电泳漆
- 绿色无磷转化技术在BMD板和EPS板上的应用研究
是底面合一阴极电泳漆。为了提高耐候性，底面合一阴极电泳漆用部分丙烯酸树脂替代了环氧树脂，与常规阴极电泳漆相比，其耐候性好一些，但耐盐雾性能差一些，因此对配套的前处理技术提出了更高的要求。与传统的磷化工艺相比，无磷转化前处理工艺具有节能、环保、低排放、沉渣少、综合费用低、适于多种金属共线处理等优势，同时无磷转化前处理工艺还具有工艺紧凑、设备投资少等优点，更符合国家政策导向[6-9]。随着国内外在节能环保方面的要求越来越高，新型环保的无磷转化技术日益成熟并被广
汽车工艺与材料 2023年11期2023-11-21
- 热镀锌板表面轮廓参数对电泳漆膜耐石击腐蚀性能的影响
是防腐蚀和提高电泳漆膜附着力，电泳漆膜的主要作用是防腐蚀，面漆的主要作用是抗老化及装饰。汽车在行驶过程中难免要受到路面上石子的撞击，撞击的速度与汽车行驶速度大致相同，可达40 ～ 140 km/h。据报道，一粒10 g 的碎石在与相对速度为80 km/h 的车身撞击时，其冲击力是自重的100 倍，足以击穿30 μm 厚的涂层[7-8]。一方面，漆膜被破坏会严重影响汽车的外观；另一方面，漆膜被石击破坏后，会造成水、盐、腐蚀性气体等的渗透腐蚀加快[9]。因此，
电镀与涂饰 2023年13期2023-08-05
- 巴斯夫和宝马依赖可再生原材料生产汽车涂料
Source 电泳漆，并在欧洲各地使用iGloss matt ReSource 电泳漆。在汽车涂层中使用这些更可持续的产品，每层涂层可避免约40%的CO2，到2030年，这将使工厂的CO2排放量将减少1.5万多吨。“作为汽车行业最大的化工产品供应商，我们意识到我们有责任为客户提供创新、环保的解决方案。生物质平衡的方法使我们的涂料解决方案更加可持续，且保持同样的质量。我们很高兴宝马集团选择在汽车行业扮演先锋角色，我们的产品在帮助宝马实现其雄心勃勃的可持续发展
精细石油化工进展 2022年3期2023-01-06
- 钢板表面元素富集对硅烷处理后电泳漆膜耐蚀性的影响
，可能造成后续电泳漆膜附着力不达标等一系列问题，但目前未见有这方面的相关报道。本文对不同表面元素富集程度的钢板进行了硅烷和电泳处理，对比了硅烷膜形貌以及电泳漆膜耐蚀性的差异，阐述了钢板表面元素富集对新型硅烷前处理工艺的影响。1 实验1.1 材料实验所用材料为某钢厂生产的连退钢板，分别标记为A、B、C，其化学成分见表1。表1 实验用钢中主要合金元素的质量分数Table 1 Mass fractions of major elements in the ste
电镀与涂饰 2022年16期2022-09-17
- 车身边角部位耐腐蚀性能提升措施
的防腐主要依靠电泳漆膜厚度来保证，边角部位发生腐蚀的现象较为常见。这主要是由于车身在阴极电泳涂装的过程中，钣金边角部位受到表面张力作用而导致出现边缘效应，这些部位的电泳漆膜偏薄。如果在由氧气和水构成的加速腐蚀环境之中，那么边角部位的腐蚀现象会进一步加重。因此，要正确选型并采取一定的工艺措施来控制边角部位腐蚀现象的发生，提升车身边角部位的耐腐蚀性能。1 试验1.1 样件本次试验材料选用DC04材质的车身门框边角部位样件(如图1和图2所示)，以标准磷化板作为对
电镀与涂饰 2022年14期2022-08-17
- 卷对卷连续电泳漆应用性能的综合评价方法
增加之势。传统电泳漆涂层的生产主要以滚挂镀为主，生产效率低，良率达不到要求，不能满足大量生产的需求。将电镀和电泳漆两种工艺结合在一起的卷对卷连续高速处理工艺的开发是业界的新尝试。笔者所在公司是传统的电镀生产企业，某金属机架外表面需开发彩色绝缘涂层，局部又要求有导电金属电镀层，因此需要在卷对卷联机电镀生产中增加电泳涂层工艺，而电泳漆开发是新工艺开发过程中的重点，在电泳漆开发过程中共寻找到5 家电泳漆供应商(分别记为RB、YL、RZ、HQ 和HX)。在前期厂内
电镀与涂饰 2022年11期2022-07-04
- 轻卡车架电泳漆膜附着力不良的原因分析及解决方案
时发现部分车架电泳漆膜附着力不良。如图1所示，在按照GB/T 9286–1998《色漆和清漆 漆膜的划格试验》测试时附着力大于1级，不满足附着力小于等于1级的要求，并且个别未划格的区域也能被粘贴的胶带拉掉(见图2)。图1 车架电泳漆膜划格试验结果Figure 1 Cross-cut test result of electrophoretic coating on truck frame图2 车架电泳漆膜非划格区被胶带粘贴掉漆Figure 2 Exfoli
电镀与涂饰 2022年6期2022-04-22
- 载货汽车车身与零部件共线电泳柔性化工艺设计
前常用载货车的电泳漆颜色为灰色和黑色2 种，为了汽车车身涂层具有更优的装饰性，电泳漆颜色一般为灰色，车架及底盘件电泳漆一般为黑色。但是在实际工艺设计中会因工厂建设规模小而产生产能不足和运行成本高问题，使车身涂装线上前处理电泳工艺完成更多零部件而形成的共线需求。这种情形下，共线的零部件涂层仅有防腐性要求，电泳底漆即可满足。电泳漆颜色选择为黑色成为技术论证的主要要素。2 涂装线通过的产品特点工艺规划在涂装线前处理电泳工艺段共线的产品为车身（图1）、保险杠类外饰
汽车工艺与材料 2022年3期2022-04-08
- 浅析汽车电泳漆膜的缩孔与针孔
孔与针孔现象是电泳漆膜的两大弊病，其直接影响电泳漆膜的防腐蚀性能，电泳漆膜缩孔与针孔的产生破坏了漆膜的完整性，造成车体局部部位或零件因不上电泳漆而生锈，导致漆膜的防腐蚀性能严重丧失。1 电泳涂装的基本原理电泳涂装即磷化电泳复合层的底漆涂膜过程，是将具有导电性的被涂部件浸渍在装满电泳涂料的泳槽中，并在泳槽中布置与被涂物相对应的电极管束，在直流电源的作用下，产生一系列的物理化学变化，经过一段时间后，被涂物上析出水不溶性均一涂膜的涂装方法。根据被涂物连接电极的不
科学与生活 2021年17期2021-11-10
- 高泳透力电泳漆现场工艺的开发与应用
备条件下从普通电泳漆切换至一款高泳透力电泳漆的过程，除实现了顺利切换以外，还在切换完成后达到驾驶室内腔及外表面的膜厚与防腐蚀要求。1 实验室模拟阶段1.1 外观对比用现有电泳漆和新型高泳透力电泳漆在与现场驾驶室同样材质的样板上进行电泳，具体数据见表1。表1 2种电泳涂料的粗糙度Table 1 Roughness of two electrophoretic coatings以上数据说明，高泳透力电泳涂料在漆膜粗糙度方面明显比现用电泳涂料有优势，特别是大大降
电镀与涂饰 2021年18期2021-10-21
- 低产量下涂装电泳外观品质管理
身浸在阳离子型电泳漆液中作为阴极，辅以阳极棒，在两极之间通电，带正电荷的胶体树脂粒子和颜料粒子在电场的作用下移至车身表面析出而形成不溶于水的漆膜，这层漆膜经过烘干后附着在车身上，从而防止车身铁板受到外界腐蚀性介质的侵蚀。某国内知名品牌车企涂装的车身能达到5年无锈蚀、10年无锈穿的防腐性能。为保证该防腐能力，管控电泳、静电喷涂等工艺过程参数的稳定性在涂装工艺品质管控中至关重要。在产量稳定时，工艺管控较常规，但是在某些特殊条件下，生产量不稳定，甚至很低，就为工
电镀与涂饰 2021年18期2021-10-21
- 漆膜冲击脱落原因分析
层体系，主要为电泳漆膜和面漆漆膜体系，目测为面漆漆膜和电泳漆漆膜同时从钢板剥离，电泳漆漆膜与面漆漆膜未剥离。脱落问题严重影响驾驶室防腐性能，亟待解决。2 检验及分析过程漆膜剥落，由于涂层的附着力差，受外力作用产生涂膜脱落的现象称为涂膜剥落，剥落程度可分为直径约5毫米以下的小片脱落成为鳞片剥落；呈大片脱落的称为皮壳剥落，能成片撕下的成为脱皮剥离，涂膜与涂膜之间的脱离称为层间剥离[2]。漆膜涂层为复合涂层体系，主要为电泳漆膜和面漆漆膜体系，对电泳漆膜和面漆漆膜
商品与质量 2021年32期2021-08-20
- 阴极电泳漆混槽替代方案及实施
引 言随着阴极电泳漆的更新换代，各种功能型电泳漆不断问世。厚膜型、边角防腐型、低温环保无铅无锡电泳漆的开发与应用以及新开发的电泳漆良好的性价比，使得早些年投入老型号电泳漆的用户迫切希望油漆厂家重新投槽或者更新置换新型号电泳漆，以满足日益严格的环保及涂装质量要求。同一厂家同一品种型号电泳漆更新换代一般可以直接添加替代。不同品种、不同厂家电泳漆置换在国外一般重新投槽，这样不仅造成大量可用电泳漆及溶剂、助剂、中和剂浪费，同时需要大量资金对原电泳槽液进行无害化处理
天津科技 2021年7期2021-07-29
- 一种低温阴极电泳漆乳液的研发
型低温固化阴极电泳漆的面市。目前国内对阴极电泳涂料的开发研究虽然不少，但成熟的工艺还未见。开发这类涂料的技术关键是寻求新型交联剂，开发专用低温树脂，以降低其固化温度，从而达到节能降耗的目的[2]。1 试验部分1.1 研发思路电泳涂料的交联剂主要使用封闭的异氰酸酯，其封闭剂的解离温度就是电泳漆的烘烤温度，所以开发这类涂料的技术关键是寻找解离温度低的异氰酸酯封闭剂，但是解离温度低给涂膜的表面平滑性和涂料稳定性带来了负面的影响。如何平衡三者的关系是重中之重[3]
天津科技 2021年7期2021-07-29
- 汽车电泳漆膜缩孔问题分析研究
必须要有良好的电泳漆膜，否则一切前功尽弃。下面将对电泳漆膜缩孔问题做主要应用研究。关键词：电泳漆，缩孔 ，工艺调整分类号：TQ639;U4661.引言电泳漆膜主要病变有针孔，缩孔，颗粒，花斑，击穿等。本文主要针对缩孔作主要应用分析。缩孔主要是由于漆膜受污染，导致漆膜在烘干后出现类似火山口一样的弹坑，湿模无法观察到。直径大约为1.5-6mm凹坑缩孔主要由于电泳漆受污染有灰尘，油污或与漆膜不相容的物质存在，使得漆膜在烘干过程中较差的流平延展而形成缩孔。下面重点
中国应急管理科学 2021年9期2021-03-16
- 汽车电泳漆膜缩孔问题分析研究
必须要有良好的电泳漆膜，否则一切前功尽弃。下面将对电泳漆膜缩孔问题做主要应用研究。关键词：电泳漆，缩孔 ，工艺调整分类号：TQ639;U4661.引言电泳漆膜主要病变有针孔，缩孔，颗粒，花斑，击穿等。本文主要针对缩孔作主要应用分析。缩孔主要是由于漆膜受污染，导致漆膜在烘干后出现类似火山口一样的弹坑，湿模无法观察到。直径大约为1.5-6mm凹坑缩孔主要由于电泳漆受污染有灰尘，油污或与漆膜不相容的物质存在，使得漆膜在烘干过程中较差的流平延展而形成缩孔。下面重点
中国应急管理科学 2021年9期2021-03-16
- 油品与电泳漆兼容性实验研究
、冲压油与4种电泳漆进行交叉对比试验，实验结果发现5种油品中MU320C-2和PL 3802/39 S与电泳漆的兼容性较好，MU-320A、MU-320冬和AC RP4107S与电泳漆的兼容性相对较差。4种电泳漆中B电泳漆与五种油品的兼容性最好，抗油品污染能力强，A电泳漆次之，K电泳漆和N电泳漆相对较差一些。实验室20min@180℃的烘烤条件比模拟现场烘房烘烤条件更为苛刻，电泳烘烤方式也是油品与电泳兼容性的影响因素之一。关键词：油品;电泳漆;兼容性中图分
汽车实用技术 2020年13期2020-07-27
- 电泳漆堆积附着问题的分析及对策
要：针对车身电泳漆异常堆积附着问题，从板材种类、前处理清洗效果、磷化膜质量和电泳槽液成分等方面进行了深入分析。通过现场验证等方式，最终确定了导致电泳漆堆积附着的根本原因。在此基础上，制定了解决方案和后期预防措施。关键词：电泳;杂质离子;电泳异物堆积中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）03-159-031 引言阴极电泳具有较高的耐蚀性和泳透力，被广泛应用于汽车、五金、家电等行业。电泳涂装涉及到多种复杂的物理化学
汽车实用技术 2020年3期2020-03-07
- 浅谈电泳缩孔问题的分析与解决经验
车身形成大面积电泳漆膜缩孔缺陷的要因，对导致电泳漆膜产生缩孔缺陷的污染源头进行排查、试验，并根据验证结论制定相应解决方案。涂装；电泳漆膜；缩孔引言涂装工艺主要起到车身防腐、密封和装饰的作用，前处理、电泳工艺是整个涂装过程较重要的工序，电泳漆膜的优劣对车身防腐质量有很大的影响，现针对电泳车身出现的电泳缩孔缺陷排查、分析并制定解决方案。1 电泳车身缩孔缺陷描述观察车身在湿电泳漆膜上无法看到，当烘干后电泳漆膜表面出现火山口状的凹坑，直径在0.5-3.0 mm之间
汽车实用技术 2019年21期2019-11-22
- 稳定漆膜厚度与降低电泳漆消耗的关系研究
提下，如何控制电泳漆等辅料的消耗是降低成本的有效途径。1 现状及分析车架总成电泳过程中电泳电压一般是固定的, 加一组电泳漆可以电泳200 辆份车架总成左右，即一般一个班次加一次电泳漆。加料后固体份提高约0.5 个点，加料后随着车架总成不断入槽，电泳漆不断消耗固体份逐步降低，也就是先进入电泳槽的车架总成电泳后的漆膜厚度高，之后的车架漆膜厚度逐步降低。即在加一组电泳漆的周期内，漆膜厚度是不断下降。因此也就是说，以本批（加一组电泳漆周期内）最后下线的车架总成漆膜
汽车实用技术 2019年16期2019-09-11
- 阴极电泳漆修补漆产品的开发
0 引 言阴极电泳漆以其优良的防腐性能一直受到众多厂家的青睐，特别是近年伴随阴极电泳漆价格的大幅降低，应用市场呈现逐年扩大的趋势。阴极电泳漆涂膜在配件的装配和工件运输过程中往往因磕碰使涂膜受到破坏，对涂膜进行必要的修复就成为必须进行的工作。本项目产品立足于对阴极电泳漆的涂膜进行修复，产品使用方便、涂膜干燥迅速，能够很好地修补破损的电泳涂膜，为客户解决实际问题，具有很好的应用前景和市场推广价值。1 试验过程1.1 主要原料改性丙烯酸树脂、分散剂、碳黑、防腐料
天津科技 2019年7期2019-08-02
- 钢铝连接件阳极电泳涂装与阴极电泳涂装性能
H，略低于阳极电泳漆膜硬度5H；漆膜附着性能1级，略高于阳极电泳漆膜附着性能2级；耐冲击性结果（冲击区完好无裂纹）与阳极电泳漆膜耐冲击性结果（冲击区开裂且脱落）相比，对比效果明显，阴极电泳漆膜的性能明显更好。2.2 盐雾试验形貌分析分别将试样A、试样B、试样C置于中性盐雾试验箱中进行盐雾试验，采集经0 h、480 h、720 h、1000 h后样品的表面形貌，三种试样不同阶段的表面形貌见图2。由图2可看出，未经表面处理的试样A在经480h盐雾试验后，钢件部
铝加工 2019年6期2019-04-08
- 新能源厢式货车底板批量电泳质量不合格问题的分析与解决方案
缺的基本条件。电泳漆膜缺陷作为常见的涂装漆膜弊端，严重影响汽车工件的底层防腐能力及外观美观度。其中电泳漆露底问题会严重降低工件防腐能力，增加后续喷漆修补量，并增加汽车成本，降低生产效率，表面防腐质量也受到影响，因此为提升电泳漆膜防腐能力，提升汽车品质，必须确保电泳工件表层电泳漆膜的完整性。但在生产过程中，存在电泳底板局部电泳漆膜薄甚至出现露底现象，经过采取不同措施方案及多次现场跟踪分析验证，已成功杜绝工件露底缺陷的问题。电泳；漆膜；底层；防腐能力；品质1
汽车实用技术 2019年5期2019-03-22
- 浅谈电泳涂装工艺原理及管理
2400）1 电泳漆电泳漆属于一种有机涂料，主要应用于用电进行涂装之中。在电泳漆的工作过程中，采用直流电。把被涂装物浸入阳极或者阴极电泳槽液之中，这时带电荷的涂料颗粒会在电场的作用下涌向被涂物，然后沉淀在被涂物上。通过这种方式，可以在被涂物上形成一层厚度符合标准要求，并且连续致密的漆膜。而阳极电泳漆与阴极电泳漆之间的区别在于涂料颗粒所带的电荷。1.1 阳极电泳漆电泳涂装技术最初应用比较广泛的为阳极电泳器，所谓阳极电泳漆是指在电泳涂装过程中被涂物作为阳极带有
广西农业机械化 2019年6期2019-03-18
- 一次硅烷绿色前处理匹配电泳涂层盐雾试验不良现象分析
+硅烷前处理+电泳漆”的涂装质量、匹配性和工艺性，以识别并规避风险而进行了试验研究。1 冷轧板、硅烷、电泳漆匹配性的研究思路通过1种冷轧板材和2种前处理（磷化、硅烷）及6个型号电泳漆的材料组合进行交叉对比试验，以传统磷化为基准，考察、评价硅烷前处理涂层的耐盐雾性、附着力、硬度、杯突、耐冲击性、粗糙度等各试验项目差异，通过考察硅烷前处理是否能达到传统磷化的水平来衡量硅烷前处理与冷轧板及电泳漆的匹配性。试验中除耐盐雾试验项目的一组材料组合出现异常现象，其余大部
上海涂料 2018年6期2018-12-13
- 磷化膜质量不佳导致电泳漆膜耐冲击性差的解决方法
处理可有效提高电泳漆膜的耐蚀性和附着力。随着车身使用镀锌板的比例逐年增加，Zn-Ni-Mn三元磷化得到了广泛应用[1-3]。磷化膜的质量直接影响电泳漆膜的质量。本文从调查电泳漆膜耐冲击性不合格问题着手，考察了不同状态的磷化膜对电泳漆膜质量的影响。1 问题描述在某生产基地涂装新线体调试过程中，对随线生产的电泳试板(150.0 mm × 70.0 mm × 0.7 mm)进行了各项漆膜性能检测。在依据GB/T 1732-1993《漆膜耐冲击测定法》检测试板的耐
电镀与涂饰 2018年20期2018-11-19
- 浅谈电泳漆膜缩孔缺陷控制
验证，研究，将电泳漆膜缩孔缺陷的控制经验在此分享给各位同仁，以此共勉。1 白车身板材油污的控制汽车车身构造是通过焊接将不同部件，不同形状的冲压件组装而成，由于冲压件材质以冷轧钢板，镀锌板，铝板及其它合金材质为基础，这些材质在运输或冲压过程中，为了防止板材生锈，冲压或锻造过程造成的钣金开裂等现象发生，在板材表面或冲压机床上涂上各种防锈油，拉延油及各种润滑油品，这些油品随着冲压或锻造好的成品移送到焊装焊接拼装，一方面，这些随件携带的油品在涂装前处理脱脂过程中，
汽车实用技术 2018年8期2018-05-26
- 镁合金表面自组装聚氨酯涂层工艺的研究
设备阴极聚氨酯电泳漆，AZ31B镁合金，氯化钠，硫酸，烘箱，马弗炉，扫描电镜(SEM，S4800，日本)，电化学工作站(普林斯顿，美国)。1.2 自组装涂层的制备将镁合金AZ31B平板切成2×4 cm大小的试样，在自来水冲洗的情况下依次用600和1200的砂纸进行抛光，抛光后的试样用蒸馏水进行冲洗，并用热风吹干。将其放入65 ℃碱洗液中进一步的除油10 min，然后用自来水冲洗，热风吹干。将镁合金浸入1 %的H2SO4酸洗液中，酸洗30 s后取出，用蒸馏水
山东化工 2018年8期2018-05-09
- 巴陵石化环氧树脂新品填补国内空白可替代进口
承担的 “汽车电泳漆用环氧树脂的工业开发及应用”“紫外光固化光纤内层涂覆专用环氧树脂的研发”“电子封装用DCPD苯酚型环氧树脂中试研究”“碳纤维复合材料用环氧树脂的开发与中试研究”4个科研项目，分别通过集团公司科技部组织的专家鉴定或评议。这4个项目整体技术分别达到国际领先、先进或国内先进水平，所研发的环氧树脂产品，均为国内首次成功开发，填补空白，可替代进口，生产过程符合环保要求，共申请6件发明专利件，专家建议进一步推广应用。通过鉴定的 “汽车电泳漆用环氧树
塑料助剂 2018年3期2018-03-28
- 电泳颗粒问题的分析及解决
外观影响极大。电泳漆膜表面的颗粒不仅影响车身电泳的外观质量，还会导致电泳漆膜附着力下降。电泳漆膜表面出现颗粒，在喷涂面漆前需要进行打磨处理，打磨过程中易造成电泳漆膜磨穿，严重影响电泳漆的防腐效果，且造成人力物力浪费，不能完全处理的颗粒后续还会影响面漆的外观质量。本公司一条新建涂装线在批量生产过程中车身水平面曾出现大面积的电泳颗粒问题，只能采取人工打磨补漆处理，后经系统研究分析并采取相关控制措施后，该问题得到有效解决，目前该生产线质量完全达标，一次下线合格率
上海涂料 2018年1期2018-02-28
- 汽车涂装新技术的应用与发展
。2.2 阴极电泳漆电泳漆含有机容量少、高泳透力、低密度、边角覆盖率好、无有害物质等特性。通常有机助溶剂从过去的3%，降低到了0.4%。在树脂材料当中增添了氨基磺酸，泳透力会得到较大的改善。如果车身表面膜的厚度达到了20mμ时，车身内腔膜厚度可以达到12mμ以上，所以电泳漆消耗量可以减少10%以上。最新的电泳漆逐渐朝向低密度、低颜基的方向发展，从而改善流平、槽液沉淀、材料消耗。增添有机高聚物和无机添加剂可以提高边角的抗磨、防腐性能。再加上无铅阴极电泳解决了
信息记录材料 2018年8期2018-02-16
- 阴极电泳涂装中磷化膜的要求
化膜能显著提高电泳漆膜附着力和整个涂层体系的耐腐蚀能力；但如果磷化膜与阴极电泳漆膜配合不良，则会降低对金属的保护作用。生产中曾发现有些工件经磷化处理、阴极电泳漆装后，漆膜附着力和耐腐蚀性较差，与磷化膜和阴极电泳漆膜的配套不良是有关系的。钢铁件阴极电泳漆装对磷化膜的基本要求：1、磷化膜的外观好，均匀致密。2、磷化膜的膜重2～3 g/m2。3、磷化膜的晶粒尺寸10 μm以下。4、磷化膜的P比在85%以上。5、磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的附着力达到0级。6、磷化
石油化工腐蚀与防护 2017年1期2017-08-15
- 新型前处理与底面合一阴极电泳漆配套性研究
与底面合一阴极电泳漆配套性研究向丽琴（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）汽车车架及零部件涂装采用新型前处理配套底面合一阴极电泳漆可最大限度地实现经济环保性，对于新型前处理与底面合一阴极电泳漆的配套性是否满足使用要求，尤其是耐蚀性、耐候性。文章主要通过采用新型前处理材料与不同配比的底面合一电泳材料进行配套性试验，考察泳透率、耐盐雾性能、耐人工氙灯老化性能的差异，进而确认新型前处理与底面合一电泳漆的配套性，指导车架及零部件涂装处理方式的选
汽车实用技术 2017年11期2017-07-18
- 超高泳透力电泳涂料在商用车车身涂装上的应用
应此超高泳透力电泳漆应运而生，为电泳涂装的发展提供了发展方向。由于商用车车身结构存在工艺缺陷，普遍存在着车身内腔膜厚不足防腐能力弱的问题，急需需要开发应用超高泳透力的电泳涂料。1 泳透力试验泳透力是一个比较性的参数，其定义是电泳漆在电场的作用下使被涂物背离阳极的部位（工件凹面、缝隙或密闭空腔等处）上漆的能力和程度，使复杂结构、形状的工件表面上漆的能力。我们选择了A公司的a产品、B公司的b产品、C公司的c产品、D公司的d产品开展泳透力实验室试验，试验方法如下
汽车实用技术 2017年11期2017-07-18
- 高泳透力薄膜电泳漆的应用研究
）高泳透力薄膜电泳漆的应用研究陈卫东，余 皓 （北京汽车股份有限公司，北京 101310）通过实验室试验分析高泳透力薄膜电泳漆的物化性能、防腐性能，并实车测量相关数据，发掘其技术优势。经过详细的对比，确认高泳透力电泳漆在防腐性能、成本等方面均优于传统电泳漆。高泳透力薄膜电泳漆；防腐性；技术优势0 引言随着国家强制“三包”要求的实施，对汽车防腐的要求越来越高。作为整车防腐的第一道工序，电泳漆膜的质量引起了各主机厂及涂料供应商的重点关注，纷纷加大了高泳透力薄膜
上海涂料 2017年2期2017-06-24
- 高泳透力阴极电泳漆混槽可行性试验研究
）高泳透力阴极电泳漆混槽可行性试验研究吴贵生，邢汶平，吴吉霞（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）文章介绍了高泳透力阴极电泳漆混槽的实验室可行性分析试验验证，详细分析了高泳透力阴极电泳漆混槽过程中工艺参数控制及涂膜性能的变化情况，与不同板材的前处理、中涂、面漆以及焊缝密封胶的配套性，对今后生产中高泳透力阴极电泳漆混槽成功应用提供一些参考和建议。高泳透力；阴极电泳漆；混槽；试验验证CLC NO.: U467.3 Document
汽车实用技术 2017年10期2017-06-19
- 阴极电泳漆现场应用缺陷及解决措施
1000）阴极电泳漆现场应用缺陷及解决措施刘 欣（徐工集团徐州徐工汽车制造有限公司，江苏徐州 221000）随着我国经济的发展和人们消费意识的转变，我国的重型卡车、牵引车、物流车辆的拥有量也不断增长。对于汽车抗锈能力而言，电泳漆是一个很好的选择，但在电泳漆的实际应用中，由于各种原因，会出现许多问题，导致最终的结果并没有达到预想中的程度。其中缩孔就是较为常见的问题之一，主要针对这个问题，从电泳漆的各个环节进行分析，对存在的缺陷进行介绍，并提出相应的解决措施。
化工设计通讯 2017年9期2017-03-02
- 钝化热镀锌钢板电泳漆膜起泡的原因分析
钝化热镀锌钢板电泳漆膜起泡的原因分析宋树森，张明（扬州亚星客车股份有限公司，江苏扬州225001）针对部分热镀锌钢板电泳涂装后出现漆膜起泡的质量问题，进行现场试验和原因初步分析，并采用XRF测试方法检测热镀锌钢板表面的铬含量，从而确认了电泳漆膜起泡的原因是热镀锌钢板表面处理采用了钝化方式；并提出了该问题的处理方案。热镀锌钢板；钝化处理；电泳漆膜；起泡原因随着客车涂装技术的进步，客运企业对客车耐腐蚀性能要求越来越高。为提高客车整车的耐腐蚀性能，生产厂家不仅选
客车技术与研究 2016年5期2016-12-08
- 国内外阴极电泳涂料树脂体系的研究进展
展。【关键词】电泳漆；阴极电泳；环氧树脂；丙烯酸；异氰酸酯；固化剂0 引言电泳涂料作为水性涂料中的优秀品种得到了市场的广泛使用，随着工业的发展，其品种和应用范围已不断扩大。由于阳极电泳涂料存在阳极工件易氧化、抗腐蚀性能很难有较大幅度提高等问题的存在，电泳涂料已经逐渐向阴极电泳转变。很多企业和学者从改性成膜树脂和固化剂的角度入手，对阴极电泳涂料进行了积极的研究和开发。1 阴极电泳涂料的原理阴极电泳所用的树脂及颜料粒子带正电荷，在电泳过程中，被涂物作为阴极，在
科技视界 2016年20期2016-09-29
- 一例220kV隔离开关故障分析
簧工艺不统一，电泳漆弹簧锈蚀，触头座漏水孔堵塞等问题。1 排查检修情况截止3月20日，GW22A-252Ⅱ垂直伸缩式隔离开关共排查11台，发现16相安装电泳漆弹簧，部分弹簧有轻微锈蚀，3相弹簧锈蚀严重，弹簧锈蚀严重相的动触头座漏水孔被密封胶堵死，内有少量积水；其余17相为电镀锌，未发现弹簧生锈及触指张不开现象。GW23A-252Ⅱ水平伸缩式隔离开关共排查5台，弹簧全部为电镀锌，未发现弹簧生锈及触指张不开现象。图1 上导电臂内夹紧弹簧图2 锈蚀的夹紧弹簧图3
大科技 2016年27期2016-08-10
- 应用超滤技术实现电泳生产废水零排放
论大小均存在着电泳漆和清洗水的回收和排放问题，为了实现电泳漆和电泳漆清洗水的在线回收利用，采用电泳漆超滤清洗、回收以及电泳后喷淋水超滤循环利用,达到电泳漆的100%回收，实现了电泳生产废水零排放。关键词:稀土永磁材料；电泳漆；超滤机；环境污染；清洗水零排放Zero Discharge of Electrophoresis Production Lineby Ultrafiltration TechnologyLI Ying,ZHANG Xingong,BA
电镀与精饰 2016年1期2016-02-26
- 二次电泳工艺介绍
时间不够造成的电泳漆膜厚不足问题，通过实验探讨了二次电泳工艺所得漆膜的外观及性能，并说明了工艺控制要点。该工艺解决了电泳漆膜增厚的问题，适用于要求相对稍低的汽车零部件、日用品、玩具等的涂装。二次电泳；膜厚；产品性能；控制要点First-author’s address:Technical Center of Great Wall Motor Co., Ltd., Hebei Automobile Engineering Technology Researc
电镀与涂饰 2015年14期2015-12-24
- 薄膜前处理技术在汽车涂装中的应用
车厢和车架线的电泳漆一般有2 种：对于电泳后喷面漆的车厢和车架，通常采用普通型阴极电泳漆，其主体树脂为环氧，具有优良的防腐性能；对于电泳后不喷涂面漆的车架线、车厢底板和车厢线，一般采用耐候型的阴极电泳漆，使直接暴露在外界环境中经受紫外线照射的工件具备一定的耐候性，耐候型阴极电泳漆的主体树脂是丙烯酸环氧树脂，其防腐性低于普通型阴极电泳漆。为了更好地研究薄膜前处理技术和电泳的配套性，分别对两种阴极电泳漆配套薄膜前处理材料进行研究。2.1 针对冷轧钢板的试验2.
电镀与涂饰 2015年10期2015-05-22
- 高泳透力电泳漆的应用研究
、通电孔设置、电泳漆的泳透力等是影响车体内腔电泳膜厚的主要因素。而无论是进行阳极系统分布及电场强度改进，还是进行车身结构调整、增加通电孔，都会增加成本，因此，通过提高电泳漆的泳透力，从而提高车体内腔电泳膜厚，增强产品的防腐性能，是最切实可行的方案。目前，高泳透力电泳漆已经开始在大型汽车企业(如大众、通用汽车等)推广使用。本文对新一代高泳透力电泳漆的性能进行分析，通过混槽试验对新产品切换的可行性进行了研究。1 高泳透力电泳漆的性能特点高泳透力电泳漆通过配套新
电镀与涂饰 2014年14期2014-11-25
- 电泳漆pH 对漆膜质量的影响
，驾驶室出槽后电泳漆膜出现大面积掉漆现象。经过现场观察，发现这种情况出现在电泳后纯水洗出槽阶段，水滴将电泳漆膜冲掉，主要掉漆部位为前围、后围、门槛。驾驶室出槽后，用手摸电泳漆膜很容易掉，也可以成片撕掉。向前追踪，在驾驶室出UF2 水槽后，漆膜也可以用指甲抠掉；出UF1 水槽后，用手触摸湿漆膜有掉漆现象，但是无法用指甲抠掉；出电泳槽后，触摸湿漆膜，无掉漆现象。实验室化验显示，电泳漆及后冲洗槽液各项指标除pH 以外，其余均在工艺范围内(溶剂含量因仪器限制而无法
电镀与涂饰 2014年14期2014-11-25
- 复合电泳涂装工艺在高压电器户外零件上的应用
异，单一种类的电泳漆膜在防腐性(即耐蚀性)和耐候性方面各有偏重[1]，例如环氧树脂电泳漆膜在耐蚀性方面表现优异，而丙烯酸电泳漆膜在耐候性方面表现优异，聚氨酯电泳漆膜在这两方面的表现都比较中等。笔者所在公司目前应用于户外高压电器产品的零部件都采用阴极电泳工艺，制备的黑色环氧树脂膜层在户外使用时，由于受到恶劣的自然环境作用，很快出现失光、变色、粉化等不良现象，甚至出现微裂纹。为解决单纯环氧树脂电泳漆膜耐候性较差的问题，本文尝试将环氧树脂类电泳漆和丙烯酸类电泳漆
电镀与涂饰 2014年10期2014-11-25
- ED7000 高泳透力电泳漆的应用研究
高泳透力防腐蚀电泳漆，定位于满足白车身高泳透力需求，并可降低涂料消耗，降低能耗。目前，ED7000 高泳透力薄膜电泳漆在国内的应用才刚刚开始，本文介绍其认证过程，为ED7000 电泳漆的推广应用提供参考。1 ED7000 高泳透力薄膜电泳漆的认证ED7000 电泳漆属于新一代电泳漆产品，由产品介绍可知其具有高泳透力、低膜厚、低能耗等优点。由于电泳漆需与磷化、中涂、色漆和PVC 胶等多种材料配套，为了保证良好的匹配性能，需对产品进行试验及试生产认证，以保证汽
电镀与涂饰 2014年10期2014-11-25
- 高泳透力薄膜电泳漆的应用研究
的第一道屏障，电泳漆膜的质量引起了各主机厂及涂料供应商的关注。近两年，他们加大了对高泳透力薄膜电泳漆的应用力度。高泳透力薄膜电泳漆在降低外板多余膜厚的同时，提高了内板及盒装结构的膜厚，从而提高了整车的耐腐蚀性能。为了将高泳透力薄膜电泳漆应用到汽车车身的涂装中，笔者通过试验模拟生产实际，以不同混槽比例的高泳透力薄膜电泳漆替代普通电泳漆，研究其使用的可行性。1 高泳透力薄膜电泳漆的技术优势高泳透力薄膜电泳漆的设计理念是在保持其防腐性能的同时，降低外表膜厚，提高
电镀与涂饰 2014年14期2014-11-25
- 基于KYN28—12型中置式铠装配电柜提高散热能力的研究
散热；静触头；电泳漆中图分类号：TM643 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）17-0109-02KYN28-12型中置式铠装配电柜是额定电压为12 kV、频率为50 Hz的开关设备。该型号的配电柜外形整齐、美观，壳体机械强度高、体积小，柜内元器件检修方便，“五防”简单、可靠，并且其配置的手车互换性好，所以，被广泛应用于发电厂、变电站、工矿企业和高层建筑的12 kV配电系统中，作为接收和分配电能的单母线、单母线分段系统的户内开关设备使
科技与创新 2014年17期2014-10-22
- PPG在上海举办紧固件电泳漆推介会
上海举办紧固件电泳漆推介会最近，PPG工业涂料事业部在上海成功举办了紧固件电泳漆推介会，向来自国内外知名汽车制造企业嘉宾和媒体代表介绍了PPG业内领先的电泳漆及其在紧固件涂装领域的优势。“紧固件是PPG近年重点关注的市场之一，”PPG中国区工业涂料总经理蒋永辉表示，“我们希望通过举办这种面对面的交流、互动活动，让更多的企业了解我们产品的卓越性能，从而加速市场推广力度。”早于10年前，PPG工业涂料业务即开始关注紧固件市场，并针对紧固件市场的特别需求研发出独
上海化工 2014年10期2014-04-08
- 在镁合金阳极氧化膜上的化学电泳涂装
点，在汽车行业电泳漆作为底漆被广泛应用［21］.但是，在电泳过程中对电泳的电压控制较为麻烦，也增加了电泳的成本.宋光铃［22-25］等通过实验发现，在不加外加电场的情况下，镁合金在环氧型阴极电泳漆中能够自发形成一层很薄的化学电泳漆层，能够大大提高镁合金的耐蚀性.研究发现镁合金表面化学电泳涂层耐蚀性与镁合金表面状态有很大关系，将镁合金试样用砂纸打磨，质量分数为10%的HCl酸洗1 min后吹干，然后350℃处理40min.再与电泳漆反应10s后，镁合金表面涂
沈阳大学学报(自然科学版) 2013年6期2013-10-27
- 铝型材电泳雾斑的成因及对策
从电泳前处理、电泳漆品质、电泳漆的添加方法以及电泳槽固体份、pH、工作电压及生产车间环境等详细分析了雾斑产生的原因，并从槽液的日常管理与控制方面阐述了解决雾斑的对策。铝型材;电泳;雾斑引 言GB5237.3-2008明确规定涂漆后的漆膜应均匀、整洁，不允许有皱纹、裂纹、气泡、流痕、夹杂物、发粘和漆膜脱落等影响使用的缺陷［1］。雾斑是在光亮透明电泳漆膜表面留下的光泽度更低，有别于正常表面的斑点，通常出现在型材的上表面。雾斑的存在不仅影响电泳涂层的美观，而且由
电镀与精饰 2012年5期2012-12-08
- 纳米SiO2改性阴极电泳漆的制备及耐蚀性研究
iO2改性阴极电泳漆的制备及耐蚀性研究黄 娇， 赵春英， 朱朋朋， 严芬英(沈阳理工大学环境与化学工程学院，辽宁沈阳 110159)以获得纳米二氧化硅改性阴极电泳漆为目的，用硅烷偶联剂在水介质中分散纳米SiO2粉体，通过分散液的吸光度来评价分散效果。然后将分散后的纳米粉体添加到阴极电泳漆中得到纳米改性电泳漆。试片经磷化-电泳涂装后得到复合涂层，并对复合涂层的耐蚀性能进行评价。金相显微观测表明，纳米改性电泳漆膜表面有较均匀的小突起，而未改性复合膜层表面比较光
电镀与精饰 2012年2期2012-12-06
- 有机硅改性丙烯酸阳极电泳漆的合成
改性丙烯酸阳极电泳漆的合成汪燕，王华林*，王继植（合肥工业大学化工学院，安徽 合肥 230009）以乙醇为溶剂，将正硅酸乙酯(TEOS)与乙烯基三乙氧基硅烷(VTEOS)经酸催化合成了一种表面带有乙烯基的活性二氧化硅粒子，然后将其与丙烯酸树脂聚合得到透明的有机硅改性阳极电泳漆。研究了有机硅的添加方式对反应过程，有机硅含量对改性丙烯酸树脂的玻璃化转变温度、黏度以及电泳漆性能的影响，采用傅里叶变换红外光谱、差示扫描量热和热重分析等对改性丙烯酸树脂进行了表征。结
电镀与涂饰 2012年3期2012-11-30
- 丙烯酸酯阳极电泳涂料树脂的制备与性能研究
溶剂对丙烯酸酯电泳漆性能的影响，以及丙烯酸酯树脂的热固化过程,表征了树脂和漆膜的结构. 结果表明，随甲基丙烯酸用量增加，丙烯酸酯树脂水分散体的粒径减小、粘度略有增加、稳定性增强. 合成条件为丙烯酸酯共聚树脂酸值为64.6 mg/g、羟值为85.5 mg/g、Tg为20 ℃，一缩二乙二醇单甲醚和异丙醇的体积比为2:3，所得到的电泳涂料具有良好的槽液稳定性，电泳涂膜经热固化后的外观平整、丰满、光亮，硬度为5H，附着力为1级，冲击强度为50 kg·cm，耐丁酮摩
华南师范大学学报（自然科学版） 2012年1期2012-11-14
- 镁合金微弧氧化陶瓷层表面的电泳成膜机理
回路产生电流，电泳漆带电粒子先在微孔处沉积，然后向周围移动并沉积，当电流降为0时，电泳过程结束。随着陶瓷层厚度和粗糙度的增加，陶瓷层被击穿时间延长，电泳漆粒子沉积时间缩短。微弧氧化陶瓷层的腐蚀速率是微弧氧化/电泳涂装复合膜层的6.286倍，说明镁合金微弧氧化陶瓷层经电泳处理后，其耐蚀性得到了显著的增强。镁合金；微弧氧化；电泳沉积；成膜机理镁合金具有密度低、比强度和比刚度高、阻尼系数小及电磁屏蔽性好等特点，在汽车、电子产品、航空航天等领域得到了广泛应用[1−
中国有色金属学报 2011年7期2011-11-23
- 提高采暖散热器外观质量的一点建议
取在喷粉前先用电泳漆打底的方式使散热器的表面涂层更加丰满、光泽更高、耐蚀性更好。电泳工艺最早应用于汽车行业，其功能主要是提高汽车产品的耐蚀性，随着时间的推移，电泳工艺也不断地发展、完善，由开始的阳极电泳到后来的阴极电泳，其涂层耐蚀性有了极大的提高，但对于采暖散热器行业来讲，目前的一些企业采用电泳工艺其主要目的还是为了改进散热器表面涂层的外观，即提高涂层的丰满度及光泽，随着市场竞争的日益加剧，目前准备采用电泳工艺打底的企业也越来越多，但一些小型企业，尤其是一
中国建筑金属结构 2010年1期2010-12-31
- 无磷涂装前处理技术在汽车涂装中的应用
有更高泳透力的电泳漆与之配套，以克服车身漆膜出现的针孔问题。汽车；电泳涂装；前处理；锆盐转化膜；无磷1 前言目前，汽车行业电泳前处理多采用锌锰镍三元系磷化处理，该处理方法由于含锌、锰、镍等重金属离子以及大量的磷，受到国家环保政策方面的巨大压力。在使用成本方面，磷化处理过程中会产生大量的磷化渣，需要一套除渣装置与之配套，而且磷化使用温度大多为38 ～ 45 °C，因此，还需要辅助加热设备及热源对磷化槽进行加热。同时，磷化后需要大量逆流水对工件进行漂洗。在环保
电镀与涂饰 2010年10期2010-11-16