声级
- 2022年苏北宿迁市功能区声环境状况及演变规律分析
钟，记录小时等效声级Leq、L10、L50、L90、Lmax、Lmin和标准偏差（SD），同时记录监测前后校准值及相关仪器基本信息。1.3 评价方法依据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）和《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中相应的环境噪声限值进行评价。将某一功能区昼间连续16小时、夜间8小时测得的等效声级分别进行能量平均，按列公式分别计算昼间等效声级、夜间等效声级。2 2022年声环境质量现状2022年，宿迁市
皮革制作与环保科技 2023年20期2023-11-22
- “十三五”期间普洱市思茅区声环境质量状况分析
声昼间年平均等效声级范围在51.7～54.4分贝，2020年区域声环境昼间年平均等效声级为52.2分贝，与“十二五”末期2015年相比增加0.3分贝；2018年区域声环境夜间年平均等效声级为43.7分贝，与“十二五”同期2013年相比增加0.8分贝。根据《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》（HJ640-2012）进行评价，2016年至2020年，思茅区各年昼间区域环境噪声总体水平等级均为二级、评价均为较好，2018年夜间区域环境噪声总体水平等级均为
皮革制作与环保科技 2023年13期2023-08-24
- “十三五”时期皖北某市城市声环境质量状况及特征浅析
in 的等效连续声级。道路交通的声环境监测是在选取路段的两个相邻路口区域之内，同时到其中任一个路口的距离要大于50m 的地方布设一个监测点，如果路段的长度小于100m，可在路段的中点处布设一个监测点，应在距路面20cm 处的人行道上进行监测[2]，每年监测1 次，在昼间正常工作时段内测量20min 的等效声级。功能区的声环境监测根据声环境质量标准中的普查监测法选择各类功能区中具有代表性的声环境监测点，并且能够长期保持监测条件不变，每年按照季度性监测4 次，
中国科技纵横 2023年8期2023-06-20
- 南京市都市区声景观的城乡梯度演变分析
数据来补充。3)声级测量。为了尽量减少季节和昼夜产生的声景观差异,于2018年1—12月,选取四季中工作日和非工作日,利用TES-1352记忆式噪音计对每个观测点最高和最低声音分贝和等效声级(LAeq)进行实地测量,采用手持式GPS接收仪e Trex Legend 实测观测点地理坐标,同时记录声音来源,测量时间为9:00—12:00、12:00—15:00、15:00—18:00。2 结果与分析2.1 不同声要素的梯度演变根据现场声景观记录与统计,研究范围
南京林业大学学报（自然科学版） 2023年3期2023-05-25
- 基于噪声分析的水电机组故障定位技术研究
位的新方法。1 声级谱矩阵构建1.1 声级谱噪声大小可用声压级来表示，考虑到瞬时声压级意义不大，人们通常求取一段时间噪声信号的等效连续A声级来表征该时间段噪声的水平[10]，其计算公式为(1)式中，Leq为等效连续A声级；PA(t)为瞬时A计权声压；LA为A声级的瞬时值，dB；P0为参考声压，P0=2×10-5Pa；T为时长。水电机组的转速通常较低，机组的转频与尾水管涡带频率等均小于20 Hz，这是人耳听不到的频率成分，而这些频率成分对于机组的故障检测与定
水力发电 2022年12期2022-12-28
- 一种等效40 h声级的计算方法探讨
给出“8 h等效声级”、“每周40 h等效声级”（简称“周等效声级”）的定义及计算方法。但由于目前许多生产型企业采取“人员倒班，机器不停转”的生产模式，其采用的倒班生产班制并不符合“8 h等效声级”的使用条件（即每周工作5 d，每天工作8 h）［3］，而“周等效声级”的标准计算则需要提供岗位人员一周中的每一个工作班的噪声强度检测结果，这无疑对检测提出了更高的要求。根据目前的实际情况，无论是企业日常监测还是评价机构的检测、职业卫生监管部门的监督检查均很难做到
工业安全与环保 2022年8期2022-12-01
- 钢铁企业噪声分布特性研究
测量，需要测量A声级。为了分析噪声源的噪声特性，应该进行噪声频谱分析，需要测量1/3倍频带声压级。2 噪声评价标准研究中使用到的噪声评价指标有A声级(LA)和等效连续声级(Leq)[2]。(1)A声级(LA)A声级全称为A计权声级，它是世界上使用最广泛的噪声评价方法，反映了噪声的客观强度与频率两个因素给人的主观感受。A声级越高，噪声的危害也越大。根据A声级的响应特征，公式(1)可将倍频带或1/3倍频带频谱转化为A声级：(1)式中：Li为倍频带或1/3倍频带
冶金能源 2022年4期2022-11-16
- 基于噪声分析的抽水蓄能机组运行预警技术研究
的声压。因为瞬时声级的意义不大，人们通常采用时间平均声级或等效连续声级来表示噪声的大小，常用的是等效连续A声级，其定义为[9]：式中：pA(t)——瞬时A计权声压；p0——参考声压；LA——A声级的瞬时值，dB；T——时长。本文开创性地提出等效连续L声级的概念，也即上述等效连续A声级定义中的LA替换为Lp（不计权的声压级）。2 噪声声级谱噪声的主要特点是：具备一定强度，用声压表示；具有不同频率成分，用频谱表示。为了方便，并根据人耳对声音频率变化的反应，把可
水电与抽水蓄能 2022年3期2022-07-17
- 成都蓉2号线有轨电车噪声测试与分析
点处的等效连续A声级，相近速度取平均值。通过对各测点的数据分析，得到噪声源强的频谱特性、噪声源强A声级时变特性，以及水平方向噪声衰减规律。2 噪声源强特性2.1 源强实测结果有轨电车运行所产生的噪声源强是环境噪声分析的重点，通过对有轨电车在三个不同速度下匀速通过时的噪声源强进行实测分析，得到噪声源强结果与列车运行速度关系，见表1。表1 有轨电车不同速度下的噪声源强从表1中可以看出，列车通过时间内的噪声源强随着速度的增加而逐渐增大，拟合公式为：式中，Lp0为
工业安全与环保 2022年7期2022-07-15
- 轨道交通噪声监测方法探讨
声具有频发、瞬时声级高、影响辐射面大、范围广的特点[1]。因此，准确地监测轨道交通经过时的噪声，意义重大。轨道交通噪声主要为轮轨噪声和结构噪声[2]，合理有效的监测方法对解决轨道交通噪声污染能起到积极的作用。为此，本文监测点位选在上海轨道交通3号线沿线处，对不同的监测方法得到的结果进行分析。二、噪声监测方案选择本次监测在同一点位，因采样时间不同，分别编号N24-1、N2，位于上海轨道交通3号线沿线处。（一）采用24h连续噪声监测N24-1点位；监测当天气候
区域治理 2022年24期2022-06-07
- 基于边界元法的铁路箱梁结构噪声
所产生结构噪声的声级随距离改变的分布状况,在桥跨跨中截面内选取10个场点作为研究对象。场点布置如图11所示:场点P1、P2位于顶板跨中截面正上方,与顶板竖向间距分别为5 m和1 m;场点P3～P5位于底板跨中截面正下方,与底板竖向间距分别为2、6、10 m;场点P6～P10位于简支梁底板跨中正下方10 m处的一侧,各点横向距离间隔为6 m。图11 场点布置Fig.11 Site layout plan3.2 噪声辐射声压与声级场点P1、P3可以用来比较顶板
沈阳大学学报(自然科学版) 2022年3期2022-06-06
- 近年来文山城区道路交通噪声质量状况及探究
级，道路交通噪声声级与车流量的变化关系，以及道路交通噪声强度等级的年度评价变化趋势，本文利用文山州生态环境局文山分局生态环境监测站2018—2020年对文山城区道路交通噪声的监测数据，做了分析和研究，同时提出相应建议，为道路交通噪声的预防和管理提供支撑。1 文山城区道路交通慨况文山市是文山州政治、文化、经济中心，市区面积27.5km2。根据《云南省2019年文山市国民经济和社会发展统计公报》，2019—2020年初文山市区常住人口30.13万人。城市道路交
环境科学导刊 2022年2期2022-04-13
- 张掖市“十三五”期间声环境质量变化情况分析
监测设备：多功能声级计（AWA6228），杭州爱华仪器有限公司（内部编号：106773）；多功能声级计（AWA6228），杭州爱华仪器有限公司（内部编号：106765）；噪声分析仪（AWA6228+），杭州爱华仪器有限公司（内部编号：322671）；噪声分析仪（AWA6228+），杭州爱华仪器有限公司（内部编号：322731），均在甘肃省质量研究院进行了校准。（2）噪声监测校准仪：声校准器（AWA6221B），杭州爱华仪器有限公司（内部编号：6221B29
当代化工研究 2021年22期2021-12-17
- 太原市昼间区域环境噪声的监测与评价
价量2.1 等效声级计算等效连续A声级Leq，单位dB(A)，指在规定测量时间T内A声级的能量平均值[2-3]。等效声级平均值计算公式见式(1)、式(2)。(1)式中：Leq为等效声级；Li为第i次测得的瞬时A声级；N为取样总数。(2)标准偏差计算见式(3)。(3)式中：Lxi为第i个测点的统计声级或等效声级；n为测点总数。2.2 执行标准区域环境噪声评价执行《声环境质量标准》(GB 3096-2008)表1中1类标准限值，即昼间标准限值55 dB(A)，
山西化工 2021年5期2021-11-12
- 婴儿培养箱内噪音来源及降噪方法的分析
，观察实施前后的声级情况。结果：噪音主要来源于三个方面：医护人员治疗及护理操作声、仪器设备工作声、交流及沟通声。其中分贝超75dB（A）的声音为：意外碰撞暖箱、氧流量报警以及人员大声呼叫。经过有效干预后，降噪效果明显，干预后的等效声级、平均声级均明显低于干预前（P＜0.05）。结论：分析婴儿培养箱内噪音来源从而提出合理可行的降噪方法，安装减震装置，降低仪器设备制造的噪音分贝，设置警示标语，降低人说话分贝等措施确保婴儿培养箱的安全运行。NICU是为了连续治疗
中国医疗器械信息 2021年16期2021-09-10
- “十三五”期间贵州城市声环境质量状况变化趋势分析
环境噪声平均等效声级为53.7 dB(A)，各城市区域环境噪声平均等效声级范围为51.8～56.6 dB(A)。9个城市中7个城市区域声环境质量评价为“较好”，2个城市为“一般”。“十三五”期间，贵州9个城市的城市区域环境噪声整体保持稳定，各城市区域环境质量级别变化见图1。图1 “十三五”期间贵州城市区域声环境变化表1 “十三五”期间贵州9个城市区域噪声等效声级秩相关“十三五”期间，贵州城市区域噪声平均等效声级在53.7～54.6 dB(A)，5年秩相关系
绿色科技 2021年16期2021-09-09
- 电动汽车低速提示音系统测试分析
作时的车速范围、声级限值、频率要求、声音类型要求和试验方法等[6]，如中国汽车技术研究中心有限公司陆春等分析了电动汽车低速提示音的声学特性和技术要求[7]。在建立标准方面，GB/T28382－2012《纯电动乘用车技术条件》中对电动车配备低速提示音系统进行了定性要求[8]；本文从声音的传递路径角度出发，针对国内某型自主生产的纯电动汽车，依据GB/T 37153－2018《电动汽车低速提示音》中有关规定对其进行低速提示音的研究。主要包括其提示音对车外行人的警
噪声与振动控制 2021年4期2021-08-21
- 电动汽车低速提示音发展研究及试验实施
发声。中国标准在声级限值要求上，电动汽车车外噪声在所包含的1/3倍频程上，至少有两个1/3倍频程大于表2中规定的数值，同时大于总声级的要求，最大噪声值不应超过75 dB。在频率要求上，至少有两个1/3倍频程是包含在表2中，且至少有一个是在1 600 Hz以下。车辆从5～20 km/h速度增加过程中，至少有一个1/3倍频程的频率随之增加，频率最小频移速度大于或等于0.8%/（km/h），行人能通过听觉感知到车辆速度的提升。实际测试操作中，选取5 km/h、1
汽车实用技术 2021年14期2021-08-05
- 延平区中心城区道路交通噪声监测与防治对策的研究
监测仪器多功能声级计AWA6228，噪声较准器为AWA6221A。1.2 监测点位在延平区中心城区范围内，选取20条道路作为监测对象，包括主干路、次干路和支路。1.3 监测时间和频次每年10～11月份正常工作日，每个测点监测20 min，计算等效连续A声级。1.4 监测条件测量选择在无雨雪、无雷电的天气，在风速5 m/s以下时进行[2]。1.5 监测方法根据《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）[3]中噪声监测方法和要求，
皮革制作与环保科技 2021年1期2021-04-24
- 湖南省声环境质量变化分析
格测点测得的等效声级分为昼间和夜间，按公式（1）进行算术平均运算，所得到的昼间平均值（Ld）和夜间平均值（Ln）代表该城市昼间和夜间的环境噪声整体水平。2.2.2 城市道路交通噪声道路交通噪声监测的等效声级采用路段长度加权算术平均法进行计算，按公式（2）计算城市道路交通噪声平均值。式中，L 为道路交通噪声平均等效声级，dB（A）；l 为监测的路段总长，；li为第i 个测点代表的路段长度，m；Li为第i 个测点测得的等效声级Leq，dB（A）。2.2.3 城
环境保护与循环经济 2020年8期2020-09-10
- 新生儿重症监护病房噪音水平调查与对策
建议： 等效A 声级＜45 dB， 累积百分10 声级＜50 dB，最大A 声级＜65 dB[1]。 2008 年，我国环境保护部发布《中华人民共和国国家标准声环境质量标准》 规定医疗卫生功能区环境噪声限值（等效A声级）为白天55 dB，夜间45 dB，未严格限定NICU环境音量[2]。 然而，NICU 环境音量通常比大多数家庭或办公室环境音量要大， 并且包含持续时间短且间隔不规则的令人不安的噪音， 噪音水平可能与环境布局、仪器设备报警、工作人员谈话等诸多
护理学报 2020年12期2020-07-24
- 静安区道路交通噪声监测分析与控制对策
0 min 等效声级Leq，记录累积百分声级L10、L50、L90、Lmax、Lmin和标准偏差（SD），分类（大型车、小型车）记录车流量[3]。2 监测数据汇总将各监测点位每季度的等效声级Leq、累积百分声级L10、L50、L90、标准偏差SD、以及大型车小型车车流量数据经算术平均计算后进行汇总整理，见表2。3 监测数据分析3.1 道路交通噪声评价结果将道路交通噪声监测的等效声级采用路段长度加权算术平均法，按下列公式计算城市道路交通噪声平均值。l—监测的
中国新技术新产品 2020年8期2020-06-28
- 高铁噪声影响评价方法及标准初探
路噪声的等效噪声声级评价方法，并使用《铁路边界噪声限值及测量方法》与《声环境质量标准》相结合来进行噪声评价。世界上主要发达国家的高铁噪声评价方法和标准也不尽相同[3]。 通常采用的等效连续A声级LAeq和最大A声级LAmax两种评价方法，并分别制定合适的评价标准。1.1 试验内容本试验以武广高铁为例，通过分别采用等效连续A声级LAeq和最大A声级LAmax两种不同的噪声评价指标，对沿线噪声进行预测，然后结合实际测量值及居民烦扰程度，对两种评价方法进行比较，
环境技术 2020年2期2020-05-14
- 某大型机加车间数控机床减噪工程测试与分析研究*
加设备产生的噪声声级高，短时间里声级变化大，机加设备种类繁多，机加厂房车间类型多样。如何测量评价机加设备噪声，测量评价机加车间噪声分布，测量评价操作人员噪声暴露量以及机加设备工程减噪后效果显得尤为重要。本文通过对某大型机加车间某数控机床噪声现场实测，应用现有国家标准GBZ/T189.8—2007《工作场所物理因素测量噪声》[1]，GBZ2.2—2007《工业场所有害因素职业接触限值》第2部分：物理因素[2]，GB/T 21230—2014《声学 职业噪声暴
中国安全生产科学技术 2019年11期2019-12-12
- 城市功能区声环境质量监测时间代表性研究
夜间等效连续A 声级，以此来了解该点昼夜声环境质量[6]。各等效连续A声级计算公式如下所示：(1)昼间等效连续A声级计算公式为(2)夜间等效连续A声级计算公式为注：Li为昼间或夜间小时等效连续A声级。1.2 监测数据采集根据《2018 中国环境噪声污染防治报告》，2017年全国城市2类、3类和4a类功能区共监测了16424点次，占总监测点次的75.21%，因此这三类声环境功能区是城市中最主要的三类功能区类型，也是声环境质量监测的重点。本研究在这三类功能区中
应用声学 2019年5期2019-11-30
- 某大型机加车间数控机床噪声暴露特点与分析研究*
250 1级积分声级计和CASELLA350 2级个体声暴露计进行测量。用Sound Calibrator Type 4231进行了校准。采用A计权，“S(慢)”档，取值为声级LAeq。传声器的指向为声源的方向。应保持测试者与传声器的间距大于0.5 m。传声器应放置在劳动者工作时耳部的高度，站立为1.5 m。个体声暴露计传声器应尽可能地放在离外耳道入口大约0.1 m的位置。工作场所声场分布均匀，A声级差别小于3 dB(A)，选择3个测点，取平均值。工作场所
中国安全生产科学技术 2019年5期2019-06-05
- 高速铁路环境噪声排放标准限值研究
通过测试列车通过声级来评价列车运行辐射噪声。铁路环境噪声排放标准是指铁路噪声源向周围环境所辐射的噪声，不考虑其他噪声源，其限值为允许铁路向周围环境辐射的最大噪声。声环境质量标准是从受声点防护角度提出的噪声控制限值，包括受声点能够接收到的所有噪声源影响。因此，对铁路而言，排放噪声更能体现铁路运营对沿线声环境的影响。目前我国铁路环境噪声排放标准执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525—90)[1]及其修改方案[2]，该标准制定时我国尚无高速铁路工
铁路节能环保与安全卫生 2019年2期2019-05-13
- 某轨道交通声屏障工程深化设计方案
“声影区”内的噪声级低于未设置声屏障时的噪声级，这就是声屏障降噪的基本原理，见图1。图1 声屏障的声绕射原理图对于一个无限长声屏障、点声源的绕射声衰减为：式中：N为菲涅尔数；λ为声波波长；d为声源与受声点间的直线距离；A为声源至声屏障顶端的距离；B为受声点至声屏障点端的距离。从上式中可以看出，声屏障的绕射损失完全取决于菲涅尔指数N，即取决于声源和受声点之间的声程差，声程差A+B-d越大，λ声波波长越小（频率越高）则声屏障的绕射损失越大，也就是说声屏障的降噪
城市道桥与防洪 2019年4期2019-05-13
- 高速列车气动噪声源远场噪声贡献度研究
各监测点辐射的总声级，“转向架合成”曲线是按照式(5)对各单个转向架声压级在监测点合成得到的。图5表明，从车头到车尾即监测点1至监测点18，车头部第1个转向架即转向架1对远场的辐射噪声远远大于其它转向架，在车头部即监测点1至监测点5，转向架1远场辐射噪声几乎与全部转向架为噪声源辐射的噪声相同。每个转向架在与其对应的监测点产生最大远场噪声，随着监测点远离噪声源，转向架对其辐射的噪声级逐渐降低。全部转向架为噪声源时，在监测点5产生最大声压级，全部转向架在监测点
中国铁道科学 2019年2期2019-04-20
- 高速公路交通噪声变化趋势及相关性研究
声指标为等效A 声级Leq，累积百分声级L10、L50、L90以及Lmax、Lmin，同步记录车流量。等效A 声级即一个时段的A级能量平均值，为国际与国内常用的噪声评价量。L10、L50、L90代表噪声的起伏程度，分别代表平均峰值、平均中值和平均本底值。噪声在线监测系统由各在线监测站点与信息平台构成，信息平台协调整个监测系统的运行，完成对噪声监测设备的数据采集和远程通讯控制和数据处理，最终形成统计报表。噪声在线监测设备与信息终端之间采用3G 无线网络传输信
山西交通科技 2019年1期2019-04-10
- 基于人工神经网络模型的岩石特性预测
钻机钻进过程中的声级水平来确定岩石或岩体性质(如压缩强度)的有效性，其中所施加的推力可以随钻凿垂直孔而变化。本研究也利用钻进过程中钻进参数和产生的声级水平建立人工神经网络模型预测岩石性质。1 岩石物理分析岩石单轴抗压强度是指岩样在单位标的压力下的极限粉碎强度，用σc表示。在实验室利用单轴抗压强度仪器来测定岩样σc的大小，将岩样固定在压力机的上下板之间，然后通过加压直至岩样破坏，压力表的值即为岩样的单轴抗压强度值。施密特回弹数SPN，是通过计算施密特回弹锤回
钻探工程 2019年1期2019-02-13
- 河北省近五年声环境质量变化及趋势分析
声昼间监测的等效声级均值54.8dB(A)，与2016年噪声相比，升高0.7 dB(A)。区域环境噪声昼间平均等效声级分布在50.0～62.3dB(A)之间。1个城市区域声环境质量等级为好，8个城市区域声环境质量等级均为较好，2个城市区域声环境质量为一般。河北省81.8%以上的城市区域声环境质量为较好及以上。87.1%的区域面积声环境质量等级为较好及以上。处于一级（好）、二级（较好）和三级（一般）的城市占比分别为9.1%、72.7%和18.2%，处于一级（
中小企业管理与科技 2018年15期2018-11-06
- 电动汽车引起城市交通噪声变化初探
文中给出了最大A声级及其频谱数据。显然，分析现有研究结果无法明确电动汽车替代燃油汽车后具体的降噪效果，以及人在这种环境中主观感受的变化。本文通过采集电动和燃油汽车的通过噪声样本并进行分析，根据声能量叠加原理和1小时等效A声级的概念，计算电动汽车替代燃油汽车后1小时等效A声级的降低量。此外，利用汽车通过噪声样本进行主观评价实验，分析人对两种汽车通过噪声的主观感受。1 汽车通过噪声样本采集城市环境中，有很多场景条件下汽车需要从静止进行加速，如公交车出站、出租车
噪声与振动控制 2018年4期2018-08-30
- 听觉的声学现象和原理(3)
刚好可听到的纯音声级，下部的虚线是听觉安静域值。从图中可以看出，被掩蔽纯音的频率偏离掩蔽噪声中心频率越大掩蔽效应下降越快；因为是平滑以后的数据，故而不呈锯齿状。信号分量和掩蔽域值之间的声级差，称信号掩蔽比(signal to mask ratio，SMR)，SMR越大，掩蔽效果越小。图14中，250、1 000和4 000 Hz的最小SMR分别为2、3和5 dB，最小SMR是设计音频编码器很重要的参数[3]。图14 窄带噪声掩蔽纯音实测曲线掩蔽曲线的形状(
听力学及言语疾病杂志 2018年4期2018-07-28
- 高铁车站候车厅的噪声状况调查
1–4]，噪声的声级水平、频谱特性等将会影响公共广播能否将关键信息清晰准确地传达给每位听者。其二，旅客在人群密集的候车厅内停留，高声级噪声易导致旅客精神紧张，影响其候车舒适度。其三，工作人员在候车厅内工作时间较长，噪声也会对其精神状态产生负面影响，导致身心疲惫，从而降低工作效率。候车厅内的声环境已引起研究者的关注。作者对国内8个特大型高铁车站高架候车厅声环境质量开展主观评价调研，初步分析探讨了超大空间的声场问题[5–7]；文献［5］报道了8个候车厅的主观问
噪声与振动控制 2018年3期2018-06-25
- 机场噪声标准评价量关系分析
则，实施对飞机噪声级的严格控制[1–2]。从上世纪50年代起，国外提出了很多机场飞机噪声评价方法，与其他环境噪声相比，机场飞机噪声的评价量最为多样。飞机噪声评价方法的多元化反映了机场噪声问题的复杂性，这也是由于世界各国国情、地理位置、人文环境以及航空工业的发展水平等方面的差异造成的[3]。国内外正在使用或使用过的评价量达到11种之多。飞机噪声包含逐次突发的高声级事件，期间又被非常安静的状态所隔开，因此，我国采用国际民航组织（ICAO）推荐的以噪声度为基础的
噪声与振动控制 2018年3期2018-06-25
- “十二五”期间盘锦市声环境质量状况及原因分析
声昼间、夜间等效声级年均值均符合标准。2015年与2010年相比，1类区昼间等效声级持平、夜间等效声级上升1.5分贝；2类区昼间等效声级下降2.4分贝、夜间等效声级持平；3类区昼间、夜间分别下降8.6分贝、4.7分贝；4类区昼间、夜间分别下降3.7分贝、0.6分贝。“十二五”期间功能区噪声监测结果见表1。?“十二五”期间，各类功能区噪声昼间、夜间等效声级采用秩相关系数检验，1类昼间、夜间呈不显著上升趋势；2类和3类功能区的昼间呈显著下降趋势，夜间2类和3类
现代农业 2018年3期2018-04-11
- 吸声蜗壳在离心风机降噪中的应用研究
使改进后的风机A声级降低了9～12dB(A)[4]。刘晓良等研究了消声蜗壳消声材料厚度、空腔厚度等对风机降噪效果的影响，结果表明：适当增加消声材料厚度或空腔厚度可以提高消声蜗壳的降噪效果[5]。到目前为止，对消声蜗壳的研究基本都集中在周向蜗板上加装消声材料，对风机侧板加消声材料的消声蜗壳降噪效果研究得还比较少。本文以某后向离心风机为研究对象，对4种组合方式的消声蜗壳进行了试验测量，研究了每一种组合的降噪效果及对风机气动性能的影响。1 试验装置和试验方法1.
机械制造与自动化 2018年1期2018-03-19
- 莆田市道路交通噪声变化趋势与相关性分析
行分析，发现等效声级与交通量对数关系最为明显，选取部分道路进行交通量与等效声级相关性分析，研究得出结论：对数交通量显著影响交通噪声.交通噪声; 变化趋势; 交通量; 相关性分析随着城市交通的不断发展和汽车化进程的加快，交通噪声污染已变得日趋严重，成为城市面临的严峻的环境问题之一.研究表明，噪声强度在55 dB以下时，对于人体并无多大伤害，如果噪声的强度超过70 dB，会给人正常生活造成不利影响[1]；长期处在高噪声的环境中，将会损害听力和中枢神经，干扰睡眠
哈尔滨商业大学学报（自然科学版） 2017年3期2017-06-22
- 莆田市不同道路等级的噪声分析与评价预测
道路交通噪声等效声级的变化分布图，如图1所示，做出不同道路等级的交通量的变化趋势图，如图2所示。由各道路等级交通噪声的变化可知，2006～2009年，次干路的等效声级高于主干路与支路；2009年之后，主干路的噪声等级声级高于次干路与支路，次干路的等效声级趋于稳定，上下变化幅度较小，几乎不怎么发生变化。10年间，主干路等效声级10年间一直趋于较为平缓上升，增加值为5.8 dB；次干路的噪声等效声级由波动逐渐趋于稳定态势；支路交通噪声上下波动幅度最大，很不稳定
黑龙江八一农垦大学学报 2017年3期2017-06-07
- 某物流配送中心运输车辆噪声对居民的影响
产过程中排放的噪声级较高，干扰了周围居民的正常生活，导致居民对噪声污染的投诉越来越多。为了明确某企业噪声对周围居民区的影响范围和程度，通过测定某物流配送中心运输车辆及其周边敏感点的噪声值，采用导则推荐的模型，预测了运输车辆对敏感点的等效声级(Leq)和最大A声级(Lmax)，从实测和预测2个途径，明确该物流配送中心运输车辆噪声对周围敏感点的影响，分析各敏感点噪声的超标情况。将等效声级预测结果与实测结果相比较，预测结果稍大于实测结果，两者相差1～2 dB(A
河北工业科技 2017年1期2017-01-17
- 白石壁电站机组异常振动处理
出力工况和噪声L声级、A声级及主频统计见表1，噪声L声级、A声级与机组出力关系曲线见图2，噪声频域瀑布图见图3。由测试结果可知，机组噪声L声级、A声级随着机组出力的增加而增大，在450 kW负荷时L声级约为105 dB、A声级约为94 dB。噪声主要为41～45 Hz和200 Hz左右的频率成分。其中41～45 Hz左右频率成分约为5～5.4倍转频(转速为500 r/min，转频为8.33 Hz)，且其分频幅值呈随着出力的增加而增大的趋势。200 Hz左右
中国农村水利水电 2016年10期2016-03-23
- 行人过街信号控制路口交通噪声预测模型*
(X,Y)的等效声级为：(2)式中：Leq1,i(X,Y)为单辆车匀速通过时对接收点(X,Y)产生的等效声级，dB(A)；T为计算时间，s。对于需停车的车辆，接收点(X,Y)的等效声级由以下几个过程组成：(1) 匀速段等效声级：(3)式中：LeqC,i(X,Y)为单辆车在匀速段行驶时对接收点(X,Y)产生的等效声级，dB(A)。(2) 减速段等效声级：(4)式中：LeqD,i(X,Y)为单辆车在减速段行驶时对接收点(X,Y)产生的等效声级，dB(A)；LD
环境污染与防治 2016年2期2016-03-13
- 火车站列车运行噪声测试与分析
每列车经过的等效声级值和声级最大值，并每5s读取瞬时声级值。结果列车进站、出站、过站噪声有不同的变化规律,它们之间的等效声级和声级最大值存在显著性差异。结论进站列车是站区主要噪声污染源，建议从轨道、车辆、路基、车速、站台等方面采取减振降噪措施。火车站；列车； 噪声火车站作为铁路与乘客交互最为频繁的一个窗口,也是工作人员较多的一个区域,由其引发的噪声污染问题越来越受到人们关注。本文对列车通过站区进行了噪声实测，拟通过测试掌握噪声的变化规律，并对噪声产生的原因
铁路节能环保与安全卫生 2016年6期2016-02-10
- 地铁车辆正线运行客室噪声
这一连续稳态声的声级就是此时变噪声的等效声级(LAeq，T)，计算公式如下式中LAeq，T——等效声级，单位为dB(A)；t2-t1——规定的时间间隔，单位为s；PA(t)——噪声瞬时A计权声压，单位为帕Pa；P0——基准声压（20 μPa）。2 测试结果及分析2.1 不同区间客室噪声时域分析车辆上下行，客室最大声级以及等效声级见图2和图3。图2 上行客室声级图3 下行客室声级图像显示，列车上行各区间最大等效声级82.4 dB(A)，符合标准规定[6]。车
噪声与振动控制 2015年2期2015-12-03
- 乌鲁木齐市功能区噪声污染特征分析
区昼、夜平均等效声级均呈现逐年递增趋势，通过进一步对功能区噪声污染特征进行分析，为环境管理提出了相应的建议及措施。【关键词】功能区噪声特征噪声，是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。随着城市化的不断发展，城市的不断进步，人们的生活水平不断提高，噪声污染越来越成为人们日益关注的环境问题之一。噪声不仅会影响听力，而且还对人的心血管系统、神经系统、内分泌系统产生不利影响。为此，我国建立了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》
建筑工程技术与设计 2015年19期2015-10-21
- 利用声学方法采集人工影响天气高射炮作业数据
炮弹实弹发射数据声级采集试验。分析表明：高射炮发射产生的前导噪音、声级突升和声级峰值，可作为高射炮作业数据自动采集一种极为有效的指标。作业站内环境噪音声级的明显变化能够有效识别单管或双管、单次或连续发射的每发数据，实现对发射时间和发射弹量的自动、实时、精准采集；利用声级特征采集与识别高射炮作业数据，受作业站内感应仪器相对高射炮装备的布设距离和方位的影响较小；前导噪音作为弹药击发的显著标识，可作为高射炮安全监控重要内容，对重大安全事故及其应急处置能够起到有效
应用气象学报 2015年5期2015-07-05
- AWA6228型声级计监测室内噪声的问题探讨
AWA6228型声级计监测室内噪声的问题探讨唐 允（楚雄市环境监测站，云南楚雄675000）分析了ISO标准中使用噪声评价曲线评价噪声的方法，用实测数据对NR值与A声级之间的关系进行了探讨。对AWA6228声级计的倍频带声压级和A声级监测结果进行了理论验证，并且找到了A声级、Z声级、C声级与倍频带声压级之间的对应关系。通过模拟实验验证了突发噪声对A声级的影响程度和噪声叠加的理论计算值与实测值之间的吻合程度。A声级；倍频带声压级；计权；NR；突发噪声；噪声叠
环境科学导刊 2015年2期2015-05-25
- 工业项目噪声污染影响预测与分析
r2处衰减的等效声级值 dB（A）；r1：距离声源的距离r1 m；r2：距离声源的距离r2 m。2.2 L=L0-L1 公式2其中：L：声源通过距离衰减后的贡献等效声级值 dB（A）；L0：声源等效声级值 dB（A）；L1：随距离衰减等效声级值 dB（A）。2.3 L=10log（10L1/10+10L2/10） 公 式 3其中：L：噪声贡献等效声级和现状背景等效声级能量叠加值dB（A）；L1：噪声贡献等效声级值 dB（A）；L2：噪声现状背景等效声级值
资源节约与环保 2015年8期2015-01-27
- VBA在环境监测数据统计中的应用
间 (Ln)等效声级，再按照《声环境质量标准》 (GB3096－2008)［2］对昼间、夜间等效声级进行独立评价。式中:Leq(i)为白天 (06∶00—22∶00)16个小时中第i个小时的等效声级，Leq(j)为夜间(22∶00—06∶00)8 个小时中第 j个小时的等效声级。3 VBA在功能区噪声数据统计中的应用3.1 利用VBA计算功能区噪声昼间和夜间等效声级对某个功能区噪声监测点建立表1所示的excel表，启动“宏”编辑器，首先定义全局变量，例如:
环境科学导刊 2014年1期2014-11-19
- 电动汽车和燃油汽车的噪声特性对比
驶速度下的最大A声级及频谱特性。为城市交通噪声污染防治提供数据参考。电动汽车；噪声；最大A声级；频谱近年来电动汽车以其新能源，低污染的特点越来越受到关注，北京、杭州、天津等许多城市引入了电动汽车作为城市出租车或公交车。本项研究以小型5座电动车和电动公交车为对象，旨在取得两类电动汽车的噪声特性，并与燃油车辆进行对比。为城市交通噪声污染防治提供数据参考。1 实验过程本项研究参照《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》、《声学机动车辆定置噪声测量方法》[1，2]标
噪声与振动控制 2014年2期2014-09-12
- 基于GIS栅格数据的高速铁路噪声环境影响评价＊
噪声不同的性质，声级更大，频域更广，传播更远，防治更难，因此对于指标体系确定，要综合考虑各方面因素，对于不同位置选取不同的指标体系.根据高速铁路噪声频谱特性，桥梁段以低频为主，路基段以低频和中高频为主［4］，而低频噪声具有衰减慢的特性，高频噪声相对来说则更容易衰减，因此采用如下的指标体系.2.1.1 桥梁段 （1）线路中心线30m范围以内这段范围内，噪声很少衰减，选取昼间等效A声级LeqAd、夜间等效A声级LeqAn、最大声级Lmax3个指标；（2）线路中
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年2期2014-04-12
- 浅析噪声环境的影响评价
2.2.1 等效声级评价对于等效声级多采用等时间间隔及间断监测，利用Leq计算公式进行计算：其中：Leq—表示平均的等效声级，Leq(i)—表示第次时的监测值；i—表示统计时间段中监测的次数，i=1,2,3… n。2.2.2 昼夜平均等效声级的计算对城市功能区的噪声昼夜平均等效声级需要分别按照下列公式计算：其中，Leq(i)—表示（06:00～22:00）白天这16 h内第i次时的等效声级；Leq(j)—表示（22:00—06:00）白天这8 h内第j次时
资源节约与环保 2014年10期2014-03-17
- 累积飞行事件噪声模型的建立和分析
一次活动的事件噪声级计算已有很多研究。而该位置总的噪声暴露级是通过将所有噪声显著的飞机活动，即影响到累积声级的所有进港或者出港活动的事件声级进行累积来计算[1]。全面的航空器噪声和性能数据库（ANP）为本文的建模提供了支持，该数据库由航空制造业联合噪声鉴定当局经历多年建立起来，ANP为本文中所建议方法的主要数据源。下面给出计算累积事件噪声的模型。1 计权参数模型1.1 计权等效声级时间计权等效声级考虑所接收到的所有显著飞机声能，用如下公式进行表达在噪声指数
噪声与振动控制 2013年1期2013-12-05
- 宁安市城市声环境质量状况分析与建议
12年，昼间等效声级，各年各类功能区等效声级均在国家规定的标准之内，见表5；夜间各年各类功能区等效声级全部达到国家标准，见表6。表5 2008～2012年功能区噪声年均值统计结果 dB（A）表6 2012年功能区噪声统计结果 dB（A）2.2 道路交通噪声污染状况在2008～2012年，道路交通噪声等效声级年平均值变化范围在64.9～65.9dB（A）之间，年平均值低于国家标准。超标路段长度占总路段长度的百分比变化范围在42.6%～50.3%之间。5年中2
绿色科技 2013年2期2013-11-16
- 舰船辐射噪声总声级及总能量的统计分析
速级等［2］。总声级即为总能量取对数后的结果。1 舰船辐射噪声总声级及总能量总声级又称宽带声压级，它是在指定频率范围内，将声压与基准值比值的平方取对数得到，其计算公式为式中:Lp为总声级;p 为声压值;p0为声压基准值。对于某一特定舰船来说，在相同工况下，对该舰船辐射噪声测量得到的总声级应该是1 个常数。然而在实际中，因为海区环境的复杂性以及舰船上大量机械设备的运转，如不圆的轴或电机电枢的旋转、往复式内燃机气缸中的爆炸等造成的设备耦合导致测得的舰船辐射噪声
舰船科学技术 2012年8期2012-12-02
- 普速铁路车站站台候车区声学标准探讨
时间测量采取瞬时声级较高的爆竹(鞭炮)作为声源，在车站的雨棚区进行混响时间的测试，测量布点详见图2。图2 站台区混响时间测量布点示意2.2 北戴河车站站内噪声测量结果北戴河车站2005年进行站台改建工作，改建后的车站为无柱雨棚站台候车区，雨棚下表面未做任何吸声处理，测量结果表明。(1)动车组以126～138 km/h通过车站时，车站邻近正线的站台区域的A声级在87.7～92.9 dBA;客车以106～126 km/h通过车站时，车站邻近正线的站台区域的A声
铁道标准设计 2012年12期2012-11-27
- PA系统中扬声器系统的水平与垂直辐射图案
声；舞台；覆盖；声级1 扬声器系统的水平辐射图案扬声器系统总是放在舞台前面或表演区，从演员指向观众区辐射。扬声器系统经常以图1的方式排列：摆在舞台两侧笔直朝前辐射。蓝色阴影区域表明这一区域是由高频水平辐射角度为90°的扬声器系统覆盖（-6 dB等压线内）。这是一种比较常见的辐射图案。这种方式也有几个弊端：（1）舞台前面有一大块区域高频没有覆盖到。（2）从最近的侧墙过来的直接反射声影响到大半个听音区（如图1所示）。这造成声染色，从而降低了语言清晰度，而反射声
演艺科技 2012年7期2012-05-30
- 泉州市区噪声变化特征分析及控制措施
集中区）昼夜等效声级变化不大。由功能区声环境达标率可见：5年来，4个类别的功能区中只有1类和2类功能区的昼间、夜间等效声级达标率达到了100%；3类功能区、4类功能区昼间等效声级全部达标，但3类功能区的夜间噪声达标率仅为40%，4类功能区的夜间噪声均超过标准限值。3 泉州市区区域环境噪声质量状况及变化趋势泉州市区城市区域声环境质量常规监测的网格测点数为119个（600m×600m），网格总面积为42.8km2，每年各进行一次昼间区域声环境质量监测，其总体水
海峡科学 2011年10期2011-04-23
- 重庆城区道路交通噪声污染状况及对策
归方程y表示等效声级预测结果,X表示预测的车流量,截距反映了各测点的噪声背景值,斜率与各路段通过的车辆类型、路面情况和路面坡度有关。道路交通噪声昼夜成明显的周期性变化,但由于声环境质量标准中规定的夜间噪声值远低值于昼间噪声值,往往造成夜间声环境质量达不到标准,因此,控制车流量,特别是在敏感区域限制大型货车通行才能有效地降低交通噪声。根据车流量与交通噪声的关系,在交通道路建设和敏感区域(如居住小区)建设中要严把环评关,根据本底值监测结果和路面情况,合理预测交
环境影响评价 2010年3期2010-01-31