预充电
- 用于电动汽车集群并网的直流变压器启动研究
立的阶段，称为预充电。针对模块化多电平换流器(modular multilevel converter，MMC)预充电，文献[12-13]在MMC桥臂间外加辅助电源、电阻与二极管组成的预充电拓扑对子模块电容进行充电，但该方法增加了额外的硬件成本和控制系统复杂度。文献[14]通过调制脉冲宽度调制(pulse width modulation，PWM)模式的占空比，将子模块电容依次充电至额定值，但该方法充电时间较长，控制也相对繁琐。文献[15]提出了一种直流侧
发电技术 2023年6期2024-01-06
- 波动动态差分逻辑RISC-V CPU芯核的功耗抑制技术研究
，是经典的双轨预充电(Dual-Rail Precharge, DRP)逻辑[12]。它能够在不同的电路输入下使加密电路的功耗迹线平坦化，从而防止信息的泄露。WDDL是支持标准单元库的DRP逻辑，可以使用EDA工具进行自动化设计，更适合应用于大规模集成电路设计中。但是WDDL的预充电行为会带来更多的功耗开销。为了能使基于WDDL的防御措施更具有实用性，本文针对基于WDDL的抗DPA攻击的RISC-V处理器芯核提出两种功耗抑制技术。本文的剩余部分安排如下：第
电子与信息学报 2023年9期2023-10-17
- 荣威Ei5高压上电故障实例
P0C78——预充电超时（当前），VCU（整车控制器）显示P1B07——高压电池包故障（当前），其他系统无故障码。以上故障码，可以用诊断仪清除，但是，一踩下制动踏板，按下一键启动开关，故障现象依旧，故障码再现。2.2 故障码初步分析根据上述故障码分析，由于电池管理系统BMS产生P0C78，从而引起整车控制器VCU产生P1B07，因此，应先从故障码P0C78入手。2.2.1 故障码P0C78设置条件查阅维修手册得到与故障码P0C78有关信息。1）子系统原
汽车电器 2023年9期2023-09-19
- 一种新型的抗PAA攻击的双轨预充电电路逻辑
更多的基于双轨预充电的门电路设计方案被提出[5].通过对现有方案的调研，本文基于双轨预充电逻辑结合行波流水方法设计出一种新的门电路，该电路能平衡功耗且减少芯片中晶体管数量.1 双轨预充电逻辑双轨预充电逻辑(dual-rail precharge logic， DRPL)[4]是Tiri等提出的实现功耗平衡的一个重要方法，它基于动态差分逻辑设计[6]，因此双轨的输出是一对差分信号，再结合预充电逻辑可以实现每个时钟周期固定不变的功率消耗.1.1 动态差分逻辑差
杭州师范大学学报(自然科学版) 2022年6期2022-12-05
- 动力电池预充设计及温升特性研究
面临诸多挑战，预充电技术在动力电池管理技术中起着关键作用。电动汽车一些控制器电路具有电容性，比如电机控制器、制冷制热空调控制器、DCDC 等，在电动汽车动力电源接通瞬间，这些容性负载相当于瞬时短路，导致瞬时电流非常大，若没有相应的保护措施，在瞬时高压大电流冲击下，一些器件必定损坏[1]。所以，增加相应的电池预充电路，可以降低瞬时高压大电流对这些部件的冲击，延长电动汽车零部件的使用寿命。此外，动力电池主正和主副继电器都是接触式导电。电动汽车动力电池电压高达几
农业装备与车辆工程 2022年6期2022-10-30
- 详解大众MQB/MEB平台高压蓄电池高压开关
、接触器触点、预充电电路。（2）开关内部包括电流传感器、高压熔断器、电压采样电路。（3）开关内部包含高压蓄电池电源接触器、直流充电接触器、预充电接触器，其中直流充电接触器、预充电接触器由高压开关类型决定是否安装。（4）开关的温度传感器、预充电电阻、电容、燃爆式安全开关等部件由高压开关类型决定是否安装。2 高压开关基本控制框图高压开关安装在高压蓄电池内部，受高压蓄电池控制单元控制。如图1所示，高压蓄电池控制单元（J840）控制高压接触器断开、闭合，从而实现高
汽车维护与修理 2022年9期2022-10-26
- 基于恒流自适应功能的大功率变频器预充电方案设计
扑结构中需加入预充电电路，作为上电时限制储能电容的充电电流，防止过大电流冲击损坏功率模块[1-2]。目前大功率变频器(45 kW以上)预充电电路一般采用微控制单元(MCU)控制晶闸管开通角度的方案来实现[3-6]。该方案结构简单，技术成熟，但芯片控制方式复杂，调试不便。为进一步优化预充电电路的实现方案，本文设计了一种具有恒流自适应功能的晶闸管控制方法，全部使用硬件实现，不再需要MCU发波支持，同时避免了光耦和开关电源时序问题，一定程度上简化了调试难度。1
电机与控制应用 2022年3期2022-08-09
- 荣威混动550 无法上高压电故障实例
P1E5A—预充电断路器卡滞 （当前）。2.2 故障诊断与分析2.2.1 高压上电工作原理 （图1）图1 高压上电工作原理图1） 当BMS被唤醒后， BMS与CMU （电苡控制单元） 进行通信。 CMU采集模组中各个单体电池电压、 温度等信息。收到CMU信息后， BMS进行动力电池自检， 保证动力电池内部无故障。2） BMS发出指令， 使预充电断路器闭合。 为了缓解对高压系统的冲击， BMS先吸合预充电断路器， 电池包的高压电经过预充电断路器串联的限流电
汽车电器 2022年6期2022-07-02
- 基于五端MMC-MTDC 系统的协调启动和故障恢复启动控制策略
序配合,设计了预充电识别方法,提出了多端直流系统的协调启动控制策略。文献[13-14]介绍了混合式MMC 的高压直流输电系统的启动过程,并提出了基于混合式MMC直流输电系统的有效控制策略。文献[15]分析了系统换流站的启动对交流电网的影响。文献[16-17]介绍了双馈感应发电机组接入直流系统的MMC-MTDC系统的启动过程。文献[18]从南方电网工程实际介绍柔性直流输电在黑启动方面的优势。文献[19]提出一种可适用于不同直流拓扑形式和交直流连接方式的MMC
分布式能源 2022年2期2022-06-07
- 有源中点钳位五电平逆变器悬浮电容预充电控制策略
逆变器悬浮电容预充电控制策略李科峰 高 山 刘计龙 肖 飞 麦志勤（海军工程大学舰船综合电力技术国防科技重点实验室 武汉 430033）有源中点钳位五电平（ANPC-5L）拓扑是一种适用于中高压变频驱动的新型拓扑结构。现有ANPC-5L逆变器悬浮电容预充电方法具有简单可靠、不需要外部充电电路等优势，但也存在开关管电压应力过大、强制互补的开关管直通等不足。针对此问题，该文提出一种悬浮电容预充电控制策略，通过在交流侧布置预充电电阻，即可实现直流侧支撑电容和桥臂
电工技术学报 2022年8期2022-04-27
- 基于预充电逻辑与掩码技术的功耗恒定性电路设计
术主要采用双轨预充电逻辑结构，可以使电路的功耗不随运算结果的变化而变化.功耗随机化技术主要利用电路级掩码技术[12-13]，通过在逻辑单元中加入随机掩码，使每个单元的瞬态功耗服从均衡分布.近年来，国际上已经提出了多种电路逻辑来抵抗功耗分析攻击，例如基于双轨预充电逻辑结构(dual rail pre-charge logic，DRP Logic)， Tiri 等提出的行波动态差分逻辑(wave dynamic differential logic,WDDL)
杭州师范大学学报(自然科学版) 2022年2期2022-04-06
- FSEC赛车预充电回路设计与仿真
剑FSEC赛车预充电回路设计与仿真谢兆康1，苏圣超2，沈 剑1（1.上海工程技术大学机械与汽车工程学院，上海 201600；2.上海工程技术大学工程实训中心，上海 201600）为保证FSEC赛事的公平性与安全性，大赛制定了严格的规定，其中，安全回路是保证赛车电气系统安全的最重要环节，在整车高压部分设置预充电回路，可以有效缓解在赛车上高压过程中产生的巨大压升，进而保证动力电池与整车电气安全。论文根据电路基础理论知识计算得出预充电阻与预充继电器的具体参数，利
汽车实用技术 2022年2期2022-02-21
- 基于四足机器人的电控预充电系统设计研究
)0 引言电控预充电系统的主要作用是对电机控制器(逆变器)的大电容进行充电，以减少接触器动作时的火花拉弧，降低冲击、增加安全性。当电容并联在电源两端时，在电源接通瞬间，电容两端的电压不会突变，而电容两端的电流会突变。如果没有预充电路，那么接触器会因为大电流而发生粘连或损坏，影响电机控制器的安全性和可靠性。国外对电控预充电系统的研究已有多年。德国的B.Hauck设计的BATTMAN系统，强调了整个管理对于动力电池型号的普遍应用性，通过改变硬件跳线和在软件上增
自动化仪表 2021年12期2022-01-18
- 三电平变频器预充电方法研究
环节的直流电容预充电，否则主回路合闸产生的浪涌冲击电流将损坏直流电容[4]。本文分析了变频器常用的预充电方法，针对大功率高性能三电平交直交变频器，详细介绍了一种预充电电路和充电逻辑，该预充电方法具有结构简单、实用性强的优点。1 预充电方法交直交变频器投入前，滤波电路中的直流母线电容电压为0V，在合闸的瞬间，电容电压不能突变，整流电路输出端相当于短路，将产生很大的浪涌冲击电流，可能损坏母线电容。为了规避该情况的发生，合闸前需对变频器中的电容预充电。图1 是小
天津科技 2021年12期2022-01-04
- 电动汽车预充电保护设计
作过程中都要有预充电过程，防止高电压瞬间上电击穿设备内部元器件，因此在其内部往往设置有较大的预充电容，将初上电电流限制在较小的范围内[2]。1 预充电保护原理由上文可知，电动汽车高压设备回路中设置有预充电容，下面以动力电池与电机控制器之间的高压回路为例进行说明。将其高压系统简化为由单个电阻和电容组成的模型，如图1 所示。图1 高压系统简化模型由图1 可以看出，当主正负接触器闭合瞬间，由于回路存在预充电容，一般电容电量可视为零。根据电路的瞬态特性可知，电容被
科技与创新 2021年19期2021-10-14
- 基于差分传输管预充电逻辑的功耗恒定性电路改进设计
化而变化的双轨预充电逻辑结构(Dual Rail Precharge, DRP)，其中最具代表性的是Tiri 等人[12]提出的 SABL(Sense Amplifier Based Logic)电路和WDDL(Wave Dynamic Differential Logic)电路[13]。因此也有众多学者基于这些逻辑电路做了相关的研究[14–17]，但是由于SABL, WDDL这些逻辑单元存在CMOS逻辑中固有的提前传播效应[18]，且电路中某一时刻的整体
电子与信息学报 2021年7期2021-07-29
- 电动汽车预充电电路设计研究＊
电路图1 高压预充电电路设计高压预充电电路是实现电动汽车高压安全的一个重要的措施。预充电是指在接通容性负载与动力电池的主继电器前，先用小电流给容性负载电容充电，当容性负载与动力电池电压差小于某一设定值后，再接通继电器，从而可有效避免继电器闭合瞬间大电流冲击的危害。如图2所示为Y车型的高压预充电电路。电池的内总压E=80～112V，高压系统等效电容值 C=9600uF，电池内阻r0=30mΩ，高压线缆电阻r1=10mΩ。图2 预充电电路高压回路1.1 预充继
汽车实用技术 2021年10期2021-06-04
- 预充电线路电阻设计选型实例
母线上必须设计预充电电路，以吸收脉冲电流保护线路。而此设计的原理为：在直流母线上存在大电容的电路内，电容并联在电源两端，在瞬间上电时，电容两端没有电荷，只有很低的残留电压，上电时电压不能突变，而电流会发生突变，相当于电容直接短路，从而导致电路的短路。如果此时没有预充电线路的参与，短路的大电流会对桥堆芯片等其他元件造成不可逆损伤，导致元件失效。所以，预充电电路的存在，吸收了上电瞬间的短路能量，限制了上电短路电流，保护了其他元件。那么，在预充电电路中，根据充放
电子世界 2021年6期2021-04-11
- 一种宽频率范围电荷泵锁相环快速锁定方法
流[2]、添加预充电电路[3]等，但这些方法对宽频率范围锁相环减小各频率下上电锁定时间的效果不太明显。本文通过对应用于FPGA 的宽频率范围锁相环的研究分析，提出一种在不影响锁相环正常功能的前提下，通过添加简单的辅助电路来大大减小锁相环上电锁定时间的方法。2 电荷泵锁相环介绍电荷泵锁相环一般由鉴频鉴相器（PFD）、电荷泵（CP）、环路滤波器（LPF）、压控振荡器（VCO）和反馈分频（M）等组成，通过连接反馈分频的输出与PFD 的输入构成一个反馈系统，利用反
电子与封装 2021年2期2021-03-22
- 中低速磁浮列车悬浮系统预充电及起浮过程研究
对支撑电容进行预充电，同时利用电压传感器实时监测充电电压；③当支撑电容充电完成后，悬浮控制器进入起浮指令等待状态；④同时车辆对车门、照明、蓄电池、制动、网络、乘客信息系统等子系统进行状态确认；⑤准备就绪后，车辆通过硬线向车辆悬浮控制器下达起浮指令；⑥各悬浮控制器利用分时起浮控制程序，结合悬浮点位所在的悬浮架和位置，逐步有序地执行起浮，直至所有悬浮点位实现稳定悬浮。上述过程中，各悬浮点位通过网络实时反馈各自的落浮/起浮状态。当所有悬浮点位的悬浮状态完成后，列
新型工业化 2021年1期2021-03-09
- 电动汽车分级预充电回路及预充电阻选型匹配方法研究
了解新能源汽车预充电过程对动力系统部件的选型及整车安全可靠性研究有至关重要的影响。根据电动汽车和人体安全标准，电动汽车的高压安全中有一条要求如下：对于高于60V的高压系统的上电过程至少需要100ms，在系统上高压过程中应该设置预充电回路来避免高压大电流的冲击，从而保护高压接触器及电机控制器等高压部件，提高系统安全。因此，预充电回路设计及预充上电流程的管理是新能源汽车中必不可少的重要环节。1 传统预充电路如图1所示，电机控制器作为新能源汽车主要部件，将动力电
汽车电器 2021年2期2021-03-05
- 电动工程车频烧预充电阻故障分析
预充上电流程图预充电路由预充继电器、预充电阻和整车主继电器组成。预充电阻串联在预充电路中，用于限制电流防止对继电器、整流器件和待充电容造成较大冲击。2.2 系统组成某样机调试过程中，频繁发生预充电阻损坏的现象，即在高压上电过程中预充电阻烧坏。整车预充电路如图2 所示。试制样机的制动、悬挂系统由液压电磁阀控制相应的执行机构，其液压动力源为液压泵站，电力动力源为额定电压24VDC 直流驱动电机。泵站电机的电源由两部分并联供电：动力电池高压输出至DCDC 转化和
科学技术创新 2021年2期2021-01-21
- 一起逆变器预充电回路发生故障的原因分析及处理措施
用国产变频器无预充电回路。根据现场变频器实际维护要求，该企业增加了一套预充电装置[1]，其预充电电路的主回路及控制回路分别如图1、图2所示。图1 预充电电路主回路图2 预充电电路控制回路其中，QF1为主回路断路器，用于通断公共直流母线与逆变器之间的供电；K11为软起接触器，用于通断预充电电路电阻R1，限制QF1接通瞬间电容两端的充电电流；HCU20-X12为主控器端子，当主控器检测到电容器两端电压为工作电压的85%时，其内部端子X12.1/12.2闭合；K
机电信息 2020年32期2020-12-23
- 动力电池预充电路及自加热电路相互影响研究
对容性负载进行预充电［1］。动力电池系统在低温条件下放电能力差，充电接受能力弱，0℃以下充电安全性差，为满足车辆能在低温条件使用，在电池的热管理系统中会增加电池加热功能。动力电池加热方式可通过冷却液加热、电芯内部自加热和加热膜加热等方式，其中加热膜加热利用动力电池高压电能加热，具有简单易行、成本较低的特点，应用广泛。预充电路与加热膜电路相互之间存在影响，均由动力电池管理系统进行控制，如何保证动力电池系统预充电正常完成及动力电池加热正常进行，避免预充回路器件
汽车电器 2020年9期2020-09-30
- 手动预充电方法在西门子S120 电机模块的应用
机模块自身不带预充电功能，更换新的电机模块后不能直接与公共直流母线连接，也不能停整流单元，否则会造成机组停机，因此传统设计方法中为每台电机模块设置了预充电回路用于更换电机模块后进行预充电，设计原理如图1 所示。图1 传统设计原理从图1 可以看出，整流单元BLM 将三相交流电转换为直流电，直流母线电压540 V，各电机模块与直流母线通过负荷开关连接，电机模块将直流电转换为交流电后控制电机的运行。由于更换电机模块后需要预充电，因此为每台电机模块设置了预充电回路
设备管理与维修 2020年17期2020-09-24
- 纯电动汽车高压上电流程及故障诊断研究
完好，V2监测预充电阻后的电压，V3监测对负载的预充电压，通过比较V1、V2、V3电压值来判断各接触器的连接状态，PTC加热元件对动力电池系统保温。图1 动力电池上电过程原理行车模式下的高压上电过程，VCU控制负极接触器闭合，再由BMS控制预充电接触器，在检测到预充电压达到目标电压值后，判断预充电成功，闭合正极接触器，断开预充接触器，完成行车模式的高压上电过程，通过对比分析V1、V2、V3电压值来判断各接触器的连接状况。通过采集行车模式下正常上电过程V1、
汽车电器 2020年8期2020-08-28
- 直流输电电磁涌流的解决方案优化
.1 直流输电预充电原设计方案为解决启动冲击问题，在设计阶段即设计了预充电回路。预充电回路由充电电阻，输入输出接触器构成。中心平台至井口平台直流输电设备启动的原理如图3所示，平台供电进线为10kV主电网直接供电，10kV母线电压经平台主变压器降压后变换为400V平台主电，平台主变压器为DY11组别，即变压器副边400V电压相位超前变压器原边10kV母线电压30°相位角。图3 改造前直流输电系统预充电原理图直流输电设备输入移组变压器主进线为10kV母线电压，
石油和化工设备 2020年7期2020-08-08
- 基于IGBT的直流输入型变流器预充电方案研究
坏，故需要增加预充电电路来限制电容器的充电电流。目前已有的预充电方式主要采用串联预充电电阻器的方式[4-6]：上电初始阶段，电容器通过预充电电阻器缓慢充电；当电容器电压上升至输入电压的97%后，通过充电接触器断开预充电电阻器并短接接触器，完成预充电。这种预充电方式虽然原理简单、技术成熟、应用广泛，但由于需要使用两个接触器和一个充电电阻器，不利于系统的小型化，同时增加了系统成本[7-9]。为简化直流输入型变流器的预充电单元，本文提出了一种基于IGBT的PWM
控制与信息技术 2020年3期2020-08-03
- 基于电力电子变压器的高压变频器预充电方法及装置
迫切地需要一种预充电电路来减小冲击电流，使其对电网和本系统的冲击降低到合理范围，从而提高系统的可靠度，也减小对电网的干扰。目前，在普通级联型高压变频器中，对上电冲击电流的控制方法主要有两种。一种方法是在变频器的高压输入侧安装激磁涌流抑制电路。该电路由限流电阻和与之并联的高压开关组成，串联在高压电源与高压变频器的输入端之间。在高压上电前，高压开关处于断开状态，通过限流电阻对高压变频器进行充电，充电完成后闭合高压开关，充电工程结束。由于该电路属于高压电路，所用
通信电源技术 2020年5期2020-04-21
- 无锡地铁牵引高压箱充电接触器故障分析和解决方案
于支撑电容器的预充电。无锡地铁1号线2号线电客车正线运行超过5年，充电接触器故障时有发生，经常影响高压电器箱的输出。本文从正线和架修车辆角度，对充电接触器故障现象进行调查分析处理，希望对相关故障处理及研究领域提供借鉴经验。关键词：地铁;电客车;高压电器箱;预充电接触器高压电器箱从母线高速断路器及接触器箱和辅助高压箱接入DC1500V直流电源，然后输出给滤波电抗器，并与牵引逆变器的DC1500V負反馈线连接，再与地铁列车的接地电路相连接。高压电器箱为地铁车辆
科技风 2020年11期2020-04-15
- 电动汽车高压预充回路保护控制研究与仿真
性负载部件进行预充电，从而保护高压部件不受损坏。图1为典型的高压上电预充回路。可见，预充回路一般由预充继电器、预充电阻组成，当整车进入高压上电流程时，闭合主负继电器、预充继电器与整车的有容性元件的负载 （整车容性负载）建立起高压预充回路。在高压上电利用动力电池电能对电容进行预充电时，闭合预充继电器，通过预充电阻减小上高压过程中的母线电流，从而保护高压继电器、电机控制器及其它高压部件不受损坏。预充过程中，通过设定的预充时间和电机控制器两端的母线电压 （电容两
汽车电器 2019年12期2020-01-10
- DDR器件关键测试向量的设计∗
行初始化。有关预充电和刷新的含义不再赘述，关键的阶段就在于模式寄存器（MR，Mode Register）及扩展模式寄存器（EMR，Extended Mode Register）的设置，寄存器的信息由地址线来提供。在本文中，通过ATE测试系统编辑了测试向量如下。图5 初始化的测试向量［5］所有要保持的时间都通过NOP指令的循环来代替，所以在设计当中要充分考虑测试周期，如周期为10ns，tRP在器件手册中要求至少15ns，那在向量编辑中要至少等待2个周期，若考
计算机与数字工程 2019年1期2019-03-01
- 基于E50纯电动汽车高压上电过程的研究
词：高压上电；预充电；电动汽车中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2018）17-05-02Abstract： Taking E50 electric vehicle as an example， the design idea， control strategy and implementation plan of high voltage power-on process are studied. Combining
汽车实用技术 2018年17期2018-10-21
- 地铁车辆逆变器预充电回路故障处理
很大程度上受到预充电回路的影响，预充电回路在工作过程中不可避免的会出现故障，其故障会阻碍地铁车辆的正常运行。本文分析了预充电回路的作用、工作原理，阐述了地铁车辆牵引系统预充电回路的常见故障，并提出了相应的解决措施，以期为地铁车辆牵引系统预充电回路的故障处理提供帮助。关键词：地铁车辆；预充电回路；常见故障；处理措施；工作原理1预充电回路的工作原理车辆直-交主回路是地铁车辆牵引传动系统常用的回路，列车受电弓从接触网受流，通过高速断路器之后，将1500V直流电送
科技信息·中旬刊 2018年9期2018-10-21
- 2017款北京现代悦动HDc EV预充电系统故障
7逆变器电容器预充电故障(图2)。故障码P1B77的具体含义是：由于逆变器电容器在早期未进行适当充电，并且不能提供高压时，记录故障代码P1B77，即使在主继电器ON后，逆变器电容器的电压仍不能达到规定范围时，电机控制模块(MCU)确定此情况为故障。点火开关OFF时，删除故障代码。故障码P1B77的检测条件：在IG ON时，避免由于预充电故障导致的继电器控制故障，或者由于高压缺失导致的动力蓄电池故障。图2 BMS系统故障代码引发故障码P1B77的可能原因有：
汽车维修与保养 2018年12期2018-06-13
- 动力电池预充电电阻选型设计
测[1]。1 预充电保护必要性及原理1.1 动力电池系统预充电保护必要性根据电动汽车和人体安全标准[2]，在最大交流工作电压小于660 V，最大支流工作电压小于1 000 V，以及整车质量小于3 500 kg的条件下，电动汽车的高压安全要求如下：1) 人体的安全电压低于36 V，触电电流和持续时间乘积的最大值小于30 mA·s。2) 绝缘电阻除以蓄电池的额定电压应大于500 Ω/V。3) 高于60 V的高压系统的上电过程至少需要100 ms，在上电过程中应
客车技术与研究 2018年1期2018-03-06
- 模块化多电平换流器快速预充电控制
，需对电容进行预充电。文献[1]在可控阶段通过逐个解锁子模块的方式进行充电，但没有考虑充电时压差较大电容易被击穿的情况。文献[2]主要是以充电电流的设定值作为切除子模块的判断依据，充电时间有所缩短，但子模块投切的次数较多，稍显复杂。文献[3]通过设定的斜率来提升电容电压。在不可控充电时，以上文献都是利用固定的限流电阻进行充电，充电的后期，电容电压上升缓慢。为了提高换流器子模块电容启动时充电的速率，在不可控阶段，将限流电阻分级控制。在可控预充电阶段，为了消除
山东工业技术 2018年3期2018-01-19
- 一种复合电源用双向DC的实现方法
电容降压/升压预充电；系统工作后双向DC/DC工作在降压/升压状态，为动力电网补充能量或回收制动能量；维修保养时通过DC/DC为电池充电；待机状态作为电站按需输出不同电压等级的直流电源；通过高压直流接触器与双向DC/DC的组合控制，利用该拓扑结构设计的双向DC/DC变换器能够满足混合动力车辆的多样化能量需求，具备实际应用的能力。双向DC/DC；预充电；降压/升压0 引言混合动力车辆需要一套性能良好、工作可靠的电能量存储装置,以降低原动机及发电系统功率，尽可
计算机测量与控制 2017年11期2017-12-15
- 2017款比亚迪唐无电动行驶模式
左右，无法达到预充电压要高于2/3动力电池额定电压的要求，即控制器母线的电压至少应达到485V以上，故车辆不可能以电动EV模式运行，而只能自动切换成HEV模式，即需要启动发动机来驱动车辆。为什么动力电池电压正常，而驱动控制器的母线欠压，前轮驱动系统仍处于关闭状态呢？于是决定拆下高压配电箱逐一检查，排查高压配电箱内部负极接触器、主接触器、预充接触器、预充电阻等部件，结果发现预充电阻的阻值无穷大(图5)，而正常电阻仅为200Ω，确认是预充电阻被烧断了。由于预充
汽车维修与保养 2017年6期2017-09-11
- 军用混合动力汽车高压管理的预充控制策略
充时间可以通过预充电阻的选择使其满足预充要求。预充电；高压管理；控制策略；混合动力车插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、纯电动汽车等主要由电池供应能源，主要驱动装置均为电机，其附件如空调、电动液压系统等均采用电池直接驱动。电动汽车的高压驱动负载包括容性负载、感性负载、阻性负载。容性负载回路的电容在直流上电瞬间相当于短路，会带来极大的电流冲击，而这种电流冲击对回路中的电池和电器元件都会造成极大的损坏[1]。为防止容性负载带来的上电电流冲击，每个容性负载回
军事交通学院学报 2017年5期2017-06-05
- Simovert 6SE70变频调速柜烧毁的原因分析和解决方案
现整流门触发/预充电路板6SE7038-6GL84-1HJ1上的预充三相整流桥爆裂，整流桥上的铝制散热片炸飞，而且电路板的正反面都有严重的闪弧痕迹，如图1所示。另外，还发现IVI板6ES7038-6GL84-1BG2、CUVC板6SE7090-0XX84-0AB0、逆变门驱动板6SE7034-5HK84-1JC0上都有元器件爆裂或者冒烟的痕迹，IGBT有炸裂的痕迹，预充电阻因经受过高温外表颜色已经变白。发生这种故障，变频调速柜中几乎所有的电气元器件全部损坏
电气传动自动化 2017年4期2017-05-15
- 基于MATLAB的电动汽车预充电路仿真
AB的电动汽车预充电路仿真姜点双，赵久志，王晓鹏（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601）在纯电动轿车产品设计过程中，电气系统设计直接影响整个车辆的安全性，合理的预充电路对车辆的可靠行驶至关重要。通过使用MATLAB软件中的电气控制模块，对预充电回路在工作过程进行仿真模拟，并对过程中的电流、电压、能量进行计算，为元器件规格的选择提供指导。预充电路；MATLAB；仿真；安全CLC NO.: U469.72+2 Document Code: A A
汽车实用技术 2017年7期2017-04-25
- 模块化多电平变换器预充电控制策略
化多电平变换器预充电控制策略姚 骏1，谭 义1，赵 磊2(1.输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室(重庆大学)，重庆 沙坪坝 400044；2.国网四川省电力公司绵阳供电公司，四川 绵阳 621000)模块化多电平变换器(modular multilevel converter,MMC)的预充电过程可分为不可控预充电和可控预充电两个阶段。为分析不可控阶段子模块电容电压的抬升过程，将MMC的不可控预充电过程和三相全桥不可控整流过程进行了类比分析。进一步
分布式能源 2016年1期2017-01-20
- 地铁车辆逆变器预充电回路故障处理
地铁车辆逆变器预充电回路故障处理江 伟1张薇琳1杨 展2(1.广东交通职业技术学院,510650,广州; 2.广州地铁集团有限公司,510310, 广州∥第一作者,讲师)预充电回路工作是否正常对地铁车辆交-直-交传动系统来说至关重要。介绍了预充电回路常见的几种故障以及处理方法,并结合实际情况,对预充电回路检修作业提出了预防和改进措施,降低了预充电回路故障率,提高了工作效率。地铁车辆; 逆变器; 预充电First-author′s address Guang
城市轨道交通研究 2016年8期2016-12-06
- 模块化多电平换流器交流侧预充电控制策略分析
平换流器交流侧预充电控制策略分析谭久俞，杨洋(东北电力大学电气工程学院，吉林吉林132012)模块化多电平换流器(MMC)启动过程前必须对子模块中的电容器充电。为保证电容器的可靠充电，在分析MMC拓扑及运行机理的基础上，针对交流侧接有源系统的MMC，提出了包含不控充电过程和可控充电过程的两阶段充电方案。仅利用交流侧有源系统就可使子模块的电容电压满足稳态运行的要求。利用MATLAB/ Simulink下搭建的仿真系统验证了所提方案的正确性。模块化多电平换流器
电气开关 2016年4期2016-04-14
- 应用于升压型DC－DC的新颖软启动电路的设计
一个恒定电流的预充电电路将输出电压抬升至输入电压，然后再进行开关操作，具体电路如图1所示。图1 文献中提出的预充电启动电路该电路利用M3管给同步管MP镜像电流，从而MP中的电流为M3管中电流的倍数，为保证镜像的准确，M5、M6和M3及MP构成共源共栅结构，保证M5和M6源极电压相同。M3中的电流由R2和Q1的基极电压决定，但温度较高时，该电路可自动调节M3管中的电流，达到降低芯片温度的目的。但这种预充电启动电路的缺点是启动阶段不能带重载，否则电路难以启动，
电子科技 2015年6期2015-12-18
- 适用于大功率逆变器的预充电方案研究
交直交逆变器的预充电电路的作用是在逆变器启动时限制对直流环节储能电容的充电电流，避免强大的冲击电流烧坏功率模块和直流电容。目前，传统的逆变器预充电电路采用在主回路交流接触器触点旁跨接预充电电阻的方案。该方案技术成熟、应用广泛，但由于接触器串联在主回路中，成本随着逆变器功率的增大而增加，制约了逆变器的生产成本，并且启动电流较大。本文设计并实现了三相桥式半控整流预充电电路，通过控制整流桥的输出电压，进而控制充电电流的大小。省去了接触器和预充电电阻，且控制灵活，
电气自动化 2015年2期2015-12-15
- 电容储能型电磁轨道炮同步触发系统发射效率研究
与电容值、电容预充电压、电枢质量与导轨长度之间的关系表达式，并在此基础上研究了电枢质量与电容预充电压对电枢出膛速度和系统效率的影响。在高性能数值计算软件MatlabR2012a及系统仿真软件SimplorerV8平台下，对系统电路进行了理论分析与仿真比较，验证了提出的变量间关系表达式的正确性。系统效率；电磁轨道炮；同步触发；电容储能电磁轨道炮是一种利用电磁发射技术发射弹丸的电能武器，发射中将弹丸置于电枢前侧，利用电枢受到的电磁力作用推动弹丸向前运动。由于弹
电力与能源 2015年6期2015-03-15
- 模块化多电平柔性直流输电系统的直流侧启动方法研究
流器子模块电容预充电有自励和他励2种方式：自励是指由与换流器相连交流系统向子模块电容充电；他励是由辅助电源提供充电功率。前者要求模块化多电平换流器交流侧必须为正常运行的有源电网，而后者需要额外的装置，增加成本和工作量。针对换流器充电，文献[7]提出了特定的交、直流限流电阻配置方案以及有源MMC-HVDC三相六桥臂各子模块同时预充电方法。文献[8]采用载波移相策略提出了一种适用于MMC可控阶段的新型启动方法。文献[9]采用辅助充电电源向各子模块电容预充电的他
电网与清洁能源 2014年10期2014-12-20
- AFE原理及在吊斗铲的应用
电抗器、AFE预充电回路和AFE(整流/回馈)单元组成。2.1 AFE电抗器吊斗铲AFE电抗器采用的是750μH的电感,它的输入侧电压是900VAC。AFE能量回馈系统中,AFE电抗器是至关重要的,因为它不仅影响到电流环节的动、静态响应,同时制约着AFE的输出功率、功率因数。AFE电抗器在电路中起到如下作用：①隔离电网电势与AFE交流侧电压,通过对AFE交流侧电压(电流)的相位、幅值进行PWM控制,可实现AFE的四象限运行。②滤波作用。它可以滤除电网侧交流
中国科技纵横 2014年8期2014-12-08
- 逆变器系统预充电控制策略的研究
压，此过程称为预充电。目前比较常用的方案是在直流母线上串联一个限流电阻，通过开关器件实现控制。该方案不仅增加系统的体积，而且也增加了系统成本［1-2］。为了进一步简化系统结构和优化预充电过程，本文对三相全桥逆变器系统的预充电控制策略进行了深入研究。2 交流传动逆变系统结构图1 给出了常用三相交流传动逆变系统的结构［3-4］。图1 中三相交流传动逆变系统由直流供电电源模块、直流母线平波电感及支撑电容部分、预充电模块、三相电压型逆变器及制动单元和三相交流电机负
电气传动 2014年11期2014-07-11
- 8Transistors SRAM稳定性分析与验证
2 位线电压—预充电电压对稳定性的影响位线电压，即位线的预充电电压。通常情况下，该电压会被预充电到供电电压VDD，尤其是对6T存储单元结构;如果该电压下降，则BL上的读电流会相应的下降，对SRAM的速度会造成影响。为了避免降低读电流，位线电压需要预充到高电平。对于8T存储单元结构，读写操作分开，调节写位线上的电压对读电流造成的影响微乎其微，这在后边的仿真可以验证。因此，可以通过这一因素来进一步提升稳定性。首先，通过对SNM进行分析可知，如果降低位线上的电压
微处理机 2013年2期2013-06-13
- 一种基于LABVIEW的混合动力汽车新型上位机平台的设计
由于试验中电机预充电控制策略不完善，还设计了电机预充电测试功能。2.1 效率点追踪混合动力汽车控制策略的优化实质上就是基于工况的需求，合理分配发动机和电机的功率/转矩，在满足排放和动力性指标的前提下追求最小的燃油消耗。转矩分配策略的优劣直接影响混合动力汽车的节油效果，直观实时地跟踪发动机和电机的运行效率对转矩分配策略的验证和改进具有重要意义，为此，该系统开发了效率点追踪功能。图2为发动机和电机效率点追踪图。图2(a)中的黑色部分代表高效区，具有较低的燃油消
汽车工程 2013年4期2013-06-13
- 电动五菱之光起动不了故障分析与排除
、电机控制器、预充电继电器、预充电电阻、预充电熔断器、主接触器。各电器零件结构与作用如下。①主接触器为直流接触器，主要作用是控制线圈通电后吸合，接通动力电池与电机控制器；②预充电电阻为一个100Ω电阻，主要作用为限制预充电电流；③充电止动控制器：当充电完成后接通为电机控制器提供点火信号，电机控制器满足其工作条件后，输出一个低电平到 M，使得直流接触器吸合；④预充电继电器：在控制线圈上端得到12V，同时整车控制器在得电2s后输出低电平，吸合接通预充电回路，为
汽车电器 2013年5期2013-03-01
- 电动汽车预充电过程研究
过程中应该采用预充电过程来避免高压冲击；④在任何情况下，继电器断开时间应该小于20ms，当高压系统断开后1s，汽车的任何导电部分和可触及部分搭铁电压的峰值应当小于42.4 V（交流）或60 V（直流），储存的能量应该小于20J。根据上述安全要求，预充电管理是新能源汽车中必不可少的重要环节，其中，电动汽车预充电的主要作用是给电机控制器 （即逆变器）的大电容进行充电，以减少接触器接触时火花拉弧，降低冲击，增加安全性。某逆变器实物图如图1所示。对于预充电完成的判
汽车电器 2013年5期2013-03-01
- 一种DDR SDRAM控制器的设计
fresh)、预充电(Precharge)、模式寄存器配置(Mode Register Set)等。所有的操作命令都通过信号线ras_n、cas_n和we_n共同控制[2]。DDR SDRAM 控制器状态转换图如图1所示。初始化完成之后,控制器通过 ras_n、cas_n和 we_n发送Bank激活命令，然后片选和Bank寻址，同时地址线发送行地址选通行。等待tRCD后，发送突发读写命令，同时地址线发送起始列地址，其中A10为带自动预充电使能位，如果自动预
网络安全与数据管理 2013年8期2013-02-21
- 针对锂电池的太阳能充电器的设计*
，充电过程经历预充电、恒流充电和恒压充电[6]。恒压充电的电压为充电限制电压。对于锂离子电池充电，需进行过充电保护、过电流保护和短路保护。针对锂电池的太阳能充电器设计电路包括太阳能电池板升压电路和锂电池充电管理电路。太阳能电池板升压电路如图2所示。锂电池充电管理电路如图3所示。2.1 参数选择2.1.1限制电压设置通过对VOPRG端的连接，设置输出电压。VOPRG悬空，输出为4.1 V，VOPRG接地，输出电压为4.2 V。2.1.2恒流充电电流的设置在I
网络安全与数据管理 2012年4期2012-08-20
- 西门子整流回馈单元的预充电和主回路控制
电路框图。2 预充电和主回路合闸控制2.1 预充电工作特点预充电就是由整流回馈单元给整流回馈装置和逆变器装置中的直流母线电容充电。因为直流母线上有大电容存在，我们知道，电容是一个储能元件，电容并联在电源两端的时候，当电源接通瞬间，电容两端的电压不会突变，而电容两端的电流会突变，刚接通电源瞬间，电容器两端相当于短路，这是电容器的工作原理所决定的。此时如果没有预充电电路，那整流器的电子功率器件(如二极管等)就会因为短路而损坏。预充电电路在这里起到了限制电源接通
有色金属加工 2012年3期2012-07-27
- 基于脉冲变压器RSD直接式预充的设计与研究
of RSD用预充电荷描述的RSD正常开通的条件为式中，Qcr为器件开通所需的预充电荷量；dJ/dt为主电流密度上升率。2.2 RSD开通机理图1中的开关S闭合，预充电压φ2反向施加到RSD上，此时的主电压被未饱和的磁开关隔离，晶体管的n+p低压结被击穿，在器件n基区内形成一等离子层。磁开关饱和后，主电压φ1加在RSD上，器件体内的等离子层发生再分布，进行电导调节，在n基区内J2结附近形成一个可源源不断提供等离子体的等离子库，RSD实现全面积均匀导通。RS
电工技术学报 2011年12期2011-06-06