轮缘_参考网

SS4型电力机车轮缘磨耗问题分析及措施研究

踏面擦伤、剥离、轮缘磨耗及车轮多边形等，而尤以轮缘异常磨耗对轮对的使用寿命影响最大。因此，对车轮的轮缘磨耗问题进行研究，不仅有利于提高机车运行的安全性和稳定性，而且可以极大地降低检修成本，具有重要的工程意义和经济价值。然而在机车的运行过程当中，一些因素会导致机车轮缘的过度磨耗，轮缘的过度异常磨耗会改变轮对与轨道之间的平衡与稳定，影响机车的行驶稳定性与平顺性，当机车轮轨磨耗过大则会导致轮缘过小，轻则缩短镟修周期，重则机车脱轨、颠覆，车毁人亡。机车轮缘磨耗严重

机械工程师 2023年10期2023-10-14

基于圆柱型复合材料轮缘的有限元分析

料，可提高飞轮的轮缘线速度、减轻飞轮质量、减小飞轮旋转工作空间。复合材料转子是飞轮储能系统的关键部件，其设计与工艺直接决定飞轮的储能密度、容量等各种储能参数，利用复合材料飞轮转子提高总储能量成为研究的热点问题[8]。目前复合材料飞轮转子大多采用金属轮毂和复合材料轮缘的组合结构。金属轮毂可采用Ti-6Al-4V等钛合金或7075等高强度铝合金；复合材料轮缘则采用玻璃纤维、高强度碳纤维等缠绕成型。采用高强度纤维缠绕成型复合材料，能够明显减轻飞轮转子质量，提高轮

机械工程师 2023年10期2023-10-14

地铁车辆轮对运用及延长轮对使用寿命探究

跳超限143条、轮缘超高129 条、QR 超限56 条、轮径超差48 条。因轮饼与钢轨相互接触运行过程中，踏面和轮缘均可能产生故障，所以很多轮饼伴随着多个故障，为了方便统计划分，按照径跳超限和轮径超差两个大类进行统计。1.1 按时间进行统计由图1 可以看出，自2014 年开始，镟修轮对数量每年呈上升趋势，到2017 年列车运行大约30 万km 时达到顶峰，说明伴随运营时间和里程的增加，轮饼故障和里程值成正比，2018年开始逐步下降，是因为列车进入首轮架修，

设备管理与维修 2023年4期2023-03-23

基于多因素相关性分析的地铁车辆轮对磨耗量预测研究

对列车进行轮径、轮缘厚度的测量和记录，并同车辆轮对正常运行检测技术要求进行比对，同时观察每辆列车踏面的擦伤、剥离等磨损情况， 依据轮对踏面损伤的具体情况来确定镟修量[4]。 地铁车辆轮对寿命终结的评判标准是将轮对直径、轮缘厚度等与其尺寸限度相比较。 研究依托国内某城市地铁11 号线运营列车轮对外形尺寸检测数据，其对地铁车辆轮对的检测技术要求如下： ①车轮直径：840 ～770mm； ②轮缘厚度：34～23 mm， 轮缘垂直磨耗高度≥0mm；③踏面擦伤长度＜

机电产品开发与创新 2022年6期2022-12-20

地铁车辆车轮轮缘异常磨耗检测中的箱线图算法和改进孤立森林算法

者，硕士研究生)轮缘是影响列车轮对导向和防止脱轨的关键部位。轮缘是否存在异常磨耗对线路运营安全至关重要。当前对轮缘异常磨耗的研究较少：文献[1]对深圳轨道交通9号线轮缘严重磨耗问题进行研究，通过比较左右侧车轮轮缘磨耗量，发现轮对明显磨耗不均匀；文献[2]对上海轨道交通4号线列车运营期内的轮缘万km磨耗量进行计算，发现其显著高于与其部分共线的3号线列车车轮轮缘磨耗量；文献[3]对广州轨道交通3号线频繁镟轮的现象进行分析，发现一段范围内轮缘厚度磨耗速率远超出正

城市轨道交通研究 2022年12期2022-12-10

固体轮缘润滑块的国产化开发

的特点，因此车轮轮缘磨耗异常是地铁车辆较为常见的问题。1 轮缘镟修现状选取国内某地铁线路轮缘磨耗情况进行详细说明，该线路车辆运行速度为100 km/h，每年车辆运行约13万km。选取10列车开展车轮磨耗状态跟踪测试，试验结果表明，车轮平均轮缘磨耗速率为0.09 mm/万km，车轮踏面平均磨耗速率0.075 mm/万km，磨耗形态如图1所示。由图可知，车轮偏轮缘磨耗，且轮缘磨耗十分严重。基于该轮缘磨耗情况，结合镟修策略，分析该线路车轮使用寿命。该线路车轮型面

轨道交通装备与技术 2022年5期2022-11-17

铝合金车轮内轮缘开裂问题的研究和探讨

路试中经常出现内轮缘开裂的现象。由于乘用车内轮缘在靠近箱体一侧，车辆行驶前检查很难发现裂纹，一般是在发现轮胎漏气后对车轮进行检查时才能发现。当主机厂家在整车路试过程中发现开裂后，一般会将开裂情况反馈给车轮生产厂家，与车轮生产厂家一起对问题车轮进行系统分析，制定解决方案。几年来，中信戴卡股份有限公司处理了多起乘用车内轮缘开裂问题，现对开裂问题进行系统地梳理。路试中发现内轮缘开裂后的分析点1.收集开裂车轮信息1）路试场（是强化道路试验、综合道路试验）。2）车辆

汽车工艺师 2022年10期2022-10-25

基于轮轨匹配的小曲线轮缘异常磨耗机理与控制措施

10335)车轮轮缘磨耗是动车组服役过程中的正常现象，一般发生在小曲线上。但是随着轮轨磨耗，部分线路的轮轨型面将偏离设计值，使得轮轨匹配关系恶化，轮缘磨耗速率显著加快，导致镟修周期内出现轮缘厚度到限、车轮偏磨、车轮QR值超限等问题。每恢复1 mm的轮缘厚度将损失大量的轮径，轮缘快速磨耗将显著降低轮对使用寿命，是导致部分列车车轮提前报废的主要原因之一[1]。国内外学者针对小曲线轮轨磨耗问题已进行了大量的研究。文献[2-5]开展了轮轨磨耗预测模型、预测方法的研

振动与冲击 2022年18期2022-09-30

轮缘推进器应用于深潜救生艇的可行性分析

，孙俊忠，刘 文轮缘推进器应用于深潜救生艇的可行性分析周智勇，孙俊忠，刘 文（海军潜艇学院，山东青岛 266000）本文简要介绍了无轴轮缘推进器的结构和国内外发展现状，通过总结归纳无轴轮缘推进器优势特点，对比深潜救生艇使用需求，探讨该技术应用于深潜救生艇的可行性，并对应用前景进行分析。轮缘推进器 深潜救生艇 可行性0 引言传统推进系统主要由主机、轴系、推进器等组成，主机功率的增大会带来主机体积的增加和轴系长度的加长，使船舱空间利用率减少[1]。在此背景下，

船电技术 2022年9期2022-08-31

北京地铁1#线车轮异常磨耗分析及解决措施

据统计得知，车轮轮缘万公里平均磨耗为0.53 mm，踏面万公里平均磨耗为0.62 mm。车轮的异常磨耗情况导致镟修完的车辆，经过半年多的时间就又面临再次镟修，且经过两三次镟修后的车轮大多数已接近半磨耗状态，极大地降低了车轮的使用寿命。以S425车组走行公里为2 145 842 km时测量的1#(动车)和2#(拖车)车轮径与轮缘值为例(见表1)，拖车车轮的踏面万公里平均磨耗大于动车车轮，动车的1、4轴导向轮轮缘磨耗情况比较严重，而且测量时还发现部分车轮的踏面

黑龙江交通科技 2022年7期2022-08-25

车轮尺寸对车轮磨耗的影响规律研究

数据驱动的轮径、轮缘厚预测模型。文献[8]采用多项式拟合和聚类分析建立了车轮磨耗规律模型。文献[9]采用线性混合模型建立了车轮磨耗数学模型。文献[10]建立了基于里程的车轮廓形磨耗预测模型。文献[11]建立了基于状态转移的轮缘磨耗模型和基于数理统计的轮径磨耗模型。文献[12]采用纯数据驱动方法建立了踏面磨耗预测模型。在车轮磨耗影响因素分析方面，文献[13]研究踏面磨耗及其演变规律，分析了接触带宽与磨耗的关系。文献[14]通过车轮磨耗跟踪测量，研究了车轮表面

铁道学报 2022年4期2022-05-10

轮缘润滑装置在电客车上的应用分析

靠轮对进行导向，轮缘与钢轨内侧面接触、摩擦不仅会形成一定的阻力，还会使轨道与轮缘产生磨耗，尤其在曲线半径线路更加明显。对车轮或轨道进行润滑，可以有效减少摩擦及运行阻力、减缓磨耗，全面提高轨道与车轮的使用期限，并进一步减少车辆的运行成本和维护成本。1 工作原理洛阳地铁1号线初期共配属22列电客车，其中有8列在拖车一位端转向架上安装湿式轮缘润滑装置。装置主要包括电控箱、油箱、喷嘴、电磁阀和安装支架等部件。其中，喷嘴安装于转向架上，电控箱、油箱、电磁阀安装于车体

郑州铁路职业技术学院学报 2022年1期2022-04-13

浅谈液态和固态轮缘润滑装置的差异性

运营过程中，车轮轮缘和轨道相互接触、摩擦，产生运行阻力，造成车轮轮缘和轨道不断磨耗，尤其是车辆在过小半径曲线和道岔时，磨耗尤为突出。对车轮轮缘或轨道进行润滑，能够有效降低车轮和轨道间的摩擦因数，从而降低车辆与轨道产生的摩擦力，提高车轮和轨道的使用寿命，降低车辆和轨道运用维护的成本。基于这一优点，为降低车辆的轮轨磨耗，绝大多数地铁车辆均安装车载式轮缘润滑装置[1]。从所润滑的方式来区分，目前国内地铁车载式轮缘润滑主要分为液态轮缘润滑和固态轮缘润滑。1 液态轮

轨道交通装备与技术 2022年1期2022-03-18

地铁车辆车轮轮缘厚度预警区间研究

 200235）轮缘是车轮上的重要组成部分，使车轮安全可靠的通过曲线和道岔［1］。轮缘厚度作为车轮轮缘检修项目的关键参数之一，其作用主要在于防止车辆在运行过程中发生较大的横向运动，通过对轮缘厚度值的定期跟踪并确保在安全范围内，有助于抑制车辆的蛇行运动。近年来，国内学者对车轮轮缘厚度进行了大量的研究。邬春晖［2］对动车和拖车旋修前的直径和轮缘厚度进行了对比，得出拖车磨耗速率大于动车磨耗速率的结论。方宇等［3］分析了上海地铁3号线轮缘厚度变化情况，认为随着车辆

铁道机车车辆 2021年6期2022-01-10

《轮缘推进装置检验指南》(2021)于2021年3月1日起生效

船级社网站获悉：轮缘推进装置为近年来出现的一种新型推进装置，它取消了机械传动轴系，将推进电机、螺旋桨和轴承进行集成一体化设计和制造。《轮缘推进装置检验指南》(2021)(简称《指南》)是中国船级社编写的用于指导轮缘推进装置设计、审图和检验的指南。《指南》适用于内河及海上船舶作为主推进或者侧推使用的轮缘推进装置，包括桨叶、旋转环、推进电机、轴承、转向系统、导流罩及基座等构件的技术要求和试验与检验要求。《指南》内容共分六章，包括一般规定、功能构造、侧推装置要求

江苏船舶 2021年1期2021-11-21

轨道交通车辆轮对磨耗特征分析与镟修策略优化

径向圆跳动超标、轮缘厚度超标等问题。列车因轮对参数超标而扣停镟修,容易造成正线供车紧张,影响运营生产[3]。此外,列车轮对频繁镟修,将增大轮对镟修量,缩短轮对使用寿命[4-5]。优化列车轮对镟修策略,既有利于提高列车良好率,延长轮对使用寿命,又有利于保障列车运营正常安全,节省运营成本[6-7]。2 列车轮对管理标准广州轨道交通14号线列车最高运行速度为120 km/h,采用直辐板整体辗钢车轮和轮盘制动方式,踏面采用LM型踏面廓形,轮对材质为ER9,符合EN

装备机械 2021年3期2021-10-11

CRH380A(L)型动车组轮对寿命及预测模型的研究

对内部出现疲劳、轮缘及轮辋磨损等缺陷，若不及时检修，会危害列车运行品质，严重则危害到动车组的行驶安全[1-4]。一般来说，动车组轮对在运行一定公里数后，需要对轮对进行大修，但是不同平台车型、运行线路等因素对检修间隔存在一定影响。因此需要对动车组轮对服役过程中的检修公里数加以预判，合理制定检修方案以节约成本，提高轮对检修效率，保障列车运营安全[5]。1 项目背景CRH380A(L)型动车组使用的轮对原型轮径为860 mm,最小轮径为790 mm；原型轮缘厚度

轨道交通装备与技术 2021年4期2021-09-16

动车组小曲线通过轮缘减磨措施深化研究*

线多，服役动车组轮缘磨耗问题越来越突出，部分动车组由于轮缘快速磨耗，轮对轮径很快到使用寿命，显著提高动车组维护成本，同时频繁旋修或更换轮对也显著影响运营秩序［1-2］。针对小曲线轮轨磨耗问题，国内外学者已经进行了大量研究，主要集中在4个方面：轮缘磨耗影响因素分析［3-4］、以降低轮缘磨耗为目标的轮轨型面优化［5-6］、轮轨磨耗的预测模型研究［7-8］、轮缘磨耗的控制措施研究［9-10］。以往对轮缘减磨措施的研究大多数依托仿真分析手段，与现场运用规律存在差异

铁道机车车辆 2021年4期2021-09-11

地铁车辆轮缘厚度偏磨问题研究

线一期电客车由于轮缘厚度异常磨耗问题，近一年来开展了批量的镟修作业导致部分车轮轮径值偏低，目前2 号线一期轮径平均值为824.39mm，轮缘厚度平均值为28.80mm。二、近阶段轮缘厚度磨耗跟踪情况2021 年4 月2 号线一期22 列（架修车暂不统计）电客车车轮轮缘厚度平均磨耗率为0.17mm，二期电客车车轮轮缘厚度磨耗为-0.01mm。为了尽可能减少误差，采用近3 个月的2 组数据做对比，平均公里数差为3 万公里。（一）不同位置轮缘厚度的磨耗率统计从以

魅力中国 2021年22期2021-08-08

薄轮缘车轨接触几何特性与动力学稳定性分析

复车轮，首次提出轮缘厚度不同的车轮廓形[1]，并形成了镟修用车轮踏面外形标准[2]。然而，在执行欧洲标准进行镟修时，轮缘内侧外形是不镟修的，在实际运用过程中出现镟修量大等诸多问题。针对出现的问题，董孝卿[3]对镟修策略进行优化，对优化后车轮型面进行动力学计算，并在实际镟修中应用验证。吴晨恺[4]研究XP55型踏面薄轮缘镟修，新设计了多达13种XP55型系列薄轮缘踏面，并对其中3种做了动力学仿真。张英才[5]对于踏面处有用金属过度浪费，设计新的镟修型面，并进

华东交通大学学报 2021年2期2021-06-18

两种变厚度空心储能飞轮的应力特性

构可以视为轮辐加轮缘的变厚度空心飞轮结构，由于其大部分质量分布在飞轮外缘，使得其具有较大的储能密度，因此在商业上得到了广泛的应用[7]。目前，已有众多学者对此类飞轮结构进行了分析研究与优化设计。苏芳等[8]基于有限元软件分析研究了空心飞轮转子使用不同材料时飞轮径向、环向应力的变化规律。任正义等[9]应用Ansys Workbench 软件对3种不同形式的空心铝合金飞轮转子模型进行有限元分析，研究了3 种形式空心飞轮转子的应力、变形分布情况，并对曲线轮辐飞轮

储能科学与技术 2021年3期2021-05-26

广州海工：首套国产无轴轮缘式船电推进器获CCS认证

kW两个型号无轴轮缘式船电推进器获得中国船级社颁发的CCS认证，成为获得CCS认证的首套国产无轴轮缘式船电推进器。这是中国无轴轮缘式船电推进器研发的重大突破，是行业发展的重要里程牌。广州海工是一家技术创新型高新技术企业，多年来专注于海洋高端装备的研发与制造。公司核心产品無轴轮缘式船电推进器是全球最新一代船电推进器，具有超低噪音、超高效率、完全无泄漏等优点。与喷气式飞机发动机取代螺旋桨发动机类似，无轴轮缘式船电推进器取代传统螺旋桨推进器，是船电推进技术领域的

广东造船 2021年1期2021-03-24

城市有轨电车轮缘承载式辙叉动力学特性研究

需设置一定宽度的轮缘槽，以便车轮轮缘顺利通过，但这样会导致钢轨顶面中断，荷载需在翼轨与心轨间转换。辙叉角较小时翼轨与心轨共同承载（如图1（b）所示），轮载可由翼轨逐渐过渡至心轨；辙叉角较大时翼轨和心轨无法共同承载（如图1（c）所示），车轮支承被中断，由翼轨直接跳至心轨。这样不仅产生较大轮轨冲击荷载，而且会给行车带来较大安全隐患。图1 辙叉区轮轨接触几何关系为使车轮连续支承设计了轮缘承载式辙叉，与传统辙叉明显不同的是车轮以轮缘承载的方式跨越轮缘槽。本文分析轮

铁道建筑 2021年2期2021-03-19

天车车轮轮缘的修复技术应用

比较大，造成车轮轮缘磨损快，大车车轮寿命低，车轮不得不下线报废。对轧钢厂棒、线材车间精整跨电磁吊的大车车轮轮缘磨损机理及原因进行了分析，制定了轮缘焊补修复方案。2 主要问题及原因分析天车报废的主要原因是车轮轮缘磨损减薄，不符合国家特种设备的关于轮缘厚度的要求。磨损后的车轮由于不能修复，只能报废，由于大车车轮直径为Φ700、Φ800，每套车轮价值1.5 万～2 万元，经济损失巨大。轧钢厂降成本难度特别大，为深挖降成本潜力，在保证使用安全的前提下，本着节约的角

山东冶金 2021年3期2021-01-24

基于流固耦合的轮缘推进器水动力性能和强度校核分析

1080 引 言轮缘推进器（rim driven thruster，RDT）作为新型船舶推进设备，在一定程度上解决了传统推进系统结构复杂、设计繁琐、安装困难、占用空间大、振动噪声大等缺点，故其在军用和民用领域都具有广阔的发展前景［1-2］。目前，仅有少数几家国外公司掌握了轮缘推进器的核心技术。虽然国内外相关机构已开展了轮缘推进器的水动力性能预报［3］、外形结构特点［4］、组成部件［5］等前沿技术研究，但鲜有基于流固耦合方法进行轮缘推进器水动力性能和强度分析

中国舰船研究 2020年4期2020-08-15

无轴轮缘推进器综述

在此背景下，无轴轮缘推进器（Shaftless Rim Driven Propulsion）概念应运而生。它是将电机转子与桨叶集成为一体，取消了传统的穿舱推进轴系和密封系统，并采用电能直接传递功率，因此几乎不占用船舱空间。无轴轮缘推进器是基于集成电机推进器（IMP-Integrated Motor Propulsion）的技术而发展的。由于无轴轮缘推进器对于传统推进器的优势非常明显，近几年来各国对此进行了大力的开发和研究，已有多个国家研发出不同功率和型式的

数字海洋与水下攻防 2020年3期2020-07-22

地铁车辆轮缘润滑装置选型分析

用的的两种典型的轮缘润滑装置进行了介绍，并且着重对干式、湿式两种轮缘润滑装置的各方面性能指标和优缺点进行了对比分析，设计人员可根据具体环境和具体项目进行选择。关键词：地铁车辆;轮缘润滑;干式;湿式1  概述轨道车辆在轨道上运行，车轮轮缘均会与轨道侧面接触摩擦，形成运行阻力，必然会产生轮轨磨耗。此问题在地铁的多曲线线路中表现尤为明显，因此如何减缓轮轨磨耗，延长轮对及钢轨使用寿命，是当前国内城市轨道车辆研究的焦点。对轨道车辆车轮进行润滑，能够有效改善车轮和轨道

科学导报·学术 2020年19期2020-07-09

某型轨道车辆轮缘异常磨耗问题研究

车辆通过曲线时，轮缘与钢轨贴靠，造成轮缘和钢轨的磨耗。车辆的曲线通过性和直线稳定性是矛盾的[1]，轮对的轮径差大，曲线通过性好，但也带来了等效锥度大，高速稳定性降低，一般根据项目需要综合考虑。刘宏友等[2]针对我国青藏铁路客车车轮异常磨耗问题进行了调研，并对轮对旋修问题进行了经济性分析，认为在限度内轮缘厚度越小旋修越经济。图1 轮轨接触形式轮缘厚度作为运行安全性要求，影响列车的防脱轨性能及道岔几何通过性能，因此在车辆运行维护时定期检测轮缘厚度等踏面参数，轮

铁道机车车辆 2019年5期2019-11-11

GR-1C型干式轮缘润滑装置在DF4B型内燃机车的运用研究

到GR-1C干式轮缘润滑器具有结构简单、减磨效果好、耐用且不污染环境等优点。若将黄陵矿业集团铁路运输公司现有DF4B机车使用的润滑器改装造成GR-1C干式轮缘润滑器后，走行部质量将明显提高。机车即使经过一个中修期走行，也不会发生因轮缘磨耗到限而要进行落轮处理的情况，有助于减少轮轨磨耗，延长机车走行公里数。关键词：GR-1C型  干式轮轨润滑装置  改进  润滑方式中图分类号：TM723    文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）07（b

科技资讯 2019年20期2019-11-04

CRH1型动车组轮缘异常磨耗研究及解决方案

在运行过程中发现轮缘磨耗较大，特别是配属在福州南动车所的动车组轮缘出现较严重的偏磨现象，一个旋修周期内同一轮对左右车轮轮缘磨耗量最大相差接近4 mm。1 问题描述2009年CRH1B/1E开始在上海局运行， CRH1A-250型动车组开始在福州运行。在运行过程中发现轮缘有磨耗现象，且配属福州南动车所的动车组出现轮缘偏磨现象见图1～图2。对CRH1A-1081动车组第一次旋修前的轮缘测量发现，在动车组进库方向左侧轮缘磨耗严重，右侧车轮磨耗较轻，左右侧磨耗量最

铁道机车车辆 2019年3期2019-07-29

城轨车辆车轮维修与轮缘磨耗速率的关系

态恶劣，造成车辆轮缘磨耗，对于城市轨道交通而言，这是一种不可避免的情况。同时，车轮还存在着踏面磨耗、剥离、擦伤等其他形式的损伤。当车轮磨耗达到一定限度时，就要通过镟修的方式进行修复。根据运用经验，随着车辆运用时间加长，由于轮轨接触压力，轮缘表面会形成碾压硬化层，并且随着运行里程加长，轮轨接触部位逐渐形成共形磨耗，接触面积变大，轮缘磨耗逐渐降低。为了维持这种较好的轮轨接触关系，需要综合考虑车轮其他部位，如踏面的磨耗、损伤情况等，制定合理的镟修策略，以最经济的

铁路技术创新 2019年2期2019-06-18

货车轮缘异常磨耗原因分析及建议

耗、擦伤、剥离、轮缘偏磨等故障依然较多，这些故障已成为货车运行安全的最大隐患。近年来，中国铁路郑州局集团有限公司（简称郑州局集团公司）货车运用部门已发现多起车轮轮缘严重偏磨情况（见图1），危及铁路行车安全。货车轮缘异常磨耗不但缩短车轮的使用寿命，影响货车通过曲线和道岔的可靠性，降低列车运行的安全性及稳定性，更会导致货车脱轨、颠覆等安全事故，给铁路运输带来巨大安全隐患。2 货车轮缘厚度超限故障统计根据HMIS统计，2016—2017年郑州局集团公司管内列检发

铁路技术创新 2019年2期2019-06-18

基于数理统计的铁道车辆车轮轮缘厚度旋修值研究*

研制了旋修用系列轮缘厚度踏面模板[1-3]；日本研究者奥山雅贵[4]基于大量现场数据，制定了车轮旋修量判定基准及车轮踏面均匀、正确旋修的具体方法；董孝卿等[5]通过长期跟踪和分析京津城际铁路CRH3C型动车组车轮磨耗、车辆振动性能，提出了新的系列薄轮缘车轮形面设计原则，研制了系列薄轮缘车轮外形，并通过仿真计算和线路试验，证明了新设计的系列薄轮缘车轮外形踏面的有效性；李秋泽等[6]针对CRH5型车运行120万km后参照原旋修形面进行旋修存在旋修量大、车轮使用

铁道机车车辆 2019年1期2019-03-18

有轨电车槽型轨的型面选择方法

无砟混凝土道床，轮缘槽由混凝土道床和T形轨的侧面形成(见图1)；另一种是采用整体式槽型轨(见图2)。图1 T型轨嵌入式轨道图2 整体式槽型轨嵌入式轨道混凝土道床形成的轮缘槽不但成本高，而且在长期承受道路交通工具碾压后，轮缘槽结构极易遭到破坏，槽宽精度无法保证，所以，整体式槽型钢轨更受使用者的青睐。整体式槽型钢轨将轨头与护轮轨集成一体，其优点如下：①在车辆通过曲线时，集成的护轮轨起到了防脱限的作用；②与混凝土道床形成的轮缘槽宽相比，整体式槽型轨尺寸精度高，可

城市轨道交通研究 2019年1期2019-02-15

地铁车辆轮缘减磨润滑系统研究

通工具之一，但是轮缘的磨损相对严重，影响车辆的稳定运行，需要将减磨润滑系统应用其中。对此，本文将具体阐述地铁车辆轮缘减磨润滑系统的原理，并对系统的安全方式、运行效果等，进行全面的分析，其目的就是发挥轮缘减磨润滑系统的作用，并以此为相关人员提供参考。关键词：地铁车辆;轮缘;减磨润滑系统DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.0490 前言在车辆的运行中，轮有着不可或缺的重要价值，但是其承受加高的动荷载、静荷载，需要保证其相

山东工业技术 2019年1期2019-02-08

船用汽轮机叶片叶根区域强度特性及设计改进

根部位，其与转子轮缘接触产生极大的应力，是汽轮机设计中需要重点校核及优化的部位[1]。对于汽轮机叶片、轮缘、定位销等结构的强度分析，使用传统理论分析方法和三维有限元分析结合的方法，可以在一定程度上获得较为精确的叶片应力分布，能较好模拟工程实际效果[2-3]。在工程应用中，为保证汽轮机叶片工作的可靠性，需要将其表面应力控制在屈服极限以下，如果叶片局部应力过大，需要对其结构进行设计优化。谢永慧等[4]曾采用优化算法对一枞树型叶根轮缘进行优化，通过优化叶根型线获

机电设备 2018年6期2018-12-28

汽轮机转子T形叶根轮缘强度补充分析

：文章对T形叶根轮缘强度在《火力发电设备技术手册》要求的经典强度计算基础上进行了补充分析，得出了在一定结构尺寸下其最大应力截面并不是常规计算的那几个计算截面的结论，并提取了能满足工程计算需要的该截面计算公式。关键词：T形叶根；拉弯合成应力；轮缘中图分类号：TK264 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）28-0116-03Abstract： Based on the classical strength calculation requ

科技创新与应用 2018年28期2018-11-21

城市轨道交通车辆车轮轮缘严重磨耗分析

用过程中均出现过轮缘严重磨耗现象。车轮轮缘的严重磨耗会加快轮缘磨耗，降低车轮使用寿命，同时会恶化轮轨工作环境，并加快轨道的磨耗，降低轨道寿命。1 车轮轮缘磨耗原因分析车辆在正常运用状态下，轮轨间接触形式主要有一点接触和两点接触两种情况。轮对相对钢轨的横向位移不大时，一般是车轮踏面与钢轨顶面相接触，为一点接触，一点接触时可以认为车轮全部载荷作用于同一点。当轮对相对钢轨的横移和摇头角较大时，就可能会引起车轮踏面和钢轨顶面、轮缘和钢轨侧面同时相接触的状态，即为两

城市轨道交通研究 2018年11期2018-11-16

关于优化四方平台动车组轮对踏面旋修的研究

司出厂的动车组)轮缘厚度的标准为26 mm≤轮缘厚度≤34 mm。现阶段四方平台动车组存在小轮径轮对轮缘厚度接近26 mm，个别小轮径动车组轮缘厚度已经达到甚至低于26 mm的情况，影响动车组日常运行。根据《CRH2A、2B、2E、2C一阶段、2G型动车组三级修规程》(铁总运[2017]144号)、《和谐2C二阶段、380A(L)型动车组三级检修规程》(铁总运[2014]476号)文件规定，三级修轮对旋修后，轮缘厚度必须≥28 mm。在运用的过程中，为了在

铁道机车车辆 2018年4期2018-09-12

广州地铁一号线轮对磨耗分析及应对措施

镟修的主要原因为轮缘磨耗率大导致轮缘偏小，根据实际镟修经验，补偿1 mm轮缘厚度，需镟修4～5 mm轮径，一条新轮对轮径840 mm，可以镟修3～4次即到限，轮对使用寿命通常为2～3年，使用寿命短，这样一来使得镟轮、换轮作业频繁，大大增加检修分部生产及供车压力。为了调查并解决该问题，研究一号线列车轮对磨耗情况和线路特征，从力学及动力学角度分析磨耗原因及应对措施。1 列车轮对运用现状广州地铁一号线A1型车轮对运用情况自2009年起开始变的恶劣，主要表现为轮缘

机电工程技术 2018年6期2018-08-03

干式轮缘润滑器对地铁车辆车轮保护效果的研究

件之一，其踏面和轮缘的磨耗对地铁车辆的安全行驶、乘坐舒适性及钢轨的使用寿命都有重要影响[1-3]。目前，天津地铁3号线使用进口干式轮缘润滑器对车轮轮缘进行保护，通过对比试验反映其保护效果，利用测量数据对三种不同轮缘厚度的磨耗速率进行比较。1 天津地铁3号线车轮型面普查本次试验采用 Miniprof 踏面外形测量装置对车轮踏面磨耗进行测量。为了便于分析，车轮编号按左、右轮的方式命名。命名方式为：从6车往1车方向看，左侧车轮为左轮，右侧车轮为右轮。例如，车轮编

城市轨道交通研究 2018年7期2018-07-24

青岛地铁蓄电池电力机车轮缘润滑方式选择及建议

任务。为改善机车轮缘和轨道磨损情况，同时起到降噪作用，在ZER4型电力机车上配置手动湿式轮缘润滑装置。由于湿式润滑装置在使用过程中向轮缘喷出的润滑油脂在一定程度上会对轨面造成污染，同时在车辆段内调车作业速度不高于20 km/h，且段内最小曲线半径为150 m，远高于设计时的80 m，车辆在行驶过程中轮缘与轨面接触未产生较大噪声，调车作业和正线施工作业中轮缘润滑装置较少运用。由于该装置运用频率低，常因油箱及管路内的油脂凝固而无法正常工作，导致故障率居高不下，

铁路技术创新 2018年2期2018-06-11

动车组车轮踏面磨耗的镟修优化策略研究*

通过弯道时，轮对轮缘部分受到的较大摩擦力使得轮缘发生了磨耗，而当磨耗过度时，容易导致车轮折断，造成脱轨事故，严重威胁着行车安全[1]。为了使得高速动车组轮对能够继续正常使用，必须对磨损的轮对进行镟修，以恢复其技术标准规定的几何形状，再次投入使用。由于往往是通过减少轮径来恢复轮缘厚度，因此，轮径会不断减少，直到最终达到报废的限度[2]。由于我国目前高速动车组轮对购置成本较高，因此对高速动车组轮对进行有效的优化镟修既能够保障高速动车行车安全，又能提高车轮的使用

重庆工商大学学报（自然科学版） 2018年2期2018-03-19

有轨电车车轮轮缘磨耗最大限度的探讨

)﻿有轨电车车轮轮缘磨耗最大限度的探讨周业明 刘玉文(中车青岛四方机车车辆股份有限公司,266331,青岛∥第一作者,教授级高级工程师)共用路权的有轨电车大多使用槽型钢轨,其车轮轮缘的最小厚度受轨槽宽度等因素的影响。参考德国BOStrab和EN相关标准,以Ri60R2槽型轨为例,从车轮导向尺寸匹配、车轮强度和踏面镟修经济性等方面讨论了有轨电车车轮轮缘的最大磨耗限度问题,并给出了车轮轮缘磨耗的最大推荐值。有轨电车; 轮缘; 磨耗; 槽型轨Author′s a

城市轨道交通研究 2017年6期2017-07-05

浅谈机车轮缘偏磨的原因分析及对策

司机务段浅谈机车轮缘偏磨的原因分析及对策沈来荣/中国石油天然气股份有限公司独山子石化分公司铁路运输公司机务段本文从机车运用角度分析了机车轮缘偏磨、非正常换轮的原因，找出了因破坏轮轨间距而导致轮缘磨耗加剧的原因并提出了相应对策，将能较好地减轻机车轮缘偏磨，为取得一定的实际效果提供有力的证据。机车；轮缘偏磨；钢轨独山子石化公司铁路运输公司机务段承担着炼油、乙烯产品出厂和原料进厂的铁路运输任务。而专用铁路线地处天山北坡，有正线20公里、内燃机车10台，主要担当交

大陆桥视野 2016年18期2016-12-27

车轮踏面非正常磨耗浅析

。关键词：踏面；轮缘；闸瓦；非正常磨耗中图分类号：U270.33 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.20.107文章编号：2095-6835（2016）20-0107-021 问题提出自2015-08起，神池南列检所连续发现众多起车轮踏面非正常磨耗现象，且产生该种非正常磨耗的都是C80型车。该情况引起了我们的重视。为此，我们要求班组进行统计，并及时向上级汇报。从2015-11-15—2015-12-29，仅一个班

科技与创新 2016年20期2016-11-25

减缓调车机车轮缘磨损的有效办法 ——改装干式减磨装置

0）减缓调车机车轮缘磨损的有效办法
——改装干式减磨装置谭小磊，路飞龙（中国石油天然气股份有限公司兰州石化分公司，甘肃省兰州市730060）通过对改装干式减磨装置的调车机车与原有轮轨润滑装置的调车机车轮缘磨耗数据的分析，探讨减缓调车机车轮缘磨损的有效办法。该办法对曲线线路较多的调车场机车减缓轮缘磨损现象，以及降低环境污染等具有切实可行的参考价值。干式减磨；调车机车；轮缘磨耗；曲线线路1 引言兰州石化公司化工储运厂调车场拥有铁路线路36.8km，铁路线路依托

低碳世界 2016年29期2016-11-09

汽轮机转子枞树型轮缘的强度评估

汽轮机转子枞树型轮缘的强度评估郭勇，赵海峰，祁乃斌，赵卫军，孙敏，袁永强（东方汽轮机有限公司，四川德阳，618000）文章以一种新型的枞树型轮缘为研究对象，讨论了它的强度评估方法。文章利用解析法表征枞树型轮缘拉应力、弯应力和剪应力，确定各应力的校核截面位置和特征。同时还讨论了在强度校核中的关键技术，复杂结构的离心力计算问题，上述问题的解决为枞树型轮缘强度计算的程序化奠定了基础。理论分析和数值计算结果显示，文章给出的方法能快速准确地进行枞树型轮缘强度分析，适

东方汽轮机 2016年3期2016-10-21

车轮踏面异形磨耗浅析

踏面；异形磨耗；轮缘；钢轨中图分类号：U279 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.108铁路企业的特点是多工种整体配套生产，其中的每一个环节都与整条铁路的运输安全息息相关。作为铁路运输中的重要组成部分之一，铁道车辆的质量和运行状态直接影响着铁路运输的安全。目前，某列检所在检查中发现多个槽状踏面的异形轮对。一般而言，车轮踏面产生圆周磨耗后，其形状多为圆柱形，而发生槽状的异形磨耗较为少见。1 问题概述及危害分析

科技与创新 2016年6期2016-04-21

城市轨道交通轮缘润滑技术应用对比

杨峰城市轨道交通轮缘润滑技术应用对比■ 杨峰轮轨磨耗一直是困扰城市轨道交通运营的一项技术难题，列车轮对与钢轨之间的磨耗是双向的，需要及时采取轮缘润滑措施。结合轮缘润滑装置实际应用情况，从结构特点、应用特性、轮轨磨耗、减振降噪、节能环保、使用成本等方面，对固态、液态轮缘润滑装置进行对比分析，可为城市轨道交通轮缘润滑方式的选择提供参考。城市轨道交通；固态润滑；液态润滑；轮缘润滑列车运行时轮轨之间相互接触，尤其是列车进入弯道与道岔时，磨耗尤为严重。为降低城市轨道

铁路技术创新 2016年6期2016-02-13

地铁转向架轮对的磨耗及其镟修

的易损易耗件，其轮缘磨耗和踏面磨耗直接关系到行车安全、车辆舒适性及钢轨寿命。在车辆运行过程中，转向架轮对承载着车辆的全部重量，受力情况复杂，车轮的磨损不可避免，必须及时的进行镟修或者更换。转向架轮对的维修费占了地铁车辆维修费用的主要部分，优化轮对镟修的切削量，对于延长轮对使用寿命，降低地铁车辆运行成本有着非常重要的意义。一、转向架轮对的磨耗分析地铁转向架轮对的磨耗是车轮与钢轨接触，两者相互作用的结果，其磨损情况取决于车轮和钢轨的材料性能、线路和车辆的工作状

科技与企业 2015年15期2015-10-21

大连快轨轮缘偏磨故障分析及处理措施

键词：快轨车辆；轮缘；轮径差；载客量中图分类号：U279.3 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.1131 概述2013-03-01，大连快轨三号线车辆段在日常检修过程中发现车辆轮缘单侧普遍存在异常磨耗情况，分析过去两年轮缘磨耗数据，车辆轮缘万公里磨耗在3～5 mm之间，本次发生异常磨耗侧万公里磨耗为40 mm之多，基本接近正常磨耗的10倍。如果以轮缘正常磨耗速度预计，快轨车辆轮对镟修一次使用寿命约37 00

科技与创新 2015年9期2015-06-02

起重机啃轨分析与问题解决研究

：起重机；啃轨；轮缘1.前言起重机械是现代化生产企业用来搬运物料的重要设备，尤其在大型生产企业钢厂、船厂等，应用尤其广泛。起重机在使用过程中，啃轨现象非常普遍。啃轨一般可能导致起重机车轮轮缘（图1）和轨道侧面磨损（图2），降低起重机的安全可靠性，严重时可能发生出轨事故，造成严重伤害。2.起重机啃轨现象及原因分析2.1 啃轨现象①轨道侧面有明显划痕（图2）或者行走轮缘磨损， 严重时磨损面有毛刺；②轨道顶面或侧面有明显亮斑；③起重机运行中，轮缘与轨道间隙短距离

中国机械 2015年9期2015-05-30

基于天津地铁3号线镟修策略的优化方法

件之一，其踏面和轮缘的磨耗对车辆的安全行车、乘坐舒适性以及钢轨的使用寿命都有重要影响。天津1号线自2006年运营60万公里开始更换轮对，使用寿命偏低，如何延长车轮的使用寿命，是车辆部门重点解决的课题，其中合理优化的镟修策略是提高车轮使用寿命的重要方法之一。1 车轮镟修运用标准及常用模板目前天津地铁车辆车轮应用的镟修标准如表1，根据使用情况此标准适用于铁路货车标准，对于地铁车辆有待国家推行新的标准。严格按照此标准进行镟修为目前各个地铁所普遍执行的故障镟修，即

机电工程技术 2015年7期2015-05-15

机车车轮薄轮缘镟修外形设计

断提高，机车车轮轮缘磨耗日益严重，情况严重的区段，机车走行数万公里轮缘就磨耗到限，到限后的车轮需要进行镟修修复车轮外形，按照JM-3型面镟修最多可镟修两次，之后就需更换新的车轮，这在很大程度上影响我国铁路的发展.车轮镟修是服役机车维护的重要内容，而镟修后车轮踏面外形直接影响服役机车的轮轨关系和车轮直径镟修量.欧洲高速铁路科研人员对镟修用的车轮踏面外形进行过大量研究［2-3］，并形成了镟修用的车轮踏面外形标准.俄罗斯曾经研究过用轮缘厚度30和27 mm修理用

大连交通大学学报 2015年1期2015-02-18

轮缘润滑识别工况法在大功率机车上的试验验证

 100081)轮缘润滑识别工况法在大功率机车上的试验验证武小鹏 王冬冬 王杨(中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081)识别工况法是通过检测机车横向振动的频率和幅值特征,实时判断轮缘磨损状况,并自动选择针对性的润滑剂用量和位置的方法。本文介绍了识别工况法的基本算法和在大功率机车上的实验验证。识别工况 轮缘润滑 机车横向振动1 引言1.1 轮缘润滑控制系统现状由于我国是一个多山地国家，铁路线路曲线占比例较高，轮缘轨侧磨损问题一直是影响车轮和钢

中国科技纵横 2014年9期2014-12-07

径向轮缘密封封严效率的数值研究

9, 西安)径向轮缘密封封严效率的数值研究高庆,李军(西安交通大学叶轮机械研究所, 710049, 西安)通过SST湍流模型求解三维Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) 方程组,研究了涡轮径向轮缘密封封严特性,采用附加变量法研究了主流入侵程度,数值计算获得的主流通道压力及轮缘密封封严效率分布与实验数据吻合良好,在此基础上研究了几何结构参数对涡轮径向轮缘密封的封严性能的影响规律。结果表明:径向轮缘密封封严效率随着密封内

西安交通大学学报 2014年9期2014-08-08

车轮表面形状与行车安全

计了1 个凸起的轮缘。从图1 可以看出，轮缘只在轮辋的一侧，而且是在轮辋的内侧。为什么轮缘只设计1 个，不做2个？又为什么要设计在轮辋的内侧？首先假设每个车轮都设计成2 个轮缘，那么在车轮有脱轨趋势时，如果左右2 个车轮上的轮缘都与钢轨产生作用，共同分担横向载荷，当然是好事。但这是不可能的。因为当右侧车轮上的内侧轮缘与钢轨接触并产生作用力时，左侧车轮上的外侧轮缘很难再与钢轨接触，更难分担右侧车轮与钢轨的横向力。同样，当左侧车轮的某个轮缘与钢轨接触并产生横向

机械工程师 2014年9期2014-07-08

机车轮缘干式减磨新技术的应用研究

的不断增加，机车轮缘磨损也逐渐加剧，成为制约机车运用效率的瓶颈之一。以北京铁路局丰台机务段为例，主力牵引车型“和谐”系列的电力、内燃机车轮缘普遍存在着磨耗过快的问题。有案例表明，一副设计寿命为120万km的HXD3B型机车轮对仅走行50万km左右就因旋修后轮径到限而报废。在较为频繁的旋轮、调换转向架、换轮的循环中，机车运用效率受到影响，检修成本增加。因此，降低机车轮缘磨损率是迫切需要解决的问题。影响机车轮缘磨损的因素很多，包括轮缘材质、轴重、轮轨外形的匹配

铁道机车车辆 2012年5期2012-08-03

农具行走装置的修理

车轮常见的缺陷为轮缘变形或开裂，轮辐断裂或松弛、轮毂破裂和轴套磨损等。一、铁轮缘变形和开裂的的修理铁轮缘常用钢带压成一定的沟槽，并卷成圆环,然后用焊接法或并头铆接的方法做成直径较大的圆环。使用中，轮缘与地面摩擦产生磨损，与地面撞击引起局部变形。轮辐松弛后会引起比较大的变形，轮缘变成不规则的椭圆形。车轮高速运行时，焊缝也易裂开。轮缘变形主要由钳工修理，开裂可在清理焊缝后重新焊牢。1.犁轮圆周失圆的修理。犁轮缘失圆，可以用大锤敲打凸出部分修复。为了不使敲击的地

山东农机化 2011年3期2011-08-15