关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析

张汉文

（甘肃威远路业集团有限公司，甘肃 定西 743000）

路基路面施工是道路桥梁工程的基础施工环节，通常路基路面的施工效果将直接影响到后续的施工质量。目前，可能由于是路基天然地基的平整度不够，或对路拱的整体性考虑不足等原因，致使路基路面的施工质量不好，就极易路面的损毁与破坏。另外，公路桥的过渡期由于结构的局部不稳定，造成局部沉降，容易造成一个凹凸的小坡，从而使通过的车辆的颠簸感明显，甚至对行车安全造成影响[1]。因此，在路基工程的施工过程中，务必要对路桥过渡段的施工质量予以严格的质量把控，确保能够安全行车。

1 路桥工程路基路面施工技术研究

1.1 填压施工技术

根据“公路路基设计规范”等相关要求，在路桥路基和路面施工中，填料强度和粒径大小必须满足相关的规范要求，针对路基的现场条件，对填料进行强度和承载能力进行分析，将其合理的范围内控制。选择合理的压实工艺，确保路基的承载力满足要求。路桥工程中路基的压实度会直接对道路和桥梁的安全造成影响。如果路基土层软弱或含水量大，应采取相应的处理措施。如通过增加垫砂，使用路基土工格栅强化处理，路基轻度等级提升。因此，采用科学的计算方法确定施工技术参数，在施工前应做好相关地质参数的分析[2]。同时，也要考虑施工的可操作性以及施工的难易，合理的控制投资造价。如果黄土为主的施工现场，这是非常吸水，还需要改变这种状况后路基吸水能力，以确定合理的施工工艺和方法。

1.2 排水施工技术

路基时使用寿命通常是由排水施工技术所决定的。桥梁工程路基排水的不够的时候，在有雨水的入渗导致路基时将导致路基强度的降低，进而导致其他的质量问题。因此，在公路路基施工，通过设置如排水沟和沟渠，制定科学的施工方案，以改善排水工程。路桥公测排水设施主要有混凝土板，浆砌石等材料，如施工场地内的雨量较多时，一般除了设置涵洞的排水形式，同时也应在路基两侧增设排水沟，以保证施工期间的排水能力。而路面排水系统应消除路面用水，相关设计应满足相关规范的要求，避免对正常行车的影响。

2 路桥工程桥梁过渡段施工工艺探讨

2.1 施工前准备

路桥工程的过渡段在路基工程的作业过程中易产生“台阶”的现象，并因此导致诸如道路和桥梁的变形和沉降问题。施工前应做好相应的准备工作，以确保路桥工程桥梁过渡段的施工质量满足规范要求。施工作业前做好施工的技术交底，材料的进场时进行相应的签收流程，确保进场材料的质量符合相关设计方案的要求。路桥过渡段的施工通常比较繁杂，主要涉及路基相关高程的控制以及施工机械设备的使用上。在施工过程中应按施工方案要求进行进行测量监测，便于发现偏差，把握施工的进度与质量，提升工作效率。在桥梁过渡段设置搭板，合理设计搭板长度，可以有效防止桥头跳车问题。一般搭板的长度与路基填土的高度时同比例的，桥梁搭板的长度应该与小桥涵想匹配，同时应考虑实际沉降差异，准确设计楼板长度。

2.2 填筑施工

在过渡段的施工过程中，将界面按正梯形布置，采用分级填充砾石的方法，根据填料的分层与级配合理选择运输方式以及填筑步骤。施工前先将试验段压实，长度控制在100m以上，压实设备的具体参数如松铺厚度和压实遍数等，应通过试验段的施工确定。有关试验数据的结果，必须要有经监理工程师审核并签字后才能进行开工。使用装载机后，挖掘机挖，发展其运输到灌装段，使用推土机和初步扁平化的过程，然后，利用平地机进行精整施工，松浦厚度一般控制在30cm以上，含水量由喷头等方法控制。平地机摊铺时，按先两侧后中间的顺序施工，应同时使用冲击夯和压路机对锥坡和后角控制碾压的速度，以便提升路基边缘的压实度。路基的连极段与路基面进行同步施工时，应保证过渡与路堤的高度一致。对于施工条件不好的地段，也可以选择小型的压实设备进行碾压，但碾压次数应该增加。

2.3 过渡段施工控制方法

2.3.1 板型选择

板型的类型一般可分为三种：变厚板，等厚板和台阶板。埋深又分为高、中、低三种类型，分别对应浅、中、深埋。其中，在高桥面放置时，上层是平的；中间板放置时，顶部放在路基与铺装层之间；当低桥面时，顶面位于基层的下部，有利于铺装施工。

2.3.2 板长与板厚选定

板长度选择根据站背面破裂可以看出，板的长度，台背填高差不多一样。一般情况下，板长应大于5m，中小型桥梁应在6～8m范围内，大型桥梁应在8～12m范围内。结果表明，在不同的支承条件计算板厚的结果是不同的，板厚直接影响受载荷作用下零件的变形抗力和弯曲拉伸性能。如果板厚度的增加10cm，将在弯曲应力的垂直位移的底部30%的减少了约20%，组合效果是非常显著。根据我国的实际情况，建议小桥板厚取20～30cm，其他桥板厚取30～40cm。同时，随着板长的增加，板厚也应适当增加，板厚必须与板长同比列缩减。

2.3.3 埋深控制

埋深的选择需要考虑路面整体特性，高置塔板直接受行车荷载的影响，因此在沿途使用水泥混凝土路面时可以考虑。如果在引道中使用沥的是青混凝土路面，也可以采用这种方法，当路面与板的接缝之间出现凹凸变换时，则会降低该路段的行车的舒适性。在此基础上，后两种方法建议采用沥青路面，由于中间楼板结构比较简单，它可以是一个优先事项[3]。

2.3.4 坡度控制

在路面板与引道板的连接处，材料的刚度差别很大。在荷载连续作用后，容易产生不同程度的变形，会加重路面损坏，造成路面沉降，造成车辆跳车，危及行车安全。当搭板与桥台存在倾斜角时，板尾铺装与道面法线段之间不再存在较大的刚度差，沿垂直方向的变形将呈光滑曲线。而这种倾向也不能太大，否则不但没有效果，而且还浪费了。经验表明，倾斜角度一般控制在10°以内时比较适宜的。

2.3.5 桥台连接控制

板直接放置在靠近桥台端部的桥台上，并与锚杆连接。在接头处宜采用沥青进行接缝抹平，可以有效防止漏水。最端部远离邻接放置路基，路基沉降时，搭板也将滑动。鉴于此，可以在楼板与桥台顶部之间设计一个稳定的锚杆，对远离桥台的基础进行加固，防止发生局部沉降。此外，为了便于维护，应在桥梁一端增加灌浆和检查孔。

2.3.6 配筋控制

板的长边与短边的比率不应小于2。在计算过程中，长边方向的主弯拉应力远大于短边方向的主弯拉应力，可视为单向板。由于板是放置在弹性地基上的，所以假定基础和板厚度之间的模量比，能够获得列线图的基准板弯曲拉伸应力，弯曲力矩，因而求出弯矩。主筋间距一般为7～20cm，但应控制在板厚的2倍以内。对于行车道上的搭板，主筋的直径应在10mm以上。布置分布式钢筋，单位长度钢筋的总横截面积应有主筋横截面积的15%以上，且主筋的弯曲部分应配置分布式钢筋，配筋直径大于6mm，主筋直线段按间距25mm内布置配筋。

由于顶面和接近的邻接的基端，和基极层附近的板坯是较薄的，如果是通过大的辊上方，很容易被粉碎。为解决这个问题，当搭板顶距基层不足10mm时，在铺底层时，应凿除基层，换填沥青混凝土并找平，以提高强度。

2.3.7 路桥过渡段不设搭板时的处理

为了使底座背面填充物可以完全压实，可以通过铺设土工格栅进行处理，施工过程中，在满足必须使用普通的填筑施工的条件下，也能随时满足小型设备的性能要求，以确保棱角填料，可充分压实。压实度也应满足特定的要求和设计规范，台背主要填料为透水性较好的石质土和砂土。正式施工前，应充分考虑以下要求：（1）设计图纸要求；（2）工程路基施工技术规范，填筑施工前的具体要求；（3）开挖处理不适宜土层，开挖厚度必须在30cm以上。对边角处应用人工用小型振动夯板压实，压实度应满足设计要求。

所述网格铺设过程包括以下步骤：（1）摊铺，根据设计长度进行切割，将网格从桥台后部连续向外扩展；（2）拉伸、定位和锚固网格，使用靠近桥台一端的膨胀螺钉和反向连接锚，并将网格张紧以预张，在达到设计延伸后，使用U形钉固定；（3）搭接，相邻的两个网格相互重叠，宽度由20cm以上控制，尼龙绳以曲折的方式插入和捆绑；（4）填料，在网格铺设和检查后，填充级配碎石，厚度为20cm。

施工中的注意事项如下：（1）如果土工格栅铺设在砾石层表面，则必须避免洒上厚度约两厘米的粗砂，以避免格栅与砾石直接接触而导致格栅断裂；（2）首先做好桥台背和翼墙的混凝土施工，在砌筑过程中，翼墙内部和台背必须满足要求的平整度，铺设好，砌体施工完毕，砌体实际强度符合要求后，对台背进行作业；（3）台背填筑作业，在分层摊铺的同时用振动压路机进行夯实；（4）禁止施工车辆在布置好的格栅上行走，不然将对格栅造成严重的推挤，致使格栅损毁，影响后续施工。

3 结束语

总之，为了保证路基、桥梁过渡段的施工技术以及质量要求，研究施工质量的影响因素和控制方法，选择合适的施工工艺，选用科学合理的施工技术与方法，最大能力地去减小因施工技术而造成的质量风险。并基于此，严格按图施工，控制并选取优良的施工建筑材料，优化施工技术参数，提升施工的质量，确保在满足相关施工技术规范的前提下，做到更好更优。