中国造船数字化转型路在何方？

本刊编辑 吕龙德

黄埔文冲中组立（块体）智能焊接生产线

数字经济是今年的热点话题。党的二十大报告指出，加快发展数字经济，促进数字经济和实体经济深度融合，打造具有国际竞争力的数字产业集群。数字经济以数据为关键要素，以信息网络为依托，是基于数字技术与传统经济融合而形成的新型经济。很明显，推动重点行业数字化转型已成为我国建设数字强国的重大举措。这也是全球未来竞争和经济发展的主要方向，是不以人意志为转移的滚滚潮流。造船业是制造业的重要组成部分，又是我国支柱性产业，实施数字化转型非常必要且迫切。国内船企必须抓紧时机补短板，夯实基础循序渐进，切实通过转型升级提升管理、运营、生产和决策等方面效率，为我国实现造船强国目标作出努力。

我国造船业数字化转型可行

造船业具有建造周期长、工艺流程复杂、中间产品种类非标件数量多等特点。目前，世界数字化造船风起云涌，我国因此面临双重挑战：一方面，欧洲、日韩等数字化、智能化程度高，造船效率和综合实力远高于我国。另一方面，我国人口红利逐渐丧失，建造成本高等问题严重掣肘。我国造船业亟需推行现代造船模式，促进产业转型升级。要实现这一目标，首先就要打好数字化这个基础。推进数字造船既可以提高生产效率，降低企业成本，帮助行业优化生产流程、有效配置整合资源，又能改变现有的传统制造模式与商业模式，改变传统产业格局。

近年来，我国造船业发展速度迅猛，取得的进步惊艳世界。同样，在数字化转型方面也积累了不少经验，具备了一定基础，现阶段推进全行业数字转型完全可行。首先，信息化推广应用基本全面铺开，许多船企、设计院在虚拟样机、产品数据管理和企业内部并行协同等方面取得较大进步。其中，三维设计软件已经普遍应用于造船，为船舶制造实行数字化转型提供技术支持。其次，我国造船业较早就进入了国际市场且拥有了较强的国际竞争力。尤其是，我国已成为造船大国，三大指标连续多年占据世界首位。这些成绩取得不但展现了实力和影响力，也彰显了吸收和创新造船技术、模式和理念的突出能力。

此外，国家出台《中国制造2025》以来，我国造船业大力推进“互联网+制造”，以骨干造船企业为主导的现代总装造船模式开展了数字化、智能化转型探索，取得了一定成效，为行业迈向数字化转型创造了良好条件。

造船数字化难在哪？

我国造船业具备了数字转型的基本条件，但相较于很多制造行业要更难，这是由造船业的特殊性和复杂性决定的。目前，我国造船业总体上仍处于数字化制造起步阶段，各船企发展水平参差不齐，三维数字化工艺设计能力严重不足，关键工艺环节仍以机械化、半自动化装备为主，基础数据缺乏积累、信息集成化水平低等问题较为突出。概括地说，我国造船数字化的难点主要有以下几点。

一是生产上难点。造船业是典型离散制造行业，产品研发设计涉及部件多、研发涉及部门多且产品研发数据应用环节多，因而普遍存在研发效率偏低、设计返工率较高和数字化产品全生命周期断点的瓶颈。另外，生产过程存在非标件数量多、遍布全生产流程、物理尺寸差异大、供应链环境复杂、物品繁杂、作业环境恶劣、计划多变等诸多难题。

二是管理上难点。虽然我国船企基本建立并应用财务、人力、资产、项目等信息管理系统，实现了业务管理的信息化，但大多数船舶企业的管理系统仍处于“孤岛”状态，全流程系统集成和数据共享程度不高，难以为运营决策提供有效支撑。

三是产品上难点。船舶产品具有单件形体大、同型号产品批量小、工装种类多、作业面广等特点。这就使得造船数字化不管是在设计制造、物流采购，还是流程把控等方面都要增加难度。更为重要的是，智能船舶已成为了未来船舶发展的方向之一，数字化、信息化的功能本身就需要赋予到船舶上。而我国的一些船企在智能船舶装备制造技术、智能船舶能效管理技术、智能设计技术和机电设备综合管理数字化等方面还能力不足。

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未来应对之策

面对数字化转型大势，我国造船业必须立足实际，找准差距夯实补强，结合企业战略和效益目标稳妥推进数字造船建设。我国已有一些船企成功进行了数字化转型，取得不俗效果，如大连中远海运川崎建成自动化、数字化生产线20 条，数字化制造水平位居行业靠前位置。我国造船业要全面推进数字化转型，需要解决的困难还很多，要走的路也少不了崎岖曲折。那么，未来之策是什么？

首先，国家应在政策和资金方面加大支持力度。要做好顶层设计，加强示范引领作用，鼓励船企改变观念，加大数字化应用和建设投入。近年来，我国已对此出台了系列政策，给予了一定财政扶持，但这些还不够。随着二十大召开，相信国家未来会继续推出更加有力的支持政策。

其次，要补好“三课”。“第一课”是厂所协同，构建初步设计、详细设计、生产设计基于统一数据库的三维模型，在设计前端打通数据流；“第二课”是厂内协同，让三维模型所包含的造船各专业数据直接传输到生产现场；“第三课”是船舶检验的协同，实现船厂内检与船级社检验的一致性，提升统一数据模型下检验的效率。

再次，要立足船企实际，明确转型方向和重点。船企要基于优势领域和政府政策指引，努力推动适合自己又有特色的数字化转型。与此同时，要注重数字化转型的分工合作，如科研院所和船舶设计企业要率先普及数字化研发工具，总装造船企业要着眼于生产制造数字化，大型船舶央企要重点培育数字化管理能力。

最后，要汇集行业上下游力量，甚至开展跨界合作，形成携手共创数字化转型新局面。船舶龙头企业要起到牵引带动作用，大型先进船企要打造数字化转型试点船厂；造船行业要联合科研院所、教育机构和配套企业等多方力量，合力攻克核心技术短板；行业协会要推动产学研用深度融合，联合龙头企业加速制定行业数字化标准，引导和促进造船数字化转型不断取得新突破。

当前，我国造船业正处在由大到强转变的转折性关口，造船企业只有顺应趋势，主动作为，努力实施数字化造船并实现能力提升，才能真正实现高质量发展，加快造船强国目标实现。