飞行区跑滑系统运行分析

符 世 芳

(中国民航大学机场学院,天津 300300)



·道路·铁路·

飞行区跑滑系统运行分析

符 世 芳

(中国民航大学机场学院,天津 300300)

简述了飞行区跑滑系统的构成部分，介绍了飞行区进离港航班的运行流程，阐述了跑道与滑行道系统的运行模式及要求，并探讨了停机坪的作业内容，指出航空器是飞行区运行保障的主体。

飞行区，跑道，滑行道，停机坪

1 飞行区跑滑系统的构成

飞行区跑滑系统，主要涉及航空器在跑道与停机位之间的滑行过程，包括跑道、滑行道系统和停机坪等部分(见图1)。

1.1 跑道

跑道是机场上经修整供航空器着陆和起飞而划定的一块长方形场地，是提供飞机起降、滑跑活动的场地，是机场最重要的组成部分。跑道是由跑道入口、出口和脱离道出口组成。根据航空器的进近速度、跑道运行方式和机型来确定着陆航空器使用哪个出口脱离跑道。当航空器在跑道上进行离港或进港作业时，其他航空器不能使用该跑道。

跑道具有以下属性：方位、数量、长度、宽度、运行模式等。跑道的数量主要取决于起降架次的数量。跑道的方位取决于风向、土地周围使用条件。跑道长度取决于海拔高度、温度、道面强度、坡度以及所能允许使用最大机型的起降距离。

1.2 滑行道

作为机场飞行区重要的地面组成部分之一，主要功能是为进离港航班提供进出各功能分区的通道，避免航空器在地面运行冲突。根据滑行道的作用不同，一般可分为平行滑行道、快速出口滑行道、进出滑行道、联络滑行道、机坪滑行道、机位滑行通道等(如图2所示)。

1.3 停机坪

停机坪是为飞机提供停放、上下飞机、维修、清洁等其他地面服务的场所。飞机在机坪通常处于运动或静止两种活动状态，运动分为主动滑行和被动拖行两种状态；静止又分为过站停留和过夜停放两种状态。机坪上设有供飞机停放而划定的停机位，停机位可分为近机位和远机位。近机位通过廊桥与航站楼连接，远机位则利用摆渡车实现与航站楼的往返。

停机坪机位示意图见图3。

2 飞行区跑滑系统运行分析

2.1 飞行区作业流程分析

飞行区保障的主体是航空器。航班在飞行区的运行根据航班的性质不同可分为进场航班和离场航班，涉及范围包括跑道系统、滑行道系统和停机坪[1]。

航班的运行流程图如图4所示。

1)进场航班。

进场航空器若满足着陆标准，即向管制员提出降落请求，管制员根据跑道的使用情况使航空器按照指定的路径和速度从进近点开始降落，并根据停机位的使用情况分配停机位。航班到达指定停机位后进行旅客下机、清洁、维修等地面服务，等到旅客登机后转化为离场航班。

2)离场航班。

离场航班在完成地面保障之后，到达预计时间，飞行员向管制员发出推出申请，管制员根据地面运行和跑道分配情况规划滑行路径。得到管制员的放行许可后，飞机从停机位推出进入滑行道系统，开始地面滑行，获得放行许可后航班方可进入跑道，准备起飞，进入航线飞行阶段。

图5显示的是进/离场航班在飞行区地面滑行系统的活动时间轴示意图。横轴表示航班活动的各个阶段，纵轴表示每个阶段的使用时间。每个阶段的时间用斜率表示，由于不同影响因素的作用，每个阶段的时间分布不同，其中时间最大值为实线，最小值为虚线。点划线表示进/离场航班滑行过程的最短时间，粗实线表示进/离场航班滑行过程阶段。另外，由于受地面滑行时间的不确定性、跑道的使用情况和管制方案的影响，进场航班会在待降时在等待空域形成进场队列，离场航班会在跑道端等待区形成离场队列，这些等待区的使用提高了跑道的利用率，还可以进行排序优化。粗虚线表示航班在等待位置的时间分布。

2.2 跑道系统运行分析

跑道是航空器进行起飞、着陆、保障航空器运行安全的重要场所，根据条数可分为单跑道和多跑道。多跑道系统布局中，平行跑道的布局方式可以使跑道容量最大化，所以目前国内外大型机场的跑道构型多采用此种布局模式[2]。

根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》的相关要求，平行跑道的运行模式以及所需跑道间距总结见表1。

表1 平行跑道仪表运行规定

平行跑道运行模式具备较大的灵活性，选取时以充分满足进离场航班流量为目标，上述四种运行模式可以相互组合，称为半混合运行或混合运行。

2.3 滑行道系统运行分析

滑行道系统是连接跑道与停机坪之间的重要环节。进离场航班在滑行道上的滑行是按照管制人员规划的滑行路径进行的。当航班在滑行道系统中滑行时，需要遵循滑行尽量单一、有序，滑行速度较稳定等原则。

1)地面管制的间隔标准。

实际运行中，滑行道的调度与地面管制工作密切相关。地面管制的对象主要是航空器的推出、开车和滑行阶段以及地面车辆和人员等。地面管制人员根据最新的跑道和停机位分配方案、预计离场时间、进场航班的最早到达跑道时间和跑道穿越时间等信息确定航班进入滑行道系统的时间。然后根据滑行道系统内的运行情况，在不发生滑行冲突的前提下规划滑行路径。

滑行道系统上的地面管制间隔标准有三类：

a.滑行中航空器之间的纵向间隔标准。滑行中航空器之间的纵向间隔标准主要考虑前后运行的两架航空器之间的尾流影响。两架以上的航空器在跟进滑行时，间隔不小于50 m。

b.航空器在滑行道网络中的交叉处的等待。在滑行道网络中的交叉处，航空器或车辆必须在指定滑行道等待位置点等待。

c.航空器在跑道外等待标准。航空器应在滑行道与跑道交叉口的指定滑行等待位置等待离场。

2)航空器滑行与牵引的规定。

飞行员必须在管制员的许可下执行开车、滑行等操作。在航空器进行滑行或牵引时，应注意以下几点：

a.按照地面管制人员指定的路径滑行或牵引。

b.滑行速度应根据航空器的飞行手册或飞行员的驾驶规定变化。

c.两架航空器在发生对头冲突时，必须保持规定的安全间隔；发生交叉冲突时，其中一架航空器飞行员应停止滑行，主动避让。

d.两架以上航空器跟进滑行，不得发生超越行为，且两架航空器的间距不得小于50 m。

2.4 停机坪作业内容分析

停机坪是为飞机提供停放、上下飞机、维修、清洁等其他地面服务的场所，是航班在飞行区运行活动的起始点和终点[3]。停机坪的运行是通过合理分配机坪资源为飞机和旅客提供地面保障服务，停机坪航班主要流程作业见图6。停机位分配是停机坪运行的核心环节[4]。机坪调度人员根据航空公司提供的航班计划、需求和机坪设施状况安排航班停机位的位置和占用停机位时间。随后将停机位分配方案发布至塔台管制人员、航空公司和相应的运行部门，若有变动再进行协商解决。

3 结语

本文描述了进、离场航班在飞行区运行过程，明确了飞行区运行保障的主体是航空器，分析了跑道、滑行道的运行标准和停机坪作业内容，可知航空器在地面运行过程中的各个环节都是以保障航空器的运行安全为前提下有序进行的，各环节之间存在相互影响。

[1] 臧志恒.机场飞行区运行分析与仿真评估研究[D].天津：中国民航大学,2007.

[2] 张启钱,胡明华,施赛锋,等.多跑道航班起降调度优化算法[J].交通运输工程学报,2012,12(6)：110-113.

[3] 冯 程,胡明华,赵 征.一种新的停机位分配优化模型[J].交通运输系统工程与信息,2012,12(1):131-138.

[4] 薛 磊,胡明华,王艳军.停机坪滑行道运行优化模型研究[A].第八届全国交通运输领域青年学术会议[C].2009.

The operation analysis on airfield runway and taxiway system

Fu Shifang

(Airport College, China Civil Aviation University, Tianjin 300300, China)

This paper briefly described the composition of airfield runway and taxiway system, introduced the operation process of airfield airport terminal area, elaborated the operation mode and requirements of taxiway and taxiway system, and discussed the apron operation content, pointed out that the aircraft was the main body of airfield operation security.

airfield, runway, taxiway, apron

1009-6825(2016)12-0120-03

2016-02-18

符世芳(1990- ),女，在读硕士

V351.11

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