装层
- 桥面铺装协同受力的空心板梁抗弯承载力研究
一层钢筋混凝土铺装层[1-2]，但在以往研究中，一般将桥面铺装层作为构造层来考虑[3]，不考虑铺装层对主梁抗弯承载力的影响。实际工程中，由于混凝土桥面铺装层与主梁粘结紧密并与主梁共同受力，具有改变结构承载力的能力[4-5]，故铺装层对主梁抗弯承载力的影响不可忽视。大量学者对带铺装层混凝土的桥梁进行了研究。周威等[6]开展了设置铺装层与无铺装层的预应力混凝土双T板和空心板梁的弯曲性能试验，发现设置铺装层能明显提高梁体承载力。任森智等[7]对比了梁体顶升法、加
公路交通技术 2022年5期2022-11-04
- 桥面纵坡对小半径曲线桥铺装层受力的影响分析
0031)桥面铺装层作为桥梁的重要组成部分，是铺设在钢桥面板上并且直接与外荷载接触，在分散荷载及保证行车安全等方面起决定性作用[1-2]。由于钢桥面刚度较小，变形较大，铺装层受力复杂，容易产生车辙、推移变形等损坏[3]。铺装层的损坏是导致钢桥面板结构破坏的重要原因，为提高钢桥面工作性能，众多学者从铺装层受力、变形等方面开展了大量研究工作。Chen等[4]采用多尺度评价方法总结桥面铺装裂缝分布规律，比较了传统模型和多尺度模型的优缺点，验证了将多尺度模型应用于
交通科技 2022年5期2022-10-27
- 桥面混凝土铺装层对空心板桥横向刚度影响试验
加厚桥面混凝土铺装层和配置双层钢筋网等措施来提高空心板的横向刚度与整体性，尽可能分散桥面荷载分布。但目前存在以下倾向[6]：一方面对铰缝和桥面铺装重视程度相对不足，一旦出现病害，大多凭借经验大幅增加桥面混凝土铺装层的厚度和层内钢筋，不仅增加了二期恒载，而且层内钢筋增多，影响混凝土浇筑质量甚至导致钢筋保护层或钢筋层间距过小；另一方面，桥面混凝土铺装的刚度相比空心板自身刚度小很多，通常忽略其参与主梁受力和荷载横向分配[7]，仅视之为载荷而不计入其左右荷载横向分
土木工程与管理学报 2022年4期2022-10-16
- 钢桥面板顶板焊根裂纹对铺装层受力性能影响
210098)铺装层覆盖在钢桥面板上方，可扩散车辆轮载作用，提高局部刚度，减缓桥面板的疲劳损伤，同时能够隔绝雨水等外界腐蚀因素，对钢桥面板起到保护作用[1-2].随着服役年限增长，铺装层将会出现开裂、破损等病害，进而引起钢桥面板受到侵蚀，影响结构使用和安全性能[3-4].目前来看，大跨度钢桥正交异性钢桥面板构造细节较为复杂，且其各方向刚度差异显著，顶板与U肋焊接细节应力集中显著，焊根处应力水平较高，易产生疲劳裂纹，且不易检测发现，裂纹沿顶板厚度进一步扩展将
三峡大学学报(自然科学版) 2022年4期2022-06-09
- 基于弹性力学的钢桥面铺装层应力分析
对钢箱梁桥桥面铺装层的内部力学状态产生重要影响[1-5]。因此研究钢箱梁桥桥面铺装的力学特性,建立考虑箱梁结构的铺装层应力计算模型,对分析桥面铺装的路用性能起着至关重要的作用。铺装层设计与钢箱梁结构设计是相互联系的,铺装层的应力状态取决于铺装层的厚度、模量组合及箱梁的结构特性[6-8]。现阶段对桥面铺装的分析方法主要有实验法、有限元法及理论计算法。理论计算法主要采用叠层梁模型来计算桥面铺装的弯曲应力。胡长顺等[9]、王虎等[10-11]最早提出了基于梁体结
南京工业大学学报(自然科学版) 2021年4期2021-07-18
- 新型超高性能混凝土铁路钢桥面铺装体系适用性研究
环氧沥青混凝土铺装层，铜陵公铁两用长江大桥采用了6 cm厚浇筑式沥青混凝土结构体系。柔性铺装体系大大降低了结构自重，具有较好的变形协调性，但该体系所用材料温度敏感性强、抗老化能力弱、使用寿命短［5-9］。为克服既有铺装体系的不足，文献［9］通过材料组成方案优化、施工工艺控制等措施，提出了一种新型超高性能混凝土（Ultra High Performance Concrete，UHPC）铁路钢桥面铺装体系。该新型铺装体系具有自重小、强度高、抗裂性好、防水效果好
铁道建筑 2021年6期2021-07-06
- 中小跨径刚柔组合式钢桥面铺装力学响应研究
异性钢桥面板，铺装层可提供行车舒适性与安全性，并保护钢桥面的结构层[1]。经过数十年研究与应用，已形成以双层EA(双层环氧沥青)、GA(浇注式沥青)及双层SMA(双层改性沥青SMA)为代表的几大主流铺装方案[2-3]。受限于工程规模与建设投资等因素，已有大跨径桥梁钢桥面铺装方案并不适用于中小跨径桥梁。基于水泥混凝土桥梁桥面铺装在各地的成功应用，我国已建及在建的中小跨径钢结构桥梁的桥面铺装往往采用刚柔组合式铺装结构，即利用水泥混凝土层将光滑的钢箱梁面板转化为
现代交通技术 2021年1期2021-04-09
- 水泥混凝土桥面铺装层早期病害产生的原因及预防
水泥混凝土桥面铺装层(以下简称铺装层)，有的在投入营运的初期就开始出现纵横向裂缝的情况，随着时间的推移进而发展成为边角剥落，板块破碎等病害，又随着病害类型和数量的增多，病害程度的加大，极大地降低桥梁通行能力，严重影响公路服务社会功能的同时，还极大地的缩短了桥梁的使用寿命。笔者在铺装层的维修养护工作中，发现有的铺装层未设置钢筋，且与其下面结构的接合极差，铺装层存在很容易地就能剥离开了的情况，其底面的行车道板的安装顶面错台较大，且有凿毛不明显的痕迹。另外，在检
黑龙江交通科技 2021年3期2021-01-06
- 杨泗港长江大桥正交异性钢桥面铺装层仿真分析
际工程中钢桥面铺装层的主要病害为纵向及横向的开裂破坏，这是因为在车辆荷载作用下，铺装局部效应较为明显，尤其是轮迹带范围内，梯形加劲肋及横肋与钢桥面板的连接处上方的局部效应很明显，受力非常不利，极易形成裂缝。从铺装层受力角度，引起钢桥面铺装层开裂的原因如下[1]。1) 局部应力集中与疲劳。由于钢板的正交异性特征，在车辆荷载作用下，桥面板局部刚度变异部位将产生应力或弯矩畸变，造成局部应力集中。在循环往复的车辆荷载作用下，形成疲劳裂缝，如钢桥面板的纵、横腹板和纵
交通科技 2020年4期2020-08-24
- 季冻区中小跨径钢桥面铺装的力学响应
基本假设(1)铺装层材料和钢箱梁桥面板是完全弹性、均匀、连续且各向同性的线弹性材料。(2)铺装层上下层之间、铺装层和钢桥面板的界面均为全接触。(3)不单独考虑钢桥面板上的剪力钉。1.2 模型的建立车轮荷载作用对正交异性钢桥面板铺装层具有很强的局部效应，即当车轮荷载作用在铺装层表面时，只有围绕车轮荷载位置的很小范围内的桥面系具有明显的应力、应变等力学响应，距离车轮荷载位置超过某个值时，桥面系的应力、应变等力学响应值衰减很快。因此，在敖卜枢纽互通式立交主线桥钢
筑路机械与施工机械化 2020年6期2020-08-04
- 简支梁桥混凝土桥面铺装层应力分布的影响参数1)
0)混凝土桥面铺装层为桥梁结构的附属结构，在长期的运营过程中，常出现磨损、剥离、露筋、裂缝等病害，更为严重的还会出现鼓包和桥面板与铺装层间滑移等破坏。这些病害不仅会影响车辆行车安全，还会造成较大的经济损失[1-5]。混凝土桥面铺装，一般在铺装层与桥面板之间的结合处最薄弱[6-8]，铺装层的开裂、剥落、脱空、桥面板与铺装层间滑移等破坏占很大比例。在车辆荷载及其冲击作用下，桥面板与铺装层交界面结合能力弱时，则会出现桥面板与铺装层间滑移，导致铺装层完全破坏；结合
东北林业大学学报 2020年6期2020-06-26
- 桥面混凝土铺装层对主梁承载能力的影响分析
逐渐增多，桥面铺装层作为桥梁结构重要的构件之一，其受力特性研究及对整桥结构受力分析的影响研究也越来越被重视。在混凝土梁式桥结构设计与荷载试验计算中，主梁是主要承重构件，而铺装层主要起着传递车辆荷载的功能，往往被保守地当作恒载来处理[1]；根据桥面铺装层的不同材料，铺装层与混凝土主梁的结合形式一般可分为强、弱2种连接形式；不同的连接形式对主梁及整桥的受力分析影响不同。因此，是否将桥面铺装层作为结构承力构件的一部分参与结构计算，有待于理论计算及试验数据的支撑。
交通科技 2020年2期2020-06-04
- 基于Burgers 模型的环氧沥青混凝土桥面 铺装层力学分析
害，尤其是桥面铺装层的破坏日趋严重，影响正常行车。而在多年的应用实践过程中，研究者和工程实践人员发现环氧沥青不论是用于桥面防水，还是用于层间粘结、桥面铺装层都显示出卓越的使用性能。为了减少桥面铺装层的破坏，分析其受力机理，不少学者对混凝土桥面铺装开展研究。1 研究现状赵岩荆[1]建立水泥混凝土箱梁桥与工字梁桥三维整体有限元模型,分别研究了不同厚度薄层沥青混凝土铺装层在车辆荷载和温度荷载作用下的力学响应,以及铺装层自重对桥梁结构内力的影响；杨平[2]通过建立
四川水泥 2020年2期2020-05-13
- 高温季节钢桁梁悬索桥钢桥面铺装层温度场试验研究
度敏感性材料，铺装层的温度会随外界环境的变化而变化，使用性能亦随其温度的变化而变化[3].在高温季节下,若桥面系温度过高,且无法及时释放,将会产生较大的温度荷载,对铺装层和钢桥面板的路用性能和使用寿命容易造成不良影响[4].此外,钢桥面结构环境场的研究是桥梁结构研究的一个重要部分,其中温度场是钢桥面结构环境场最为重要的因素之一.因此,对钢桁梁悬索桥桥面铺装层温度场的研究显得尤为重要.纵观国内外学者关于铺装温度场的研究,学者们对道路、钢箱梁桥以及水泥混凝土桥
吉林建筑大学学报 2019年2期2019-07-17
- 纵坡对钢桥面铺装层力学响应的影响
，同时，钢桥面铺装层直接承受车辆荷载与自然环境的反复作用，更易出现裂缝、车辙、脱层等病害[1-3]。因此，钢桥面铺装技术已越来越受到重视。国内外主要采用有限元方法分析钢桥面铺装结构的受力和变形，进而提出铺装层力学设计指标来防治病害[4-7]。近年来，由于通航等级以及净空要求的提高，在高等级公路与城市高架桥系统中出现越来越多的大纵坡钢桥。由于大纵坡的存在，车辆在钢桥面上行驶时，铺装层不仅受到垂直荷载的作用，还受到纵坡引起的水平分力和水平制动力的综合作用，导致
交通运输研究 2018年3期2018-09-14
- 大纵坡钢桥面铺装层底剪应力研究
变形，进而提出铺装层力学指标来指导设计[4−8]。近年来，由于通航等级和净空要求的提高，出现越来越多的大纵坡钢桥。由于大纵坡的存在，车辆在桥面上行驶时，铺装层不仅受竖向垂直荷载的作用，还受纵坡引起的水平分力与水平制动力的综合作用，导致大纵坡钢桥面铺装结构的受力和变形与平坡桥梁不同，铺装层受到的剪应力更加复杂，大纵坡钢桥面铺装病害问题日益严重[9−11]。截至目前，国内外对大纵坡钢桥面铺装层底剪应力计算公式的研究较少。傅静刚等[4]研究了不同工况下钢桥面铺装
交通运输研究 2018年2期2018-07-19
- 整体化铺装层加固空心板理论最优厚度分析
复作用下，桥面铺装层与主梁的粘结经常受到破坏。因此，结构上出于安全考虑，偏于保守的将铺装层作为安全储备，不考虑其参与结构受力，仅视为二期恒载作用[5]。但是，随着研究的不断深入，Seible F等[6]通过对实桥旧梁上浇筑混凝土铺装层的试验研究，发现桥面铺装层混凝土对主梁承载力有提高作用。鬲鹏飞[7]计算并分析了整体化铺装层对装配式箱梁桥在横向传力方面的影响，认为整体化铺装层可以有效提高装配式箱梁桥横向传力的性能。郝宪武[8]通过实际工程和有限元分析，对整
水利与建筑工程学报 2018年2期2018-05-09
- 高速公路桥面铺装早期病害产生原因及养护技术研究
因1.1 桥面铺装层产生裂缝的原因1.1.1温度裂缝当外界气温发生变化时，水泥混凝土会产生热胀冷缩变形。桥面铺装层位于梁、板顶部，并与梁、板紧密结合在一块。当外界气温降低时，桥面铺装层顶部受拉，底部受压。当温度应力超过水泥混凝土的极限抗拉强度时，混凝土被拉断，产生温度裂缝。1.1.2干缩裂缝水泥混凝土桥面铺装层养生过程中，水泥硬化过程中会消耗大量的水分，如果没有进行及时洒水养生，水泥混凝土面层表面体积收缩，产生收缩应力，进而产生干缩裂缝。1.1.3疲劳裂缝
山西建筑 2018年16期2018-03-23
- 大跨径钢桥面沥青铺装层有限元分析
畅0 引言桥面铺装层作为大跨径钢桥的重要组成部分，疲劳开裂问题是桥面铺装层最主要的破坏形式之一[1-3]。德国最早开始对铺装层材料的选择和设计及其相关性能进行了试验分析，随后美国学者研究了钢桥面铺装层的疲劳性能，建立了疲劳断裂力学模型并探索了在连续反复荷载的作用下钢桥面铺装层疲劳裂纹的发展规律[4]。Kainuma通过总结日本钢桥疲劳现状，分析研究单日过桥重载车辆数得出预防钢桥开裂的措施[5]。国内对正交异性钢板的研究相对较晚，其研究基本上都是对钢桥面铺装
森林工程 2018年2期2018-03-20
- 基于正交试验设计的正交异性钢桥面系多因素优化研究
.现有钢桥面系铺装层的一些病害问题较为突出，主要表现在纵横向裂缝破坏和铺装层与钢桥面间脱层[1-7].由于钢桥面板与铺装层间存在复合作用，铺装层的存在有效地降低了桥面板细节的疲劳应力，同时，由于正交异性板复杂的结构形式及显著的荷载局部效应，其构造参数对铺装层的应力场分布有着重要影响.桥面板与铺装层互相影响、共同受力，桥面铺装设计应与主梁设计同步、协调进行，以保证桥梁结构具有足够的刚度.为解决钢箱梁桥面铺装破坏的问题，国内外学者已进行了大量研究，黄成造[8-
西安建筑科技大学学报（自然科学版） 2018年6期2018-02-26
- 市政道路桥梁铺装层工程的施工要点分析
程的有效落实，铺装层作为其中较为关键的一个组成部分，必然也需要重点加强详细监管控制，保障施工操作具备较强的质量效果，对于铺装层工程的各个施工落实要点内容进行详细监管控制，提升其规范性水平。1 市政道路桥梁铺装层工程施工特点分析对于市政道路桥梁铺装层工程的具体施工建设，其一般涉及到了面层、找平层以及防水层三个结构，面层又存在水泥面层和沥青混凝土面层两个基本类型，找平层一般采用混凝土材料进行处理。在面层的具体施工处理中，因为其直接和后续通行中的车辆相接触，如此
建材与装饰 2018年8期2018-02-14
- 桥面铺装层常见病害及原因分析
0040)桥面铺装层常见病害及原因分析王丕祥 刘 云(东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040)在实际工程中，现有的桥面铺装层病害，对交通运输造成了不可估量的影响，必须采取有用的措施来减少和避免。指出桥面铺装层的实际受力情况比较复杂，施工工艺要求高，只有从桥梁全寿命周期综合考虑各种因素的影响，才能更有效的避免铺装层病害。桥面铺装，病害，原因分析0 引言目前，随着我国交通行业迅猛发展，桥梁数量急剧增加，桥面铺装层出现的病害也迅速增多，影响道路通
山西建筑 2017年28期2017-11-15
- 道桥工程桥面铺装病害的原因及处理技术
研究分析了桥面铺装层病害的表现，提供了提高对桥面铺装层病害的重视，确保桥面铺装层材料性质，提高桥面铺装层施工技术运用水平，桥面铺装层病害的修复等方法，提出了改进道桥工程桥面铺装的设计与施工要点，为桥面铺装层病害提供了技术修复及技术预防的措施，为道桥工程更好地实施桥面铺装项目提供了技术与实践的依据。道桥工程；桥面铺装层；技术；修复1 前 言桥面铺装在道桥整体工程建设中处于核心部分和重要环节的地位，对于桥梁更好地承载外部荷载，提升桥梁受力稳定性，提高行车安全性
黑龙江交通科技 2017年8期2017-03-03
- 混凝土桥沥青铺装层力学性能
）混凝土桥沥青铺装层力学性能白继玲1，吴书维2（1.山西水利职业技术学院，山西 运城 044004；2.运城中学，山西 运城 044000）本文采用ansys15.0对混凝土桥沥青铺装层进行了力学分析，对工程实际中的桥梁进行了适当的简化处理，建立的合适的有限元几何模型，主要研究上下沥青铺装层厚度及材料的弹性模量对温缩应力影响。混凝土桥；沥青铺装层；有限元分析；温缩应力为了改善铺装层的设计，提高桥梁的使用寿命，我国许多工作人员提出了众多的解决方法。罗立峰[1
湖南城市学院学报（自然科学版） 2016年3期2017-01-11
- 钢箱梁与桥面铺装层温度场协同变化规律分析
）钢箱梁与桥面铺装层温度场协同变化规律分析赵岩荆1，2，周岚3 （1.南京交通职业技术学院，江苏南京211188；2.东南大学土木工程学院，江苏南京210096；3.东南大学交通学院，江苏南京210096）为研究钢箱梁桥面铺装层温度场在环境温度条件下的变化规律，利用ABAQUS软件建立了钢箱梁及铺装层热传导分析模型。根据温度场计算理论，在考虑太阳辐射、空气对流交换以及自身有效辐射等影响因素的前提下，结合江苏省长江流域内冬夏季节的代表性环境气温变化规律，对钢
交通运输研究 2015年3期2015-09-13
- 钢桥面铺装结构温度应力数值分析＊
了大跨径钢桥面铺装层温度应力的计算模型，推导出钢桥面粘弹性沥青铺装层温度应力计算式。文［4］研究了铺装层温度应力的日变化规律、分布特征及其影响因素。文［5］研究了在车辆荷载作用下，界面粘结层弹性模量和厚度变化对铺装体系受力的影响。对于钢桥面铺装，铺装层与钢桥面板间界面粘结是钢桥面铺装的重点和难点。界面粘结的意义在于使粘结的两个结构层在界面上保持一致的变形，使得被粘结的两个物体作为一个整体共同受力，但是由于被粘结的物体一般为刚度韧性均不同的材料，在外力作用下
贵州大学学报(自然科学版) 2015年5期2015-08-27
- 浅谈桥面沥青铺装层厚度变化对铺装层受力的影响分析
载作用下，桥面铺装层的主要破坏形式有两种:(1)铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形;(2)由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏。运用ABAQUS 有限元模型，对装配式空心板桥沥青混凝土铺装层内的应力状态进行分析，考虑铺装层厚度的变化对装配式空心板桥桥面铺装层受力的影响进行分析。为了分析厚度变化对铺装结构应力的影响，分别采用6 cm，8 cm，10 cm，12 cm，14 cm，1
黑龙江交通科技 2015年1期2015-08-02
- 空心板桥梁铺装层受力特性分析
)0 引言桥面铺装层作为一种特殊的路面结构，起着承担路面功能和保护桥梁的作用，不但需要直接承受车轮的压力、冲击荷载以及在汽车和气候环境反复作用下的磨耗、风化，为行车提供舒适、安全的路面，而且需要分散荷载，参与桥面板的受力，担负着传导行车荷载、保护桥梁主体的作用。在环境因素和行车荷载的复合作用下，其受力机理较公路路面及机场道面复杂得多，容易发生各种形态破坏，因此，为了保证其满足正常使用功能必须弄清其受力机理及影响因素，增强桥面铺装层的强度、抗裂、抗冲击、耐磨
湖南交通科技 2015年3期2015-05-28
- 公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法探索
日益加大，桥而铺装层的破坏周期越来越短，桥面铺装层的破坏减少了公路的使用寿命，并且在维修过程中增加了维修的难度和经费的投入。对公路桥而铺装早期破坏的原因进行分析，并且提出相应的解决措施，促使我国公路的正常使用是我国的当务之急。1 公路桥面铺装层构成公路桥面铺装层是由三部分组成，即沥青混凝土层、防水层、混凝土找平层通常而言沥青混凝土的土层根据施工要求设计，一般会采用5～8cm厚度为施工标准沥青混凝土层是路面的重要部分，具有很强的抗压能力、抗形变能力、稳固性、
建材与装饰 2015年37期2015-04-16
- 桥面铺装早期破坏原因及治理方法
年限。一、桥面铺装层的组成与作用1.桥面铺装层的组成桥面铺装层是由砼沥青层、桥面防水层、砼找平层共同构成，一般来说，砼沥青层基于工程规定要求，通常应用厚5cm-8cm的指标进行建设。该层属于桥面工程的关键组成部分，具备高抗压性、高抗形变性、高稳固以及高耐磨性，应用沥青砼作为建筑材料，需基于工程规定选取合理的配比。桥面防水层的厚度需重视工程的承受能力，特别需重视工程项目的环境条件，对于降雨量较大的区域，要对应的提升其厚度，应用的防水建材同样需具有高抗拉伸性能
四川水泥 2015年12期2015-04-07
- 正交异性钢桥面铺装层疲劳开裂试验的改进研究
交异性钢桥面板铺装层疲劳特性的研究工作一直以来都是钢桥面铺装层材料与结构研究的难点与热点。进行钢桥面铺装层的疲劳特性研究，前提是必须建立科学的疲劳开裂试验方法。通过确定合理的边界条件、施加适当的动态荷载，能够准确的模拟出铺装层在实际使用过程中的受力状态，从而对过程中铺装层疲劳性能的衰减、疲劳破坏的扩展进行跟踪观测。国内外学者已针对铺装层的疲劳性能开展了大量的研究，相继提出了一系列室内试验方法，如大型环道/直道试验[1-2]、四点弯曲疲劳寿命试验、三点加载复
交通运输工程与信息学报 2015年4期2015-03-11
- 铺装层对装配式空心板桥结构横向受力的影响
有效方法，刚性铺装层对整体结构有改善作用，同时铺装层厚度增加也会带来自重增大问题，这就势必存在一个合理的铺装层厚度取值问题。本文以试验测试结果修正有限元模型，进而对修正后的有限元模型进行计算，分析不同铺装层厚度时各主梁横向挠度变化，探讨空心板桥经济合理的铺装层厚度取值。1 工程概况某桥上部结构为（4×20）m预应力钢筋混凝土空心板，空心板尺寸为124 cm×90 cm，横向7片板，桥宽8.50 m。铰缝高43 cm，内布设交叉钢筋，桥面铺装为10 cm钢筋
山西交通科技 2015年1期2015-01-11
- 公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法
阐述了公路桥面铺装层的构成和作用，并分析了铺装层早期破坏的原因，并结合原因分析提出了相应的解决策略。关键词：公路桥面铺装早期破坏治理方法中图分类号： U448 文献标识码： A一、公路桥面铺装层构成和作用1、铺装层的构成公路桥面铺装层是由三部分组成，即沥青混凝土层、防水层、混凝土找平层。通常而言沥青混凝土的土层根据施工要求设计，一般会采用5-8厘米厚度为施工标准。沥青混凝土层是路面的重要部分，具有很强的抗压能力、抗形变能力、稳固性、耐磨防滑性等，采用沥青混
城市建设理论研究 2014年37期2014-12-25
- 混凝土桥面超薄沥青铺装层应力分析
年限的增加以及铺装层本身存在问题，沥青混凝土上会出现各种形式的病害。各种典型病害的表现及其产生原因，以及需要进行的改进措施如表2所示。表2 水泥混凝土桥梁沥青铺装层病害分析表2 （续）通过对水泥混凝土桥面沥青铺装层典型病害形成原因的分析，可以看出，虽然其病害的表现形式有多种，但分析病害的形式成原因，主要为水泥混凝土桥梁设计和施工原因、沥青混凝土铺装层结构设计和材料设计及施工原因、防水黏结层设计和施工原因等三个方面。2 混凝土桥面超薄沥青铺装层的应力分析调查
交通运输研究 2014年12期2014-11-17
- 水泥混凝土桥桥面铺装层受力特性分析
损坏，其中桥面铺装层的破损尤为严重，桥面铺装层的破损不仅影响了桥梁的使用性能，而且影响了行车的安全性和舒适性［1］。与普通路面相比，桥面铺装的受力特点和受力条件有较大的区别，受力情况更加复杂。加之我国重载超载现象的普遍性，造成桥梁实际负载量增大，长期的超规范汽车动荷载作用急剧加大结构损伤状况，影响结构完整性和承载力，造成桥梁使用性能降低进而增大桥梁的动力冲击系数，长期超载必然引起桥梁疲劳破坏或者严重降低桥梁的使用年限，同时给桥梁的安全性造成了重大的威胁［2
湖南交通科技 2014年3期2014-05-28
- 水泥混凝土桥梁双层桥面铺装结构力学分析＊
］.而对于桥面铺装层使用性能而言，铺装层材料的选择以及铺装层结构的设计是主要影响因素［2］.随着桥面铺装技术的发展和进步，高强度、高模量等高性能沥青混凝土材料已经被越来越普遍的应用于桥面铺装中［3］.在钢桥面铺装中，广泛应用的环氧沥青混凝土也被考虑引进水泥混凝土桥梁铺装层应用之中.然而由于环氧沥青混凝土造价昂贵，因此在研究中考虑“下层环氧沥青混凝土＋上层普通改性沥青混凝土（如SBS改性沥青混凝土）”的铺装层结构，以期在提高铺装层性能的同时，能够保持合理的经
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年2期2014-04-12
- 谈桥面铺装层对高速公路桥梁受力性能的影响
的，比如桥梁的铺装层。作为桥梁的一部分，铺装层要受到桥梁上部结构的约束，其主要作用是为行车提供平坦舒适的路面，同时还肩负保护桥梁主体的职责。桥面铺装层承受的主要荷载来自于车轮，除此之外还直接与大气相接，并与主梁一起承受外荷载作用。目前的桥梁铺装主要包括两种:一种是用来铺装公路桥梁柔性路面的沥青混凝土;另一种则是刚性铺装或者是组合式铺装，这种铺装类型主要应用在高等级公路桥梁中。在进行桥梁结构的设计计算时，对于桥面铺装层的处理主要是将其看作二期恒载施加于主梁，
山西建筑 2014年5期2014-04-07
- 高速公路桥梁桥面铺装层受力和破坏机理分析
6000)桥面铺装层是高速公路桥梁的主要组成部分，桥面铺装层能为司机提供更加顺畅和安全舒适的行车条件，对于主梁也起到一定的保护作用。从受力上来说，车辆的重量通过车轮直接作用在铺装层上面，当有其他外力作用时，它需要协助主梁来承担。当桥面采用水泥沥青混凝土时，它会有一些特性，这种特性和柔性路面的弹性体系有所不同，与复合路面的情况也有一些差异。尽管都是铺装层，但因为下部承接结构的不同，其受力状态也大为不同，一般而言，桥面铺装层的受力状态要更加复杂。1 桥面铺装受
山西建筑 2014年5期2014-04-07
- 桥面铺装施工缺陷对铺装层受力的影响
9)0 引 言铺装层按其材料刚度大小可分为刚性桥面铺装和柔性桥面铺装，刚性桥面铺装主要是水泥混凝土桥面铺装，柔性桥面铺装主要是沥青混凝土桥面铺装。桥面铺装作为桥梁结构的一部分，在桥梁运营使用中担负着保护主梁、分散荷载、排水等重要的责任，因此在设计年限以内，桥面铺装层应同时具备4项功能：①保证提供完好的表面，以便于表面施工；②具有良好的平整性，以减少跳车现象，达到保证行车舒适的目的；③作为桥面板的防水层，应当保证桥梁梁体不受雨水侵蚀的影响；④保证其与桥梁桥面
重庆交通大学学报(自然科学版) 2014年3期2014-03-01
- 谈桥面铺装注意事项
来，桥面混凝土铺装层泛浆、坑槽及沥青面层推移已成为较普遍的病害，究其原因主要有以下几点:1)桥面铺装由于梁体挠度变形大，行车荷载震动和主车道渠化交通影响，铺装层容易产生疲劳损坏;2)混凝土铺装层采用砂浆带控制标高，或因表层浮浆影响，面层渗水后经反复冻融作用砂浆破碎，在行车反复冲击和泵吸作用下，水泥浆挤至沥青铺装层表面，并导致桥面开裂、坑槽病害日益严重;3)混凝土铺装层顶面未采取刻槽、凿毛等技术措施，致使混凝土铺装层和沥青铺装层间结合不良，导致沥青面层产生推
山西建筑 2013年3期2013-08-21
- 复合浇筑式沥青钢桥面铺装层力学计算
患[2]。计算铺装层在行车荷载作用下的力学特性，提出力学控制指标，可以为接下来的混合料设计提供参考依据[3]。本文利用通用有限元软件ANSYS，对复合浇筑式沥青铺装层进行力学分析，首先分析其在车轮荷载的静力作用下的受力特性，然后计算在移动荷载的作用下桥面铺装层力学响应的变化。2 桥面铺装分析模型沥青混凝土铺装层开裂破坏主要与钢桥面的局部变形有关[4]。取沥青混凝土铺装层与正交异性钢桥面作为计算模型，计算采用正交异性钢桥面铺装体系模型，建立钢箱梁段的局部模型
中国工程科学 2013年8期2013-08-18
- 钢桥桥面沥青混凝土铺装力学分析
荷载对桥面沥青铺装层受力的影响，在进行桥面沥青铺装层动力分析时，主要针对桥面板系利用有限元分析方法来考察车辆荷载对铺装层的动力影响。1 有限条质量矩阵的建立用有限条元法进行结构的动力计算时，必须解决以下三个主要问题：a）建立结构的质量矩阵、刚度矩阵以及阻尼矩阵；b）求解结构的自由振动的频率以及振型；c）解二阶微分方程组。解决了以上三个问题，就可以求出各结线的位移以及加速度的大小，从而就可以得出各点的位移以及内力。2 局部梁段动力分析选取钢箱梁桥面体系，进行
交通运输研究 2013年9期2013-07-06
- 中小跨径梁桥沥青混凝土铺装层最小厚度研究
装体系参数，即铺装层模量和厚度变化对铺装层受力的影响，以及防水粘结层模量和厚度的变化对铺装层受力的影响，确定沥青混凝土桥面铺装层的层间工作状态，提出中小跨径梁桥沥青混凝土铺装层最小厚度，为实体工程提供理论依据。1 有限元模型的建立1.1 模型选择由于水泥混凝土桥面板的刚度巨大，可对沥青铺装层形成强有力的支撑面，因此车辆荷载作用位置以及桥梁结构形式的变化，对铺装层内部的应力影响很小。也就是说，这两者所造成的差异基本可以忽略，中小跨径水泥混凝土桥梁沥青铺装层完
交通运输研究 2013年20期2013-06-11
- 温度和干缩对钢桥面铺装层受力的影响
和干缩对钢桥面铺装层受力的影响赵朝华（重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074）根据钢桥面铺装的受力特点，推导了钢桥面铺装层的温度应力计算公式;结合实际铺装材料和实际使用环境，计算了常用铺装材料的温度及收缩应力，并与车辆荷载作用下铺装层的应力计算进行对比。研究表明:温度和干缩作用远大于车辆荷载对钢桥面铺装层的受力影响。钢桥面铺装;温度;干缩;应力分析桥面铺装层是桥梁结构的重要组成部分之一，不但直接承受着车辆荷载的压力、冲击和剪切荷载，并在汽车和气候环境
重庆交通大学学报(自然科学版) 2013年2期2013-06-02
- 浅谈公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法
不断提高，桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，桥面铺装的早期损坏已成为影响公路交通发挥正常使用功能的一大阻碍，并成为诱发交通事故的主要原因。为此，作者从原因分析、治理方法等方面作了较为详细的介绍。早期破坏的原因分析：1.构造原因一是桥面板刚度不足。对于部分桥梁为了减轻恒载，以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的形变，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速。二是铺装层与梁
科技致富向导 2013年4期2013-04-12
- 混凝土桥面铺装损坏成因与防治
裂缝裂缝是桥面铺装层出现的一种主要破坏形式，主要由于设计考虑不周全，施工不当引起的反射裂缝和加劲肋顶面处的铺装层出现的裂缝。包括纵向裂缝、加劲肋顶面铺装层处出现的裂缝以及由上述裂缝形成的网裂。裂缝破坏产生的原因主要有两点：一是由于施工时结构缝处理不当，在行车荷载的作用下，左右受力不均匀导致沥青层的破坏；二是由于桥面中加劲部件的设置，导致在沥青层中出现负弯矩或拉力，使得沥青层局部出现应力集中现象，在行车荷载反复作用下出现的疲劳裂缝。（2）表面缺陷表面缺陷是由
中国新技术新产品 2012年18期2012-12-28
- 钢纤维混凝土桥面铺装疲劳性能试验研究＊
性较差致使桥面铺装层很容易产生裂缝，特别是在T梁、混凝土箱梁加劲肋与隔板顶部等拉应力较大部位；在疲劳荷载作用下铺装层和桥面板之间也容易丧失粘结力，出现脱层、裂缝现象［2］.铺装层的疲劳开裂不仅会影响到桥面美观及使用性能［3－4］，而且开裂严重处桥面板极易被雨水腐蚀，将直接影响到桥梁结构的安全性.研究表明：钢纤维混凝土强度高，柔韧性好，耐磨抗冲击性能强，具有阻裂限裂的作用，抗疲劳性能优越，在桥面铺装中应用越来越受欢迎［5－6］.很多学者对钢纤维混凝土桥面铺装
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2012年5期2012-09-25
- 水泥混凝土弯坡斜桥沥青混凝土铺装结构力学特性研究
桥面沥青混凝土铺装层破坏常表现为层间剪切破坏、起皮拥抱，纵横裂缝等。结合桥梁结构理论和路面设计的方法，根据不同的桥梁形式以及具体结合湖南省娄新高速公路部分水泥混凝土桥特大桥纵坡大且平面线形为弯坡斜桥，用有限元方法空间进行实体建模，根据其破坏特征，对汽车荷载作用下水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层层间剪应力、法向分离拉拔力以及接触层间摩擦滑动算和受力机理分析，为深入开展适用于湖南娄新高速公路水泥混凝土弯坡斜桥沥青混凝土铺装层间处置研究提供理论依据。1 基本假设和
湖南交通科技 2012年4期2012-09-25
- 水泥混凝土桥桥面铺装结构组合方法分析
梁面体系构造对铺装层应力、应变的影响。根据计算分析，给出推荐铺装层厚度和模量;其次，通过大量试验研究了纤维加强沥青混凝土作为桥面铺装层的各项力学性质与路用性质;第三，比较了三种防水粘结材料的各项性能;第四，结合复合梁疲劳试验，给出最终推荐铺装结构形式。2)千岛湖1号特大桥沥青混凝土桥面铺装结构与材料设计研究。东南大学的黄晓明课题组［2］针对杭新景高速公路千岛湖支线千岛湖1号桥实体工程，重点研究了钢管混凝土拱桥上沥青混凝土铺装层的应力响应与结构组合形式，具体
山西建筑 2011年26期2011-06-14
- 连续T梁桥面混凝土铺装层力学行为数值分析研究
越来越多，桥面铺装层出现了严重的破坏，引起了一些学者的研究。部分学者在桥面铺装层的受力状态分析、破坏机理等方面进行了大量研究，并得到一些有益的结论［1-10］。顾兴宇［11］讨论了振动频率与振型、车辆荷载和结构特点对桥面系的受力影响，得到桥面系的动力系数，并发现静力分析的结果与动力分析的结果在某些方面具有一致性。目前对桥面铺装层的研究大多集中于铺装层本身的物理力学性能及其受力状态，缺乏有针对性的桥梁整体结构受力性能的研究。本研究以河北省大广高速公路衡大段筹
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2011年1期2011-04-27
- 水泥砼桥面铺装层质量控制
0)水泥砼桥面铺装层质量控制桂向东(安徽省桐城市地方公路局,安徽桐城 231400)结合工程实例对水泥混凝土桥面铺装层质量缺陷表现形式、产生原因进行分析,对该道工序的质量控制难点、要点提出一些看法,以供今后类似型式桥面铺装层的质量控制参考,尽量避免质量通病的发生。水泥砼桥面;桥面铺装层;质量控制0 引言桥面铺装层是桥梁系的一部分,相对于桥梁其它部分,它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关,一方面可分散荷
淮北职业技术学院学报 2010年1期2010-11-16
- 水泥混凝土桥面铺装层厚度的估算
课题。分析桥面铺装层的受力状态及其与桥梁结构主体受力之间的相互关系,以便为桥面铺装层的设计提供理论依据,这显然是非常重要的。本文将重点讨论水泥混凝土桥面铺装层的破坏机理进而确定铺装层厚度的简化方法。2 桥面铺装层损坏的形式根据对现有桥梁的调查,桥面铺装层破损形式通常有:裂缝、坑槽、塌陷、鼓包。3 桥面铺装层破坏机理和形式在温度变化或外界荷载作用下,桥面铺装层表面出现负弯矩,进而引起铺装层上缘的拉应力,当拉应力超出材料的抗拉极限便产生开裂。表现为水泥混凝土铺
山西建筑 2010年10期2010-08-20
- 桥面混凝土铺装层早期裂缝成因及其预防措施
1 前 言桥面铺装层也称行车道铺装,其主要功能是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆荷重(或履带)的直接磨损,防止主梁受雨水的侵蚀,并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。桥面铺装层在桥梁恒载中约占 20%～30%的比重。特别对于小跨径桥梁尤为显著。在桥梁的施工过程中,桥面铺装层厚度薄、面积大、要求高、施工难度大。工程质量往往难以保证;在桥梁的使用中,桥梁铺装层直接承受荷载的作用和雨水的侵蚀,极易损坏。2 早期裂缝成因分析2.1 构造设计的原因经近年来
黑龙江交通科技 2010年9期2010-08-15