枯木逢春

曹　楠

一辆老旧的捷达竟然让国内外大量车迷沉醉其中，经过一番精心改装，它再一次焕发青春，就像一块枯朽的木头，在春风之下，抽出新芽。

捷达(Jetta)是德国大众汽车公司一个重要车型。第一代捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市，就其结构来看，捷达(包括后来的宝来)都是加了车尾行李箱的高尔夫，因此捷达也可以看作是高尔夫系列的衍生车型。

第二代捷达是中国人最熟悉的一款轿车，1991年在长春投产下线。虽然在欧洲市场，捷达的销售量始终比不上高尔夫，但是在中国市场中，曾是“老三样”(夏利、捷达，富康)之一的三厢捷达，市场占有率极大。

笔者也在此斗胆臆断，几乎每一位拥有3年以上驾龄的人都曾驾驶过捷达汽车，其良好的口碑、实用的性能在中国汽车市场繁荣初期，绝对是对比选车的基准。时至今日，国内的捷达已由第二代发展到第四代(名为宝来)、第五代(名为速腾)，但是老款捷这依然魅力不减。

在AM改装联盟，多辆不同风格的捷达改装车展示着不同的“范儿”(北京话：个性)，有的竞技运动、有的扮猪吃老虎，有的依然复古。

竞技运动的捷达

既然改装，那么肯定不能缺少性能路线，捷达也同样可以。专家老乔说我们很多人都以为捷达的技术很老，改装潜力不大，可事实上并非如此。由于大众系列发动机等部件有很高的通用性，只在发动机改装方面就有很多种选择。例如1.6L发动机和1.8T发动机的缸体相同，假如想改成1.8L或1.8T，只需改动发动机内部即可。相比之下，潜力要比菱帅的4G18发动机高很多，国外也有很多800hp捷达改装的成功案例。

眼前这辆金色捷达的最大功率就提高至150hp。很多开过捷达的人都会有这种体会；捷达并非不好，只不过在细节上的配件做工比较粗糙而已，这就造成了捷达给人一种不够紧密。缺乏整体性的感觉，因此，只要做好细节就能提升一些性能。

本车换装了高压缩比活塞，并使用AM改装特制的等长进气歧管，并进行进气道和气门抛光打磨处理，令发动机的进气更加顺畅。在排气方面，AM改装为其量身制作了等长的4-2-1头段“芭蕉”和铝合金排气系统，并重新修改了ECU程序，断油转数延后至约7800rpm，使最大动力提高到150hp。操控方面，密齿比变速器让它的提速更加迅速。MS绞牙减振和换装的大众21.5防倾杆，使捷达的悬架更硬朗，弯道操控性能大幅度提升，太大改善了原来柔软飘忽的驾乘感受。

转入车内，赛车座椅、赛车式方向盘也安装至其中，乍看之下，与车内的老旧内饰很不搭配，不过它们可以让内装显现出运动特质。

由此改装之后，捷达也能像当今主流车型一样，富含时下流行的运动风格，并且它还依然保持着复古的韵味。可以断定，捷达不是我们想像中的那样孱弱和缺乏欲望，如果用心改装，拥有强大技术平台支撑的捷达也会有着高深的改装潜力。

扮猪吃老虎的捷达

虽然第二辆捷达并没有夸张的包围，没有花里胡哨的灯光、贴纸，但是在很多细节上却很另类。车头的进气格栅换成了没有大众VW标志的简约模样，车顶安装了装饰性的盖板，车头的大灯依然是MK2大灯套件，尾灯则做了熏黑处理，所有的这些都凸显着它的与众不同。

在动力上，本车改装了大众排量2.0L10.5高压缩比发动机，其为自然进气街车改装的高性价比方案，也可以说是在铸造缸体的基础上，缸内强化的极品，可实现150～200hp的动力输出。其压缩比可根据不同赛事和个人要求提供定制，压缩比分为：10:1、10.5:1、11:1、11.5:1几种，不过鉴于国内油品问题，不建议使用更高的压缩比。

除了强化发动机内部，AM改装联盟还为其改装了高角度凸轮轴、AM特制的喷油系统、特制节气门，以及等长的4-2-1头段“芭蕉”，将发动机内外运转一并精细高强度的改进，令其动力输出达到150hp，扭矩也更加强悍。

我坐进车内，老捷达破旧甚至很古老的内饰让人很不舒服，不过一些细微的改动依然很有趣味。比如荧光绿的冷光源仪表盘、金属的排挡头、中控台三连仪表都是既实用又漂亮的改动。

也许很多人不屑于这种时尚和老旧结合的、不够劲爆的改装，但是要知道这辆捷达已经行驶了17万公里，将它改装至此并依然性能不俗已属不易。试问，哪一辆车在行驶了十几万公里后，还能在花费不高的情况下，有出色的改装潜力，并且还能力拼很多新款车型呢?

复古的捷达

在进入21世纪后，国产的第二代捷达本身就已进入“远古”行列，其上世纪80年代的造车技术也让它趋于落伍。AM改装联盟的专家老乔告诉我；捷达虽老，但是至今国内外还有很多车迷俱乐部执着在它身上，痴迷于它纯粹的德式复古，并将较“先进”的第二代捷达回归到更原始的风格。

此辆改装捷达的模样非常复古，全车由原有的白色重新喷成质感极强的黑色，并且标志性的MK2版圆形大灯，让它立刻显现古老，再加上代表大众高性能的红色GT车标，使其在外观上就足够抢眼。虽然其动力并未改变，依然来源于大众原厂的20V 1.6L发动机，但是这并不能泯灭它的运动气质。

本车的悬架改换为MS高低可调绞牙减振，使车身趴下去，在15英寸大宽边暴龟轮圈的衬托后，这辆捷达则拥有了运动驾驶的灵魂，视觉与驾感内外都得到进化。

车主介绍说：“我希望将捷达改装得更加细致，虽然风格是复古的，但是内外的做工不能陈旧。”正是在这种改装思路下，本车的重新翻新提升的内饰甚至超越了20万级别轿车的水准。在车内，车顶和四个门板都用精细的手缝黑色皮革包裹，并换上了黑色皮革的座椅搭配，这让人丝毫没有破旧老车型的感觉，而是特殊的欧洲古典美。

结语

我国的捷达保有量早已突破100万辆，全国各地都有它的身影。虽然技术和模样老旧，但是依然不失为一个很有玩车改车乐趣的、拥有广泛人民基础的改装车型。用AM改装联盟老乔的话说：“一辆二手捷达可能也就值3万元，但是在改装之后，我们能让它的吸引力超过30万元的车型。”

捷达车之所以能称之为经典，不单单只是因为年代的久远，其本身拥有优秀的体质，才能够不被遗忘。改装捷达，就是让这棵枯木也能旺盛地进发新芽。