路堤
- 公路路堤挡墙维修加固稳定性计算方法
维解析法计算公路路堤挡墙维修加固稳定性。但这种方法很难全面反映路堤整体失稳情况，计算结果偏于保守，导致大量资源的浪费。为了精确分析路堤的稳定性，本文提出了基于三维有限元分析方法的公路路堤挡墙维修加固稳定性计算方法。二、公路路堤概况本文以某高速公路k35+320～k35+350段为研究对象，该路段处于山坡中下位置，山坡相对平缓，坡度为19°，山顶距离山底100m左右，地势起伏不大。该段路堤是一种类似于“m”型的连续高路堤，具有左右两个斜坡。针对单一边坡，采取
中国公路 2022年19期2023-01-25
- 发泡聚苯乙烯板处理路-桥过渡段沉降的应用研究
]。但在通过桥头路堤时，桥台与相邻路堤之间的差异沉降会引起“桥头跳车”问题[2-3]。若差异沉降较严重，甚至会造成车辆失控，并导致安全事故的发生。桥台与相邻路堤之间的差异沉降是长期困扰工程界的一大难题。在桥头路堤投入使用时，桥台与相邻路堤之间几乎不存在差异沉降。随着时间的发展，路堤填土和其地基土尚未完成的固结和流变性均会造成路堤沉降的增大。而桥台往往采用的是深基础，从而桥台的沉降大大减小，最终造成柔性路堤的沉降远大于刚性桥台的沉降[4]。因此，如何减小桥头
太原理工大学学报 2022年6期2022-11-19
- 路堤墙对山区高速公路路基沉降变形影响模拟分析
常见的工程问题。路堤墙是一种常见的边坡支挡构造物，在工程建设中，路堤墙有着防止路基边坡和地基滑动，确保路基稳定和收缩填土坡脚，减少拆迁占地的作用。但是路堤墙的设置对山区软土地区高速公路路基沉降变形有着怎样的影响，却鲜有人进行这方面的研究。本研究通过大型有限元分析软件COMSOL 建立起路基沉降计算模型，分析了路堤墙对软土地区路基沉降变形和承受荷载的影响，可为广大工程技术人员提供一些参考。1 模型建立及材料参数由于路基是纵向无限延伸的带状构造物，为了简化计算
科学技术创新 2022年28期2022-10-21
- 浅谈桩承式加筋路堤的应力荷载机理
路基，桩承式加筋路堤可以有效地控制地基不均匀沉降和侧向变形，且施工填筑工效快、避免预压和二次开挖，降低了对不良路基的二次破坏，缩短施工工期，控制施工质量，降低施工成本，具有很好的经济效益和社会效益[1-3]。然而，由于路堤力学机理和荷载传递机理的复杂性，因此在实际工程应用中仍旧会出现由于抗压强度差异、应力集中效应等问题而导致的道路沉降、裂缝等现象。1 桩承式加筋路堤概念及特点为了对不良路基进行有效的加固处理，专家学者针对不同的施工环境和施工对象，提出了排水
科技创新与生产力 2022年8期2022-10-12
- 桩承式路堤受力机理模型试验研究
引言目前桩承式路堤在实践中已经大量使用，但是因为其工作原理特别复杂，国内外对其研究仍然不够充分，甚至国内都没有形成统一的适用于中国情况的规范。国内学术界及工程界对这种新技术的称呼也是大不相同[1-3]，没有形成统一的理论来指导工程建设。承式路堤研究的重点问题是路堤内部土拱效应以及土工格栅受力机理。从目前的研究来看，缩尺物理模型试验是研究这两个问题的主要方法。目前国内外学者大都采用砂土来模拟填料，但是由其所形成的砂土拱并不能代表现实项目中由粘性土形成的土拱
安徽建筑 2022年9期2022-08-12
- 嵌入式反压护道作用下软基路堤稳定性研究
土地基上修筑高填路堤,势必会引起路堤产生较大沉降或不均匀沉降。若填土产生的附加压力超过软土地基的承载力,则会导致路堤失稳发生滑动。因此对于软土路基上修筑高路堤时都要采取加固处理措施。对于软基路堤的加固主要有2种措施:① 改善软土地基的物理力学性质,如预压法、碎石桩法、CFG桩法、水泥土搅拌桩等;② 基于边坡的滑动机理提高抗滑力的措施,如反压护道。反压护道是在路堤两侧填筑一定高度与宽度的土体,高度一般不大于路堤填筑高度的1/2,在土体的自重作用下改善路堤荷载
合肥工业大学学报（自然科学版） 2022年6期2022-07-01
- 陡坡段高路堤变形监测与分析
而局部陡坡路段高路堤施工难度更大[1-2]。由于受陡坡地形、填方量大等因素影响，陡坡段高路堤容易出现沉降变形，应合理制定施工方案，并做好施工监测，有效控制地表沉降、深部水平位移和不均匀沉降变形[3-4]。结合G207左涉段公路工程陡坡路段高路堤施工实践，在施工过程中开展沉降监测，分析高路堤的沉降变形和深部水平位移变化规律，确定路堤的稳定性。1 工程概况207国道左权至黎城界及南沁线左权桐峪至河北涉县界公路新建工程路线设计全长60.889 km，其中主线长5
山西建筑 2022年9期2022-04-26
- 基于正交设计的滞洪区路堤边坡敏感性研究
化研究洪水演进时路堤边坡稳定性的变化规律。滞洪区路堤边坡稳定性的影响因素除了路堤边坡本身的坡度等几何尺寸以及黏聚力、内摩擦角、渗透系数、重度等物理力学性质[2]外，还要考虑洪水期路堤外水位变化因素对其稳定性的影响[3]。国内外学者对路堤边坡稳定性影响因素进行了相关研究并取得了一些成果。Thorel[4]用离心模型试验方法研究了砂黏土混合料路堤模型的浸水变形性质；张俊荣[5]等采用岩土计算软件Geo-studio分别对砂性土和黏性土填土路基两侧水位变化时的稳
城市道桥与防洪 2022年1期2022-02-25
- 水泥搅拌桩加固路堤边坡稳定性研究
良软弱路基，增强路堤稳定性，目前已有不少学者对此展开了研究。张卫民[1]等通过对某实际工程进行研究，分析了粒料桩对软弱路基的加固作用，以及影响粒料桩对路堤稳定性加固作用的影响因素；吴春秋[2]等通过复合地基对路堤的加固作用，使用极限平衡法和有限单元法分别计算了路堤稳定性，并进行对比，发现极限平衡法的不适用领域；郑刚[3]等使用多种计算分析方法对水泥搅拌桩加固软土的路堤稳定性进行了计算，发现了不同计算方法的计算结果差异较大，并提出使用多种简化计算方法以保证设
水利技术监督 2022年1期2022-01-26
- 山区高速公路高填方路堤设计分析探讨
机结合，通常将高路堤作为跨沟进行施工处理，另外为降低公路弃方堆积率，节约施工成本，应对高路堤进行科学、合理的设计研究。本文为研究山区高速公路高填方路堤设计方案，围绕高填方路堤工程特性进行展开，重点研究了高填方路堤设计的工程应用。1 高填方路堤特性研究1.1 高填方路堤工程特性在山区高速公路建设项目中，高路堤的填筑高度往往较大，路堤施工完毕后随着时间的延长，路堤会在车辆荷载以及自身重力作用下产生严重的自身压缩沉降和地基沉降，长时间则会引发路堤整体或局部下沉，
交通建设与管理 2021年4期2021-11-30
- 基于数值分析的土工格栅加筋陡坡路堤优化设计研究
土工格栅加筋陡坡路堤可以使路堤边坡放陡，替代挡墙，从而节省占地、减少工程量，是一种非常有前途的路基结构形式。目前，工程设计中土工格栅加筋陡坡路堤常用的稳定性分析方法主要为极限平衡法，这种方法主要是在素土边坡路堤假定滑裂面的基础上，考虑土工格栅拉力对路堤的加固效果。工程实测资料表明极限平衡法计算结果比较保守，一定程度上影响了加筋陡坡路堤经济优势的发挥。包承纲在对国内外现行规范加筋土结构设计方法分析的基础上，指出极限平衡法与有限元分析法共同使用时所得结果最为理
中外公路 2021年5期2021-11-23
- 车辆荷载对不同压实度黏土路堤沉降的影响
65)填方路基即路堤在公路工程中较为普遍，路堤的沉降变形将导致路基路面病害的衍生，进而影响行车安全及舒适性，严重时甚至出现路基塌方等严重病害，危及道路的使用安全[1]。目前，很多学者通过理论研究、数值模拟、模型试验等方法对填方路基的变形进行了研究。张幸幸等[2]基于等价黏弹塑性模型理论，提出了可预测长期交通荷载作用下路基沉降的方法。关振长等[3]针对某陡坡高填路堤采用BBM(Barcelona basic model)本构模型对其分层沉降特性展开数值模拟，
科学技术与工程 2021年32期2021-11-23
- 管桩在沿海高速公路改扩建软土地基中的应用
降要求严格的桥头路堤、桥梁涵洞等构造物基础以及改扩建中的拼宽路堤等路段中广泛使用[1-2]。管桩属于刚性桩，当在公路软土地基中运用时，应根据《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG/T D31-02-2013)(以下简称细则)中对刚性桩的要求进行设计，设计主要包括三个方面的内容，分别为结构的受力计算、桩体承载力验算、地基沉降计算以及稳定验算[3-5]。本文对广西某沿海高速公路改扩建工程K2220+120～K2220+930右侧深厚软土地基采用管桩进行
西部交通科技 2021年8期2021-11-08
- 局部加筋式路堤的载荷试验研究
地震灾害往往导致路堤错动变形，使得路面开裂、局部隆起、不均匀沉降[1]，灾后重建的任务之一即受损公路的简易快速修复。在较强的荷载作用下，路堤常发生如图1(a)的滑移破坏。在土体中嵌入加筋材料，可以有效地扩散土体应力、提高土体模量、限制土体侧向变形，并增加筋土之间的摩阻力，提高土体的强度与稳定性，抑制路堤的不均匀沉降[2-3]。目前，关于加筋路堤静力特性的研究较多。马学宁等[4]通过模型试验发现，路堤的承载力和坡面的侧向位移可以用立体加筋来优化；高昂等[5]
重庆交通大学学报(自然科学版) 2021年8期2021-08-27
- 铁路缓和式路堤的风沙流场数值模拟研究
最根本目的是减少路堤上轨道积沙，降低沙埋轨道等危害.因此，学者们采用数值模拟、风洞试验及野外实测等手段，对铁路路堤及各类沙障周围风沙流特性进行了广泛研究.石龙等[19]研究了风沙两相流对铁路路堤的响应规律，结果表明路堤顶面积沙量呈中间多两边少的“正态形”分布，且风速增大路堤迎风坡积沙量减小，背风坡积沙无明显变化；张军平等[20]探讨了兰新铁路戈壁地区路基周围风沙流运动特征，并给出了防风挡沙墙的合理高度应满足的若干条件；李晓军[21]研究了风沙两相流对铁路路
兰州交通大学学报 2021年3期2021-07-16
- 桩承式路堤中土拱效应演变规律宏细观研究
0051)桩承式路堤因其经济高效，同时能够有效提高不良地基承载力、减小地基沉降和不均匀沉降的优点，已在国内外高速公路、铁路、机场及路桥过渡段等工程建设中得到广泛应用[1-3]。在设计过程中，桩承式路堤的沉降计算建立在路堤荷载传递机理的基础上，而土拱效应是桩承式路堤中荷载传递的重要媒介，因此，对于桩承式路堤中土拱效应的产生机理的研究具有重要的工程应用价值与经济意义。Terzaghi[4]最早提出活动门试验以验证土拱效应，土体内部剪切破坏面的发展经历了由曲线形
河北工程大学学报(自然科学版) 2021年1期2021-05-10
- 山区水下填方路堤边坡的稳定性分析
着山区湖边而建，路堤在建设过程中要进行水下填筑. 在填方过程中，难以对水下的山体进行修坡和清表，填土路堤与山体坚硬地层之间会存在一定厚度的软弱层.受降雨和季节等原因影响，湖泊水位会上升或下降，导致路堤内部的渗流场发生变化[1].这些因素会破坏路堤边坡的稳定性，从而影响公路的正常运营.对于软弱层路堤来说，由于软弱层的土层性质和厚度不均匀，容易造成填方路堤滑动. 刘俊[2]分析了软弱层对填方路堤的稳定性影响，结果表明软弱层的位置主要影响路堤的稳定性，软弱层的厚
深圳大学学报（理工版） 2021年2期2021-03-17
- 泥质软岩弃渣填筑路堤沉降分析
产生破坏[1]。路堤施工过程中大颗粒的泥质软岩没有被压碎或压实质量差，存在大量孔隙会使水分渗入，浸泡路基造成结构软化，在车辆荷载和自然因素综合作用下产生破坏[2]。1 工程概况山西省内某高速公路有一段路堤长度为225 m，起讫点桩号为K16+320—K16+545，路堤填筑高度8.13～8.84 m，平均填筑高度为8.5 m。该段路堤一端与隧道连接，一端为挖方路堑，路基最大挖深为23 m。在隧道开挖和路堑开挖过程中产生了大量的泥质软岩弃渣，为节约施工成本，
山东交通科技 2021年6期2021-03-01
- 加筋对桩承式路堤荷载传递影响的三维有限元模拟
92）桩承式加筋路堤是新型的高速公路（铁路）软基处理技术，具有施工方便、工期短、侧向变形和工后沉降小等突出优点，已在国内外得到大量应用。Han 等[1]指出，桩承式加筋路堤较之传统的无筋桩承式路堤可降低桩的置换率超过20%，经济效益明显。较之无筋桩承式路堤，桩承式加筋路堤承载机理要复杂得多，桩帽与桩间土间的荷载传递不仅受土拱效应的影响，还与加筋的拉膜效应密切相关。Hewlett 等[2]进行了无筋桩承式路堤三维土拱效应模型试验，据此提出了球形土拱形态和相应
上海理工大学学报 2020年4期2020-09-27
- 桩承式加筋路堤的三维有限元分析方法
引言桩承式加筋路堤是把桩和水平加筋体联合起来处理软基的一种新型构筑物，是深厚软土地区的公路、铁路建设中常用的地基处理技术手段。该技术通过土拱效应和加筋体效应将路堤荷载向桩顶集中并传递至压缩性更小的深层地基，具有工期短、总沉降小、稳定性好等优点，在土性差、工后沉降要求高的软基处理工程中得到广泛应用。因此，本文拟采用有限元程序ABAQUS，建立在路面荷载下桩承式加筋路堤的三维有限元分析模型，通过对桩承式加筋路堤工作机理的分析，掌握路面荷载作用下桩承式加筋路堤
广东建材 2020年2期2020-03-30
- 考虑分层填筑的高路堤沉降变形特性分析
考虑分层填筑的高路堤沉降变形特性分析刘美芳，蒋 鑫，陈晓丽，邱延峻（1. 西南交通大学，土木工程学院，成都 610031；2. 西南交通大学，道路工程四川省重点实验室，成都 610031；3. 西南交通大学，高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031）为研究高路堤动态填筑全过程沉降变形特性, 基于非线性有限元数值模拟, 对比分析高路堤与一般路堤分层动态填筑过程中地基面沉降、路堤面沉降和坡脚处地基剖面侧向位移的分布演变规律, 讨论填料轻质化、压实度
交通运输工程与信息学报 2020年1期2020-03-06
- 水泥搅拌桩处理软土路基变形影响因素分析
对不同影响因素对路堤位移及应力的影响规律展开了研究。1 工程概况某高速公路位于北温带大陆季风性气候地区,冬季长春秋季短,平均气温在4.3℃左右,降雨充沛。该路段全长158.6 km,填土方量共计6 687 415 m3,路基宽度为24 m,车道设计为双向四车道,行车速度为100 km/h,最大纵坡为3%。主线共跨越三大河流,修建大中小桥梁126座,穿越涵洞252道。路堤填土上层采用红褐色中等密实的风化砂,下层采用中等压缩性的粘性土,地基土的组成主要包括:上
甘肃科学学报 2020年1期2020-02-24
- 土工格栅加筋陡坡路堤的力学行为分析
土工格栅可以限制路堤水平方向的位移，改善土体应力环境，避免路面的不均匀沉降，对路堤有显著的加固作用；Perkins S W和Edens M Q[2]借助数值模拟描述土工格栅加筋土结构的性能，并将该模型的预测结果与一系列的拉拔实验结果进行了比较，结果显示土工格栅的蠕变对土工合成材料的变形影响很小；杨庆等[3]通过室内模型试验发现加筋可以提高路堤边坡的稳定性，限制边坡的侧向位移，提高路堤边坡的承载能力；徐林荣等[4]通过27个加筋土陡边坡模型试验得到多种影响因
石河子大学学报（自然科学版） 2019年6期2019-12-31
- 库岸高填方路堤稳定性渗流耦合数值分析
墩、台边坡和高填路堤，水位升降对边坡和高填路堤的稳定性产生一定影响。库水位涨落导致边坡失稳的现象引起国内外岩土工程专家、学者的关注，大量的文献对库水位上升和下降影响滑坡稳定性进行了较为深入和详细的研究。刘红岩，等[1]对库水位上升条件下边坡渗流场进行数值模拟，发现由于渗透系数的差异，基岩内地下水位的抬升明显滞后于上部松散堆积体。刘才华，等[2]对库水位上升诱发边坡失稳机理进行研究，发现在库水位由坡脚上升到坡顶的过程中，孔隙水压力作用使边坡稳定性先降低后增加
福建建筑 2019年11期2019-12-23
- 带帽PTC桩复合地基上路堤的稳定性数值分析
制沉降，却忽视了路堤整体的稳定性的研究，尤其是当复合地基竖向增强体采用带帽的预应力薄壁管桩(PTC桩)的新兴技术时。针对于路堤下刚性桩复合地基。目前稳定分析的方法往往忽略了桩体结构性及土体整体稳定之间的关系，单纯的把桩-土关联的结构破坏按单纯的剪切破坏来考虑，与实际的可能破坏模式相差甚大，所得结果难免与实际情况存在较大偏差。目前，人们在带帽PTC桩复合地基上路堤的失稳破坏模式、路堤稳定性影响因素及各因素的影响规律等方面的研究少有报道。本文以实际项目福建省莆
水利与建筑工程学报 2019年4期2019-09-05
- 斜坡路基边坡中路堤位移及应力影响参数研究
斜坡地基上的高填路堤，因其具有成本低，施工周期短等优点，已成为高速公路路基的主要结构形式[1]。但由于经济和技术的约束，已完工的高速公路频繁出现路基失稳和不协调变形等病害，给国家和人民带来了巨大的经济损失。因此，如何解决斜坡地基边坡失稳及变形成为当下亟待研究的问题[2]。目前，国内外对斜坡地基边坡的变形及稳定性进行了大量研究[3-4]。陈金明等[5]对斜坡地基上高填方边坡的变形及稳定性进行了对比分析，得出斜坡地基上填筑高边坡时采用分层填筑变形较小，采用一次
岩土工程技术 2019年3期2019-06-20
- 青藏铁路多年冻土区超过上临界高度路堤的分布及特征
格拉段多年冻土区路堤运营以来基本保持了一种良好的运营状态[1-2]，但是由于全球气候变暖及青藏高原人为活动增加等因素的影响，近年来青藏高原降雨量逐年增加[3]，部分地段路堤发生了一定的变形等问题，影响青藏铁路的安全运营[4-8]。目前国内外关于路堤高度对工程的稳定性影响在铁路和公路方面都有一定研究，但多集中在非多年冻土区，即一般多在软土、黄土等特殊土或软岩地基等地基类型中[9-13]。高原多年冻土区的路堤具有和普通地区完全不同的工程地质条件，路堤填筑高度导
中国铁道科学 2019年3期2019-06-04
- 土工格栅加筋拓宽路堤有限元分析
目前土工格栅加筋路堤的加筋机理尚未得到明晰的解释，加强计算理论和加筋机理的研究对拓宽路堤工程具有十分重要的意义。本文通过有限元模拟，分析了有无加筋、加筋间距、老路基开挖坡度、格栅强度等4种因素对拓宽路堤的影响，为拓宽路堤加筋设计提供一定参考。1 有限元计算模型在土工有限元分析中，影响分析精度的因素主要为材料本构模型的合理程度和有限元计算的精度。加筋土的有限元分析模型主要分为三类：（1）筋材与土体离散单元之间设置接触面单元；（2）筋土合为一体作为复合材料；（
城市道桥与防洪 2019年1期2019-03-08
- 建筑垃圾混合料在路堤填筑中的应用
筑垃圾应用于道路路堤填筑，不仅可以解决环境污染问题，还能降低工程成本。近年来，国内外众多学者对于建筑垃圾在道路工程领域的应用开展了很多研究，并取得了一定的成果。杨建平[1]归纳总结了建筑垃圾再生材料应用于公路工程中湿陷性地基和湿软性地基处理的形式及作用机理，并通过工程检测验证了其在地基处理中的实用性和适用性。牛永宏等[2]通过对现有工程的总结和研究，提出了回填路基所用建筑垃圾的技术指标及要求。左富云[3]通过室内土工试验得出建筑废渣经破碎后可直接用作道路路
筑路机械与施工机械化 2019年1期2019-02-20
- 福建某山区高速公路四段路堤病害的整治
公路通车后，四段路堤出现路面开裂、路堤塌陷、路堤坡面开裂等病害迹象，严重威胁着公路的通行安全，通过研究分析四段路堤的原设计方案、病害特征、填料性质、外界环境等影响因素，找出路堤病害的成因，提出有针对性的治理措施，以消除四段路堤病害，保证路堤的稳定性。2 ZK49+670～ZK49+800段左侧路堤ZK49+670～ZK49+800段路堤左侧边坡原设计最高6级，每级高8m，中心最大填土高度为21.8m，坡脚最大高度为42.3m，原设计为填石路堤，路堤右侧为填
福建交通科技 2018年6期2019-01-07
- 车辆荷载下黄土参数对路堤沉降变形的影响
，车辆荷载造成的路堤变形更加突出。在造成路堤破坏的众多影响因素中，车辆荷载及路堤土体参数已成为关键因素。因此，车辆荷载作用下路堤的变形问题是国内外研究的热点问题[1]。目前许多学者在这方面做了大量的研究工作，张幸幸等[2]基于等价黏弹塑性模型的理论，提出了预测长期交通荷载作用下路基沉降的计算方法；Chai等[3]考虑动、静偏应力和土体强度参数的影响改进了指数模型，分析了路基循环荷载沉降累积变形；申昊等[4]分别考虑了塑性体应变和塑性剪应变，提出了计算模型，
铁道科学与工程学报 2018年2期2018-03-07
- 海南岛花岗岩残积土填筑路堤临界高度数值模拟★
206)0 引言路堤填筑高度决定路堤对地基施加附加应力的大小，路堤高度越大，地基承受的应力越大，地基沉降量越大。同时，随着路堤填筑高度的增加，路堤自身压缩层厚度增大，造成的路堤自身沉降量就越大，因此，路堤填筑高度是影响路基沉降的主要原因之一。花岗岩残积土中保留了较多的石英颗粒，因此，其抗剪强度参数兼具一般黏性土和砂土的性质。本文基于海南省万宁至洋浦高速公路花岗岩残积土的物理力学特征，采用数值模拟方法计算路堤填筑临界高度，并将结果用于设计中。1 计算模型公路
山西建筑 2018年3期2018-02-26
- 高填方加筋路堤的稳定性数值分析
引言山区高填方路堤多采用半挖半填结构。由于填挖区岩土体性质差别大，路堤易出现较大的不均匀深降变形，甚至沿填挖交界面发生滑移失稳。目前多采用台阶开挖、加筋、强夯等方法提高填挖区的整体性，减小路堤的不均匀变形。许多学者对高填方加筋路堤的变形控制机理与设计方法进行研究。李磊[1]、耿敏[2]、段晓伟[3]、申俊敏[4]等通过数值分析研究了高填方路堤的加筋机理，认为加筋后可使路堤的潜在滑裂面向内部转移，降低边坡的最大剪应变和位移，从而有效提高边坡的安全系数。杨锡
湖南交通科技 2017年4期2018-01-23
- 桩承式路堤中平面土拱效应室内模型试验研究
威，苗 雨桩承式路堤中平面土拱效应室内模型试验研究庄 妍1,3，崔晓艳2，刘奂孜2，梁 栋2，李嘉俊2，吴 敏2，陶志威2，苗 雨4(1. 河海大学 岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室，江苏 南京 210098；2. 河海大学 土木与交通学院，江苏 南京210098；3. 江苏省岩土工程技术工程研究中心，江苏 南京 210098; 4. 华中科技大学 土木工程与力学学院，湖北武汉430074)介绍了平面土拱效应室内模型试验的试验装置与试验方法，对比分析了桩
河北工程大学学报(自然科学版) 2017年2期2017-06-27
- 不同路堤高度对路堤沉降及压实度的影响分析
50004）不同路堤高度对路堤沉降及压实度的影响分析■肖芳芳（福建省交通科学技术研究所，福州 350004）针对潮湿多雨地区路堤土填筑特点，采用GeoStudio有限元软件对路堤填筑过程进行应力-渗流耦合模拟，研究不同路堤高度下路堤沉降和压实度变化规律，分析结果可为类似工程的设计和施工提供参考。路堤高度 沉降 压实度 有限元1 引言福建地处中国东南部、东海之滨，该地区广泛分布着含水率较大的潮湿性土，如高液限粘土、高液限粉土，其具有高含水率、高压缩性、低强度
福建交通科技 2017年2期2017-04-24
- 潮湿多雨地区压实度对路堤沉降和稳定性的影响
多雨地区压实度对路堤沉降和稳定性的影响■陈秀强1，2（1.福建省交通科学技术研究所；2.福建省公路、水运工程重点实验室，福州350004）针对潮湿多雨地区路基土压实度难以符合规范要求的特点，依托宁德京台高速公路A3合同段路基工程，采用GeoStudio有限元法对非饱和土填筑路堤的应力和渗流耦合进行数值模拟，分析压实度对路堤沉降、稳定性的影响。结果表明：在满足路堤沉降变形和稳定性的前提下，潮湿多雨地区路基填筑工程可适当降低压实标准。压实度降低多少，根据具体工
福建交通科技 2016年5期2016-11-17
- 浅谈库区浸水路堤的设计
61001 浸水路堤的类型(1)浸水路堤按路基所处的工程条件不同，分为①滨河路堤和②河滩(水库)路堤。(2)浸水路堤按路基浸水时间不同，分为季节性浸水路提和长年浸水路提。2 浸水路堤的特点浸水路堤除受荷载和气候因素影响外，还要受水位变化(产生浮力和渗透动水压、水流及波浪(冲击)作用的影响，有时还会遇到软弱地基的问题。在水的作用下，其稳定性受到下述不同情况的影响:2.1 水位涨落水位涨落而引起的土体内渗透动水压力方向变化的作用。当浸泡水位上升时，作用于土粒的
江西建材 2015年16期2015-11-30
- 高速公路滞洪区软土路堤稳定性问题分析与对策
速公路滞洪区软土路堤稳定性问题分析与对策孙悦萍1，郭建新2，李海滨3(1.河北省沧州市高速公路建设管理局;2.河北省交通规划设计院; 3.西安科技大学建筑与土木工程学院)高速公路滞洪区路堤稳定性问题一直是滞洪区内高速公路修建必须考虑的重要和困难问题。本文在分析地质水文条件、路堤填土性质、设计、施工、防护等高速公路滞洪区路堤稳定性问题五大原因的基础上，提出了相应的解决对策。滞洪区;路堤稳定性;分析与对策1 地质水文条件地质和水文条件是影响路堤工程质量的两大关
黑龙江交通科技 2015年10期2015-03-21
- 循环荷载下低填方桩承式路堤动力响应分析
原本并不适宜修建路堤的不良地基[1-2]。桩承式路堤因其经济高效的特性，同时能够有效提高不良地基承载力、减小地基沉降和不均匀沉降，已在高速公路和铁路等工程建设中得到了广泛应用[3-5]。桩承式路堤在服役期间承受的交通荷载会对桩承式路堤系统的承载力、变形及稳定性等产生一定的影响。土拱效应作为桩承式路堤中主要的荷载传递机制，其在交通荷载下的动力响应直接关系到路堤的承载能力及其稳定性，因此，倍受研究人员关注。Van Eekelen 等[6]基于现场试验发现，交通
岩土力学 2015年11期2015-02-15
- 桩承式路堤设计参数动力特性参数分析
0700）桩承式路堤通过土拱效应将路堤荷载转移至桩上，并由桩身传递至地基下卧硬土层，具有工后沉降小、施工周期短、施工质量易控等优点[1-3]。目前，国内外学者对桩承式路堤静力方面研究较多，主要集中在设计计算理论、力学和变形特性以及工程应用适应性等方面[4-6]。但是，关于桩承式路堤动力学方面的研究较少，代表性研究成果有：刘飞禹基于FLAC3D有限差分法软件建立了桩承式路堤三维动力模型，对桩承式路堤力学、变形、孔隙水压力等方面动力响应进行了研究[7]；赵建斌
山西交通科技 2015年3期2015-01-12
- 软土层厚度对加宽路堤沉降变形特征的影响分析
软土层厚度对加宽路堤沉降变形特征的影响分析张建军1，董 云2（1.江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司；2.淮阴工学院 建筑工程学院，江苏 淮安223001）在S331大汕子隔堤段搭接路堤现场调查及室内外试验的基础上，采用plaxis建立有限元计算模型，分析了不同软土厚度下搭接路堤沉降变形特征。结果表明：对于填土高度一定的搭接路堤，当软土层小于一定厚度时，搭接路堤的差异沉降随软土层厚度的变化较小；随着软土层厚度增加，差异沉降随软土层厚度的增加而显著增加；当软
泰州职业技术学院学报 2014年3期2014-02-22
- 山区土石混合料全填方路堤应力形变特征分析
理环境不同，使得路堤取材有很大差异。在我国东部平原地区，路堤用料主要为细粒黏土;西部地区多山，路堤多用土石混合的粗粒土填筑。基于节省工程量和经济利益考虑，路堤需充分利用自然地理条件就地取材，在岩石地基上按要求分层填筑。为了充分揭示土石混填路堤在分层填筑过程中的沉降和水平形变位移、应力和破坏区的分布特征及其变化规律，本次研究从实际在建工程出发，通过大型三轴试验和必要的系列试验获取路堤填筑料的物理力学参数，在此基础上，开展了典型路堤断面形式有限元数值模拟分析研
水电站设计 2013年1期2013-09-05
- 粉煤灰路堤与常规路堤变形规律对比分析
力差等特点。软基路堤沉降变形及其规律在软基处治设计中占有十分重要的地位，至今仍是软基路堤研究需解决的关键问题。目前公路常用粉煤灰和粘性土作为软基的填筑材料，掌握不同筑路材料下软基变形规律是地基沉降变形的重要内容，也是决定软基是否需要处理的重要步骤。1 理论分析方法有限元法(Biot法)［3］计算中地基和结构作为一个整体来分析，将其划分网格，形成离散体结构，在荷载作用下算得任意时刻地基和结构各点的位移和应力。本文利用有限元法求解比奥固结方程，避免了一维固结计
山西建筑 2013年29期2013-08-20
- 吹填土地基上加筋路堤稳定性的数值模拟
吹填土地基上进行路堤填筑需要克服不均匀沉降[1]，并保证路堤稳定性。土工格栅作为一种加筋材料，铺设于路堤底部，通过其抗拉能力及对填土的嵌锁作用能有效提高路堤稳定性[2,3]，减小路堤的侧向滑移。目前关于软土地基上加筋路堤的研究已经有较丰富的研究成果，这些成果主要集中在加筋路堤机理研究方面[4]。关于加筋路堤稳定性的研究，Mandal[5]、罗恒[6]分别通过离心模型试验和现场测试对软土地基上的路基变形进行了观测。冯晓静[7]通过现场试验对不同加筋间距等工况
土木工程与管理学报 2012年3期2012-01-23
- 考虑土拱效应的高速铁路路堤基底压力的简化算法
100038)路堤填土自重和路堤上荷载通过路堤本身传递到地基表面，形成路堤与地基界面的接触压力，这个应力称为“基底压力”或“基底应力”。这部分压力也是地基所承受的荷载，即地基表面的附加应力。获知路堤的基底压力是进行地基沉降计算的前提。通常采用“法向荷载近似法［1］”进行路堤基底压力计算，即近似地取为容重γ乘以此处的路堤高度h。然而，实际上路堤填筑后会出现路堤中心处基底压力小于自重，路基两侧基底压力大于自重，即应力分布出现均匀化的现象。有学者把这种现象解释
铁道标准设计 2011年8期2011-05-30
- 高填土路堤沉降计算方法分析
均可能采用高填土路堤方案通过,线路等级的提高,对路堤沉降也有了更高的要求。因此,在路堤设计、施工过程中,有必要对路堤自身沉降进行预估,以便在路堤终验时达到设计高程[1-2]。路堤及其各部分处在自重荷载、行车荷载及许多自然因素作用之下,高填方路堤由于堤身较高,填料自重应力较大,行车荷载与路堤自重相比,一般是不大的。填料自重应力引起的堤身自身沉降、不均匀沉降以及地基沉降较大,由此引起的工程问题,轻则是路面过早破坏,影响正常交通运输和行车安全,重则由于过大沉降而
铁道标准设计 2011年2期2011-01-15
- 浅谈软土地基加固处理的几种方法
施）。（2）作为路堤内的底部排水层,以降低路堤内水位或降低路堤内湿度。（3）改善路堤和地基处理工程施工时的机械作业条件。（4）软土层薄时,单独用作地基处理（固结排水）措施。砂垫层材料以透水性好的砂或砂砾（0.074mm筛孔通过率3％以下）为宜,以保证所需的排水能力。2 换填法用好土全部或部分替换软土的方法,以达到保证路堤稳定和降低沉降量的目的。换填土可以采用开挖和强制换填两种施工方法。全部开挖换填是在路堤全宽范围内将需要处理的软土层挖除,并置换好土。这种方
黑龙江交通科技 2010年12期2010-12-31
- 路堤沉降分析的修正分层总和法研究
430071）路堤沉降分析的修正分层总和法研究张占荣，盛 谦，朱泽奇，杨艳霜（中国科学院武汉岩土力学研究所，武汉 430071）近几年公路工程发展迅速，在修筑高等级公路时为了保证道路行驶的平稳性和通畅性，出现了很多填土路堤，由于以前该类工程较少，对路堤沉降特性的研究也较少。采用传统的分层总和法计算得到路堤沉降最大位置位于路堤表面，这与实测结果不符；对此法进行改进，在考虑路堤填土分层填筑时间先后顺序特性的基础上，分别推导出了适用于刚性地基和柔性地基的改进分
长江科学院院报 2010年3期2010-09-05
- 陡坡高路堤的设计方法探讨
度超过20 m的路堤称为高路堤;地面斜坡坡率陡于1∶1.25的路堤称为陡坡路堤。当边坡高度超过20 m的路堤或斜坡坡率陡于1∶1.25的路堤还应进行个别设计,对重要的路堤应进行稳定性监控。我国地势西高东低,且西部地区多为山岭重丘地区,地势起伏大,地面横坡陡,而且这些地区构造、侵蚀作用强烈,地质条件复杂。随着西部大开发战略的实施,越来越多的高速公路将在西部地区修建。在这些地区进行高等级公路建设,常常出现既是高路堤又是陡坡路堤的路段,在这种情况下,提高公路的桥
山西建筑 2010年5期2010-08-21