浅谈环形交叉口对城市交通的影响

高振锋

摘   要：在道路网中，各个方向的道路相互交错，会形成众多的交叉口，这些交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的核心。在城市的相交道路上，机动车、非机动车和行人都要在交叉口汇合、经过和转变前进方向。环形交叉口是环道组织渠化交通的一种重要形式，它具有消除交叉口的冲突点等优点，但它同时也存在众多的弊端。本文将通过解剖环形交叉口来进一步分析环形交叉口对于城市的影响。

关键词：环形交叉口  道路系统  渠化交通  冲突点

中图分类号：U49                                    文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）02（c）-0233-02

研究人员通过对国内外交通事故进行分析，得出35%～59%的交通事故发生在交叉口上。据我国研究人员的资料统计显示，我国城市道路有60%的交通事故发生在交叉口。随着我国经济的高速发展和城市化进程的加快，机动车和非机动车拥有量及道路交通量急剧增加，在交叉口更易发生交通事故。所以合理使用环形交叉口，合理组织和规划交通具有重要的意义。

1  环形交叉口概述与分类

环形交叉口是将圆岛或带圆弧形状的岛设置在几条道路相交的交叉口中央，规定进入交叉口的机动车和非机动车均以逆时针方向绕岛行驶，其运行过程一般为先以较低的速度在不同方向合流，接着在同一车道先后交织，这种运行方式可以避免不同方向车辆在交叉口的直接交叉、冲突和大规模碰撞。自行调节的渠化交通形式为环形交叉口的实质。

按照环中心岛的直径大小，环形交叉口可分为以下三类：

（1）普通（常规）环形交叉口：中心岛的直径一般大于25m，对交织段长度和交织角大小有一定的要求，是我国各大城市主要应用的环形交叉口的类型。

（2）小型环形交叉口：其中心岛的直径约为4～25m，为使车辆便于进入交叉口，引道入口处一般适当加宽建成喇叭形，因其可以提高环形交叉口的通行能力，所以此种环形交叉口在英国经常常用。而且相比较常规环形交叉口，可以少占用地。我国某些城市也使用这类小型环形交叉口，例如福州的南门兜小环。

（3）微型环形交叉口：其中心岛直径一般小于4m，多适用于少于四条道路的相交形式，中心岛形状不一定做成圆形，高度也不是非将其修建得高于地面，简单地用涂料画成圆圈来标注即可，作用主要是起到对车辆的引导和分隔，此外，还有双环形交叉、引道错位环形交叉口、按让路原则设计的环形交叉口、多岛式环形交叉口和双向行车环形交叉口等。

2  环形交叉口的优点

（1）驶入环形交叉口的机动车和非机动车按逆时针方向可以连续不断地在环道行驶，车辆在前进方向上没有停滞，所以可大大减少车辆在交叉口的延误时间。相比较信号交叉口，通过环形交叉口的车辆在交叉口的平均延误时间短，另外对于车辆本身和环境来说，车辆很少制动和停车，可以节约车辆用油以及降低环境污染。

（2）消灭交叉口上的冲突点。环道上行车只有分流和合流，所以环形交叉口并没有冲突点，进而可以提高车辆在通过交叉口时的安全性。

（3）交通管理形式简单。在环形交叉口不需要设置信号灯来管制交通。

（4）中心岛绿化可以美化城市景观。中心岛的面积较大，可用来种植绿化，美化环境。

（5）对多路交叉和畸形交叉，用环形交叉渠化交通更为有效。

3  环形交叉口的缺点

（1）占地面积大。常规环形交叉口中心岛直径在25m以上，通过计算不难算出最小的圆形中心岛面积约为490m2。以北京的平均房价为例，1m2土地平均价格为6万，那么常规环形交叉口的中心岛用地等价于2940万房屋用地。显然采取环形交叉口地区很难进行当地的交通规划改造。

（2）工程造价比其他平面交叉口形式高。

（3）增加了部分车辆通过交叉口的距离，左转弯车辆尤为明显。进入交叉口的所有车辆均以逆时針方向绕岛行驶，所以左转弯的车辆要绕行最长的距离。

（4）没有对机动车和非机动车进行隔离。设立分隔机动车和非机动车的隔离带后，环道的宽度会进一步拓宽，加上原有的中心岛的面积，整个环形交叉口所占用的面积十分之大，因此大多数城市在设计时并不考虑建设机动车和非机动车的隔离带，进而带来众多行车隐患。例如在交叉口处，机动车与非机动车之间的抢道行为，二者之间这样的相互干扰，不仅会降低车辆通过交叉口的车速，阻碍环形交叉口的交通，而且也容易造成交通事故的发生。

4  环形交叉口在城市的使用分析

（1）非机动车的交通组织。

在我国现如今的环境状况下，绿水青山就是金山银山，提倡非机动车出行具有减少环境污染等益处，所以交通发展要充分发挥非机动车的优势。与机动车相比，非机动车具有驾驶灵活、低碳经济、缓解交通压力等优点。

但在环形交叉口里面，非机动车的灵活性和整体交通的灵活性很难兼并，在环形交叉口的混合交通流里，因为没有交通信号控制将机动车交通流和非机动车交通流从时间和空间上分离开来，二者之间容易发生相互干扰，进而会降低车辆通过交叉口的车速，阻碍环形交叉口的交通，而且也容易造成交通事故发生。

机动车和非机动车在环形交叉口混合行驶，而非机动车与机动车相比，其行车稳定性和驾驶安全性较差，所以在交叉口往往处于交通弱势地位。并且，在大多数的交叉口设计与交通规划中，也往往是以机动车为主要研究对象，非机动车对于城市交通的影响常被忽视。

（2）路口交叉和交通量。

当道路的相交数大于四条，交叉口的通行能力为500～3000pcu/h，左右转弯车辆较多时，可考虑采用环形交叉口。

据研究表明，在我国的大多数城市，交叉口的相交道路以4条为主。以淮南市为例，城市中心的交叉口通过信号控制，指挥车辆的通行、停止和左右转弯，随着信号灯颜色的转变使车辆通行权由一个方向转移到另一个方向，使发生冲突的车辆从通行时间上错开，迫使车辆在路口有序通过，提高了路口的通行效率，也减轻了汽车噪音，降低了汽车废气对环境的污染。

在城市的某些交叉口，有多条道路或少于四条道路在此相交，难以使用信号控制将其中的交通流分离，此时可以考虑采用环形交叉口来分离交通流。

（3）通行效率。

将信号交叉口与环形交叉口进行以下的比较：

（1）信号交叉口：通过调查人员对我国城市的实际调查的数据显示，通过交叉口的直行车辆的时间损失，平均每辆车为20～40s，其中50%车辆无损失，30%车辆损失50s，20%车辆损失10s;左转车辆时间损失为30～50s，平均为38s，其中30%的车辆损失时间超过50s以上，10&车辆损失在10s以下;右转车辆时间损失为10～20s，平均为15s左右。

（2）环形交叉口：美国公路安全保险协会（IIHS）对堪萨斯州11个交叉路口改建成环形交叉口前后对比研究发现，使用环形交叉口后.平均延误降低了65%。车辆停止降低了52%，燃油消耗降低了30%，相应地，二氧化碳排放也大幅降低。

通过以上数据可知，在环形交叉路口，车辆可以连续行驶，平均延误时间短，通行效率较在信号交叉口得到了提高。

5  结语

综上所述，环形交叉口毋庸置疑解决了城市交通的一部分问题，同时也引进了众多新的麻烦，所以在应用环形交叉口時，要综合交通需求、周边环境及施工费用等因素的影响，合理地在地区进行设计和布置环形交叉口，进而满足当地的交通需求。随着我国经济的进一步发展，交通需求量也会持续增加，所以对环形交叉口进行优化以适应未来交通的发展也是刻不容缓的任务。

参考文献

[1] 林雨，陶明霞.道路勘测设计[M].武汉：武汉大学出版社，2013.

[2] 唐彩梅.基于功能需求的城市道路平面交叉空间设计方法研究[D].重庆交通大学，2009.

[3] 徐吉谦，陈学武.交通工程总论[M].北京：人民交通出版社，2015.