桥台
- 土工合成材料加筋土桥台技术及其应用
泛的应用。加筋土桥台技术是将加筋土挡墙技术用于桥梁系统的经典案例，目前在国外桥梁工程中应用广泛，而在国内应用有限。加筋土桥台形式多样，功能不同，人们对不同类型的加筋土桥台的功能与作用缺乏清晰的认识，阻碍了加筋土桥台技术在交通工程中的正确应用。本文拟根据MSE 挡墙和GRS 挡墙的特点及其主要功能，对土工合成材料加筋土桥台进行分类，阐述不同类型加筋土桥台的工作原理；并结合典型工程案例，论述加筋土桥台在工程应用中的特点。1 加筋土桥台分类加筋土桥台可根据加筋土
运输经理世界 2023年3期2023-05-19
- 一种新型桥台设计
本文旨在通过分析桥台的基本受力机理，设计了一种新型桥台结构，通过数值分析模拟计算，验证该结构构造合理、安全可靠，较好地解决了实际工程中桥台桩基与地铁结构空间相冲突的难题。另外，根据本文新型桥台设计理念的延伸与拓展，提出了其它两种桥台形式，为今后类似的项目提供实用性参考。1 项目概况某项目位于广州市黄埔区，道路长582 m，红线宽40 m，双向6车道，设计速度为50 km/h，道路等级为城市主干路。桥位地处建成区，周边建筑物主要为小区、村庄居民自建房屋，局部
广东土木与建筑 2022年10期2022-11-24
- 超高填土肋板式桥台台前土压力分析
限制，需设置超高桥台。肋板式桥台除具有结构纵向刚度大、材料用量较少[1]的优点外，桥台自身承受土压力也相对较小，被广泛应用于各级道路跨线桥。桥台作为桥梁的重要组成部分，不仅承受上部结构传递来的支反力等作用；还需承担因桥台前后填土不对称，实际施工中台前填土压实质量难以保证等造成的不平衡水平土压力。在中低填土桥台设计中因土压力不大，往往不考虑台前土压力的有利作用；而在高超填土桥台设计中土压力往往是控制设计的关键性因素，不平衡土压力使桥台及桩基产生水平位移，若水
天津建设科技 2022年4期2022-08-16
- 高速公路桥台加固施工技术
。为了进一步提升桥台施工质量，应根据实际情况合理选择施工工艺，营造安全稳定的行车环境。因此，本文结合实际工程案例进行讨论，并对加固施工技术进行研究。1 工程概况晴兴高速公路于2012 年建成通车，原设计为整幅式路基桥，桥宽2×10.5m，左右幅均为11×40m 先简支后结构连续T梁桥，0号台为肋板式轻型桥台、桩基础，11 号桥台为L 形U 台扩大基础，其余墩台均为桩基础。原桥设计荷载为公路-I 级，桥宽10.5m，场区地震峰值加速度值为0.05g，地震反应
交通世界 2022年19期2022-08-15
- 桥跨荷载下加筋土桥台变形特征数值模拟研究
成材料加筋土柔性桥台”（以下简称加筋土桥台）逐渐受到人们关注。加筋土桥台因在施工中保证了加筋土结构所选用的填料压实度与路堤填土相同，可基本消除桥台与路基之间的差异沉降，从而消除大部分中小跨度桥梁桥头跳车问题。相比桩承桥台，采用加筋土桥台可以减少16.2%的造价[1]；此外，由于施工技术相对简单，可以有效减少碳排放。因此，加筋土桥台兼具经济性及环保性等优点，可应用于解决桥台-路堤间差异沉降控制的技术难题[2]。区别于顶部无荷载作用或受较小均布荷载作用的一般支
地基处理 2022年4期2022-08-12
- 桩底位置对含可液化土层桩承桥台地震反应的影响分析
用下地基液化导致桥台功能受损、桥梁整体破坏，一般采用桩承桥台增强结构的稳定性，但是大量震害调查结果表明，地基液化会使桩基础产生严重震害[1]，影响桩承桥台震后的正常使用。为了减少地基液化对桩承桥台的影响，了解含可液化土层桩承桥台在地震荷载作用下的动力响应和震害特性，国内外学者开展了大量研究。王海涛等[2]通过对比分析振动台试验和数值模拟的结果，得到液化场地桥台滑坡机理，发现地震荷载作用下桥台破坏模式为滑移和旋转的组合。黄占芳等[3]通过振动台试验模拟了桩土
铁道科学与工程学报 2022年6期2022-07-12
- 薄壁桥台裂缝成因及处置研究
桥梁运营过程中，桥台尤其是薄壁桥台出现裂缝是不可避免的。作为混凝土结构的常见病害，裂缝的出现是结构进一步破坏的基础，也是内部钢筋锈蚀的开始，裂缝的宽窄、深浅均会对桥梁结构的耐久性甚至承载能力造成影响[1，2]。裂缝的技术参数，如发生位置、走向、宽度、长度和深度以及裂缝的活动性，对结构耐久性和承载能力的影响也不尽相同。因此如何判断桥台裂缝的性质，并根据裂缝性质采取针对性的处理措施，可降低裂缝病害对混凝土结构的影响，也是保证桥梁正常安全服役的关键一环[3-5]
内蒙古公路与运输 2021年4期2021-12-13
- 桥台对斜交连续梁桥抗震性能的影响研究
纵向地震输入下，桥台及台后填土对不同斜度连续梁桥上部主梁及墩柱内力和位移的影响。结果表明：对于斜交连续梁桥，桥台能够减小主梁惯性力，约束主梁及墩柱的纵向位移，但会增大其横向位移，且斜交角度越大，纵向约束效果越弱，横向位移越明显;桥台作用一方面会加剧斜交连续梁桥上部主梁的旋转效应，另一方面会使得两个桥墩出现不均衡受力，斜交角度越大，旋转效应越明显，不均衡受力也越明显。建议在进行抗震设计时，应考虑桥台的作用，对不同斜度的斜交连续梁桥进行个性化设计，以提高斜交连
河北工业大学学报 2021年4期2021-09-23
- 桥台对斜交连续梁桥抗震性能的影响研究
纵向地震输入下，桥台及台后填土对不同斜度连续梁桥上部主梁及墩柱内力和位移的影响。结果表明：对于斜交连续梁桥，桥台能够减小主梁惯性力，约束主梁及墩柱的纵向位移，但会增大其横向位移，且斜交角度越大，纵向约束效果越弱，横向位移越明显;桥台作用一方面会加剧斜交连续梁桥上部主梁的旋转效应，另一方面会使得两个桥墩出现不均衡受力，斜交角度越大，旋转效应越明显，不均衡受力也越明显。建议在进行抗震设计时，应考虑桥台的作用，对不同斜度的斜交连续梁桥进行个性化设计，以提高斜交连
河北工业大学学报 2021年4期2021-09-23
- 舟山市K45+747中桥和化成寺水库大桥桥台变形原因分析
桥梁全长64m。桥台分0#桥台、2#桥台。其中，0#台采用重力式桥台，U 型台扩大基础；2#桥台为肋式台，桩基础。化成寺水库大桥起点桩号为K47+003，终点桩号为K47+609，桥梁全长606m。桥台分0#桥台、15#桥台。其中，0#台采用重力式桥台，U 型台扩大基础。2 变形情况及其原因调查2.1 K45+747 中桥及化成寺水库大桥桥台变形情况养护项目部于2012年9月份发现K45+747中桥0#桥台出现裂缝，主要分布在左、右幅0#桥台台身和右幅0#
运输经理世界 2021年11期2021-08-28
- 排桩式桥台设计及工程应用
引言桥梁常用的桥台型式有重力式桥台、轻型桥台等(如薄壁桥台、肋板台、桩柱式桥台、座板式桥台)[1]，这些型式的桥台都采用顺作法施工，即先开挖土方、基坑，再施工墩台结构。在桥台周边有须保护的建筑物、地下管线，或允许施工的场地较小，或开挖河岸护岸较困难等情况时，顺作法桥台由于须开挖深、大基坑，会存在施工风险大、工期长、影响范围大、造价高等弊病。因此设计一种不需要大开挖、施工影响小、施工风险小、工期短、造价较低的桥台型式显得十分有意义，具有较大的适用性与经济性
北方交通 2021年8期2021-08-18
- Sandwich形加筋土桥台受力性能数值模型研究
3 )加筋土柔性桥台具有节约用地与减小差异沉降等优势，可降低运营成本，并且其侧向约束能力强、稳定性较高。在承受填土压力方面，加筋土桥台与一般加筋土支挡结构基本相同，桥梁结构可以直接安置在加筋土桥台顶部。葛折圣等[1]基于土工离心模型试验,探究了土工格栅加筋台背土压力的分布、加筋土体的沉降变形以及筋材的应变等特征。王贺等[2]采用室内模型试验探究了墙顶静载作用下返包式加筋土挡墙的力学特性和变形性能。Huang等[3]采用FLAC3D软件建立数值模型，研究了在
现代交通技术 2021年3期2021-07-14
- 液压夯实机补强台背路基影响因素分析
064)0 引言桥台背路基的处理问题是国内外工程领域重要研究课题之一，强夯法对黄土地区台背路基补强效果显著[1-2]，但是已有研究表明，当夯点落在距台背2 m范围内时，强夯产生的巨大能量会以振动波的形式对桥台产生巨大的冲击作用，桥台结构物在冲击荷载作用下将产生沿路基纵向的动位移，并在桥台底部产生拉应变，当动位移或拉应变过大时，桥台将发生失稳破坏[3-4]。液压夯实机作为轻型强夯设备，可以对狭小区域进行作业，保证台背路基的压实质量[5-6]，但冲击振动作用仍
公路交通科技 2021年5期2021-06-16
- 含软弱夹层场地-桩承桥台-路堤作用体系地震反应分析
堤与桥梁过渡段的桥台在地震中破坏较多，桥台一旦被损坏，道路通行将中断，将延缓灾后救援工作开展[1-2]。桥头段抗震问题引起了国内外学者广泛关注，并从不同侧面分析在地震作用下桥头段桥台震害特征和灾害机制，取得了一些有益的结论。孙治国等[3]利用pushover 方法建立高原大桥有限元模型，揭示了桥台破坏机理，并得出桥台3种不同的破坏模式，认为震害易受损部位为胸墙、前墙以及其与翼墙交界处。李晓莉等[4]采用多模型多平台分析方法，进一步得出台后填土破坏将增加主梁
中南大学学报（自然科学版） 2021年3期2021-04-16
- 桩柱式桥台土-结构相互作用抗震性能研究
受损严重，而其中桥台的震害往往容易被忽略。如图1所示，2008年汶川地震(M8.0)中，西南地区某跨河桥发生严重破坏，地震时主梁发生纵向滑移，桥台台身破坏并向河心倾斜，翼墙开裂，前墙几乎脱落，胸墙被主梁撞碎并被顶入路基50 cm以上[1]；1994年美国Northridge地震(M6.7)中，受损的桥梁中一半以上的桥梁出现了桥台震害。图2为一座10跨曲线箱梁桥，地震造成主梁与桥台碰撞、桥台侧墙破坏,主梁也因失去了桥台的支撑约束，而背离桥台移动了150 cm
振动与冲击 2021年4期2021-02-26
- 边坡对铁路桥台抗震性能的影响分析
730070)桥台作为桥梁结构重要的组成部分对整个结构的使用和安全举足轻重[1].桥台不仅起到支撑上部结构及衔接路堤的作用，同时还能抵抗台后土压力.然而，以往研究表明：正常使用情况下桥台具有较好的工作性能，但地震作用下由于桥台-周围土体的相互作用，使得桥台在地震中的反应变得更加复杂[2].地震时由于桥台破坏而引起桥梁破坏的现象非常普遍，国内外均有大量报道，如1995年阪神地震、2008年汶川地震及2010年东日本大地震等均造成了大量桥台受损[3-4]，因
兰州交通大学学报 2021年1期2021-02-23
- GRS-IBS结构设计要点及结构稳定性分析
成GRS-IBS桥台指土工合成材料加筋柔性桥台，主要包括加筋土地基、加筋土桥台、桥头引道，加筋土桥台是该复合体结构的核心，由压实填料和小间距布置的土工合成材料分层交互构成，桥梁结构可以直接安放在加筋土桥台顶部。从本质上讲，加筋土桥台是小间距加筋土挡墙作为桥台结构的应用，因此主要由加筋材料、回填土和面板三部分组成。2 GRS-IBS设计要点2.1 桥台结构设计要点(1)根据工程特点和场地条件确定桥台结构物的平面布置范围及其它重要尺寸，具体为桥台高度、底宽、加
黑龙江交通科技 2021年4期2021-01-07
- 山区高速公路桥台经济性选择
着重要作用。2 桥台型式选择原则桥台型式的拟定，主要遵循以下原则：①应满足公路桥涵设计“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”的原则。②应结合山区地形地貌、地质条件、不良地质、填土高度、路线设计及纵横坡等情况选择。③应坚持因地制宜、综合设计、具体情况具体分析的原则，从更安全、更经济、更环保的角度出发，以使桥台型式的设计更加安全经济合理。3 山区高速公路常用桥台型式桥梁桥台是桥梁结构的重要组成部分，桥台除了传递桥梁上部结构的荷载到地基外，还具有抵挡台后的填土压
价值工程 2020年34期2020-12-28
- 轻型强夯机作用下的桥涵稳定性分析
0 引 言为解决桥台和涵背路基的病害及其对行车的影响，施工过程中严格控制台背路基的压实度[1]。其压实方法主要是强夯法，即利用大型起重设备将具有很大质量的夯锤提升到一定高度，利用其自由下落带来的冲击力改变土体结构，使其更加密实，减少沉降。对此，杨智刚[2]在室内开展了模型试验研究工作，得出如下结论：强夯机夯击土体时，其锤底形状、夯锤落点的距离、夯锤的质量以及总夯击次数均会影响台背土体的变形。于克萍等[3]结合室内试验、现场试验和有限元分析结果，分析了路基土
筑路机械与施工机械化 2020年9期2020-10-20
- 桥头路堤-桥台-地基作用体系的地震反应分析
魏红卫桥头路堤-桥台-地基作用体系的地震反应分析程志明1, 2，魏红卫1(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2. 武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉 430023)考虑桥头路堤、桥台、地基相互作用，建立路桥过渡段三维动力分析模型，输入汶川地震波，进行非线性地震反应时程分析。将数值计算结果，与经典理论和规范方法计算结果、离心试验结果，以及震害调查资料对比分析，证实计算模型和计算方法的合理性。着重计算桥头路堤、桥台、地基的地震
铁道科学与工程学报 2020年9期2020-10-15
- 公路桥梁桥台裂缝分析
00011）U型桥台是我国公路大多数桥梁桥台经常使用的结构形式，其构造相对简单，底部受力面积大，产生的应力比较小，材料可以用混凝土以及块石砌筑，填土比较高和跨径稍大的桥梁经常使用此结构形式的桥台。文章针对湖北某高速2座U型桥台的桥梁病害情况展开分析，并对加固后的桥台进行了复测，为后期的养护工作顺利开展提供了指导。1 工程概况1#桥全长592.8m，采用4×28m+3×34m预应力混凝土等截面连续箱梁，箱梁为单箱单室截面，顶宽12.0m、底宽6.5m、两侧翼
工程技术研究 2020年9期2020-06-20
- 福增大桥桥台台后软弱土层病害处理
的连接段， 如果桥台台后存在较大厚度的软弱土层时，将对邻近桥台桩基及上部结构产生影响，主要体现在三个方面：（1）桥台路基填土引起软弱土层侧向变形挤压桩身，使桩挠曲甚至断裂；（2）桥台路基填土引起的地基土固结，造成不均匀沉降；（3）引起桥台前移，过大的桥台前移将造成支座、伸缩装置、背墙或梁局部受压变形甚至破坏[1]。本文以实际工程为例， 针对桥台台后存在较厚软弱土层的现象，提出切实可行的工程处理措施。 而且，经过实践检验，该措施取得良好的效果。1 工程概况龙
福建交通科技 2020年2期2020-05-14
- 加筋土柔性桥台复合结构抗震性能试验
成材料加筋土柔性桥台复合结构(geosynthetic reinforced soil-integrated bridge system，GRS-IBS)可用于交通基础设施建设，其中GRS桥台的加筋间距小于30 cm，填料压实度大于95%，与传统的桩基桥台相比，在建造成本和施工效率等方面具有明显优势[1].通过一体化设计的GRS-IBS结构能够从本质上消除桥梁与引道路基之间的差异沉降，解决“桥头跳车”难题.关于静载条件下GRS桥台的性能，国际上已有比较系统
同济大学学报（自然科学版） 2019年11期2019-12-02
- 软土地基桥台失稳处理方法探究
00074)引言桥台是桥梁的重要结构，它的作用是支承桥梁的上部结构，并且把荷载传递给地基。它位于桥梁两端，是支承桥梁上部结构，连接路堤的桥梁结构。桥台的主要功能除了传递桥梁上部结构的各种荷载到基础外，还可以起到抵挡桥台台后填土荷载、连接桥头线路和桥上线路、稳定桥头路基的作用。所以桥台应该具有足够的强度、刚度和稳定性，使得桥梁结构稳定，并且避免由于垂直力和水平力协同作用而产生的滑移、沉降和偏转。桥台稳定关系桥梁结构的安全和耐久。在桥台方面，我们要进行科学的设
福建质量管理 2019年2期2019-03-28
- 一种改善桥台台后排水的设计方法
头跳车”。而对于桥台本身来说，在台后土压力的作用下，桥台前倾也较为常见。造成桥头跳车的原因主要由于桥台处路面沉降[1]，桥台前倾主要由于桥台台后土压力的作用[2]。大跨度桥梁桥台背墙往往较高，桥台台后填料在施工和运营过程中不可避免地要渗入雨水。而桥台两侧混凝土耳墙和锥坡铺砌也阻碍了台后积水不能及时排出。台后填料中渗水的存在，和台后填料的综合作用进一步加大了台背前倾的作用力，容易造成桥台前倾。台后渗水的存在也容易加大桥台台后填料沉降，进而造成桥头跳车，影响行
山西交通科技 2018年3期2018-08-27
- 桥台设计及计算
修建越来越多，而桥台作为桥梁的重要结构之一，不仅要承受桥面上传递来的竖向荷载，还要承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。桥台受力复杂，影响因素众多，既要作为受力结构，又要充当挡土结构，防止路堤填土的滑坡和坍落，是确保全线交通运输的安全保证[1]。另外，近期桥台病害频出，如桥台开裂、桥头沉降、桥台前倾等也越来越多，因此在桥台设计时，根据不同的地质情况和受力条件，选择合理类型的桥台显得尤为重要。1 常用桥台类型梁桥的常用桥台类型有重力式桥台、埋置式桥
城市道桥与防洪 2018年5期2018-06-11
- 桥台对连续梁桥纵向地震响应的影响
243032)桥台作为衔接路堤与桥梁的建筑物，在正常运营时中起到支承主梁和抵御台后填土压力的作用.但在《公路桥梁抗震设计细则:JTG/T B02-01—2008》[1]中，没有明确提出在抗震设计中应如何分析和考虑桥台的作用.设计人员在桥梁设计中往往不考虑桥台对桥梁的抗震作用，仅依靠桥墩承受主梁的地震惯性力[2].在实际设计中，为避免桥台因分担主梁惯性力而受到损伤，可以在台梁之间设置足够大的伸缩缝间隙以避免发生台梁碰撞，或者在桥台背墙上设置“碰即脱”结构[
同济大学学报（自然科学版） 2018年4期2018-05-04
- 考虑土-桥台-上部结构相互作用的曲线桥抗震性能研究
梁破坏受损严重，桥台震害尤其严重。如图1所示，1976年唐山地震(M7.8)中，某铁路桥桥台受到地震影响，桥址处场地砂土液化，造成桥台周围填土滑移，致使桥台发生破坏[1]；1994年美国Northridge地震(M6.7)中，受损的桥梁中一半以上的桥梁出现了桥台震害。图2所示为一座10跨曲线箱梁桥，地震时主梁与桥台碰撞，造成桥台侧墙破坏,主梁也因失去了桥台的支撑约束，而背离桥台移动了150 cm[2]。从上述可以看出，桥台破坏主要原因是地震中土-桥台-上部
振动与冲击 2018年8期2018-05-02
- 桥台高度对肋板式桥台受力特性的影响
赵香玲 王安东桥台高度对肋板式桥台受力特性的影响张 涵1赵香玲2王安东2（1.中铁一局集团第四工程有限公司，陕西 咸阳 712021；2.陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南 714099）基于对运营8m以上有裂缝的桥台调查，总结出桥台高度对桥台的影响比较敏感，因此分析桥台高度对肋板式桥台力学特性的影响就比较有工程实际价值。针对8m以上运营肋板桥台出现裂缝的情况，利用有限元软件Midas/Civil建立40m跨径桥梁，肋板桥台高度分别为8、10、12、1
河南科技 2017年19期2017-11-28
- 不同高度肋板式桥台受力分析★
)不同高度肋板式桥台受力分析★赵香玲 王丰仓(陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南 714000)基于40 m有裂缝运营桥台调查,总结出桥台高度对肋板式桥台的受力影响比较敏感，针对此问题利用Midas/Civil建立肋板桥台高度分别为8 m,10 m,12 m,14 m的40 m跨径桥梁三维有限元分析模型。分析在汽车中载、人群荷载、温度荷载、混凝土收缩徐变作用下肋板桥台结构力学特性。结果表明：作用荷载不变时，随桥台高度增加台帽顺桥向位移逐渐减小，横向应力增
山西建筑 2017年21期2017-09-03
- 整体式无缝桥梁桥台高度对主梁受力性能研究
整体式无缝桥梁桥台高度对主梁受力性能研究张 帆(深圳市交运工程集团有限公司，广东 深圳 518003)利用大型有限元软件ABAQUS，建立了整体式无缝桥梁全桥与台后土体及桩周土体相互作用的三维非线性有限元计算模型，分析了在砂类土地基中，不同桥台高度在自重及温度荷载作用下对整体式无缝桥梁主梁的受力影响，得出了一些有益的结论。整体式无缝桥梁，温度荷载，桥台高度，ABAQUS0 引言相对于有伸缩缝桥梁，无缝式整体式桥梁有其明显的优势：1)取消了伸缩装置，方便施
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 山区桥台结构适用性能分析★
桥梁·隧道·山区桥台结构适用性能分析★于晨鸣 马明哲 魏嘉婧 孙 铭 刘 瑶*(东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040)山区高速公路建设项目越来越多，使得山区桥台设计成为桥梁设计的重点。通过对桥台进行理论分析，结合山区工程桥台应用，对具备环保功效的山区桥台进行适用性能分析，以达到合理应用桥台，保证桥梁结构安全耐用的目的。山区，桥台结构，适用性能0 引言在山区公路建设实践中，目前常用桩柱式台、肋板台等埋置式桥台，有时候由于地形变化大，需要设置
山西建筑 2017年29期2017-04-07
- 分二期修建桥梁的桥台处理方法探讨
分二期修建桥梁的桥台处理方法探讨任淑加(黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江 哈尔滨 150080)对二期修建桥梁的桥台处理方法进行了探讨。二期修建；桥梁；桥台；处理；方法日常生活中无论我们走到哪里——城市、乡村、跨江、过海、山川还是河流，无论我们是走路还是乘车，都离不开道路，有路的地方就会有桥梁。桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的，使车辆行人等能顺利通行的建筑物。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成。上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的
黑龙江交通科技 2016年8期2016-12-20
- 双曲拱桥桥台受力裂缝成因分析及加固建议
00)双曲拱桥桥台受力裂缝成因分析及加固建议李晟(岳阳市交通质量和安全监督管理局，湖南 岳阳414000)双曲拱桥具有截面挖空率高，用材省，便于施工等优点，在特定的历史时期成为了我国一种主要桥梁结构形式，但由于其整体性和耐久性差，运营后双曲拱桥均出现了不同程度的病害。以某运营期间两侧桥台出现了受力裂缝的5孔连续双曲拱桥为工程背景，采用有限元软件ANSYS建立空间模型对该桥桥台腹拱圈桥台受力性能进行计算，分析腹拱圈桥台裂缝出现的成因，并结合现场检测及有限元
湖南交通科技 2016年3期2016-10-12
- CFRP加固不同肋板式桥台轴-偏压性能研究
P加固不同肋板式桥台轴-偏压性能研究赵香玲1，张小强2，魏 强3（1. 陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南 714000；2. 重庆大学 土木工程学院，重庆 400044；3. 青藏铁路公司，西宁 810000）针对碳纤维复合材料（CFRP）对不同桥台的加固效果，采用CFRP分别加固8、10、12和14 m肋板式桥台，并进行了轴和偏压试验。结果表明：通过观察桥台裂缝，得出高度对CFRP加固桥台的受力非常敏感；加之考虑中载、偏载及人群活载、混凝土收缩应力、
高科技纤维与应用 2016年3期2016-02-10
- 考虑土体蠕变的桥台长期变形机理分析
服役时间的延长，桥台在台背填土与汽车荷载的长期作用下，易出现沉降或向前推移的现象。填土越高，作用时间越长，这种现象越明显，土基础的变形会引起桥台和墩帽梁处开裂、伸缩缝装置破坏而机动性能受阻、行车过程中发生跳车等病害。分析桥台土基础的蠕变特性，研究桥台的长期变形机理，是解决病害的必要途径。土基础的蠕变，是土体在桥台重力、台背填土的压力、行车荷载等耦合作用下，随时间的变化发生的缓慢变形。土体的蠕变理论，有基于Laplace变换及其逆变换的解析法和基于串并连元件
交通科技与经济 2015年3期2015-04-21
- 谈城市桥梁设计中常用桥台的形式
市桥梁设计中常用桥台的形式蒋 维 刚(同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海 200000)结合市政桥梁工程的发展现状，总结出了城市桥梁设计中常用的桥台形式，即重力式桥台、轻型桥台、肋板式桥台，并对各种桥台的适用条件及受力特点进行了阐述，为桥梁设计中桥台形式的选取提供了理论依据。桥梁设计，桥台形式，桩基1 市政桥梁工程的发展概况当今世界科技迅猛发展，大数据、云计算的时代也促进了城镇化的快速发展；全国乃至全球掀起了智慧城市的建设热潮。市政桥梁工程也在这
山西建筑 2015年33期2015-01-13
- U型桥台常见病害机理与加固技术研究
30074)U型桥台常见病害机理与加固技术研究程绍俊1， 高荣雄2， 肖溢华2， 程双希1， 乐 颖2， Duraid Hasan2(1.安阳市公路管理局， 河南 安阳 455000；2. 华中科技大学 a.土木工程与力学学院； b. 控制结构湖北省重点实验室， 湖北 武汉 430074)U型桥台作为经典的桥台结构形式，在桥梁设计中运用十分广泛。在桥梁运营过程中，U型桥台由于受力形式复杂，容易出现各种病害。根据大量的现场调查，U型桥台的常见病害具有共性。本
土木工程与管理学报 2014年4期2014-07-24
- 某公路U 型桥台病害原因分析及加固设计
柱式冲孔灌注桩，桥台为M7.5砂浆砌片(块)石U型重力式桥台。该桥桥面宽度22.5 m，四车道设计，桥面横向布置为:2×1.75 m(人行道)+2 ×2.5 m(非机动车道)+4 ×3.5 m(机动车道)。该桥原设计荷载等级为汽—超20、挂—120。2 病害现状及原因分析2.1 病害现状该桥目前的病害主要有:桥台侧墙镶面石普遍开裂;桥台前墙镶面石局部开裂，如图1所示。该桥台存在的开裂问题比较突出，裂缝发展不断加速，若不及时进行整治处理，桥台前墙有可能突然滑
山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 铁路桥桥台台顶拆除爆破技术研究与应用
经浇筑完成的沪向桥台台顶需要下降15 cm，拟将桥台拆除后重新浇筑。该桥台顶宽12 m，其中台身净宽7.8 m，两侧翼缘板宽度各为2.1 m，桥台厚度2.5 m，高度6.2 m。桥台面层及台身周围密布单层钢筋，钢筋间距20 cm×20 cm，保护层厚度6 cm，桥台为C20混凝土。桥台东侧约40 m有一民宅，民宅为砖墙结构，北侧为新建桥墩，距离32 m。2 拆除方案选择2.1 桥台拆除高度选择铁路桥工程工期紧张，若对桥台实施整体拆除，工期难以保证，且经济损
采矿技术 2014年5期2014-03-22
- 整体式桥台地震反应机理分析
桥梁设计中桥身和桥台/桥墩之间设有支座和伸缩缝，支座和伸缩缝容易遭到腐蚀破坏和堵塞，需要经常维护及维修，不仅需要大量资金和人力，还对交通的正常运行造成影响，其弊病日益受到高度关注[1-2]。例如，根据1986年美国进行的一项调查统计，全美约57 万座桥梁中有13 万多座存在着与伸缩缝和伸缩缝装置相关的问题[3]。日本的东名高速公路，在其通车之后的8年里，平均每个伸缩缝装置的维修次数达到了1.6 次[4]。伸缩装置的破坏现象在我国也日益严重，1990年包括北
岩土力学 2014年11期2014-02-04
- 整体式桥台桥梁的桥头搭板设计
构形式就是整体式桥台桥梁，其在结构上不仅可以采用单跨式，有时候也可以采用多跨连续式。在结构上，其主要主采用了整体式桥台，并且其整个上部结构、桥台和柔性桩基础整体地浇筑成为一个整体，在桥梁设计中桥台和桥面板上不设置任何的伸缩缝。这种桥型结构中，从一端引桥到另一端引桥，整个桥面都是连续的，混凝土桥面板和引桥的桥面板也是连续的，且和桥台连成一体，引道板末端的控制缝取代了桥面板末端的伸缩缝和活动支座。1 关于整体式桥台桥梁几点概述1.1 整体式桥台桥梁概述整体式桥
黑龙江交通科技 2013年8期2013-12-15
- 库区高填方桥梁墩台位移病害及处治研究
200092)桥台是连接桥梁与路基的重要部位，也是桥梁的重要受力构件，桥台失稳破坏将对整个结构造成极大影响。苏谦等［1］研究了地震作用下桥台破坏特点，考虑土体强度衰减效应对桥台稳定性的影响，将桥台—土体地震动力响应分析与Newmark有限滑移计算方法相耦合，提出桥台滑移计算公式。林德明［2］分析了软土地基桥台位移及稳定性的影响因素，从改善地基、减轻荷载和平衡荷载三方面介绍了预防桥台位移的措施。陈睿等［3］分析了软土地基桩基桥台由于软土地基塑性流动出现位移
四川轻化工大学学报(自然科学版) 2013年2期2013-11-04
- 重力式U 型桥台开裂原因
较为常见的重力式桥台是U 形桥台，它主要由台帽、台身和基础组成。桥台本身多数由片石混凝土、石砌或混凝土等圬工材料建造，可以平衡台后的土压力。一般采用现场浇筑方法施工。U 形桥台因其台身是由前墙和两个侧墙构成的U 字形结构而得名。其优点是构造简单，可以用混凝土或片、块石砌筑。缺点是桥台体积和自重较大，增加对地基的要求，此外，桥台两侧填土容易积水，结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝。所以桥台采用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水。本文通过对《公路桥涵设计通用规范》桥台
交通科技与经济 2013年4期2013-10-17
- 桥台裂缝的温度场效应研究
400074）桥台裂缝的温度场效应研究宋 军，周建庭，王 杨（重庆交通大学 土木建筑学，重庆 400074）以重庆盘溪路大石坝立交工程为例，从温度场理论出发，研究了冬季降温产生的温度应力对如桥台结构的大体积混凝土应力变化的影响;应用有限元软件对桥台背面进行切缝处理，研究切缝后的桥台应力场分布情况。研究结果表明:桥台的外侧受温度影响比内侧受温度影响更为敏感，在降温时候外侧更容易开裂，在桥台背面适当位置增加竖向切缝后，桥台的温度应力集中现象将获得释放。约束;
重庆交通大学学报(自然科学版) 2013年2期2013-06-02
- 重力式桥台裂缝的成因分析及处理方案
）0 引言重力式桥台构造简单，取材容易，造价较低，在地质条件良好的情况下运用较为广泛。但其台体多采用石砌、片石混凝土或素混凝土等圬工材料建造且结构尺寸较大，并采用现场砌（浇）筑的办法开展施工，故容易产生裂缝。1 裂缝的种类及成因分析1.1 桥台前墙中部竖向裂缝桥台前墙中部之所以存在竖向裂缝，一方面是因为桥面发生了不均匀沉陷或其基础松软造成的，正常情况下，竖向裂缝都上窄下宽，而且延伸到基础底部；另一方面，对于材料为水泥混凝土浇筑的宽桥台，完成浇筑以后，混凝土
河南建材 2013年2期2013-04-09
- 重力式桥台开裂原因的有限元分析与加固措施*
)0 引言重力式桥台是桥梁下部结构中常见的一种结构型式，利用其自身重量来平衡外力保持稳定.随着高等级公路的建设，相继出现了许多总体尺寸大的重力式桥台［1］.目前，高速公路上中、小桥台普遍存在混凝土开裂问题.从裂缝形状看，大部分是竖直方向，也有些是斜向、水平向;裂缝有1条或多条，有的多达十几条.竖直裂缝大多位于桥台台身的中下部，也有部分裂缝沿台高竖向贯通，裂缝宽度一般在0.1 mm～0.6 mm，普遍存在于宽度较大的桥台中［2］.从经济上考虑，公路工程中一般
吉林建筑大学学报 2012年2期2012-10-12
- 座板式桥台在桥梁加宽设计中的应用
桥梁加宽设计中，桥台设计是一个难点问题，它涉及到加宽桥台形式、新旧桥台的关系、对老桥锥坡的处理、老桥桥台支挡防护等一系列复杂问题，下面就娄衡高速公路上一个实例来详细说明一种新型的桥台在桥梁加宽中的应用。1 工程概况娄衡高速是益阳至娄底至衡阳高速公路中的一段，与北段益阳至娄底高速公路一起由北至南，是湖南省“五纵七横”高速公路网中岳临(京港澳)高速公路和二广高速公路之间新增加的直接连接益阳、娄底、衡阳三市的一条南北向的高速公路。此项目起于沪昆高速(潭邵段)蛇形
湖南交通科技 2012年3期2012-08-07
- 桥头搭板对台后主动土压力的影响分析
塔板的一端支承于桥台的牛腿上,另一端支承于枕梁上或直接置于地基上。但从近年运营来看,许多桥梁台后基础未处理到位,搭板因台后沉降脱空和汽车超载出现断裂、搭板远台端与路基沉降差异引起二次跳车、以及搭板造价较高等原因,对桥头是否应该设置搭板还存有争议。桥梁台后填土和汽车荷载会对桥台和挡土墙产生水平推力,特别是软土地区高路基,处理不当可能引起桥台前移或挡土墙破坏[2]。为了分析桥头搭板的设置对桥台和挡土墙的影响,本文通过案例对其进行计算分析,为设计人员对搭板设置问
浙江交通职业技术学院学报 2012年3期2012-08-06
- 浅析T型空心桥台相对U型桥台的适用性
结构设计中，关于桥台的选型可根据主梁的跨径、路基的填土高度、桥台位置地质情况的不同而采取不同的形式.常见的桥台形式有重力式桥台，轻型桥台，框架式桥台和组合式桥台［1］.随着公路和铁路建设标准和等级的提高，高速铁路和公路中的桥梁结构的形式在宽度上逐渐增大，使得桥台的选型成为桥梁结构设计中需要进一步思考的问题.目前在工程实际当中，空心桥台已有使用.当双线铁路并行时，桥台的横向尺寸均较大，随之桥台自重及圬工数量也会增大.为减少桥台自重并节约圬工，台身可采用空心截
河北建筑工程学院学报 2012年2期2012-06-19
- 加筋土桥台
自立”，不再压迫桥台，就会使桥台的负担大大减轻，有效地缓解了台身和桩基的受力，减化了桥台的设计和施工。2 加筋土材料诸如钢带之类的加筋材料，已经对其耐久性提出了质疑。目前，土工格栅和加筋土体系所用材料大多为聚丙烯类材料。这类材料的一个缺点就是它的徐变。另外，加筋土的面墙大多采用手工干砌，这在地震地应是很不利的。除此之外，人工砌筑效率低、工期长，已不符合时代潮流。国内的加筋材料远比进口材料便宜。聚丙烯材料几乎完全取代了易生锈的金属材料。材料问题解决之后，剩下
黑龙江交通科技 2012年10期2012-03-01
- 公路桥梁高桥台适用性分析
年来,我们设计的桥台高度多控制在15 m以内,对于桥台高度在15 m以上的桥梁大都以加孔的方式来降低桥台的高度。但由于受路线纵坡的限制,以加孔方式来降低桥台高度会使工程造价增加很多。实际中还有垫高地面、设高桩承台及设加筋土挡墙等方法来解决高桥台,但垫高地面在施工中容易出现土的压实度不够,而且施工工期一般比较紧张,往往不等自然沉降完毕就进行以后的施工。工程完工后,随着台后填土进一步沉降,带动了桥台下垫高的土层,则桥台下土层容易产生负摩阻力,土层也容易产生空洞
山西建筑 2010年10期2010-08-20
- 浅谈重力式桥台
理站）1 重力式桥台的类型重力式桥台依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同。有多种形式。常用的类型有U型桥台,埋置式桥台,八字式和一字式桥台等。（1）U形桥台U形桥台由台身（前墙）台帽、基础及两侧的翼墙组成,在平面上呈U字形。台身支承桥跨结构,并承受台后土压力；翼墙连接路堤,在满足一定条件时,参与前墙共同承受土压力,侧墙外侧设锥形护坡。U形桥台构造简单,基础底承压面大,应力较小,但圬工体积大,桥台内的填土容易积水,结冰后冻胀,使桥台结构产生裂缝。U形桥台适
黑龙江交通科技 2010年12期2010-08-15