跑车围城Ｃｏｕｐｅ也四门

郭智毅

曾经不可一世的王者，现在也学得“通情达理”了。顶级跑车的四门化发展趋势，是全球奢侈品车型理性化发展的例证，实用主义在这个高处不胜寒的市场中一步一步地渗透。

阿斯顿·马丁、兰博基尼，保时捷——这些令人热血沸腾的车型一直高高在上，活在顶级富豪的豪华车库里，在大多数情况下，它们就像足下有黄金似的很少出门活动，偶尔舒展筋骨也是赶在风和日丽的时光，由主人驱使携伴侣进行短途兜风。其实，这些性能超强的超级跑车出门显示风采的机会很少，真正常伴富豪们左右的恐怕还是奔驰S65 AMG或玛莎拉蒂总裁这样的高性能豪华轿车，原因很简单，它们的承载能力更甚、用途更广泛，能让4个人舒舒服服地安坐其中并享受极富激情的旅途。

无论是自己驾驶还是雇用司机，这些有着堂堂正正四个车门的大马力豪华轿车都能让主人极为舒心惬意，于是这一级别的市场显得颇为活跃，玛莎拉蒂借总裁系列全面复苏，不仅在市场上尝到了甜头，也给自己的跑车开发赢得了更大空间。事实上，总裁即是在纯粹的玛莎拉蒂运动底盘上“盖”上了具有四个车门的大众化车身，当然，这种大众化是相对的。而这种变化换来的实用性足够让总裁系列一扫玛莎拉蒂多年的颓势。那么，是什么让跑车四门化悄悄兴起的呢?

起源

双门跑车的概念相信大家早已熟知，两扇车门、两个座位，或者再加两个后座——这就是Coupe车型。它们有着典型的GT造型并由此保留了令后排乘客极为沮丧的大溜背，因为这样的优美车顶弧线会使后排乘客遭受“凄惨”的待遇。Coupe车型，看来只适合于两人出行，如果有后排座，那也是放置行李之用或是作为宠物、儿童专区，成年人绝不可能踏入此禁地。与此同时，后座乘客上车下车都要事先扳倒前排座椅，然后屈身做艰难的运动才能完成动作，着实潇洒不起来。Coupe车型的行李箱通常也较为“小巧”。人们开始思考，我们为何要人为禁锢浪漫的空间呢?

也许一男一女驾Coupe出行，不受任何打扰，他们能够欣然接受空间的狭小：但世界上总有想法更大胆的人，他们渴望拓展空间、创造自由，他们愿意让更多的人加入到令人痴迷的疾速旅行中。如果说玛莎拉蒂总裁以其豪华轿车车身+跑车底盘“的形式作出了试探的话，那么奔驰CLS，Class则是地地道道的4门化Coupe的先驱，它们粉碎了老概念Coupe的局限性，解放了后排空间，让跑车变得更加实用，但潇洒依旧。

当玛莎拉蒂推出重量级车型——总裁时，考虑到了将其打造为大型运动型轿跑车，事实上，高端跑车上采用的多种提升性能的科按在总裁身上都能找到，这辆车驾驶起来也是跑味十足。其实，1963年，以意大利语Quattropo rte命名的玛莎拉蒂车型便已出现，车名即为“4门”之意，可见这家跑车制造商在当时就尝试了跑车4门化的概念，只不过，在此之后的几代车型一直保持着正襟危坐的4门轿车形态，直到2003年第5代Quaffroporte诞生，才在设计中融入了跑车的溜背式造型，这个古老的车型才焕发了强烈的动感。但是，玛莎拉蒂并没有直白地将该车定位为4门化跑车，而是称其为Sport Sedan。

如果说35莎拉蒂总裁以其“豪华轿车车身十跑车底盘”的形式做出了试探的话，那么奔驰CLS－Class则是地地道道的4门化Coupe的先驱。

奔驰则没有那么胆小，2005年，以编号W211的E－Class为基础开发的Coupe车型问世了，和以往不同的是，这辆有着典型Coupe造型的车型却有着4个车门，其底盘长度还比E－Class长出了152mm，两个宽大舒适的后排座椅让所有传统Coupe的车主都羡慕不已。于是奔驰大肆炒作4门Coupe的概念，其介乎E－Class和S－Class的尺寸和价位正好使风光过一段时间的BMW Coupe车型6系感到阵阵压力，事实也的确如此，造型更加唯美的4门CLS的确抢尽了只有两个车门的6系的风头。在动力系统方面，奔驰也毫不吝啬，除了入门的3.5V6和居中的5.0 V8发动机之外，如今还有令对手心惊胆颤的6.2 V8 AMG发动机，装备这台发动机的CLS 63AMG从静止加速到100km/h仅用时4秒出头，力压BMW M6，完全一副超级跑车的架势，这再次证明了奔驰发展4门Coupe的决心。

一石激起千层浪

奔驰CLS－Class呼啸于新兴的4门Coupe市场，传统的双门跑车与其相比有着不可掩饰的劣势。显然，即使玛莎拉蒂总裁也有着浑厚的跑车底蕴，但它的车主还是不像CLS 63 AMG的车主那么激进，不过，这并不影响总裁系列的升级换代。2008年，升级后的总裁系列换用了旗下跑车Gran Turismo的前进气格栅，顶级的总裁S版也换用了4.7L V8发动机，动力性有所提升。其Skyhook悬架系统也被改进为更具操控性。很明显，玛莎拉蒂更加明确了总裁系列的定位，这辆车不会像以前那样过于关注后排乘客，在保留舒适宽大的后排座椅的同时，总裁车型已经变身为极富攻击性的行政级运动轿车，车主可以从它身上得到玛莎拉蒂式的驾驶乐趣，而大气的车身和豪华的装备也能出色地扮演商务坐驾的角色。

这样的概念的确很吸引人，车主再也不会像以前那样投入巨资却只能整天傻傻地呆在后排座椅了，驾驶的激情会把他们吸引到前排，即使是偶尔，这种感觉也是普通豪华轿车无法提供的。

BMW的想法有点类似，只不过它是为了报CLS的一箭之仇，才以7系为基础，开发了炫目的大型概念跑车CS。以7系为基础开发，本身就在势头上压过了奔驰CLS－Class。2007年此车在上海车展全球首发之后，不久就确定了量产计划，足见BMW对于新兴4门跑车市场的看重，在这样的竞争中，以奔驰S－Class为基础开发的CL双门跑车显然被排除在外，也许它们还会有自己的天地，但受关注程度绝不会像当年那般了。

说回BMW CS概念车，在Bango的思路下，以7系为基础的CS丝毫没有显出臃肿的痕迹，相反，精干，简练的车身线条和扁平、低伏的身形烘托出了性能跑车的气势，这和奔驰CLS，Class的优雅不同，BMW在视觉上保留了近代的家族风格，并在新款跑车上作出了更加大胆的演绎，大灯，通风槽，轮圈、尾灯，排气管以及内饰里大量出现的锐利线条，这些都以前卫的名义显示着动感，这能够紧紧地抓住BMW”粉丝“的心，在200万元级跑车市场，CS的出现很可能会引发一阵风潮，它的加入，无疑强盛了4门跑车的阵容。2009年，一旦CS投产，玛莎拉蒂总裁和奔驰CLS－Class都会感到威胁迫在眉睫。

在大众体系，4门跑车概念不仅仅

是萌动，有些成果即将瓜熟蒂落。比较亲民的有大众帕萨特CC，这辆神似迈腾的4门跑车有着大众经典的圆弧穹顶，与短促的车尾恰好形成标准的Coupe造型。车名后缀CC看似熟悉，但却是“Comfort Coupe”之意，而非传统的“Coupe Cabriolet”。高端产品有奥迪A7，从目前所能参考的图片来看，长轴距为A7带来了舒适的前、后排驾乘空间：较短的前。后悬又给A7带来了很强烈的动感。很明显，A7似乎是A5的加长版，同时增加了两扇车门，从此后排用户再也不用像乘坐A5时那样挤出挤进了。当然。作为介乎A6和A8之间的新兴车型，奥迪同样为这款豪华4门跑车准备了充足的动力搭配，以抢占市场不仅有顶级的600hp V10动力装置，还有柴油，或汽油混合动力装置可选，即照顾了顶级运动车顾客的喜好，也照顾了环保型顾客的需求，可谓考虑周到。

远在美国的林肯汽车也推出了自己的4门跑车作品，名曰MKR概念车。虽然金融危机席卷全球，但风光不再的美国车厂也要在乱世求得生存。MKR将站出来树立林肯品牌的新形象：简洁、流畅、动感、优雅，这些词汇全部用在MKR身上恰好表现了林肯新车型的设计思路。当欧洲新一代4门跑车还在酝酿中时，林肯推出MKR概念车的用意明显，但愿金融危机没有使美国人在这个时刻裹足不前，否则，一旦奥迪A7、BMW CS以及新款奔驰CLS进入美国市场之后，恐怕不会有太多人会把注意力放在奄奄一息的美国车厂身上。

车主再也不会像以前那样投入巨资却只能整天傻傻地呆在后排座椅了，驾驶的激情会把他们吸引到前排。

将战火蔓延至顶级跑车领域

如果说以上这些从两门变4门的跑车变异事例。只说明了中间阶层的跑车消费市场更趋于理性的话，那么，接下来出现的车型则足以证明，跑车4门化的“战火”已经蔓延至顶级跑车领域，看看曾经多么不可一世的跑车巨擘们，也不得不顺应时代的潮流，以“适用与激情”并重的态度向市场贴近，那些勇于打破常规的厂家已经从这种“识时务”的做法中得到了实质性的好处，比如保时捷大胆涉足SUV领域并大获成功，人们没有因为它是不专业的SUV制造商而对它加以批评，反而因为卡宴的跑车背景而对其另眼相看。这一次，保时捷又要有大动作了，将战旗插入4门跑车的战场，相信应该比当初开发SUV来得容易得多。

我开过很多保时捷跑车，但我从来都没有尝试进入过它们的后座，我宁愿一天忙碌在驾驶席也不愿“下岗”到后座休息，因为溜背车顶造型和后置的发动机已经将后座挤成家乐福购物车般的大小。这次4门跑车Panamera的出现一下子将保时捷变成了关爱后排生命的天使。你可以看到它就像一辆被从中间加长了的91一样，一如既往地低矮，霸气，但多出的后部两扇车门则使乘客可以大方地出入后排座并可以舒适地享受旅程。放倒后排座椅的话。Panamera还能为我们提供1500L的置物空间，难以置信，这是一辆跑车吗?

也许007电影里那辆阿斯顿·马丁如果换成了眼下这辆有着4扇车门的Rapide的话，邦德就不会有那么棒的私属空间了，但现实生活中，又有多少人会像邦德那样过着快节奏的感情生活呢？事实上，多出来的两个后座完全可以让它们空着。尽享二人世界，或者带上更多人分享超级跑车的魅力。

Rapide最早于阿斯顿·马丁的福特时代诞生，2006年的北美国际车展上，Rapide表达了福特集团意欲进军豪华4门跑车市场的意图，而阿斯顿马丁的易手过程延缓了该车的开发。现在，新东家DavidRicha rds扶正了Rapide的投产计划，如果顺利的话，今年中期就能量产这辆奢华的4门跑车。在造型上，它与DB9如出一辙，仅仅是拉长的车身让它看上去更像是古典的英国大轿车，但阿斯顿·马丁特有的优雅线条和造型元素给予了Rapide跑车的味道。基于DB9平台而生的Rapide也使用了DB9的动力单元——6.0L V12发动机伏于发动机舱内，输出功率有所放大，达到了480hp，相信驾驶这辆大跑车的感觉会和驾驶DB9没有什么异同之处。

传统的超级跑车制造商兰博基尼的转变同样令人大吃一惊，其Estoque概念车也显示了兰博基尼的4门野心。不过，曲高和寡的兰博基尼的确需要一辆能够提振销售数据的车型了，从当年连驾驶者的舒适感都不顾的Diablo到有着宽大4扇车门的Estoque，兰博基尼跟随奥迪之后，的确悟透了很多市场运作的道理。基于奥迪A8平台的Estoque有着5.15m的身长，4个独立座椅加上名贵的Nappa真皮，这将使4人同乘兰博基尼的历史性壮举变得如此华丽。Gallardo的v10发动机随时准备为Estoque出力，而兰博基尼也做好了迎接全新类型顾客的准备，这些顾客原本是属于宾利或者迈巴赫的。

在冲动中加入一点理性

没错，4门跑车带来的独特疾速生活里，多了令人觉得奢侈的实用性，一切变得那么有吸引力。原有的冲动在这些4门跑车身上得到了降温，沉淀下来的是更醇美的奢华享受。也许你再也忍受不了BMW 7系或奔驰S级带来的正统公务氛围，或者是劳斯莱斯或宾利带来的古典式沉闷，也许你同样忍受不了兰博基尼蝙蝠或保时捷911Turbo带给你的持久的紧张情绪，你可以选择它们——4门跑车，这是一个正在兴起的汽车新领域。它们是跑车、是豪华轿车、是行宫，但，它们终究是跑车。

传统跑车制造商超越自身的业务范围，从两门到4门，需要勇气。市场也证明，有着高性能的4门跑车也正在受到玩家的追捧。跑车厂家不再乖乖地局限于原有的围城之中，它们用另外两扇门打开了城池，面对着更加广阔的世界。跑车玩家们也有了新的选择，多加两扇门，能使它们的疾速坐驾有着更广泛的用途、更人性化的功能，再也不必禁锢于老的跑车概念中去忍受一些使用上的不便，它们会在4门跑车的大聚会中活得更加轻松、愉悦。

4门跑车带来的独特疾速生活里，多了令人觉得奢侈的实用性，一切变得那么有吸引力。