轮回之变

蝈　蝈

2008年经济寒冬让北美车展走向了收缩期。铃木、日产，三菱、保时捷，劳斯莱斯、法拉利，路虎等汽车企业没有参加本届北美车展，这和过去汽车企业竭力抢占席位的状况截然相反，而参展的大多数企业也都削减预算，让现场“朴素”得多，尽管本届车展有58款新车亮相，但是大多以纯概念车和新能源汽车为主，在新车发布规模上比往届减少了。以通用为首的美国汽车厂商开始积极推广新能源与环保汽车，这也算是对过去几十年美国汽车轻视节能与环保的一个讽刺吧。

以下两款概念车是众人眼中的超级明星，是顶级厂商研发中的大手笔之作，虽然我们可能短时间内还无法享受这些最新技术装备起来的明里车型但是可以帮助我们更清楚地了解到全球最前沿造车技术的进展。

奥迪Sportback概念车

这是奥迪开始涉足四门豪华轿跑车的信号。奥迪再也不能忍受奔驰CLS和宝马M6长期称雄这一市场了，就连玛莎拉蒂GranTuHsmo也要退避三舍了。

虽然奥迪官方尚未公布这款车的正式编号，但我们都明确无误地知道；它就是奥迪A7了，虽然正式版A7会在外观细节上和Sporlback概念车稍有不同，但目前看到的各种设计特色与亮点已经基本确定要量产了。

经过几年的连续努力，奥迪的产品设计越来越受公众欢迎了，大有超越奔驰和宝马的势头。自奥迪A4开始的LED照明技术又取得长足进步，尤其是sportloack概念车的尾灯，亮度很高而且解决了LED灯泡照明角度过窄的缺点。按照这样的趋势发展，2010年前能在漆黑的晚上凭借车灯认出的车型，大概也就是奥迪了。

据悉，入门版的奥迪A7将使用V6 2.8L的直喷发动机，最大功率204hp，在欧洲销售的A7可以装配V6 3.0L的TDI发动机(225hp和450Nm)，而最高配置A7无疑会选择V8 4.2L的发动机，这款发动机目前应用在奥迪R8超级跑车当中。如果后期再推出A7 S.line或者A7 RS，奥迪也可以直接为A7装上600hp的V105.0L汽油直喷发动机。

在舒适性方面A7会标配奥迪最新一代的MMI多媒体信息系统以及堪称奢华的配套电子设备。

大众Bluesport概念车

在欧洲，绝大部分的跑车都是小排量型号。像大众Scirocco、标致206CC那样外观漂亮、性能优秀、油耗平易近人的小跑车，是年轻人眼中的“完美情人”。自Scirocco平民跑车推出之后，大众继续在运动与环保道路上飞奔——推出了第一款中置发动机后轮驱动的跑车名为BlueSpoff概念车。

从名字上就可以看出这款车与大众环保技术BlueMotion之间的关系。大众汽车很好地把握住了当前汽车行业对环保和性能的双重渴望，成功打造出一款低成本，经济、环保的入门级跑车。BrueSpoff概念车搭载2.0L TDI发动机，最大功率和扭矩分别为1 80hp和350Nm，完成百公里加速需要6.2s(6挡双离合器变速器)。由于BtueMotion技术的运用，这款车在保持优秀动力的同时，油耗仅为6.71/100km。在市区行驶中BlueSpoff概念车还可以通过一套发动机停止/启动技术来让怠速时的尾气排放为零。再加上制动能量回收技术，BlueSpoff概念车可以在优秀动力和超低油耗间取得这么好的平衡，也在情理之中了。

8lueSpoff概念车的外观和大众Sci rocco跑车非常相似只是车身线条更加锐利。凭借着大众汽车一向引以为傲的质量和做工BfueSpoff很可能会成为平民跑车的一位杰出代表，让更多人享受到运动与环保的双重乐趣。

以下几款汽车，都是很可能在2009年度投入中国生产或者在中国销售的型号。持币待购的消费者，可以仔细斟酌并作出取舍了。

全新奔驰E级

这可不是奔驰对E级轿车的“小打小闹”改进，而是几乎全新设计的换代产品。新奔驰E级轿车采用了约2000个全新或改进的部件，展现了这一级别作为“奔驰中坚”的核心地位。在新技术应用上，E级和更高档的S级轿车几乎处在同一水平线上，而比更入门的C级则有着明显的技术优势。

此次推出新E级轿车包括E350、E280和E200K三款车型。E350的V6发动机来自S级轿车，这让E350成为同级别中的最强劲的车型。200kW/272hp和350Nm的数字支持E350可以在6.9s内加速到100km/h，而发动机从2400rpm就可以获得最大扭矩，提供了强劲的中途加速性能。配合奔驰的7速自动变速器，在正常行驶的情况下将油门踩到底，新E级可以直接从7挡降到4挡或者3挡，完全满足急加速的需求。新奔驰E级将彻底脱胎换骨成为马路上的极速机器。

在关平驾驶感受的机械结构中，新奔驰E级开始全面标配随速助力+主动转向系统。这和宝马的Servotronic具有相似的功能，为驾驶者提供近乎完美的转向解决方案。长期以来在Pre－Safe上花费大量精力的奔驰汽车开始更加关注竞争对手的步伐，类似大众迈腾所使用的AUTOHOLD自动驻车系统也出现在E级身上。这套系统可以通过坡度传感器精确计算出需要的驻车力，使汽车身处陡坡上也丝毫不用担心会溜车。驾驶者只需松开刹车踏板，轻踩油门即可从陡坡上继续前行。

在中高档轿车中奔驰E级一向具有最高评价的安全性，包括Re－Safe预防性乘客安全保护系统、智能照明系统、NECK－PRO碰撞响应式颈部保护头枕和自适应制动尾灯。对于全世界的豪华行政汽车市场来说，这几乎是其他车型无可替代的巨大优势。

新一代奔驰E级车系最大的革命在于混合动力车型的加入。混合动力版车型将搭载一款v6 3.0L柴油发动机和一台15kW电动机作为驱动单元。伴随中国市场对混合动力汽车的限制逐渐放开，这款混合动力E级轿车也极有可能引入国内生产。

动感沉稳和自信，这就是新一代E级轿车所树立的全新豪华车标准。

新一代别克君越

新君越的国产步伐早已提上了日程，而新君越与新君威共同国产也不是什么新闻。即使这两款车在外形上有再大的相似，它们都并不缺乏各自忠实的用户群体。

新君越的外观改变可谓彻头彻尾。上挑式的大灯线条一改过去君越沉闷的气质，带来视觉上的强烈运动感。而加宽加长的车身意味着它还没有放弃老款君越所坚持的豪华、舒适路线。全新内饰给人的感觉也非常活泼，充满了运动活力。这更加有利于君越与雅阁、凯美瑞等B级车销量领先者进行竞争。而且，新君越在价格上肯定会比前两者实惠不少。

预计国产后的新君越拥有比目前更加运动的心脏CX和CXL版使用3.0LV6直喷发动机(255 hp，286 Nm)，搭配的是6前速自动变速器；更突出运动感的CXS配备了强劲的3，6L V6缸内直喷发动机(280 hp，354 Nm)，在动力性上完全胜过雅阁和凯美瑞。

君越CX和CXL版的区别在于后者属于加长、高配车型，配有真皮座椅，

双区自动空调、LED转向灯和18英寸铝合金轮圈。运动版CXS更是突破性地配备了可变硬度的自适应悬架系统与]9英寸铝合金轮圈。在安全性方面，新君越配备了前排正面气囊，前排侧面气囊、覆盖前后排头部的侧面气帘、牵引力控制系统和车身稳定控制系统，可以达到NHTSA最高碰撞测试评级(几乎是世界上最严格的碰撞测试)。与雅阁和凯美瑞仅在高端车型上才安装车身稳定系统的“不厚道”做法相比，新君越无疑会在安全性上胜出一大截。

在升级之后，新君越真正成为“具有世界级竞争力”的B级轿车。至于能否在中国和全球市场上得到消费者的认同，甚至超越雅阁与凯美瑞，就要看消费者的选择了。

斯巴鲁力狮概念车

1989年，是斯巴鲁力狮正式诞生的那年。在2009北美车展上，为了纪念20年来力狮车型所取得的骄傲口碑，斯巴鲁正式推出了力狮概念车。对于斯巴鲁这样小型的汽车企业来说，这款概念车就预示了第五代力狮车型即将诞生。

与前辈的低调个性不同，力狮概念车在身上处处透露出嚣张的气焰。LED头灯与色彩明快、线条锐利的后尾灯打造出新力狮反叛的性格。革命性的影像技术让力狮彻底抛弃了左右后视镜，转而用两侧的摄像头来拍摄车后影像，实时显示在车内的中央后视镜中。

外观上的变革尚属开端，步入力狮概念车内部，你很难将如此高科技的一个驾驶舱与传统的斯巴鲁品牌联系在一起。LCD触摸控制的中控台取消了所有按键和旋钮，让驾驶者用一根食指就可以控制所有功能，包括导航。多媒体娱乐，空调控制和车载电话等。这种“化繁为简”的大胆突破，需要极为深厚的科技力量支持。从此，斯巴鲁不再是那个只能摆弄“水平对置发动机”和“左右对称全时四驱系统”的“顽固派”，一跃变身成为将高性能与时尚科技很好融合的“年轻派”。

触控操作是力狮概念车的一大特色，中控台、电动车窗按键、后排空调控制都变得清晰而便捷。看来，丰田汽车接手斯巴鲁之后，确实带来了大胆、前卫的设计思路。斯巴鲁前所未有地更加符合年轻人的品味了。

惟一能让我们联想到老款力狮的地方，大概就是车内无处不在的蓝色氛围照明了吧。正是这一抹蓝色，撑起了斯巴鲁几十年的辉煌与成绩。

下面这几款新能源汽车，分别代表了不同汽车厂商的努力探索。虽然这些汽车的量产日期难以确定，但这些确实是在更远的未来要逐渐取代汽油或者柴油车的热门车型。

凯迪拉克ConVerj概念车

作为通用对电动汽车技术的全力支持凯迪拉克这个通用旗舰品牌也开始了电动车的探索，在通用汽车展示Volt电动车技术并毅然投入全部精力进行推广的道路上，凯迪拉克的加入势必让人们更加坚信通川的决心

电力驱动技术的使用让凯迪拉克Converj概念车可以真正做到零油耗和零排放，单纯依靠电池驱动，这款车可以行驶64kin。如果发电机持续供应电动机，这款车的续航里程达到数百公里。在电力耗尽之后，用户可以将汽车开到加油站——不也可以是充电站——来快速补充能量。

凯迪拉克Converi概念车使用其创新型的Voltec电力驱动系统(包括一个T形的功率为16kwh的电池组、一个电机驱动组和一个4缸发动机)可以单纯依靠220多个锂离子电池组成的电池组来前进，当需要充电时候，使用生物燃料的4缸发动机可以及时为锂电池充电。在240伏的普通家用插座上凯迪拉克Converj概念车充满电需要不到3个小时使用120伏插座则需要8个小时左右。

在电池电量较高的时候，Converj概念车采用纯电动驱动方式；当电池电量较低时，Converj概念车会自动切换至增程行驶模式4个汽缸的发动机开始运转来发电这可以保证汽车行驶数百公里直到再次充电或者加注生物燃料。不管是哪种工作方式，Converj概念车都可以提供最高370Nm的扭矩，最大功率在1 20kW左右，最高时速约160km/h。

虽然是一款不折不扣的电动汽车，但ConverI概念车的外观设计保留了凯迪拉克品牌“决不妥协”的理念。为了增强驾驶感，Converj概念车还使用了通用汽车的电磁行驶控制系统(Magnetic Ride Contror)。而处处强调节能的做法，让Converj概念车采用能耗极低的LED照明技术、触摸屏式导航系统、温控系统及音频系统，就连电动天窗上也装进去了太阳能电池。

奔驰BlueZero概念车

BlueZero概念车是基于奔驰B级车型设计的环保型号，并一口气推出了三款不同车型。三款车型分别代表了奔驰在电动汽车技术不同阶段的尝试，通过比对这款车也可以让我们对目前的电动汽车技术有着更加直观的认识。

第一款名为BlueZero E－Cell是一款纯电动汽车。锂离子电池为电动机提供能量，最大可以输出100kW的功率和320Nm的扭矩。动力数字非常诱人，但续航里程是这类汽车最大也可以说是惟一的软肋——充电两小时可以行驶100km。续航里程的不足受限于电池科技的瓶颈，这样的续航里程也就勉强可以满足市区行驶的要求，而且还必须及时充电。

针对续航里程的不足，BlueZero又在E－Cell基础上推出了E－CellPlus。这款车增加了一台内燃机来发电，随时为电池充电。如此一来，最大续航里程达到了600km，但仍旧摆脱不了内燃机的阴影。

BlueZero的第三款概念车名为F－Cell，直接利用氢燃料电池驱动汽车。据称这款车最大动力性能数字为136hp和320Nm，相当于一款2，0L的柴油机，但排放物只有水蒸气，不含有害物质。当然这款技术最超前的汽车也有自己的缺点——造价过高，使用成本极高。

三款车全面展示了奔驰在电动汽车技术领域的雄厚实力不管未来的市场选择哪种形式的电动车，奔驰都可以满足用户的需求。

凯迪拉SRX

作为凯迪拉克旗下最为“全驱全能”的产品，SRX在国内一直叫好不叫座。这与中国消费者对豪华SLIV缺乏了解有一定关系，也和通用在中国的销售策略有关。上一代SRX的性能均衡、亮点不突出一直是批评者们的主要借口，现在，这一借口站不住脚了。

2010款SRX基于通用的豪华SUV平台设计，搭载的是3.0L的VVTE85 V6直喷式发动机或2.8L涡轮增压V6发动机。3.0L发动机在转速为6950 fpm时可输出260hp的最大功率，在转速5600 rpm时输出300Nm的最大扭矩。2.8L的涡轮增压发动机在转速5500 rpm时可以输出300hp，在转速1850 rpm时可以输出400Nm的扭矩。很明显，涡轮增压发动机会成为人们关注的焦点它的动力几乎是同级别SUV中数一数二的优秀了。

为了让更多人喜欢并迷恋上驾驶SUV，2010款凯迪拉克SRX提供前轮驱动或四轮驱动(AWD)系统，在冰冻或者积水的路面上，后轮的电子限

滑差速器可以自由地将扭矩从0－100％进行左右分配，用户甚至察觉不到路面的异样就已经安全驶过危险路段了。

新丰田Vs.新本田Insight

在混合动力汽车竞争越来越激烈的今天，丰田的普锐斯Prius已经推出了第三代。而和新普锐斯同期上市的本田Insight刚刚推出第二代混合动力技术。未来的主流混合动力汽车大战，将在这两款汽车之间展开。

新一代普锐斯的外观变化并不大，依旧保留了棱角分明的线条和扁平的造型，不过空气阻力则降低到了0.25。第二代本田Insight的车身比例和普锐斯很接近，但在外观细节上更加动感，丰富。两款车高高的尾部里面都藏了大容量电池，用来与发动机配合工作。

在最核心的动力配置方面，第三代普锐斯使用一款1.8L的VVI－I发动机与电动机组合。发动机最大功率98np，峰值扭矩142Nm电动机最大功率80hp，最大扭矩208Nm。组合起来，全新普锐斯可以提供134hp的混合总功率(发动机和电动机很难同时输出最大功率)。追求最高节能效果的消费者还可以选装太阳能天窗，为空调系统供应能量。

第二代本田Insight则使用相似的布局，但是发动机选了1.3L的型号。与丰田相比，本田的小排量发动机天生具有更节油的优势。再加上本田汽车在混合动力汽车最核心技术——动力控制逻辑方面进行了常人难以想像的大量细致工作，因此节油效果要比普锐斯更突出。惟一不如普锐斯的地方可能就是动力性较弱了。

经过技术改进，丰田汽车官方公布的新普锐斯平均油耗为百公里4.7L，但还比本田Insight在测试中交出的3.7L成绩差了很多。这其中，本田使用1.3L发动机是一大原因，而Insight有意识削减动力性来换取更低油耗的做法也值得商榷——并不是每个人都能接受动力太差的汽车。

考虑到丰田的普锐斯已经累计销售出去百万台，在用户当中树立起了很好的口碑与形象。Insight的最大优势在于售价低。在北美，第二代Insight的售价折合人民币约13万元，比新普锐斯的约20万元低了很多。无疑会对普锐斯在混合动力汽车领域的绝对领导地位发起有力冲击。

如果不出意外，中国的消费者明年就可以买到混合动力版本的飞度，来享受超低油耗带来的满足感。

最便宜的奔驰

1月8日，梅赛德斯一奔驰B200正式在中国上市，动感型和时尚型售价分别为28.8万元和31.8万元，成为国内能买到的最便宜的奔驰车。从2005年至今，B级在全球销量已超过40万辆，在小型运动豪华旅行车市场保持领先。

B200搭载2.0L直列4缸发动机和AUTOTRONIC无级变速器。最大功率100kW，最高时速可达到196km/h，综合路况油耗不高于7.5W100kM。该车的车身尺寸为4270mmx1777mm×1604mm，2778mm的轴距超过了国内主流中级车，这使车内空间非常宽裕，最大储物空间达到1530L。

新车最大的亮点是配备了国内市场上的首个主动式停车辅助系统，驾驶者只需控制油门及刹车就能在狭窄的空间轻松停车入位。B 200除了具备ESP等先进电子系统，还采用了独特的“三明治”车身结构，该项设计能令乘员舱尽可能的远离碰撞区。

漂亮的外形，强劲的动力、轿车的舒适，经济的油耗，这些在传统汽车上无法共存的优点，如今被雷克萨斯统统加置到一辆车上。1月20日，雷克萨斯油电混合动力运动型豪华轿车GS450h登陆中国市场，市场建议零售价为人民币89.8万元。

作为全球第一款应用了完全油电混合动力科技的GS 450h，搭载了3，5L V6发动机和一台电动机，可释放出媲美V8汽油发动机的256kW惊人动力，0～100km/h加速仅需5.9s，并同时能保证经济的油耗和更低的二氧化碳与氮氧化物排放。新车同时配备了先进的电子无级变速系统(ECVT)，它突破了普通变速系统设定固定齿轮数目的局限，可以随车辆的行驶状态随意组合传动比，从而获得恰到好处的动力输出和平顺，线性的绝佳加速感受以及更好的燃油经济性。

后驱运动型底盘确保了优秀的操控，诸多电子与影音装备则保证了雷克萨斯车系一贯的高舒适性。购买该款车的消费者还能得到6年/15万公里的免费保修和保养服务。