温缩

  • 水泥剂量对水泥稳定碎石基层温缩性能的影响
    级配组成1.2 温缩性能试验水泥稳定碎石基层的温缩性能试验按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》,按试验规程制作标准混合料试件,并对混合料试件标准养护6d,浸水养护1d。温缩试验时分别用级配A和级配B的配合比按不同的水泥剂量3.5%、4.0%以及4.5%制作10cm×10cm×40cm试件,同时在温度(10±2)℃、相对温度>90%的条件下保湿养生7d,试件的收缩测量采用路面材料胀缩仪进行[4]。水泥稳定碎石基层的温缩性能通常用温缩系数来表示,即温度改

    青海交通科技 2023年1期2023-12-26

  • 基于微裂技术方案对水稳基层结构的收缩影响分析
    层也存在着干缩和温缩等收缩问题,导致裂缝的产生,影响路面的使用性能和寿命。为减小水稳基层的收缩应力,控制裂缝发展,微裂技术被提出并应用于水稳基层施工中。该文分析微裂技术对水稳基层结构的收缩影响,通过试验研究和数值模拟,探讨微裂技术对水稳碎石材料的干缩、温缩特性的影响规律[1]。1 微裂对水稳碎石材料干缩特性影响试验研究1.1 干缩试验方法按照《水泥稳定碎石基层干缩试验方法》(JTJ 053—94)进行干缩试验,基本步骤如下:(1)根据设计配合比,按照最佳含

    交通科技与管理 2023年20期2023-11-06

  • 低收缩抗裂水泥土路面基层材料性能研究
    机结合料稳定材料温缩试验方法进行测试。(4)水稳定性试验:参照JTG E51—2009 进行测试。(5)抗压回弹模量:参照JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》对稳定土基层材料进行测试。2 结果与分析2.1 稳定土的力学性能采用田口法对脱硫石膏、氯化钙及氧化镁(3 个控制因子)稳定土的无侧限抗压强度进行设计,通过信噪比望大的方法得出3 个控制因子的最优值,结果显示,最优配比为m(水泥)∶m(脱硫石膏)∶m(氧化镁)∶m(氯化钙)=75

    新型建筑材料 2023年8期2023-09-05

  • 连续配筋混凝土复合式沥青路面Top-Down裂缝疲劳扩展研究
    的调研成果,分析温缩应力-交通荷载作用下Top-Down 裂缝疲劳扩展特性。研究成果可为CRC+AC 复合式路面的结构设计和沥青面层开裂分析提供理论依据,并促进CRC+AC复合式路面的推广应用。1 裂缝疲劳扩展相关理论1.1 线弹性断裂力学理论线弹性断裂力学的基本理论来源于弹性力学理论,根据裂缝尖端区域的应力场和位移场分析裂缝的稳定性。裂缝根据荷载作用的形式不同,可分为张开型裂缝(Ⅰ型)、滑开型裂缝(Ⅱ型)、撕开型裂缝(Ⅲ型)共3 种基本类型。在线弹性力学

    中南大学学报(自然科学版) 2022年11期2023-01-18

  • 不同类型水泥稳定碎石混合料路用性能研究
    合料的干缩性能、温缩性能以及水稳定性能[9]。付春梅等对比了两种不同纤维水泥稳定碎石抗裂性能,发现聚酯纤维能更好地改善混合料抗裂性能[10]。综上所述,在水泥稳定碎石混合料中加入纤维、膨胀剂,或者提高水泥掺量可以改善其路用性能。但大多数学者的研究集中于纤维、膨胀剂等单一添加剂对水泥稳定碎石混合料性能的影响,而不同外掺剂对水泥稳定碎石混合料路用性能的影响对比则较少。基于以上原因,本文设计了四种不同类型的水泥稳定碎石混合料:5%水泥掺量普通水泥稳定碎石、5%水

    西部交通科技 2022年7期2022-10-22

  • 基于CAVF法的高寒地区水泥稳定碎石基层设计及其性能
    材料的抗冻性能与温缩性能要求较高[3]。通常在水泥稳定碎石混合料中加入早强剂提高水泥稳定碎石的早期力学性能和抗裂性能[4-5]。但掺入过多早强剂易导致水泥稳定碎石产生后期强度倒缩、开裂等病害,又因水泥稳定碎石收缩较大,基层易开裂,导致路面出现反射裂缝,降低路面使用寿命[6-8]。为有效减少基层开裂现象,黄祯敏等[9]、雷力[10]、邹桂莲等[11]、葛折圣等[12]在级配设计方面提出了填充式大粒径水泥稳定碎石混合料设计方法,此方法结合柔性基层与半刚性基层的

    山东交通学院学报 2022年4期2022-08-04

  • SRX稳定级配碎石的稳定性能评价
    鉴于此,本文通过温缩试验、干湿循环试验和冻融循环试验对SRX稳定级配碎石的稳定性能进行分析评价。1 原材料及混合料组成1.1 原材料及其性能原材料主要包括:SRX稳定剂、集料。SRX稳定剂由某国际公司生产,聚合物SRX材料的主要成分是聚甲基丙稀酸乙酯,其固体含量为29.33%,pH值为9,粘稠度为78.6 cps,沸点、比重、易燃性、水溶性等各项技术指标均符合规范要求[13];集料选用陕西渭南宫里某料场生产的石灰岩集料,各项技术性能及规范[14]要求如表1

    公路交通技术 2022年3期2022-07-08

  • 基于CAVF法设计水泥稳定碎石的抗裂性能研究
    参数(干缩系数和温缩系数),所有试验方法均按照JTG E51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》[10]执行。1.3.1击实试验在4.0%的固定水泥含量下,通过击实试验分析不同级配制备的水泥稳定碎石混合物。根据实践经验,采用3.0%、3.5%、4%、4.5%、5%的含水率。绘制水稳混合料的含水率-干密度关系曲线,从而确定其最佳含水率和最大干密度。1.3.2干缩试验采用100 mm×100 mm×400 mm的水泥稳定碎石试件。将试件在标准的养

    交通科技 2022年3期2022-06-27

  • 寒区再生集料水泥稳定碎石路基的力学和温缩性能
    差较大,极易受到温缩变形影响,进而发展为反射裂缝,影响道路运行。所以,亟须改善道路因温度收缩变形造成的破坏。废旧沥青混合料(reclaimed asphalt pavement,RAP)和铁尾矿砂(iron tailing sand,ITS)均为固体废物,其中RAP 是道路修缮、改建过程中产生的废弃物,ITS 是选矿后的产物。RAP 方面,中国每年修缮约12%的路面,产生大量沥青混合料[1];ITS 方面,每年产生尾矿5 亿吨以上[2]。这些废弃物通常采用

    冰川冻土 2022年2期2022-06-14

  • 含硫酸盐半刚性基层材料对路基温缩性能的影响研究
    ,得出几种试件的温缩应变和温缩系数,在研究过程中寻找硫酸盐对材料温缩性能的影响规律并总结出一些可供实际参考的结论。1 半刚性基层材料的选取本文按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51—2009)中无机结合料稳定土试料准备方法制备所需的材料[2]。该研究采用素土(黄土)掺不同比例盐制成的人工盐渍土,由于本文所用黄土属于细粒土,其最大粒径不超过25 mm,大于19 mm的颗粒含量不超过5%.根据《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)

    山西交通科技 2022年1期2022-05-29

  • 黄泛区改性粉土温缩性能对比试验研究
    刚性材料的干缩、温缩系数,分析了收缩机理及影响因素;刘雨桐等[7]通过掺加纤维固化剂发现,TG 固化土干缩应变和温缩应变明显降低,抗收缩能力得到提高。朱志铎等[8]通过试验发现,掺加高性能固化剂可明显增加粉质土的无侧限抗压强度和水稳性,减小其收缩变形。山东黄泛区属于季节性冻土区,无机结合料稳定材料用于路面结构中,昼夜温差较大时易产生开裂,进而影响路面的完整性和连续性,使道路发生结构性破坏,缩短道路的使用寿命。有关学者[9-15]对固化土的收缩开裂进行了大量

    岩土工程技术 2022年2期2022-04-11

  • 水泥粉煤灰稳定炉渣-煤矸石混合料的收缩试验
    ,发现干缩系数与温缩系数均随水泥剂量的增加而增大。皇民等[10]认为煤矸石混凝土内部结构的密实度对导热性能起决定作用,导热系数随煤矸石掺量的增加而降低。王晴等[11]研究了煤矸石混凝土的收缩性能。孙仕伟等[12]、李宏波等[13]研究了粉煤灰水泥稳定碎石的路用性能。崔正龙等[14]对天然碎石混凝土和煤矸石粗骨料混凝土的干燥收缩性能进行对比,结果表明自然煤矸石混凝土干燥收缩值比普通混凝土干燥收缩值小。李永靖等[15-16]、周明凯等[17]研究发现,在煤矸石

    科学技术与工程 2022年8期2022-03-30

  • 橡胶-水泥稳定碎石基层温缩性能研究
    水泥稳定碎石基层温缩性能展开研究非常必要。1 实验部分1.1 材料与仪器42.5普通硅酸盐水泥;石灰岩集料,其技术指标均满足《公路工程集料试验规程》(JTG/E 42—2005)要求;橡胶粒性能参数见表1。表1 橡胶颗粒基本性能参数Table 1 Basic performance parameters of rubber particlesYDT-Ⅱ型多功能电动击实仪;YZM-IID型多功能路面材料强度试验机;BPHJ-120B高低温交变试验箱。1.2

    应用化工 2022年12期2022-02-04

  • 分离式细RAP粉料在再生水稳碎石中的应用研究
    过程中水稳基层因温缩、干缩所导致的开裂问题。1 原材料进行再生水稳基层配合比设计所使用的原材料,包含水、水泥、分离式细RAP粉料以及老路原水稳基层的铣刨料,未使用新集料,以实现原路面铣刨料的零废弃和100%再生利用。1.1 分离式细RAP粉料试验所用填料为0~3 mm档的细RAP粉料,由南京312宁合扩建项目旧路上面层AC — 13混合料的铣刨料经分离再生后得到;经抽提试验可以得出,该档细RAP中的油石比达9.8%,已远高于普通AC — 13混合料常规5.

    湖南交通科技 2021年4期2022-01-21

  • 土凝岩胶凝材料稳定碎石基层路用性能研究
    MPa)、干缩、温缩(为准确获得试验过程中应变的变化,设定数据读取频率为20 min/次)以及疲劳(按照规范要求与实际情况,取0.80、0.75、0.7、0.65共4个应力比对每组试件进行疲劳试验)测试。2 结果与讨论2.1 抗压强度参照JTG E51—2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的相关规定,对掺入CCM和SSCM的4种稳定碎石进行了7 d无侧限抗压强度试验,结果如图2所示。图2 CCM和SSCM稳定碎石的7 d无侧限抗压强度由图2可知:

    中外公路 2021年6期2022-01-12

  • 固化风积沙底基层路用性能研究
    试验、干缩试验、温缩试验及冻融循环试验,与冀东32.5级水泥进行对比,研究其作为底基层材料的路用性能及经济效益。2 试验材料2.1 风积沙风积沙取自内蒙古库布其沙漠,对风积沙进行筛分试验,结果见表1。表1 风积沙粒径分布2.2 固化剂FCS型固化剂是以高钙粉煤灰为基质材料的固化剂,通过水泥粉煤灰胶砂试验,确定其配合比为:粉煤灰∶石灰∶石膏∶激发剂∶增强材料A∶交联剂B=60∶21.3∶3∶1.5∶14∶0.2。粉煤灰化学成分见表2,其主要成分为Al2O3、

    中外公路 2021年6期2022-01-12

  • 装配式基层设置涂层与插板预防温缩裂缝试验
    现象及特点通常将温缩和干缩引起的沥青路面反射裂缝统称为温度型反射裂缝[1]。由于环境温湿度变化与土基密实度差异性及荷载的影响,在刚柔复合式路面接缝处产生的反射裂缝仍然是水泥路面加铺层的主要病害[2],反射裂缝特点是间距小、数量大、纵横交错,养护难度大,因此预防或延缓反射裂缝的出现是延长沥青混凝土加铺层使用寿命的关键[3]。装配式基层采用基块铺装、接缝灌浆及两侧用混凝土封边的工艺。基层由基块和砂浆网格组成,在道路罩面之前,块体干缩受成型后在储运、铺装、灌浆及

    北方建筑 2021年6期2021-12-31

  • 掺聚乙烯醇纤维水泥稳定碎石抗裂性能研究
    改变,造成材料的温缩应力、干缩应力大于自身抗拉强度,容易出现温缩、干缩开裂现象,使其整体结构强度大大降低。国内外研究表明:合适含量的纤维掺入水泥稳定碎石混合料中,能有效抑制裂缝产生,改善混合料抗裂性能[1-5]。常见掺入混合料中的纤维有:钢纤维、聚丙烯纤维、聚乙烯醇纤维等。钢纤维作为刚性纤维,刚度大且难以均匀分散;聚丙烯纤维比重小、粘结性差,对水泥稳定碎石抗裂性能提升幅度有限;而聚乙烯醇纤维相对其它纤维类材料,强度和弹性模量较高,化学稳定性能好。本文将一定

    公路工程 2021年4期2021-09-26

  • 掺聚乙烯醇纤维水泥稳定碎石抗裂性能研究
    改变,造成材料的温缩应力、干缩应力大于自身抗拉强度,容易出现温缩、干缩开裂现象,使其整体结构强度大大降低。国内外研究表明:合适含量的纤维掺入水泥稳定碎石混合料中,能有效抑制裂缝产生,改善混合料抗裂性能[1-5]。常见掺入混合料中的纤维有:钢纤维、聚丙烯纤维、聚乙烯醇纤维等。钢纤维作为刚性纤维,刚度大且难以均匀分散;聚丙烯纤维比重小、粘结性差,对水泥稳定碎石抗裂性能提升幅度有限;而聚乙烯醇纤维相对其它纤维类材料,强度和弹性模量较高,化学稳定性能好。本文将一定

    湖南交通科技 2021年3期2021-09-23

  • 双向土工格栅加筋水稳碎石力学特性试验研究
    用下及受自身干缩温缩特性的影响,使得在后期使用过程中很容易出现裂缝.裂缝自下而上,反射到面层,导致表面水从裂缝空隙中渗入道路结构,并且难以排出,基层内部含水量饱和,在行车荷载的反复作用下,会出现冲刷和唧泥现象,从而导致裂缝的进一步扩大,降低道路的使用质量和寿命.Hayssam等[3]将土工格栅设置于加铺层,根据土工格栅的抗拉性和延展性,发现其提供的抗拉强度能够控制反射裂缝的扩展,证明了土工格栅的加筋作用.文中尝试利用双向土工格栅加筋作用防治水泥稳定碎石基层

    武汉理工大学学报(交通科学与工程版) 2021年3期2021-07-07

  • 再生集料强化方法和掺量对水泥稳定碎石性能的影响
    碎石力学强度和干温缩性能进行研究,评价再生集料强化方法和掺量对其性能的影响。1 试验方案1.1 原材料采用反击式破碎工艺对废旧水泥混凝土路面板进行破碎处理,筛分后获取粒径为4.75~31.5 mm 的再生粗集料。另选用P.C 42.5 复合硅酸盐水泥和满足《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)性能要求的天然粗、细集料进行混合料配合比设计。为了避免因岩性不同引起的性能差异,与废旧水泥混凝土路面板选用的集料类型一致,天然粗、细集料也采用石

    铁道科学与工程学报 2021年5期2021-06-24

  • 不同纤维增强水泥稳定碎石混合料路用性能与耐久性研究
    础上,基于干缩与温缩、冻融循环、动水冲刷及三分点弯曲疲劳试验研究了纤维种类与掺量对水泥稳定级配碎石混合料水稳定性和疲劳性能的增强作用,并通过SEM 分析纤维在水泥稳定级配碎石内部的微观形貌,揭示纤维对水泥稳定级配碎石性能的增强机理。1.4 试验方法(1)力学性能试验:无侧限抗压强度、劈裂强度、弯拉强度的试件制备、养生及试验方法与步骤均按照JTG E51—2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行。(2)单轴压缩模量试验:采用直径150 mm、高15

    新型建筑材料 2021年3期2021-04-20

  • 季节冻土区水泥改良路基土的温缩性能研究
    灰粉煤灰稳定土抗温缩性能试验得到:温度在30℃降到0℃之间时,温缩应变缓慢增加,增长速率也保持恒定。Kaniraj等[14]通过对水泥和粉煤灰的混合加固淤泥土的配比试验研究,得出水泥和粉煤灰加固淤泥土的最佳掺量;穆乃亮等[15]通过掺加不同剂量石灰对低液限粉质黏土进行改良试验研究,确定了既经济又满足工程需要的石灰掺量,并将其应用于现场施工,取得了良好效果。姚辉[16]研究养护温度对水泥土强度影响,发现养护温度大于20℃时,水泥土微结构量化参数有相同的变化趋

    冰川冻土 2021年1期2021-04-07

  • 水泥稳定碎石基层裂缝的成因分析及预防对策
    向裂缝。1.3 温缩裂缝的成因水泥稳定碎石中也具有一定的水泥成分,而且其中的水泥成分非常容易受到外界环境的干扰,如果外部的温度逐步升高,水泥的温度也会随之而升高,水泥内部会出现发热的情况。此外,水泥的散热速度也非常缓慢,内部的热气没有办法及时排出外部,这在一定程度上也会导致热胀冷缩的情况出现,在这种情况下就非常容易出现温缩裂缝[2]。但是,作为水泥稳定碎石中的组成部分,水泥又是必不可少的,这就导致温缩裂缝出现的频率较高。外界温度对水泥的影响非常大,所以在施

    运输经理世界 2021年5期2021-03-24

  • 较低剂量骨架密实型水泥稳定碎石级配设计与温缩性能研究
    ,缺点是容易产生温缩裂缝或干缩裂缝,进而可能导致沥青路面的反射裂缝,加速面层的开裂破坏。水稳碎石基层裂缝的产生和发展,与材料自身的收缩特性有着密切的联系,材料的收缩变形越小,其形变产生的收缩应力也就越小,产生较大裂缝的可能性随之降低;而影响收缩性能的内在因素除了级配有一定影响外,水泥剂量影响会更大,较少水泥剂量的水稳碎石必定具有较好的收缩性能,但在追求低剂量水稳碎石时还需兼顾强度性能的要求,因此矿料级配的优化设计是需要重视的问题。在骨架空隙、骨架密实与悬浮

    山东交通科技 2020年6期2021-01-28

  • 半刚性基层沥青路面温缩反射裂缝疲劳扩展分析
    性内聚力模型对低温缩裂的研究表明,提高断裂能可以降低路面断裂温度。栾利强[9]通过裂缝尖端应力强度因子的大小来判断裂缝的扩展速率,并基于Paris公式预测路面疲劳开裂的寿命。目前对于半刚性基层低温缩裂的研究大多是基于温度骤降引起的一次性裂缝和荷载型裂缝,对于由温度循环应力导致的温缩疲劳裂缝扩展却研究甚少。本文根据改进的Paris公式,运用扩展有限元方法(Extented Finite Element Method,简称XFEM),对沥青路面反射裂缝疲劳扩展

    公路工程 2020年5期2020-11-18

  • 不同拌和工艺的水泥稳定碎石基层路用性能试验研究
    裂几率。3.6 温缩性能试验分别测试了在20 ℃~10 ℃、10 ℃~0 ℃、0 ℃~-10 ℃、-10 ℃~-20 ℃温度变化区间试件的温缩系数,试验结果如表11和图6所示。从图6可知,2种拌和方式成型的水稳试件温缩系数在不同温度变化区间的变化趋势基本相同,且均在0 ℃~10 ℃温度区间,温缩系数急剧增大,随之出现峰值。由表11可知,振动拌和水稳料的温缩系数明显小于静力拌和的,相差约22.7%,峰值相差17.3%。这一试验结果表明,振动拌和方式能有效改善

    公路交通技术 2020年5期2020-11-04

  • 聚丙烯纤维改善水泥稳定建筑垃圾收缩抗裂性能研究
    缩抗裂性能试验、温缩抗裂性能试验,研究掺加聚丙烯纤维对水泥稳定建筑垃圾收缩抗裂性的影响,为增大建筑垃圾的掺量、提高水泥稳定建筑垃圾基层的使用寿命、推广水泥稳定建筑垃圾在高等级公路基层中的广泛应用提供技术支撑。1 原材料及试验方案1.1 原材料试验所用的水泥为42.5普通硅酸盐水泥,建筑垃圾的技术性质测试结果如表1所示。表1 建筑垃圾和天然碎石的物理力学性能建筑垃圾中的细集料含量较高,在进行水泥稳定建筑垃圾的级配设计时,应该将建筑垃圾重新筛分后再调整级配,水

    北方交通 2020年10期2020-10-13

  • 聚丙烯纤维对水泥冷再生材料力学及收缩性能影响研究
    力学实验及干缩、温缩特性试验,发现纤维的加入使水泥冷再生复合材料的强度先降低后升高,同时显著提高其韧性;纤维的加入还能有效改善材料的干缩抗裂性能和抗温度收缩性能,且聚丙烯粗纤维(PPTF)的抗缩裂改善效果优于普通聚丙烯单丝纤维(PP-Fiber),指出在水泥稳定冷再生基层材料中掺入聚丙烯粗纤维(PPTF)的最佳掺量应为0.1%~0.15%。关 键 词 聚丙烯纤维;水泥冷再生;强度试验;刚度试验;干缩特性试验;温缩特性试验中图分类号 U416.03    

    河北工业大学学报 2020年1期2020-03-30

  • 纤维增强水泥稳定碎石的收缩性能试验研究
    对水泥稳定干缩、温缩等路用性能指标的影响规律,为预防和减少水泥稳定碎石的开裂问题提供试验数据的参考。1 原材料性质1.1 水泥水泥采用P.O.325普通硅酸盐水泥,其技术指标详见表1。表1 试验用水泥的主要技术指标1.2 碎石公路工程用水泥稳定碎石需要有良好的级配,本次纤维增强水泥稳定碎石的级配组成详见表2。碎石的各项技术指标均满足规范的相关要求。表2 碎石的级配组成1.3 纤维本文试验用的纤维为聚丙烯纤维,这种纤维的强度高、韧性好、密度小,是一种优质的加

    黑龙江交通科技 2020年2期2020-03-17

  • 基于ANSYS的沥青路面温缩裂缝间距研究
    在我国北方地区,温缩裂缝是一种十分普遍的早期病害现象,如果没有尽早处理,将会引起更多严重的并生病害,影响其它结构层的稳定[2~3]。一、机理与计算模型沥青路面暴露在大气中,受到气温变化的直接影响。当外界温度降低时,沥青路面发生收缩变形,由于受到路面连续体约束与层间摩阻力的共同作用,在收缩应力达到沥青混凝土极限抗拉强度时,路表面将会出现温缩裂缝[4]。本文对某沥青路面公路进行研究,通过有限元分析软件ANSYS建立几何计算模型,分析不同因素对温缩裂缝间距的影响

    产业与科技论坛 2019年21期2019-12-31

  • 复合型稳定土的收缩特性研究
    化较敏感,干缩和温缩应变较大时,基层材料无法自由收缩,从而产生内部拉应力,当拉应力超过材料承受范围时,便产生收缩裂缝,收缩裂缝容易通过较薄的沥青面层反射至公路路面,形成反射裂缝,导致沥青路面的破坏,减少使用寿命,因此路面基层材料要求具有尽可能小的收缩[1]。而国内对土壤固化剂的研究中,白羊[2]、方祥位[3]、岳涛[4]等人分别就不同固化剂的无侧限抗压强度、抗剪强度、回弹模量、冻稳定系数和承载比等物理力学性能进行了研究,表现出不同类别的固化剂均能在一定程度

    山西交通科技 2019年4期2019-09-26

  • 聚酯纤维和振动搅拌工艺对水泥稳定碎石的路用性能影响规律研究
    匀性、干缩性能和温缩性能的影响规律,并在振动搅拌成型工艺的基础上,研究纤维掺量对水泥稳定碎石上述各项路用性能的影响,最终确定基于振动搅拌成型工艺的聚酯纤维的最佳掺量范围。1 原材料(1) 水泥。采用矿渣硅酸盐水泥P-S-A32.5,具体技术指标见表1。(2)聚酯纤维。采用普通聚酯纤维,具体指标见表2。表1 水泥技术指标表2 聚酯纤维技术指标(3) 集料与矿料级配。所用集料为石灰岩,级配见表3。表3 矿料级配2 试验方案及方法为了研究聚酯纤维在水泥稳定碎石基

    中外公路 2019年6期2019-06-09

  • 振动搅拌对水泥稳定碎石干温缩性能的影响
    时存在容易出现干温缩开裂的问题。出现裂缝后道路服务水平降低、寿命缩短,并会产生其他的早期破坏,如唧泥、网裂、水损害等[1-5],致使沥青路面使用年限未达到设计年限时就已发生严重的损坏,严重制约了高速公路乃至全国公路事业的健康发展。作为提高基层抗裂性和耐久性的有效方法之一,振动搅拌技术[6-7]在水泥混凝土中的应用研究较为充分[8-12],但将振动搅拌技术应用于水泥稳定碎石基层材料中的研究较少。因此有必要研究振动搅拌对水泥稳定碎石基层材料干温缩性能的影响。理

    筑路机械与施工机械化 2019年5期2019-06-05

  • 粉煤灰与粒化高炉矿渣对水泥稳定碎石强度和收缩特性影响研究
    石容易由于干缩、温缩作用诱发裂缝,进而反射至面层,影响路面结构整体强度,缩短道路使用年限[1-2]。为了改善这种情况,研究人员进行了很多尝试。如:选用低标号水泥、降低水泥剂量、添加缓凝剂等以减少水化热、降低干缩风险[3];或采用骨架密实结构,通过粗颗粒增加应力消解能力、阻断裂缝传递以提高抗裂性[4-5],但存在施工离析风险。杨红辉等[6-8]尝试掺加纤维提高水泥稳定碎石抗拉性能,但纤维价格较高,且不易拌和均匀。徐鸥明等[9-11]研究认为,掺加粉煤灰能够提

    广西大学学报(自然科学版) 2019年2期2019-05-15

  • 基于应变特性分析的水泥就地冷再生温缩性能研究
    合料的干缩性能和温缩性能,影响路面的长期使用性能,是半刚性基层路面早期破坏的主要原因之一。对再生混合料而言,为了达到抗压强度要求和弥补变形能力的不足,水泥剂量往往达到 5%甚至更高;研究表明[1],混合料随着水泥掺量越高,其抗裂性能越低,混合料容易产生温缩裂缝。失水引起的干缩应变在基层施工完成后达到最大,而基层收缩裂缝在面层铺筑后良好密水的情况下主要表现为温缩裂缝。再生混合料水泥掺量越大,则温缩裂缝问题越突出。因此,本文基于电阻应变片测试的方法,采用3.5

    四川水泥 2018年12期2019-01-10

  • 机场水泥道面水泥稳定碎石基层应力状态分析
    度变化产生干缩和温缩应力,继而在强度薄弱处造成开裂。据统计,大部分水泥稳定碎石基层的裂缝间距在50~100 m之间,有的甚至10 m左右就出现裂缝。现有研究对于机场水泥道面水稳基层的应力分析研究较少。为此,本文将针对机场水泥道面结构中典型水稳基层中荷载应力、干缩应力及温缩应力的分布计算做出合理解释,并根据各应力影响因素及发展规律得到一定长度下基层不开裂的理论强度要求。1 水稳基层应力理论分析1.1 荷载应力利用Abaqus建立机场水泥混凝土道面和沥青混凝土

    交通科技 2018年5期2018-10-11

  • 寒区水稳砂砾基层材料温缩和强度特性研究
    因素下进行强度和温缩试验,研究温缩裂缝和无侧限抗压强度、劈裂强度变化规律,旨在为降低高寒环境下的道路基层病害提供试验数据。1 试验材料与指标原材料采用常见的32.5复合硅酸盐水泥,其技术指标见表1。集料选自阿勒泰地区水稳砂砾料场,分为19.5~31.5 mm、4.75~19.5 mm、0~4.75 mm 共三挡, 各项技术指标见表2。表1 水泥技术指标Table 1 Cement technical index表2 集料技术指标Table 2 Aggreg

    农业科技与装备 2018年3期2018-07-26

  • 水泥稳定碎石基层裂缝预防及处理技术
    格,而产生干缩或温缩裂缝。处理裂缝技术有灌浆法(灌缝)、贴缝法(玻纤格栅、玻纤布、应力贴等),而玻纤格栅铺设被JTG/T F20—2015公路路面基层施工技术细则推荐为基层裂缝比较严重的最有效地处治技术。这些处理技术与手段,都是被动的“堵”的处理手段,即补强裂缝基层抗拉应力,阻断基层裂缝反射到面层,因施工工艺不当,处理效果难以长久保持。因水文地质、大气温度的变化等等主客观原因,水泥稳定碎石裂缝可以说难以避免,但预防措施还要加强,只能说尽最大努力减少裂缝的产

    山西建筑 2018年16期2018-07-11

  • 低剂量水泥稳定级配碎石温度收缩特性研究
    料就会产生干缩、温缩现象,初始裂缝从下向上开始传递,最终在加铺沥青面层形成反射裂缝。低剂量水泥稳定级配碎石中水泥含量较少,混合料的收缩系数相对降低,由此增强了稳定级配碎石的抗裂性能,因此研究低水泥剂量下水泥稳定级配碎石的温度收缩特性对于防止半刚性基层路面的开裂现象具有重要的现实意义。本文基于低剂量水泥稳定级配碎石材料,采用1%、2%和3%三种水泥掺量和Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型三种不同级配展开材料温度收缩特性研究,基于本研究找到低剂量水泥稳定碎石的温缩变化规律,同时

    福建交通科技 2018年4期2018-07-06

  • 断级配综合稳定碎石的路用性能
    强度、弯拉强度、温缩系数与干缩系数等性能指标,并与连续级配水泥稳定碎石相对比,确定断级配综合稳定碎石的路用性能。结果表明:断级配综合稳定碎石具有优良的力学性能与抗收缩开裂性能,与连续级配水泥稳定碎石相比,其90 d无侧限抗压强度与弯拉强度分别提高了38.1%与26.5%,平均温缩系数与总干缩系数分别减小了31.7%与25.4%。水泥稳定碎石;间断级配;粉煤灰;路用性能1 原材料断级配综合稳定碎石所用原材料主要包括集料、水泥、粉煤灰和水。本试验所用水泥为42

    筑路机械与施工机械化 2017年9期2017-11-07

  • 混凝土桥沥青铺装层力学性能
    材料的弹性模量对温缩应力影响。混凝土桥;沥青铺装层;有限元分析;温缩应力为了改善铺装层的设计,提高桥梁的使用寿命,我国许多工作人员提出了众多的解决方法。罗立峰[1]、季节[2]、卢哲安[3]等人的研究有效的改善了桥梁的裂缝现象。本文笔者将通过有限元模拟及力学分析对改善铺装层提出了自己的意见。1 工程概况本工程为某省公路大桥,该桥位于交通要道,是一座规模大、技术含量高的大型混凝土多塔斜拉桥。该桥设计时速为 120km/h,设计的标准载荷为汽车超—20级,挂车

    湖南城市学院学报(自然科学版) 2016年3期2017-01-11

  • 回收粉对水泥稳定碎石温缩性能的影响
    粉对水泥稳定碎石温缩性能的影响刘 景 东(辽宁沈阳康平县公路管理处沥青拌合站,辽宁 康平 110500)为研究不同粉尘掺量对水泥稳定碎石基层材料温缩性能的影响,分别采用不加粉尘的水泥稳定碎石、不同粉尘掺量的水泥稳定碎石进行温缩性能变化规律试验,研究结果表明,粉尘掺量小于3%时温缩性能影响较小。水泥稳定碎石,粉尘,基层,温缩性能0 引言半刚性基层沥青路面是目前最主要的沥青路面结构形式,沥青生产中的关键步骤是沥青的拌合,沥青拌合是指在沥青拌合站将石料、沥青、粉

    山西建筑 2016年11期2016-12-03

  • 寒区沥青路面低温抗裂性能的力学分析★
    温度降低过程中的温缩应力变化进行了力学分析,并以水泥混凝土路面弹性薄板理论为依据,计算得到了不同边界约束情况下随温度变化的沥青面层温缩应力,总结出了沥青面层温缩应力随路面模型的结构尺寸、温度以及边界条件等影响因素的变化规律。沥青路面,温缩应力,低温抗裂性能,ABAQUS软件,力学分析0 引言我国幅员辽阔,气候温度跨越大,受负温影响的寒区沥青路面低温抗裂性能对路面结构状况具有重要的意义。沥青混合料因为其自身的感温性极易受到温度波动的影响[1]。通过分析负温下

    山西建筑 2016年24期2016-10-19

  • 水泥乳化沥青稳定碎石温缩特性
    碎石呈现出不同的温缩特性.特别是在寒冷地区路面基层中尚未得到广泛应用.因此,本文着重对水泥乳化沥青碎石温缩特性进行研究.1 试验1.1 原材料水泥采用海伦亚泰水泥厂生产的P·O 42.5普通硅酸盐水泥,其物理力学性能见表1.乳化沥青为阳离子慢裂型乳化沥青,其基本性质见表2.表1 水泥的物理力学性能Table 1 Physical and mechanical properties of Portland cement表2 乳化沥青的基本性质Table 2

    建筑材料学报 2015年4期2015-11-28

  • 灰色系统理论在二灰碎石基层温缩预测中的应用
    究二灰碎石基层的温缩性能就具有很好的理论和实际工程意义,为二灰碎石基层的设计规范和施工养护提供参考。【关键词】灰色系统;二灰碎石基層;温缩1 模型原理介绍灰色系统理论可以依据有限的数据信息,展开对整个系统的规律性的模拟研究,揭示系统发展的整体趋势,建立 模型,对试验结果进行可靠的预测分析。1.1 模型的建立的基本形式为, ,上式中,a为发展系数;b为灰色作用量。设 为参数列,则该模型的最小二乘参数估计列满足,模型的时间响应序列为 ,还原值为,1.2 模型的

    建筑工程技术与设计 2015年19期2015-10-21

  • 不同掺量粉煤灰的水泥稳定碎石基层综合路用性能分析
    料的抗裂性能从抗温缩和抗干缩两个方面来体现。测试试件采用10cm×10cm×40cm 中梁,温度收缩试验采用静态电阻应变仪,干燥收缩试验采用变态电阻应变仪,精度较高,能达到10-6m。温度区间内平均温缩系数αti见式(1)。干燥收缩系数指每单位含水量变化时的应变值,干缩试验在高低温烘箱中进行,试件与温缩试验所用试件相同。取每两次测定的含水量ωi、ωi+1及计算得出的应变εi、εi+1,进行计算可得αi见式(2)。将αi近似认为是在含水量ωi、ωi+1之间的

    粉煤灰综合利用 2015年4期2015-03-26

  • 半刚性基层沥青路面反射裂缝形成机理分析
    刚性基层材料中的温缩、干缩应力,并且阐述拉裂型、剪切型是沥青路面反射裂缝的两种开裂模式。分别研究了行车荷载、温度荷载两种不同作用下造成的破坏模式。关键词:反射裂缝;温缩、干缩应力;断裂力学半刚性基层沥青路面凭借其整体性好、刚度大、强度高、水稳定性好、经济效益好等优点,目前已成为我国高等级公路路面结构的主要形式,然而,就在日益广泛应用该路面结构的同时,问题出现了,该路面结构存在着严重的裂缝问题。沥青路面裂缝中最常见的裂缝是反射裂缝,它的产生,使得路面结构的整

    建材发展导向 2014年6期2014-11-24

  • 半刚性基层裂缝成因分析及对策
    基层裂缝 干缩 温缩 对策 骨架密实型中图分类号:U416文献标识码: A一、半刚性基层裂缝形式半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样,但形成的主要原因可以分为两大类,即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力,在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成;非荷载型裂缝则是环境作用的结果,主要是湿度和温度的影响,由干缩、温缩和疲劳作用导致,个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外,在冰冻地区

    城市建设理论研究 2014年25期2014-09-24

  • 多孔改性水泥混凝土干温缩性能研究
    材料易产生干缩和温缩裂缝,在行车荷载、温度和湿度等因素作用下形成反射裂缝,引起沥青路面的水损害。多孔改性水泥混凝土由水泥、等粒径石料、水和水泥改性剂混合、硬化形成多孔骨架结构,孔隙率介于20%~35%,具有透气性、透水性,可及时排除路面结构中的自由水,减少路面水损坏,提高路用性能,延长道路使用寿命。由于多孔改性水泥混凝土的多孔、不均质材料特性,本文通过室内试验,对混凝土的干缩性能、温缩性能进行了研究。1 组成设计1.1 原材料(1)水泥。采用河北省邯郸市产

    交通运输研究 2014年11期2014-03-20

  • 水泥稳定碎石基层抗裂性能指标研究
    .1 干缩系数和温缩系数[1-2]含水量是影响无机结合料稳定材料干燥收缩最重要的因素,水泥稳定碎石材料干燥收缩是主要是因为内部含水率的变化而引起整体宏观体积收缩.它影响着半刚性材料的干缩程度.同时,干缩系数也反映了半刚性材料对水的敏感程度,干缩系数大,表示半刚性材料对水敏感;干缩系数小,表示半刚性材料对水不敏感.为了分析半刚性材料的干缩规律,通常采用干缩系数αd(单位含水量w(%)改变所引起材料的应变值,单位为10×10-6/%)来表征材料干燥收缩程度.因

    湖北民族大学学报(自然科学版) 2013年4期2013-12-09

  • 聚酯纤维对道路二灰碎石基层结构温缩性能的影响
    用热胀冷缩易产生温缩裂缝,严重时,甚至会扩散至道面面层形成反射裂缝,缩短道面的使用寿命。因此,对二灰碎石的温缩特性进行深入地研究具有十分重要的意义。纤维作为一种阻裂增韧的材料已在混凝土工程中广泛应用,基于此,本文提出在二灰稳定碎石中掺加纤维的方法,以期起到改善二灰稳定碎石基层温缩性能的目的。1 试验原材料与试验过程1.1 主要原料1.1.1 水泥试验采用的水泥为标号为42.5#普通硅酸盐水泥,试验前对其各项指标复测,满足试验要求。1.1.2 石灰本文选用的

    中国建筑金属结构 2013年16期2013-12-02

  • 骨架密实型二灰碎石基层的收缩性能
    水率的关系;通过温缩试验研究了温缩系数与温度区间、平均温缩系数与最大温缩系数的关系。试验结果表明:多碎石条件下的二灰稳定碎石干缩性能优于常规配比的二灰稳定碎石混合料。配合比分别为8∶12∶80,6∶14∶80,8∶17∶75的二灰碎石混合料干缩性能均优于配合比为5∶10∶75;评价材料温缩性能时以0~-10℃之间的温缩系数为标准较为合理。二灰碎石混合料;干缩性能;温缩性能;配合比半刚性基层沥青路面结构是我国高等级公路路面的主要结构形式。二灰碎石基层具有强度

    重庆交通大学学报(自然科学版) 2013年2期2013-06-02

  • 水稳砂砾沥青路面冷再生材料温缩和抗冻性能试验研究
    要原因,即干缩和温缩。在这两个因素中,温度收缩对基层开裂的影响相对较大。因此半刚性基层材料的温缩性能和抗冻性能对路面的使用性能具有重要影响,尤其是在寒冷地区,对该材料的温度收缩性能和抗冻性能研究是十分有价值的[3-4]。1 旧路面材料性能分析及添加料的选择旧沥青路面在车辆荷载的碾压和铣刨破碎的综合作用下,其矿质骨料部分已经破碎,失去原有的骨架结构[5-6]。经铣刨破碎后的旧路面材料中含有旧沥青混凝土团块,由于沥青的存在,该材料对温度具有较强的敏感性[7],

    森林工程 2012年5期2012-08-02

  • 不同层间接触状态的半刚性基层抗裂性能研究
    问题.由于干缩和温缩是产生裂缝的主要原因,而不同层间接触状态对基层抗裂性能有也不同的影响[4].基于以上问题,研究整体连续性基层在不同层间接触状态条件下抗裂性能是有必要的,通过室内试验对3种层间接触状态条件下的抗裂性能进行研究分析.1 基层抗裂性能评价方法评价基层抗裂性能应全面考虑力学性能、温缩或干缩应变等,而不能仅考虑温缩或干缩系数大小.水稳基层材料在温度作用或失水作用下的开裂模式可以直观地理解为在温度作用或失水作用下产生的收缩应变超过了材料最大拉应变.

    武汉理工大学学报(交通科学与工程版) 2012年6期2012-03-09

  • 连续配筋水泥混凝土路面温缩应力简化公式研究*
    筋水泥混凝土路面温缩应力简化公式研究*白 桃1†,黄晓明1,李 昶1,林能辉2,金 晶1(1.东南大学交通学院,江苏南京 210096;2.中国地震局工程力学研究所,黑龙江哈尔滨 150080)连续配筋水泥混凝土路面(CRCP)在铺筑完成一段时间后,会在路面纵向上断裂成一个个单独的板块.借助正交设计和多元统计回归方法,在有限元计算的基础上,提出了单独板的温缩应力简化公式.极差分析结果表明,CRCP温缩应力影响因素的重要程度从大到小依次为:温度变化、裂缝间距

    湖南大学学报(自然科学版) 2011年6期2011-03-06

  • 水泥稳定碎石抗裂性能评价指标灰色关联分析
    的干燥收缩性能;温缩采用应变片电测法测量100mm×100mm×400mm的梁式试件在一定温度变化幅度下的收缩性能。按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTG E51-2009)》的要求控制温度和湿度变化,当最后3次测定的含水率不再变化时获得最大含水率变化和干缩应变。温缩测试时,试验温度范围控制在-20~40℃。温度从40℃降到-20℃,降温速率为/(℃/min),每10℃一个间隔,每次间隔恒温4h后测量温缩应变。试验测定3块平行试件,取降温前的应变

    黑龙江交通科技 2011年5期2011-01-25

  • 水泥稳定再生混合料收缩性能研究
    合料的干缩性能和温缩性能。1 收缩性能试验1.1 配合比设计1.1.1 级配组成将旧水泥混凝土块填入鄂式破碎机进行初次破碎,再将一次破碎后的较大粒径集料再次填入破碎机进行二次破碎,将经过两次破碎得到的再生骨料进行筛分试验,得到筛分结果,见表1,经比较,该结果基本满足《公路沥青路面设计规范》[4]中规定的水泥稳定类骨架密实型基层级配范围要求。表1 级配组成表1.1.2 击实试验按照JTJ 057-94公路工程无机结合料稳定材料试验规范[5]选择3%,4%,5

    山西建筑 2010年10期2010-08-21

  • 高等级公路半刚性基层沥青路面裂缝形成机理及防治措施
    为沥青面层自身的温缩裂缝和由基层温缩、干缩、疲劳引起的面层开裂。沥青面层自身的温缩裂缝包括低温收缩裂缝和由于温度反复升降导致的温度应力疲劳裂缝。由基层温缩、干缩和疲劳引起的面层开裂形式主要是反射裂缝和对应裂缝。在上述诸多类型的裂缝中,非荷载型裂缝是最主要的,尤其是由半刚性基层材料温缩和干缩引起的裂缝问题最为严重。二、半刚性基层沥青路面裂缝形成机理半刚性基层的裂缝是由其温度收缩、干燥收缩和疲劳荷载作用产生的,而疲劳荷载作用是次要的,主要因素是温度收缩和干燥收

    河南科技 2010年17期2010-08-15

  • 半刚性基层材料抗裂性能试验研究
    提高抗干缩性能和温缩性能[5~8]。本文对不同级配和结合料的半刚性基层材料进行了干缩试验和温缩试验研究。根据干缩与温缩导致裂缝产生时间的不同,确定干缩试验在试件成型后马上测试,温缩试验在试件养护90d后测试。1 试验配合比组成石灰粉煤灰(简称二灰)比例对混合料抗裂性能的影响很大。试验选择了五种二灰比例,即石灰∶粉煤灰=1∶2,1∶2.5,1∶3,1∶3.5,1∶4(质量比),进行抗压强度试验,并以强度最大值对应的二灰比例作为最佳二灰配比。得到二灰比例在1∶

    土木工程与管理学报 2010年3期2010-01-25