贝氏体
- Mn-Cr-V-S贝氏体非调质钢连续冷却转变与组织调控
光体非调质钢、贝氏体调质钢和马氏体非调质钢。其中,贝氏体非调质钢在具有较高强度的同时可保证材料的韧性[4-5],有望在对强塑性有较高要求的保安部件、齿轮、弹簧用高强度钢筋、标准件等方面使用。对于贝氏体非调质钢而言,通过控制冷却制度,实现控制相变、细化组织,调整马氏体-奥氏体组元(M/A岛)尺寸、数量、分布,可进一步改善贝氏体非调质钢的综合力学性能[6-8]。特别地,贝氏体非调质钢中粒状贝氏体组织的控制是获得良好的强韧性的关键[9]。史远等[10]研究表明,
金属热处理 2023年9期2023-10-11
- 天津钢管制造有限公司热轧空冷贝氏体耐磨管成功投放市场
大学成功将空冷贝氏体钢应用于热轧无缝钢管生产实践中，合作开发的QH450热轧空冷贝氏体耐磨管在Φ168 mm PQF和Φ250 mm MPM轧管机组分别轧制成功，开拓了贝氏体钢应用的新领域。首批生产了Φ127 mm×13.5 mm、Φ152 mm×14 mm、Φ219 mm×22 mm 3个规格近200 t，已全部发往用户，性能及使用完全满足要求。空冷贝氏体钢具有强度高、耐磨性好等优点，可以应用于尾矿、浆体、泵车等耐磨输送领域。贝氏体钢在空冷条件下获得的马
钢管 2022年4期2023-01-05
- 吉帕级复相钢中贝氏体微观形态的精细调控及其对复相钢力学性能的影响
扩孔翻边性能的贝氏体组织,及以贝氏体组织为主的复相钢或多相钢,日益受到市场的重视[1]。钢材的性能直接取决于其微观组织形貌,在传统的高强钢研发设计中,主要通过改变组织中各相的组成及其比例来调整产品性能,如通过调节铁素体/马氏体比例来改变DP、MS钢强度与延伸率,或通过引入亚稳奥氏体并调节其比例来设计TRIP、QP钢等,而较少去关注或改变组织中每种相的微观形态。但是,在复相钢的研发设计中,除需关注组织中各相组成及比例外,更应该关注贝氏体相的微观形态的变化,其
宝钢技术 2022年5期2022-12-01
- 细化无碳化物贝氏体无缝钢管组织的热处理工艺
会形成马氏体、贝氏体等非平衡组织，如果冷却速度较慢或锻(轧)后终锻温度过高会造成奥氏体组织粗大，形成粗大的马氏体、贝氏体等非平衡组织，这些非平衡组织在后续的热处理过程中，存在顽强的组织遗传性[1-3]，导致热处理后的组织仍然粗大，降低热处理件的冲击性能，影响其使用性能。目前消除合金钢组织遗传的热处理方法主要有：双重淬火消除35CrMo钢魏氏体组织遗传性，提高韧性[4]；利用超高温正火的奥氏体再结晶细化ZGBZ20Si2MnMo钢组织，提高强韧性[5]；利用
金属热处理 2022年10期2022-10-25
- Mn-Cr-Mo系贝氏体轨钢连续冷却转变的原位观察
192)近年来贝氏体轨钢由于其优良的强韧性、焊接性、耐磨损性能以及抗疲劳性能而得到广泛的关注[1-6]。 以往探究不同热处理方式对贝氏体轨钢组织转变的影响通常采用金相法，但金相法对于贝氏体形核、长大方式及贝氏体板条生长速率无法进行动态观察研究。采用高温共聚焦激光扫描显微镜(CLSM)原位动态观察贝氏体板条连续形核和长大过程已成为研究贝氏体相变行为的有效手段之一[7-11]，目前国内外有少数学者对贝氏体板条的长大速率、贝氏体形核及长大机制及其特征等问题开展了
金属热处理 2022年8期2022-09-05
- 新型贝氏体板簧钢的组织及性能
本文研发的新型贝氏体汽车板簧钢可采用正火工艺，大大缩短生产流程并减少环境污染，经济效益更佳[4-5]。1 试验材料与方法试验材料为自行研发的新型贝氏体板簧钢，其化学成分如表1所示。通过自由锻造将尺寸大致为20 cm×25 cm×50 cm、质量约200 kg的锻坯锻造成厚度分别为30、40和45 mm的板簧，始锻温度为1050 ℃，终锻温度为800 ℃，锻后空冷，然后进行320 ℃回火处理，消除应力。表1 试验钢的化学成分(质量分数，%)Table 1 C
金属热处理 2022年7期2022-07-26
- 奥氏体化温度对贝氏体钢等温转变及力学性能的影响
100083)贝氏体钢因其高强度和高断裂韧性而受到广泛关注。快速制备具有贝氏体组织的大块钢一直是研究的重点和难点。影响贝氏体转变动力学的因素有很多，包括化学成分、相变温度、应力以及奥氏体变形、奥氏体化温度等[1-7]。合金元素如Cr、Ni、Si、Mn、Mo、Al等都能降低贝氏体转变的起始温度，Co、Al可加速贝氏体相变，Ni原子因对溶质的拖曳效应而起到抑制贝氏体相变的作用[8-9]。Girault等[10]认为贝氏体相变动力学取决于相变温度。转变温度越低，
金属热处理 2022年4期2022-04-19
- 不同热处理条件下贝氏体钢的微观组织和疲劳裂纹扩展
奥氏体钢相比，贝氏体钢能够在满足高强度和高韧性的前提下还具有良好的抗磨损及抗接触疲劳性能[1-5]，因而逐渐受到研究者和钢铁生产企业的重视[6-8]。目前针对贝氏体钢研发的重要问题集中在轧制参数、强度、塑性、硬度、耐磨性的相互作用，以及贝氏体组织转变的控制上[9-14]。热轧态贝氏体钢一般不直接使用，需要经过后续的热处理来改善组织、提高性能。因而热处理工艺也是研究的重要课题之一[15-16]。强度等级相近的钢种，最佳的回火工艺也不同，这可能和贝氏体钢的成分
金属热处理 2022年2期2022-03-16
- 贝氏体的力学性能
1.贝氏体的强度(硬度)。贝氏体铁素体的晶粒越小，其强度越高。贝氏体的碳化物颗粒越细、数量越多，对强度贡献越大。贝氏体铁素体中碳的过饱和度及位错密度越大，对增加强度的贡献越大，而且这些因素均随贝氏体形成温度降低而增强。碳化物的数量还决定于碳含量，碳含量增加使贝氏体强度提高。上贝氏体的形成温度高，铁素体尺寸比较大，其碳化物呈较粗颗粒状不均匀分布在铁素体条间，所以上贝氏体的强度比下贝氏体的强度低得多。2.贝氏体的韧性。下贝氏体的韧性远远高于上贝氏体，下贝氏体能
金属热处理 2022年11期2022-03-03
- 贝氏体的组织形貌
1.上贝氏体。①无碳贝氏体。无碳贝氏体形成于贝氏体相变温区的上部。它优先在奥氏体的品界或品界铁素体上形核，形成大致相互平行的条状铁素体束。铁素体内不含碳或近似不含碳，它的外表面不出现渗碳体粒子。通常钢中不能形成单一的无碳贝氏体，而是形成它与珠光体或马氏体共存的组织。②典型的上贝氏体。钢中典型的上贝氏体形成温度大致在250～350 ℃之间(低碳钢更高一些)。上贝氏体是成束平行排列的条状铁素体和条间渗碳体所组成的非层状组织，在光学显微镜中分辨不清条状的碳化物粒
金属热处理 2022年11期2022-03-03
- 贝氏体等温处理对C-Mn-Al 系TRIP 钢组织和性能的影响
温时由铁素体、贝氏体、残余奥氏体及马氏体等多相组织组成[1]。传统C-Si-Mn 系TRIP 钢工艺已逐渐成熟，Si 作为主要元素对发挥TRIP 效应起着重要的作用，但是较高的Si 含量会恶化钢板表面涂覆性能，而Al 元素在不影响钢板表面质量的前提下，同样具有抑制碳化物析出、提高残余奥氏体稳定性的作用[2]，研究用Al 代替Si 对于提高汽车用TRIP 钢表面质量和促进高铝TRIP 钢工业化大生产具有一定指导意义。TRIP 钢冷轧退火工序主要由两相区退火和
金属世界 2021年5期2021-10-20
- 重载铁路60kg·m-1贝氏体钢轨试验及应用
加［2-4］。贝氏体钢轨强度高、塑性好，并显示出强度与韧塑性的良好配合，尤其韧性更好，为珠光体钢轨的2～5 倍，具有优良的抗接触疲劳和耐磨性，被誉为“21 世纪的钢轨钢”，已成为新一代高强度重载钢轨的研发重点和发展方向［5-8］。我国钢铁生产部门与铁路部门合作开展贝氏体钢轨的研究近20 年，经过不断创新，已经陆续开发出60 kg·m-1和75 kg·m-1贝氏体钢轨，其中60 kg·m-1贝氏体钢轨首次在国内铁路运营干线上进行了试铺。截至目前，对铺设中的贝
中国铁道科学 2021年4期2021-08-12
- 贝氏体对复相钢机械性能的影响
要包含铁素体、贝氏体和少量残余奥氏体。在塑性形变过程中，残余奥氏体转变成为马氏体，钢的加工硬化率也因此获得额外提高。然而，在对含有剪切边的钢板进行成形加工时，边缘经常出现裂缝甚至断裂。有研究指出，边缘的断裂是由于不同的微观组织之间存在较大的性能差别[5]。复相钢（CP）是在双相钢的基础上发展出来的新的钢种，主要含有铁素体、贝氏体以及马氏体。贝氏体是板条状贝氏体铁素体和碳化物的混合组织。贝氏体的引入缩小了不同微观组织之间的性能差异，其强度高于铁素体而低于马氏
汽车工艺与材料 2021年4期2021-04-23
- 锰对贝氏体车轮钢组织和力学性能的影响
碳化物硅—锰系贝氏体钢以其良好的强韧等综合性能得到越来越多的关注［3］。国内主要车轮生产企业马鞍山钢铁股份有限公司和中国铁道科学研究院已经对硅—锰—钼—钒系贝氏体车轮钢开展了相关研究工作，结果表明贝氏体车轮在强度、硬度、韧性方面都明显优于现有珠光体车轮［4-6］。锰作为该系列贝氏体钢的重要形成元素，可延缓奥氏体的高温相变，推迟高温铁素体形成，同时还能起到固溶强化、稳定残余奥氏体等作用［7］。诸多学者对锰在贝氏体相变过程中的影响进行了研究。龙小燕等人［8］的
中国铁道科学 2020年4期2020-08-06
- 低碳贝氏体钢的回火转变及内耗研究
）1 前言低碳贝氏体钢因具有良好的强韧性和焊接性能在工程结构上的应用越来越多。但贝氏体组织是一种非平衡组织，在受热扰动或加热时会发生向平衡组织的转变［1-2］，导致其力学性能发生变化。为了更好地应用贝氏体钢，明确其在不同温度下的组织性能尤为重要。另外，低碳贝氏体钢板大多采用TMCP工艺进行生产［3］，所生产的中厚板存在着表面和心部组织性能不均的现象；因此，探究钢板表面和心部组织性能的差异，以及在回火过程中的变化具有重要意义。有关贝氏体钢加热时的回火转变已取
山东冶金 2020年2期2020-05-16
- 回火温度对热轧态高强度贝氏体钢管组织性能的影响
222000）贝氏体组织是由铁素体和碳化物组成的非层片状组织，可以通过锻造、轧制或热处理空冷获得［1］。因此用贝氏体钢生产结构件的生产工艺简单、热处理变形小，能够节约能源和降低成本。由于典型贝氏体钢组织中存在碳化物，当碳化物存在于BF（贝氏体和铁素体）板条之间时，会降低贝氏体钢的韧性，贝氏体钢通过合理合金化，加入拟制碳化物形成元素或稳定奥氏体化元素，可以在热加工或热处理空冷过程获得无碳化物贝氏体组织［2-6］，这种新型贝氏体钢可以显著地改善典型贝氏体钢的韧
钢管 2020年1期2020-04-26
- 新书《贝氏体相变新论》简介
版一本新书：《贝氏体相变新论》，刘宗昌等著。该书是21世纪以来论述贝氏体相变理论及其应用的新书。其试验新、内容新、概念新、理论新、理论意义和应用价值高。该书理论与实际相结合，论述了贝氏体的成分、组织形貌和精细亚结构，贝氏体及贝氏体相变物理本质，贝氏体相变热力学、相变动力学。阐述了贝氏体相变的过渡性特征，贝氏体和贝氏体相变的定义。分析论述了贝氏体相变新机制、新理论。该书内容不同于20世纪扩散学派和切变学派对于贝氏体相变论争的观点，是刘宗昌教授等人实验研究的新
热处理技术与装备 2019年3期2019-12-22
- 贝氏体钢在铁路辙叉中的应用
光体、奥氏体、贝氏体型钢轨。目前，全世界铁路辙叉90%以上是高锰钢铸造辙叉。传统的高锰钢具有容易加工、加工硬化明显、方便上线等优点，目前在国内各个铁路路线上广泛使用。但高锰钢辙叉主要是采用铸造成型，铸件内部不可避免会存在缩松和缩孔、晶粒粗大等，影响其组织致密性及使用安全性。同时，高锰钢的热导率低，焊接过程中容易出现裂纹，维护成本高。很难满足当前高速重载的使用要求，所以必须研究开发新型辙叉材料。传统的珠光体钢，无论是其进行热处理还合金化处理，性能都很难再提升
中国金属通报 2019年11期2019-12-14
- 热处理工艺对低温贝氏体钢微观组织及力学性能的影响
1)与传统中温贝氏体等温工艺不同，高碳高硅钢经略高于马氏体开始转变温度Ms长时间等温转变后,得到纳米级(100～200 nm)低温贝氏体组织，这使得该钢种兼具超高的强度及良好的塑韧性。然而，低温贝氏体钢中存在的块状残余奥氏体(block RA)限制了其强度和塑韧性的进一步提升。为此，冶金工作者针对低温贝氏体钢中残余奥氏体形貌及含量的调控等已开展了系列的研究工作[1-2]，其中热处理工艺优化一直被认为是简单、有效的解决途径之一。Duong等[3-4]研究表明
武汉科技大学学报 2019年6期2019-11-20
- 普通碳素结构钢贝氏体的优化控制
中含有铁素体、贝氏体组织，普碳系列带钢的延伸率偏低，平均延伸率在内控标准附近摆动，时有延伸偏低需要取复检样检验，影响成材率，并对成品发货造成影响，对延伸不合的热轧普通碳素结构钢组织进行化验，发现组织中存在不同程度贝氏体组织，同时制管厂反馈的管体平面现象，经取样化验组织后发现组织中也存在不同程度的贝氏体现象。消除贝氏体成为热轧降低热轧组织不良率的重点攻关方向。在攻关中发现，组织中含有少量均匀的贝氏体组织能够提高组织强度，客户满意度更高，而产生缺陷的组织中发现
天津冶金 2019年5期2019-11-09
- 冷却速度对12Cr2Mo1钢显微组织和硬度的影响
2Mo1是一种贝氏体耐热钢，主要用于制造蒸汽温度为510 ℃的汽轮机高中压管道和导汽管，以及管壁温度为550 ℃的过热器管等[1]，是电力、石油化工等工业部门应用于高温条件下的重要材料[2-4]。它不仅具有良好的抗氧化性，还有较好的抗硫和抗氢腐蚀性能，并且合金元素含量少，具有较好的工艺性能和物理性能，在500～550 ℃使用时具有较好的热强性[5-6]。当使用温度大于550 ℃时，其热强性能显著降低[7-9]。热处理是改善耐热钢性能的一种常见的重要手段，其
热力透平 2019年3期2019-10-16
- 热处理工艺对高碳贝氏体钢组织与力学性能的影响
0081)超级贝氏体钢或称低温贝氏体钢、纳米结构贝氏体钢，其组织由纳米尺寸的贝氏体铁素体板条(BF)、薄膜状残余奥氏体(Film RA)及微纳尺寸的块状残余奥氏体(Block RA)构成，是一种兼具超高强度和良好韧性的钢种，最高抗拉强度和断裂韧性分别达到2.5 GPa和 30～40 J[1-2]。该钢种采用高硅高碳的成分设计思路，这不仅降低了贝氏体转变开始温度Bs和马氏体转变开始温度Ms，使贝氏体相变在较低温度(200 ℃)下进行，从而获得超高强度的精细组
武汉科技大学学报 2019年5期2019-10-11
- 贝氏体组织的回火转变
行回火，而淬火贝氏体组织往往不进行回火，但是实际工程中贝氏体或马氏体+贝氏体的整合组织往往要加热到500～650 ℃回火，个别中、高合金钢甚至加热到700 ℃以上回火。那么，在加热及保温过程中，贝氏体将发生转变，并且引起力学性能的变化，因此研究贝氏体的回火转变，不仅具有理论意义，而且具有工程应用价值。贝氏体组织中的组成相较为复杂，它以贝氏体铁素体为基体，其上可能分布着碳化物、残留奥氏体、马氏体等相。因此其回火转变过程较为复杂。某些合金钢构件淬火时，除了得到
热处理技术与装备 2019年1期2019-03-14
- 回火工艺对热轧高强贝氏体钢轨组织和力学性能的影响
、奥氏体型以及贝氏体型[1]。贝氏体钢轨由于具有较高的强度、耐磨性以及耐接触疲劳性能，逐渐受到研究者和钢铁生产企业的重视[2-3]。相对于珠光体钢轨，贝氏体钢轨组织中含有残余奥氏体，其在拉伸过程中的TRIP效应使得钢的强韧性及综合性能均得到了较大的提升[4-5]。但贝氏体钢轨中残余奥氏体的作用具有两面性：稳定的残余奥氏体可以提高贝氏体钢轨的韧塑性，而不稳定的残余奥氏体易发生应力诱导马氏体相变，致使贝氏体钢轨韧塑性恶化并在内部产生较大的残余应力[6]，严重影
武汉科技大学学报 2018年6期2018-11-22
- 辙叉用贝氏体钢的研究进展
结国内外辙叉用贝氏体钢的研究现状和发展趋势。1 国内外辙叉用钢概况铁路轨道是铁路的主要技术设备，一般由钢轨、轨枕、道岔、连接部件等组成。道岔是使机车车辆从一股轨道转到另一股轨道的设备。道岔通常分普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔等种类。铁路轨道中运用最多的是单开道岔。图1 普通单开道岔示意我国常见的普通单开道岔如图1所示。普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。普通单开道岔的直向容许通过速度小于200 km/h，是目前使用数量最多的道岔
铁道建筑 2018年10期2018-11-01
- Ni元素对微纳结构低温贝氏体钢组织与力学性能的影响
0081)低温贝氏体钢是一种兼具超高强度和良好韧性的钢种，自Bhadeshia和Caballero等[1-2]学者成功研发以来，受到业界的广泛关注，其中合金元素对低温贝氏体钢组织演变及力学性能的影响一直是材料工作者的研究重点。Si作为低温高碳贝氏体钢的主要添加元素，其作用是抑制奥氏体相变过程中渗碳体的析出，保证了无碳化物贝氏体组织的形成[3]。Garcia-Mateo等[4]通过在超细低温贝氏体钢中添加Co、Al元素，以增加相变驱动力的方式加速贝氏体转变，
武汉科技大学学报 2018年5期2018-10-08
- 重载铁路辙叉用新型贝氏体钢的应用基础研究
稳定；客运铁路贝氏体钢辙叉在使用中存在辙叉寿命较分散、质量不稳的问题。为此，本文在已有发明应用的客运铁路贝氏体钢辙叉基础上[1-3]，研究重载铁路辙叉用新型的贝氏体钢，期望大尺寸辙叉心轨能在空冷热处理后得到贝氏体组织，获得高强高韧性能，以代替传统高锰钢辙叉材料，提高辙叉使用寿命。为了实现心轨大尺寸下(最小2 000 mm×200 mm×250 mm)，热处理空冷态得到贝氏体组织，且具有高强高韧性能，新型贝氏体试验用钢成分，必须满足高的淬火性，贝氏体组织最好
西华大学学报（自然科学版） 2018年4期2018-08-14
- 钢铁的金相组织结构（二）
种珠光体。五、贝氏体。是钢的奥氏体在珠光体转变区以下，Ms点以上的中温区转变的产物。贝氏体是铁素体和渗碳体的机械混合物，介于珠光体与马氏体之间的一种组织，用符号B表示。根据形成温度不同，分为粒状贝氏体、上贝氏体(B上)和下贝氏体(B下)。粒状贝氏体强度较低,但具有较好的韧性;下贝氏体既具有较高的强度，又具有良好的韧性;粒状贝氏体的韧性最差。贝氏体形态多变，从形状特征来看，可将贝氏体分为羽毛状、针状和粒状三类。（1）上贝氏体特征：条状铁素体大体平行排列，其间
新疆钢铁 2018年4期2018-02-10
- 等温时间对冷变形贝氏体钢组织和性能的影响
温时间对冷变形贝氏体钢组织和性能的影响张 月，李青春，常国威（辽宁工业大学 材料科学与工程学院，辽宁 锦州 121001）研究了不同等温时间对冷变形超级贝氏体钢组织与性能的影响。结果表明：随着等温时间的延长，贝氏体组织增多，残奥含量先降低后升高，抗拉强度增加，延伸率降低。冷轧试样在950 ℃保温30 min后，在300 ℃保温1 h时，延伸率最大为12.5%，组织中残奥含量为11.1%，拉伸前后残奥含量变化为8.8%，因发生TRIP效应使强塑积达到24.8
辽宁工业大学学报(自然科学版) 2017年5期2017-11-07
- 等温温度和时间对超级贝氏体钢Fe-0.40C-2.2Mn-1.5Si相变和组织性能的影响
度和时间对超级贝氏体钢Fe-0.40C-2.2Mn-1.5Si相变和组织性能的影响刘 曼，徐 光，周明星，田俊羽，袁 清(1.武汉科技大学省部共建耐火材料与冶金国家重点实验室，湖北 武汉，430081；2.武汉科技大学高性能钢铁材料及其应用湖北省协同创新中心，湖北 武汉，430081)以超级贝氏体钢Fe-0.40C-2.2Mn-1.5Si为对象，通过热模拟试验、扫描电镜、X射线衍射分析和拉伸试验等方法，研究等温转变温度和保温时间对试验钢的贝氏体相变、微观组
武汉科技大学学报 2017年5期2017-10-25
- 回火对不同Cr、Al和Mn含量超级贝氏体钢组织和性能的影响
和Mn含量超级贝氏体钢组织和性能的影响张 月，李青春，常国威（辽宁工业大学 材料科学与工程学院，辽宁 锦州 121001）利用金相和扫描电镜等实验方法，研究了回火对不同Cr、Al和Mn含量超级贝氏体钢组织和性能的影响。结果表明：在回火处理试验温度范围内，随回火温度的提高，试样的硬度呈现先增加后降低的规律。Cr的添加使超细贝氏体钢的回火稳定性提高。在相同的回火处理实验温度下1%Cr钢的磨损量总体上多于0%Cr钢，说明Cr的添加使磨损量增加，耐磨性能降低。Mn
辽宁工业大学学报(自然科学版) 2017年4期2017-09-08
- 贝氏体钢在轴承中的应用进展
火处理获得的下贝氏体组织在保留高硬度的同时，兼具更高的韧性，同时表面为残余压应力，使得贝氏体轴承钢具有优异的疲劳性能［3-7］。近年来新发现的纳米贝氏体组织，也称为硬贝氏体组织、低温贝氏体或超级贝氏体组织，在保留与马氏体相当硬度的同时，比常规贝氏体组织具有更高的韧性和相当的表面残余压应力［8-10］，因而在轴承应用上具有巨大潜力。现从贝氏体轴承用钢的成分、热处理工艺、残余奥氏体的作用3方面详述了国内外贝氏体轴承的研究进展，重点介绍纳米贝氏体钢在轴承领域的研
轴承 2017年1期2017-07-25
- 回火温度对超级贝氏体组织和性能的影响
回火温度对超级贝氏体组织和性能的影响张 月，李青春，王 珺，常国威（辽宁工业大学 材料科学与工程学院，辽宁 锦州 121001）利用金相、扫描电子显微镜（SEM）等实验方法，研究了不同回火温度及不同的碳含量对超级贝氏体钢的显微组织和力学性能的影响。结果表明，在回火处理试验温度范围内，随回火温度的提高，试样的硬度呈现先增加后降低的规律。碳含量增加，超细贝氏体钢的回火稳定性降低。0.6%C、0.8%C、0.9%C贝氏体钢分别在回火温度为550、500 ℃和45
辽宁工业大学学报(自然科学版) 2017年3期2017-07-07
- 低温贝氏体钢的实验室研究
芜分公司)低温贝氏体钢的实验室研究刘 超(山钢股份莱芜分公司)对低温贝氏体钢开展实验室研究，采用C、Si、Mn的成份设计，成本较低，热处理后，低温贝氏体钢的组织为超细贝氏体、残余奥氏体、马氏体的混合组织，抗拉强度约1 500 Mpa,均匀延伸率约15%，有优良的力学性能。低温贝氏体 组织 热处理0 前言贝氏体钢是一种具有良好强度和韧性的钢种，在汽车、压力容器、石油管线中有广泛应用。低温贝氏体钢的贝氏体转变温度较低，约200 ℃～300 ℃，贝氏体转变时间长
河南冶金 2017年1期2017-05-12
- 纳米析出低碳钢时铁素体和贝氏体的应力-应变行为
碳钢时铁素体和贝氏体的应力-应变行为刊名：Acta Materialia（英）刊期：2015年第83期作者：Naoya Kamikawa et al编译：张荣林研究了低碳钢中纳米级碳化物中铁素体和贝氏体的应力-应变特性。通过奥氏体/铁素体转变伴随着沉淀得到铁素体，通过奥氏体/贝氏体转变和随后的老化得到贝氏体。铁素体和贝氏体的应力-应变曲线有个共同特点,即屈服强度高、加工硬化强度相对较低和伸长率较高。固溶强化、晶界、位错滑移、析出相的计算基于结构参数,将计算
汽车文摘 2016年3期2016-12-09
- 超级贝氏体钢的热处理工艺及性能研究
5005）超级贝氏体钢的热处理工艺及性能研究张 聪1，2，汪 淼1，2，胡 锋1，2，吴开明1，2，罗迪欧诺娃·伊琳娜3（1.武汉科技大学省部共建耐火材料与冶金国家重点实验室，湖北武汉，430081；2.武汉科技大学国际钢铁研究院，湖北武汉，430081；3.俄罗斯巴尔金中央黑色冶金科学研究院，俄罗斯莫斯科，105005）本文对比研究了一步、二步等温贝氏体转变及贝氏体转变+碳分配热处理工艺对超级贝氏体钢微观组织与力学性能的影响。结果表明，三种工艺处理后的试
武汉科技大学学报 2016年5期2016-11-04
- 铁素体-贝氏体双相钢的疲劳裂纹扩展特性
铁素体-贝氏体双相钢的疲劳裂纹扩展特性汽车工业十分热衷于双相或三相高强度钢的研究，因为这些钢种具有优良的综合力学性能，但对这类钢疲劳和断裂特性的研究还比较少。本文试图确定贝氏体对铁素体贝氏体双相（FBDP）钢的疲劳裂纹扩展门槛值ΔKth的作用。试验使用低碳钢板材（厚度30mm），其化学成分（质量百分比）为Fe-0.08C-0.49Si-1.38Mn-0.017P-0.006S-0.036Al-0.022Nb，另有4.6×10-7的N2。试样经一系列热处理
汽车文摘 2015年2期2015-12-15
- 用于耐磨和抗疲劳领域的高Si高C纳米结构贝氏体钢潜力评估
i高C纳米结构贝氏体钢潜力评估过去10年，对超级贝氏体或纳米结构贝氏体的研究很活跃，这样的组织通过对具有低马氏体转变起始温度的高硅钢种进行等温转变而获得。这种工艺与既有钢种100Cr6应用于柴油机喷嘴或大型轴承时的工艺类似。本研究的目的是考察一种特殊设计钢号的综合性能（磨损和疲劳），这种钢能在工业化生产可接受的时间内完成贝氏体转变。对两种应用范围设计了10个钢种，一是应用小直径零件（直径30mm左右），二是应用大零件。前者使用气淬到贝氏体化温度，然后在保温
汽车文摘 2015年2期2015-12-15
- C-Si-Mn系TRIP钢贝氏体等温处理工艺的探究
n系TRIP钢贝氏体等温处理工艺的探究供稿|李 霞，张成伟利用X射线衍射（XRD）、金相显微技术(MM)等检测方法，通过热模拟试验，研究了贝氏体等温处理工艺对冷轧TRIP钢组织组成、室温时残余奥氏体含量及力学性能的影响规律。结果表明，在380～420 ℃范围内进行贝氏体等温处理，可以获得良好的TRIP效应，此时其强塑积达到2.23×104(MPa·%)。冷轧TRIP钢（Transformation Induced Plasticity steel）又称相变
金属世界 2015年2期2015-12-05
- 变形温度对贝氏体钢组织性能的影响
009)目前，贝氏体钢的应用研究已取得了较大进展.Si－Mn－Mo系无碳化物贝氏体钢具有强韧性好、疲劳强度高和耐磨、焊接性好等特点，近年来在工程结构耐磨构件和铁路运输耐冲击构件的制造等方面广泛应用［1－4］.目前，在重载线路上采用Si－Mn－Mo系贝氏体钢做翼轨的辙叉，其使用寿命比高锰钢辙叉提高1倍以上，如果辙叉磨损最严重的叉尖也用该贝氏体钢加工而成，辙叉各部件的耐磨性则更加匹配，可进一步提高整体辙叉的使用寿命.辙叉叉尖形状复杂，一般由相关材质的AT道岔轨
材料科学与工艺 2015年4期2015-11-30
- 25MnCrNiMo钢贝氏体组织形态的显微结构分析
到的组织命名为贝氏体(Bainite)以来［1］，贝氏体组织因其具有节约能源、降低成本、显著简化工艺流程及提高材料性能的特点，对材料工程及制造技术的进步具有极大的推动作用，并且，近年来贝氏体钢越来越受到工程界高度的关注［2-4］.低碳铬钼钢是应用于铁路行业的重要部件——车钩制造用钢.该钢采用淬火加高温回火的调质热处理工艺，成功研制了16号和17号车钩，解决了我国大秦线开行2万吨列车的需要，并使得我国车钩的制造水平达到了国际先进水平［5］.随着重载列车的运行
大连交通大学学报 2015年1期2015-02-18
- 回火温度对800MPa级低碳贝氏体钢组织及性能的影响
)0 前言低碳贝氏体钢是一种具有强度高、韧性好、良好的加工性能和焊接性能的钢种。采用TMCP 工艺生产的800 MPa 级低碳贝氏体钢，为了更好的消除应力和得到优良的综合性能，采用回火处理。轧制后的热处理工艺对800 MPa 低碳贝氏体钢的组织类型、组织比例、组织细化程度及第二相粒子的析出行为具有很大影响，回火温度对材料的组织及性能至关重要。为此，笔者就不同回火温度对Mn －Mo －Nb－B 系800 MPa 级低碳贝氏体钢的强塑性、韧性及显微组织的影响进
河南冶金 2014年2期2014-12-22
- 贝氏体铁素体内的精细孪晶
关于贝氏体铁素体中是否存在孪晶的问题一直没有定论，国内外学术界就此问题进行了广泛的研究。在中碳、中高碳和高碳合金钢中也未发现与马氏体片内类似的孪晶组织。Sandvik在研究Fe－Si－C合金320℃等温贝氏体转变后的组织时指出，高温奥氏体孪晶取向区可能转变具有孪晶关系的贝氏体铁素体。国内一位学者提出：在贝氏体中存在孪晶不具有普遍性，在上贝氏体中不可能存在孪晶亚结构。山东大学的学者用分析电镜和高分辨电子显微镜观察分析了贝氏体钢中贝氏体铁素体精细结构及其尺寸，
四川冶金 2014年4期2014-08-15
- 新型HB400级高强度准贝氏体耐磨钢板的组织和力学性能及耐磨性能
00级高强度准贝氏体耐磨钢板的组织和力学性能及耐磨性能马峻麒(上海志琪实业有限公司,上海 201601)新型HB400级高强度准贝氏体耐磨钢板在实际诸多领域都有着广泛应用,其力学及耐磨性能一直是研究的重点。首先介绍了准贝氏体组织的特点,然后展开相应的试验,最后根据试验结果对其力学性能及耐磨性能进行了分析。HB400 准贝氏体耐磨钢 耐磨性贝氏体属于一种低合金钢的相变，在获取中容易产生贝氏体组织，影响到其力学性能，如冲击韧度有所降低。随着相关研究的深入，准贝
中国科技纵横 2014年9期2014-07-08
- 贝氏体尖轨应用前景分析
技术支撑。1 贝氏体钢轨基本情况空冷贝氏体钢属于非调质钢的一类，在生产过程中可加热成型与淬火工序合并，空冷自硬。空冷贝氏体钢具有良好的综合力学性能，不仅可以提高产品的质量，而且延长了产品的使用寿命。2006年以来，为解决道岔尖轨不耐磨、剥离掉块严重、使用寿命短等问题，中国铁道科学院金化所与鞍山钢铁集团、齐齐哈尔工务机械厂等单位合作开展了贝氏体道岔钢轨的研发，采用强度韧性高、抗表面伤损能力强的贝氏体钢制造道岔尖轨、翼轨和基本轨，同时研发了贝氏体钢轨与珠光体钢
郑州铁路职业技术学院学报 2014年2期2014-05-31
- 连杆心部组织中上贝氏体的消除方法
～15%的上贝氏体和粒状贝氏体。上贝氏体脆性大，会降低产品的韧性和屈服强度，对产品的综合机械性能会产生不利影响［1］，因此要消除心部的上贝氏体。通过调整产品的热处理工艺，提高二次加热温度，并降温淬火能控制心部组织中不出现上贝氏体。1 工艺流程及试验方法20CrMo材料是比较常用的低合金结构钢和渗碳钢，化学成分见表1。表1 20CrMo材料的化学成分(质量分数，%)Table 1 Chemical composition of 20CrMo materia
热处理技术与装备 2014年6期2014-01-10
- Mo和Ni对高强无碳化物贝氏体钢组织转变与力学性能的影响
理想。无碳化物贝氏体（Carbide－Free Bainite，CFB）钢在具有较高抗拉强度的同时，其韧性也有很大程度的提高，相比马氏体高强钢具有更好的综合力学性能。F.G.Caballero和 H.K.D.H.Bhadeshia等的研究结果显示[1，2］，无碳化物贝氏体钢拥有1600～1800MPa的抗拉强度，同时保持10%以上的伸长率，室温下的韧性性能可与回火马氏体钢相媲美。国内方面，清华大学方鸿生等[3］在 Mn－B系空冷贝氏体钢的基础上，开发出了无
材料工程 2013年9期2013-12-01
- 未再结晶区控轧控冷工艺对低碳高铌钢组织的影响
压缩变形后得到贝氏体、准多边形铁素体的混合组织，但其微观形貌均有所不同。当变形温度为900℃时，组织以准多边形铁素体为主，有少量粒状贝氏体，准多边形铁素体晶界连续光滑；温度升高到950，1 000℃时，准多边形铁素体急剧减少，取而代之的是大量粒状贝氏体。这是因为当变形温度较低时，奥氏体回复和再结晶［1－2］过程难以进行，位错及其它缺陷的密度增加，不利于贝氏体相变中铁素体的切变过程，所以变形促进了铁素体相变［3］的进行，导致先共析铁素体量和未转变奥氏体中碳含
机械工程材料 2013年1期2013-08-16
- GCr15钢复相淬火组织及其对力学性能的影响
。若利用适量下贝氏体(Bl)提高其韧性，马氏体保证高强度,即获得马氏体+下贝氏体复相组织，则比单相的马氏体或下贝氏体更具优良强韧性。但它们之间比例多少时强韧性配合最佳，碳化物、残余奥氏体对强韧性有何影响尚不清楚。因此研究其不同比例复相组织强韧性配合热处理工艺，对理论和实际都十分必要。1 试验内容及过程试验使用GCr15轴承钢。对Φ20mm×12mm球化退火GCr15钢试样以不同的奥氏体化淬火温度(820，860和900 ℃)×15 min，等温淬火温度(2
轴承 2013年8期2013-07-21
- 回火温度对低碳贝氏体钢Q685性能影响的研究
回火温度对低碳贝氏体钢Q685性能影响的研究韩绍根 娄军魁 杨柳 吴金跃 肖彦中(安阳钢铁股份有限公司)通过对热轧低碳贝氏体钢Q685不同温度的回火工艺处理，研究了强度、延伸率、冲击性能以及微观组织的变化。结果表明，回火温度对Q685钢的性能产生明显影响。当回火温度为650℃时，屈服强度和抗拉强度分别达到758 MPa和835 MPa，延伸率达到30%，明显高于热轧后的试样;而随回火温度逐渐增加到720℃，性能则显著降低。回火温度 低碳贝氏体钢 Q685
河南冶金 2011年5期2011-12-08
- 无碳化物贝氏体钢重型钎杆的生产与应用
。2 无碳化物贝氏体钢重型钎杆的生产2.1 无碳化物贝氏体钎杆材料及制备和组织及力学性能无碳化物贝氏体钎杆材料采用Cr-Mn-Si-Mo系合金钢，主要的合金元素为锰、硅和少量铬钼及微合金化元素等。钢的冶炼采用电炉冶炼+LF+VD精炼，模铸或连铸，热轧成φ65～70mm的棒料。表1根据相关标准要求测定的规格为φ65 mm无碳化物贝氏体钎钢材料的力学性能。可以看出，920℃空冷、200℃低温回火状态无碳化物贝氏体钢在较高强度的同时，具有较高的冲击韧度值，920
凿岩机械气动工具 2010年4期2010-01-25