吊箱
- 水中高桩承台装配化钢吊箱施工关键技术
高桩承台装配化钢吊箱施工关键技术进行论述。1 工程背景广西某高速改扩建工程特大桥全长497 m,跨径组合为:4×30 m(小箱梁)+280 m(钢管混凝土系杆拱桥)+3×30 m(小箱梁)。大桥主墩采用凯旋门式墩身、群桩基础,其中大桥5#主墩位于水中,水深10 m左右,设计为左右幅分离式承台,单个承台尺寸21 m×10 m×5 m,由8根直径2.2 m桩基支承。大桥桥型整体布置如图1所示。图1 大桥桥型布置图(m)2 装配化钢吊箱施工总体方案先将钢吊箱分块
西部交通科技 2023年7期2023-09-22
- 超大直径圆形钢围堰设计与安装关键技术*
,设计采用双壁钢吊箱围堰[1]。通过吊箱侧板和底板上的封底混凝土挡水和围水,为深水高桩平台施工提供可靠的隔水结构和无水的施工环境。与钢套箱相比,钢吊箱围堰具有施工工期短、水流阻力小、利于通航、不需要沉入河床、施工难度小、材料用料少、经济合理等特点[2-4]。2.1 设计参数根据已有承台设计资料及防撞要求,结合地质水文情况确定钢吊箱的基本设计参数: ①设计最高水位+9.500m; ②设计最低水位+0.410m; ③设计最大流速2.17m/s; ④钢吊箱顶面标
施工技术(中英文) 2023年15期2023-09-18
- 龙门大桥东引桥单壁钢吊箱结构设计与有限元分析
原理简易有效，钢吊箱围堰广泛应用于水中高桩承台施工。钢吊箱围堰结构主要为用于隔绝外部水流的向上开口的箱式结构，其可在目标结构物处形成无水环境，使常规设备、人员得以入内施工，且无须开展危险性及成本偏高的水下作业[1]。钢吊箱安装到位后，其依靠箱底混凝土与桩基础间的结合力支撑自身重量，并通过内部搭设的围檩及支撑抵抗外部的静水压力。合理地进行钢吊箱的结构设计可有效地提高施工围堰的安全系数，并有效地降低施工中非必要的材料消耗。本文以广西滨海公路龙门大桥东引桥承台施
西部交通科技 2022年11期2023-01-18
- 大跨径桥梁深水承台单壁钢吊箱围堰设计及施工
薄壁墩承台单壁钢吊箱设计及施工方案。一、单壁钢吊箱受力分析（一）设计荷载及工况该桥梁深水承台单壁钢吊箱钢材密度为7.85×103kg/m3，钢筋混凝土密度为26.8kN/m3，水流力为3.2kPa。根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定，桥涵工程所用Q235钢材允许弯曲应力和综合应力为189MPa，抗压应力为185MPa，剪应力为110MPa；根据《混凝土结构设计规范》规定，预应力螺纹钢设计抗拉强度为650MPa。在进行钢吊箱受力分析时，主要考虑钢吊箱
中国公路 2022年16期2022-11-19
- 感潮段公路桥梁钢吊箱围堰设计与施工
技术日趋成熟，钢吊箱围堰结构在深水基础施工中被广泛应用，特别是在受水环境等影响较大的区域。 钢吊箱的设计、制造及安装，将很大程度上影响桥梁结构的质量和寿命[1-3]。以泉州大桥主跨为344 m 预应力混凝土变截面箱梁的承台施工为例，通过有限元软件对钢吊箱的受力情况进行模拟，研究单壁钢吊箱围堰设计和安装施工的应用[4-5]。1 工程概况泉州大桥全桥共设置五联，第一联为（4×32）m 预应力混凝土等高箱梁，第二联为（34.5+5×55+34.5）m预应力混凝土
福建交通科技 2022年7期2022-10-30
- 某国轻轨跨海桥深海高桩承台钢吊箱围堰设计与施工技术研究
桩承台采用海上钢吊箱围堰施工。本文主要阐述108号承台钢吊箱设计及施工。2 钢吊箱围堰设计及计算2.1 钢吊箱围堰设计参数钢吊箱顶标高+3.500 m，钢吊箱底标高-3.006 m，承台顶标高+3.465 m，承台底标高-1.035 m，最大流速2 m/s，平均风速28 m/s，瞬时风速33 m/s，低潮位水面标高+0.55 m，高潮位水位标高+1.5 m，最大潮差1.5 m，最大浪高：建筑物所在处波高H＝1 m，波长L＝15 m，周期T=3 s，护筒与封
工程建设与设计 2022年18期2022-10-21
- 基于PLC的垂直货梯设计
卷绕钢丝绳，带动吊箱沿垂直方向在导轨之间上下运动而实现。为了方便吊箱控制，该货梯在吊箱中安装有楼层指令请求按钮，在货梯附近的某个稳固位置安装有操控台。当吊箱中有人时，可以由吊箱人员控制吊箱运行目的楼层，此时相当于电梯功能；当吊箱只载货物时，吊箱的运行高度或楼层由箱外操控台的负责人员控制。该系统主要包括：①机械结构部分，包括井道部分的导轨、载物平台的导向滚轮、钢结构底座等；②驱动部分，包括电动机、制动器等；③电气部分，包括电机控制、信号、安全和照明等装置；④
微型电脑应用 2022年8期2022-09-01
- 近海海域钢吊箱施工工艺研究
言涉水桥梁承台钢吊箱施工一直是桥梁施工中的重难点，当施工区域水文气象条件较好时，钢吊箱的下放安装及拆除均处于可控状态，但当在复杂水域情况下如近海海域施工时，由于近海海域水文及气象条件复杂多变，吊箱围堰底平台的焊接搭设受潮汐等因素影响严重，钢围堰的吊装受潮汐、雨雾、台风影响较大，尤其是围堰封底混凝土的浇筑，必须选择合理的时间进行施工，时间受限，不可控制因素较多。上述海洋环境的影响对围堰的拆除也产生很大影响，水文条件的变化无常对潜水员拆除作业也存在很大的安全隐
价值工程 2022年14期2022-04-22
- 内河库区水下钢混组合吊箱围堰施工的应用分析
价最低的单桩帽钢吊箱方案制造干施工作业条件，由有资质的专业设计单位进行专项设计，并邀请专家对设计及施工方案进行专业评审，从而解决码头负三层结构等现浇问题[2]。结合水文地质条件，通过施工工艺调研及经济性比选，该工程负三层桩帽范围内现浇混凝土结构（桩帽、靠船构件、立柱）采用水下钢混组合吊箱围堰施工[3]。3 钢吊箱设计钢吊箱作为负三层现浇结构施工的围堰挡水结构，同时也是负三层桩帽部位的施工模板。根据桩帽、靠船构件、立柱等结构的施工图纸，经设计围堰平面尺寸为3
运输经理世界 2022年32期2022-03-01
- 浅海区跨海大桥钢吊箱围堰施工技术研究
150000）钢吊箱围堰施工技术广泛应用于桥梁基础工程建设中，很好地解决了水中承台的施工问题。目前，主要采用整体式吊装钢吊箱的施工方法进行施工。钢吊箱围堰对海（河）底地质环境要求较高，在深淤泥层中应用相对困难。若利用钢护筒搭设钢横梁，材料不便于拆除、周转，不适用于浅海区、深淤泥层、小体积承台施工。本文通过采用钻孔桩施工平台钢横梁悬挂钢吊箱的施工方法，解决了传统钢吊箱围堰钢材用量大、施工工期长、周转率低的问题，且此方法适用浅海区、深淤泥层区、小体积承台施工，
散装水泥 2022年6期2022-02-02
- 一种基于光储的索道吊箱智能监控系统
9）0 概述索道吊箱是索道运输乘客的主要载体[1],其是否具备更加丰富的功能和乘坐舒适度会直接影响乘客的旅行体验。然而由于索道技术的特殊性,长距离有线给单线索道吊箱输送电能几乎是不可能的。没有充足的电能,就无法安装电气监控设备,丰富吊箱功能和提高吊箱舒适性更无从谈起,因此为吊箱提供持续的电力供应成为当务之急。同时随着技术的发展,智能监控、高速无线通信等技术越来越普及,借助于这些技术,索道吊箱的智能化水平能够得到很大提高[2]。目前广泛使用的索道吊箱大致分为
有色设备 2021年3期2022-01-10
- 深水双壁钢吊箱围堰施工关键技术研究
法、钢围堰法、钢吊箱法，相比沉井法、钢围堰法，钢吊箱具有施工工艺简单，用料少，施工周期短等特点。深水承台施工钢吊箱施工问题一直是国内专家学者关注的重点问题之一，国内钢吊箱施工工艺良莠不齐，其定位等问题依然存在，以桥梁深水双壁钢吊箱围堰施工作为研究对象，结合工程实例，对深水双壁钢吊箱围堰施工关键技术进行详细探讨[1]。1 工程概况江湾大桥主桥采用独塔双索面钢-混凝土混合梁斜拉桥，桥跨布置为(33+102+183)m，桥面宽度44.5 m，主塔采用拱形桥塔，主
山西建筑 2021年21期2021-10-26
- 高速公路桥梁承台施工及钢吊箱设计
0000）引言钢吊箱适用于深水基础的高桩承台施工，应用此方法时施工单位应做好现场勘查，掌握地质条件、水文特点，然后根据桥梁建设要求，进行钢吊箱的设计。根据设计方案现场拼装钢吊箱，然后下沉、封底，并依次完成承台、墩身的施工任务[1-2]。钢吊箱设计与制作质量，以及墩身、承台施工质量，就成为路桥工程中施工单位的重点管控内容。1 高速公路桥梁承台施工技术1.1 主墩承台施工技术在主墩承台施工前，先将钻孔平台拆除，然后安装吊箱底板，并进行固定，现场制作钢吊箱的悬吊
山东交通科技 2021年4期2021-10-16
- 倒水桂江公路大桥主桥钢吊箱专项施工方案研究
点工程——主桥钢吊箱专项工程的施工方案，可为同类型工程施工提供参考。1 工程概况梧州市长洲区倒水桂江公路大桥工程位于梧州市长洲区倒水镇境内，路线起于倒水镇东阁村北侧现状村道，起点桩号为K0+000.000，沿地转南，上跨东阁村东侧现状村道后，跨越桂江河流，下穿分离式立交桥G65包茂高速，终于省道S201富川至梧州公路高寨村附近现状T型平交口处，终点桩号为K2+733.143。该桥设计速度为40 km/h，路基宽为8.5 m。路基横断面结构形式为：车道宽2×
西部交通科技 2021年5期2021-07-31
- 拼装式钢吊箱在深水桥梁基础施工中的应用
00)0 引言钢吊箱作为深水桥梁高桩承台(系梁)施工的常用围护结构，其底板和部分壁板在设计时均按一次性耗材考虑，不能二次周转使用，且钢吊箱水中部分多采用潜水员进行拆除，具有材料损耗大、成本高、风险大等弊端。在平阴浪溪河大桥水中墩施工中，结合现场条件，对传统钢吊箱结构和施工工艺进行了改进和创新，研究应用了拼装式钢吊箱，使其结构均能在水上拆除后进行二次周转使用，具有经济、高效、成本低等显著优点。1 工程概况新建浪溪河大桥位于G220改建工程平阴县南坦村，在上游
山西建筑 2021年10期2021-05-24
- 长周期波涌浪海域承台钢吊箱封底技术研究
2.1 常规承台吊箱施工方法根据21#墩高桩承台结构及海况特点，钢吊箱施工为首选方案，常规吊箱施工步骤为：① 下放吊箱到位，焊接拉压杆至钢护筒悬挂固定；② 封堵护筒与底板间隙，水下封底；③ 抽水至干施工状态，转换拉压杆，凿桩头施工承台。2.2 强涌浪海域吊箱封底难点分析吊箱施工以水下混凝土封底工艺为核心环节，水下封底混凝土底板作用体现在： ① 钢吊箱在工作过程中竖向作用力包括吊箱结构自重、新浇筑承台自重及水头压力，水下封底混凝土与桩基护筒之间的握裹力，为吊
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 钢吊箱围堰在桥梁深水基础实践分析
取的是单壁有底钢吊箱围堰支护的结构形式，以满足工程技术标准要求。2 钢吊箱围堰的结构组成2.1 底板底板是主要的钢吊箱与钢套箱围堰的区分结构形式，其主要的作用是承载竖向受力。钢吊箱底部设置的结构包含有型钢网格分配底板、空间析架式底板两种。分配梁底板结构的施工相对较为简单，安装操作也比较方便，所以被大量的应用到桥梁工程中。2.2 侧板侧板的作用是承载水流或者波浪的作用力，是主要的受力结构，其一般可以分为单壁围堰、双壁围堰的形式。本次桥梁工程最终选择使用结构形
运输经理世界 2021年7期2021-03-27
- 基于单壁钢吊箱围堰施工技术分析
0024）单壁钢吊箱围堰施工技术在国内深水桥梁基础施工中应用广泛,在实际施工期间不仅不受河床、地形的限制,而且施工便利,单臂拼装重量小,无需应用大型水上浮运和起吊设备,只需合理利用钻孔平台既可完成钢吊箱钢施工全过程,而且钢吊箱内支撑结构也能使施工后期抽水操作后钢吊箱结构维持稳定,施工整体效果好。1 工程概括新建II 线铁路A 大桥为单线铁路桥,大桥位于汉江七里沟口,南接环城干道江南段,北接安康大道,全长1100 米,桥宽30米,双向6 车道,桥址两端分别为
科学技术创新 2021年5期2021-03-17
- 预制混凝土底板钢吊箱围堰设计与施工关键技术
预制混凝土底板钢吊箱围堰逐渐被广泛采用。 本文结合漳江湾跨海大桥水中承台预制混凝土底板钢吊箱围堰结构设计及施工实例，对预制混凝土底板钢吊箱围堰设计与施工关键技术进行了详细阐述。1 依托工程简介依托工程位于福建省漳江湾入海口， 主桥为（83+150+83）m 预应力混凝土变截面连续箱梁，分幅设计，基础为分离式承台基础，承台尺寸为（14.2×10.2×3.5）m，单个承台配6 根大直径钻孔灌注桩。桥位处最高潮水位3.27 m（设计观测最高值），最低潮水位-1.
福建交通科技 2021年11期2021-02-15
- 钢吊箱工艺在内河库区高桩码头的应用
用特殊的千斤顶钢吊箱方案， 可以有效保证低水位码头混凝土施工顺利完成。1 工程概况某码头设计为高桩框架式结构， 平台长437.4 m，宽25.0 m，码头面高程为+72.0 m。工程共计54 个排架，每个排架由2 根直径1.8 m 钻孔灌注桩及1 根1.6 m 钻孔灌注桩组成，桩基持力层为中风化花岗岩。码头设置三层系缆平台，并在负一层系缆平台上增设一层系船柱，每层系缆平台高差3.2 m， 由下往上每层平台高程为60.5 m、63.7 m、66.9 m。码头
福建交通科技 2020年6期2021-01-22
- 温州七都大桥北汊桥主墩钢吊箱设计及施工关键技术
为弱～中腐蚀，钢吊箱易长期浸水微腐蚀、干湿交替中腐蚀。2 钢吊箱设计及计算2.1 设计方案根据水文监测，施工期间最高水位(20年一遇)按设计高潮位+4.90 m、最低水位为-3.0 m，平均高潮位为+2.56 m，平均低潮位为-1.99 m。主墩墩位处实测河床标高为-9.1 m～-7.2 m，而承台底标高为-0.1 m，承台处于悬空状态，故需采用有底钢吊箱。封底厚度为1 m，吊箱底面板标高设计为-1.1 m。承台顶标高为+5.9 m，吊箱顶标高设计为+6.
山西建筑 2021年2期2021-01-13
- 北口大桥南塔超大永临结合钢吊箱施工工艺
程+3.5m。钢吊箱采用永临结合形式，外轮廓平面尺寸为96m×40.8m，高 13.3m，壁厚 4.0～2.0m。顶标高为 +6.3m，底标高为-7.0m，钢吊箱总重2235.4t，结构示意见图1。桥址处最高潮位为+4.68m，最低潮位-3.51m，设计水流流速 2.36m/s，波浪 H=0.55，T=4.7s，主墩位置水深约 16m。2 钢吊箱方案比选钢吊箱在设计阶段考虑为承台施工阶段为临时钢吊箱，主体结构施工完成后再安装永久防撞钢吊箱，在施工前对设计阶
商品与质量 2020年25期2020-09-09
- 桥梁钢吊箱围堰下沉安装应用技术研究与实践★
概述1.1 钢吊箱围堰概况黄织铁路全线控制性工程DK25+850.8播丫河深水大桥为单线复杂大桥，具有施工难度大，施工工艺复杂，技术要求高，工期要求紧等特点。其5号墩为水中墩，位于水库库区内，水深10 m，基础为直径2.5 m钻孔桩基础，共14根，桩长38 m。承台为矩形，平面尺寸为27.2 m×17 m，承台高5 m。钢吊箱围堰为双壁、无底钢吊箱，内部平面尺寸为27.3 m×17.1 m，钢吊箱壁厚1.0 m。钢吊箱围堰共高12 m，分四层，每层高3
山西建筑 2020年17期2020-08-31
- 海域高桩承台钢吊箱结构设计
401121）钢吊箱作为桥梁承台施工的辅助措施目前已经被广泛应用[1]。大尺寸钢吊箱施工工艺较多，且在海域区受波浪力及水流流速的影响下，钢吊箱施工风险较大。因此如何在复杂施工环境的影响下设计出安全合理的钢吊箱存在较大困难。故以东雷高速通明海特大桥引桥32#墩为背景，对海域高桩承台有底钢吊箱各构件及封底混凝土应力进行详细的验算分析。1 工程概况通明海特大桥主桥桥跨布置为（146+338+146）m，桥型为钻石型索塔斜拉桥。桥址位于深水区，且常年受风浪影响。引
陕西水利 2020年7期2020-08-14
- 深水承台钢吊箱围堰设计与施工技术
.569。2 钢吊箱设计水中9#、10#墩承台尺寸都为21.8×12.4×4m，共有15个桩径为1.8m钻孔桩。考虑到加工尺寸可能存在误差以及后期受力材料会产生变形等，这些因素会影响结构尺寸，所以围堰平面尺寸相对承台尺寸各边向四周外扩5cm，为21.9m×12.5m。钢吊箱围堰由工字钢上横梁、精扎螺纹钢吊杆、钢侧模、钢底模、工字钢下托梁组成[1]。侧板：钢吊箱的侧模一共分三种种类，侧板在别处加工完成后运入施工现场，然后进行现场拼装组成。制造时注意分块顺序及
商品与质量 2020年21期2020-07-27
- 钢吊箱在大湾连江大桥承台施工中的应用
了带底板的单壁钢吊箱围堰进行施工，投入2套钢吊箱。2.钢吊箱设计钢吊箱由底板、侧板、内支撑、围囹、连通管、悬吊系统等组成。钢吊箱设计参数见表1。钢吊箱平面为圆端矩形，内壁平面尺寸为14.85m×8.7m，吊箱高5.7m。钢吊箱侧板设置2层，分为12块。底板平面尺寸8.7m×14.85m，分为4块。连江正常水位为+39.6m，近几年汛期最高达到+45m，洪水上涨及退去时间皆为1～2d，连江水流流速：3.5m/s。（1）钢吊箱底板。底板在工厂加工完毕后运至现场
珠江水运 2020年11期2020-06-25
- 围堰吊挂系统的稳定性研究
钢管桩围堰以及钢吊箱围堰等形式。钢吊箱围堰的作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。其中，侧板、底板是钢吊箱围堰的主要阻水结构并兼作承台模板。钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境；封底混凝土作为承台施工的底模板，吊箱侧板作为承台施工的侧模板。2 钢吊箱概述钢吊箱
绿色环保建材 2020年5期2020-06-03
- 钢吊箱围堰拼装平台力学特性分析
术和机械的发展，吊箱围堰在高桩承台施工中的应用日益广泛。大型钢吊箱围堰在工厂整体制造成型、整体下水并浮运至墩位进行定位，是现代特大型桥梁深水基础施工的一个发展方向，其可以提高钢吊箱围堰的制造精度，减少在墩位处现场拼装的水上作业量。整体制造浮运的钢吊箱围堰集钻孔桩施工平台、钢护筒插打导向结构及承台、墩身施工挡水围堰等多种功能于一身，可以大大缩短钻孔桩施工完毕后至开始承台施工的工序转换时间，缩短整个基础的施工时间。但围堰整体制造成型后结构庞大，对锚定系统投设及
工程技术研究 2020年1期2020-04-13
- 罗屿大桥承台钢吊箱围堰设计及施工研究
承台，常常运用钢吊箱围堰工艺来进行施工，与在深水区中用低桩承台施工不同，该工艺主要采用钢吊箱围堰工艺施工，以巧妙地解决深水中施工设备下沉困难等问题，有效降低施工难度,提高操作性,保证整个工程的经济价值，体现建造双方利益最大化，有力地促进了桥梁建设行业的发展[1]。基于此，本文主要以罗屿大桥设计及施工为工程案例，对深水区桥梁承台钢吊箱围堰施工的具体步骤及其优势与劣势进行分析。1 工程概况罗屿大桥位于莆田市湄洲湾海域跨越罗屿海峡，东连塔林村，西接罗屿岛。罗屿海
福建建筑 2019年12期2020-01-08
- 跨海大桥高桩承台装配组合式钢吊箱关键施工技术
引言整体下放钢吊箱已在国内外跨江跨海大桥高桩承台施工中得到成功应用，如大连南部滨海大道工程跨海大桥[1]、厦漳跨海大桥北汊南引桥[2]。装配组合式钢吊箱作为一种相对新兴工艺，国内已有使用先例，如泉州湾跨海大桥南岸深水区引桥[3]。沙埕湾跨海大桥南引桥施工水域受主、支栈桥限制和涨落潮影响，大型起重船进入困难。经过比选分析，采用了改进型的化整为零的装配组合式钢吊箱施工工艺，即底板和侧壁均分解成常规起重设备均能起吊的分块尺寸和重量，即能满足装配的工效并能重复周
福建交通科技 2019年3期2019-07-15
- 洪塘大桥主墩承台钢吊箱围堰设计及施工技术探讨
个，拟采用有底钢吊箱作为模板施工。其中13#主墩承台 2个，平面尺寸为26.4m(横桥向)×14.4m(顺桥向)，承台高度5m，封底砼高2m，设R2000圆弧倒角。2 水文地质条件本地区属亚热带海洋性季风气候区，一般每年4月～7月上旬为梅雨季，7月～10月为台风雨季也是洪水期，每年的10月至次年的4月为非汛期，有利于进行水中桩基、承台施工。河道最大涨潮流速1.01m/s，最大落潮流速1.05m/s。桥位附近流场平顺，无漩涡和强大稳流区，水流条件较好，洪水期
福建交通科技 2019年2期2019-05-18
- 秀山大桥海上承台钢吊箱施工的关键技术
×17m，采用钢吊箱施工工艺。承台所处海域最深达40m，流速最大为4.0m/s，且伴有斜坡、裸岩、涌大等因素，导致钢吊箱施工异常艰难。二、工程特点钢吊箱运输时需要经过正在施工的7#墩～16#墩，施工船舶较多，安全风险极大；斜坡、裸岩地质条件，导致起重船定位困难，安全风险大；墩位所处海域流急、涌大，钢吊箱安装定位精确度要求高，施工难度大，风险高；钢吊箱吊装时，为确保钢吊箱底板顺利通过钢护筒，根据实测现场钢护筒偏位情况，调整底板的开孔，对吊箱底板开孔精度要求高
中国公路 2019年5期2019-04-09
- 中马友谊大桥主桥墩钢吊箱压力实测数据分析
程的不断发展，钢吊箱钢护筒技术在跨海桥梁设计施工中得到了广泛的应用。考虑到波浪荷载一般是钢吊箱设计和施工过程中的控制荷载，波浪荷载计算的准确与否，将直接影响钢吊箱的稳定性和可靠性。近年来国内外学者针对钢吊箱围堰结构和大直径圆柱进行了大量的研究。吴加云等[1]基于子空间迭代得到了特大型钢吊箱结构的各阶频率和阵型，并采用特征波法分析了其在按余弦规律变化的波浪荷载作用下的动力响应。祝兵[2]采用虚拟边界法处理结构物边界，讨论了三维波浪作用下大直径圆柱的绕射问题。
中国港湾建设 2019年2期2019-03-07
- 石首长江公路大桥主塔承台钢吊箱设计与施工
位：cm）2 钢吊箱设计概况Z5号主塔承台施工采用钢吊箱作为临时挡水结构，钢吊箱具体尺寸为70.6 m×38.85 m×16.7 m，其顶面标高+37 m，底面标高+20.3 m，壁板厚度1.5 m，设计水位+36.5 m，设计流速v=2.5 m/s。钢吊箱内缘比承台外缘大5 cm，竖向设置3道内支撑，分别位于标高+26.5 m、标高+30.1 m、标高+34 m处。吊箱封底采用水下浇筑3.2 m厚C25混凝土，同时在壁仓内浇筑3.2 m厚水下C25混凝土
山西交通科技 2018年4期2018-10-10
- 嘉鱼长江大桥钢吊箱设计与施工
）嘉鱼长江大桥钢吊箱设计与施工刘国鹏，周 彬，杜俊波（中交第二公路工程局有限公司，陕西 西安 710043）本文主要介绍了嘉鱼长江大桥11#墩深水承台钢围堰设计计算要点及施工关键技术，通过本钢吊箱设计与施工系统阐述为同类承台施工提供参考经验。钢吊箱设计与施工；钢吊箱拼装下放；钢吊箱定位钢吊箱已成江海深水承台施工的常见施工形式，但对于低桩承台、深水位、高流速及内支撑同钢护筒冲突等不利因素综合影响的钢吊箱设计与施工缺乏相应的经验，嘉鱼长江公路大桥11#墩承台钢
中国水运 2017年12期2018-01-04
- 浅析起点距测量与校正
关键词：起点距；吊箱；径纬仪；测距定位仪一、首先我们应对“浮标自动记数器参数设置程序”进行解压，点击Setup.exe进行安装，安装完成后在电脑--开始--程序--TYHY的文件夹，打开TYHY文件，点击Launch QCAL.exe打开，可将快捷方式发送到电脑桌面上方便使用的。电缆串口线一端连接电脑，一端连接起点距自动计算器（最好是关闭状态连接，连接后再打开开关也不迟），然后进行如下设置：例：该站起点距公式为D=80.0tan（α-0°00′00″）+4
名城绘 2017年2期2017-10-21
- 钢吊箱单壁围堰在铁路桥梁施工中的应用
32000）钢吊箱单壁围堰在铁路桥梁施工中的应用李辉（中铁四局集团第五工程有限公司，江西 九江 332000）大跨度铁路桥梁跨越大江大河时多设计为低桩承台，文章以具体的工程实例为背景，从钢吊箱的结构设计及钢吊箱围堰施工两个方面介绍了其在工程实体中的应用。低桩承台；钢吊箱围堰；工程实例1 工程概况某铁路桥主跨采用（76+144+76）m连续梁，其中一个主墩桩基础为10根φ 200cm钻孔桩，桩长15.5m；承台结构尺寸10.8×15.8×4m，墩位离岸边2
安徽建筑 2016年3期2016-08-23
- 浅海区高桩承台钢吊箱围堰施工关键技术
浅海区高桩承台钢吊箱围堰施工关键技术茹启江，刘成钢，杜雄伟，王军舰 (中建三局基础设施工程有限公司，湖北武汉430065)摘要:以唐山曹妃甸工业区纳潮河2号大桥高桩承台的施工为例，介绍了浅海深水区高桩承台钢吊箱围堰施工工艺，对钢吊箱拼装、整体下放、封底混凝土浇注及承重体系的两次转换进行了详细的阐述。该钢吊箱围堰施工技术已成功应用于纳潮河2号大桥承台的施工中。实践表明，该施工工艺操作简便、安全可靠，对类似跨海或大河高桩承台的施工具有一定的借鉴价值。关键词:高
铁道建筑 2016年3期2016-04-23
- 探究跨江桥梁吊箱围堰的施工工艺
0）探究跨江桥梁吊箱围堰的施工工艺刘国卿（中铁上海工程局集团北方工程有限公司，辽宁 锦州 121000）文章通过漳州漳永高速公路红旗山大桥右线4#承台的施工，总结跨江深水吊箱围堰的施工工艺要点，为今后类似水中承台施工提供实例参照。跨江桥梁；吊箱围堰；施工工艺近年，我国高速公路建设取得了长足发展，路网已具规模。但随着高速公路逐步向山区延伸的特点，必将面临山高水深、河床地质条件复杂等诸多困难条件。文章结合漳州漳永高速公路红旗山大桥右线4#承台的具体实例，总结吊
工程技术研究 2016年12期2016-02-11
- 外海无掩护海域桥梁高桩没水承台钢吊箱设计
图1）。图1 钢吊箱效果图Fig.1 Design sketch of steel boxed承台施工采用单壁有底钢吊箱施工方案。钢吊箱既作为止水围堰又作为承台混凝土模板，侧模采用钢结构，底板采用预制混凝土结构[1]。施工时，先将吊挂系统安装在钻孔桩钢护筒顶部，预制混凝土底板在标高+1.8 m位置进行组装并安装钢吊箱侧壁，利用吊挂系统将钢吊箱整体吊放至水中，浇筑0.8 m厚封底混凝土，待封底混凝土强度满足要求后，吊箱内抽水后干法施工承台。2 钢吊箱设计2.
中国港湾建设 2015年9期2015-12-19
- 可并行存取的立体停车场智能调度系统
一般情况下，载车吊箱数＝吊箱升降通道数＝立体停车库数／2.存车时需要借助载车吊箱将车辆从地面提升到停车位高度，取车时也需要借助载车吊箱将车辆从停车位高度降到地面.车辆从地面行车道进入吊箱或从吊箱进入地面行车道，以及车辆从吊箱进入停车位或从停车位进入吊箱，都需要司机开动车辆来完成.大、中型车辆（3排座及以上）存车时直接开到地下停车场，取车时直接从地下停车场开出，不需要借助吊箱进行升降操作，其他操作都与小车存取相同.停车场中设N个立体车库，最前一个和最后一个是
石家庄职业技术学院学报 2015年2期2015-11-21
- 主墩双壁钢围堰下水施工分析
长江大桥3#墩钢吊箱由双层壳体组成，其外形为圆端矩形，内部为单壁底隔仓，底部为底龙骨和底板，在底龙骨与内支架间有吊杆进行连接围堰底节自重约3 000 t，整体下水。钢吊箱外形尺寸为68.2 ×40 m，高18 m，自重约3 000 t。吊箱壁厚2 m，底主隔舱高4.5 m。考虑到吊箱制作场及附近场地均为造船船台，为考虑结构本身安全性，采用气囊支承、滚动前移整体纵向下水，利用气囊托起吊箱，依靠钢吊箱自重分力下滑方法使钢吊箱前行至水边松掉后面控制拉缆加速下滑冲
黑龙江交通科技 2015年2期2015-08-05
- 水中承台钢吊箱围堰施工总结
衡量后，初拟用钢吊箱围堰的施工方案。2 拟用施工方案的确定根据现场的调查、插打、摸底后，确定拟采用钢吊箱围堰的施工方案。2.1 栈桥平台设计栈桥平台采用φ530 钢管插打。施工平台沿承台外侧的钢管桩主要是用来承载钢吊箱自重的临时承托系统，承台左侧的施工平台是用来吊装吊箱底模及各向模板之用。平台顶高程+5.65 m，下放套箱时的承重架底面标高取为+3.5 m。2.2 钢吊箱参数确定因承台设计底高程各不相同，所以吊箱高度也有所不同，根据设计图纸，除67 号墩左
黑龙江交通科技 2015年3期2015-08-05
- 水文吊箱自动测流系统在中游测区的应用
流水文测报任务。吊箱是完成日常水文测验工作的主要测流设备，常规的吊箱需要上人作业，测流时作业人员在运行的吊箱上将流速仪通过悬杆放入河流中进行施测流速，测深杆打入水中施测水深，横式采样器采集沙样，而由于测区位于黄土高原丘陵沟壑区，洪水暴涨暴落，浪高流急，漂浮物较多，流速仪、测深杆经常被缠绕，导致吊箱随之大幅摆动，尤其洪水经常发生在夜间，对测流人员人身安全及其不利。ASC-Ⅰ型水文吊箱自动测流系统，可以实现在室内远程控制吊箱完成自动化测流、测深等测控操作，可极
东北水利水电 2015年8期2015-03-25
- 大型钢吊箱围堰整体吊装施工技术
要求设计的双壁钢吊箱围堰施工。钢吊箱围堰呈哑铃型，水线长75.7m，型宽30.2m，双壁厚1.5m。底高程－5.0m、顶高程为＋8.0m，总高13.0m，总重约1 300t。桥位处受长江径流与潮汐复合影响，水位每日涨、落2次。潮差一般1.0～1.2m，为非正规半日潮。涨潮历时3h多，落潮历时8h多。施工水域流速1.5m／s。历年影响桥位区的台风主要集中在7～9月份。桥位位于长江龙潭段上水主航道附近，船只密集，对吊装沉放带来较大困难。1 总体施工方案经过各种
交通科技 2015年2期2015-02-10
- 坐天门山 索道
们坐进绿色的索道吊箱，一阵兴奋涌上我的心头。我东瞧瞧，西望望。吊箱随着索道绳缓缓地向前行驶着。我用手机拍着照片，一路的风光真美呀！绿色的高山、高高的大树尽收眼底。我欣赏着沿途的风光，只听哐当一声，吊箱到达了去天门山洞口的中转站。我朝前一望，哎呀，山崖陡峭！吊箱继续前行，我紧张起来，心扑通扑通地跳个不停，眼睛再也不敢看四周了。天门山很高，十分险峻。坐天门山索道真是惊险！虽然只要30分钟就到达山顶，但我觉得极其漫长。终于到山顶了，我飞快地走出吊箱，长长地舒了一
小学生导刊(中年级) 2014年7期2014-08-04
- 海上承台单壁钢吊箱设计
12．5 m，钢吊箱底部标高为－6．0 m，顶标高为+4 m，承台顶面标高+2．05 m，底面标高－4．0 m，承台高度6．05 m。封底混凝土厚度2．0 m。2．2 荷载工况根据钢吊箱在施工过程中的不同阶段及受力状态，有以下几种荷载工况:1)下放阶段。钢吊箱在缓慢下放过程中，与外侧海水保持连通，钢吊箱内外水压力平衡。2)封底混凝土浇筑阶段。水下浇筑封底混凝土阶段，内外静水压力同样保持平衡，封底混凝土重量通过吊杆最终传递至钢护筒上。3)抽水后承台施工阶段。
山西建筑 2014年19期2014-08-02
- 三峡库区动水位条件下高桩承台吊箱法施工技术安全性研究
，利用钢护筒做钢吊箱支撑平台，配合自制的水上浮吊安装钢吊箱，采用钢吊箱施工高桩承台。2 吊箱法结构设计百岁溪钢吊箱分为单壁和双壁2种结构，由底板、壁板、内支撑、悬吊及定位等系统组成。主要结构尺寸为：单壁钢吊箱长×宽×高为12.5 m×12.5 m×12 m；双壁钢吊箱长×宽×高为12.5 m×12.5 m×16.8 m。2.1 单壁钢吊箱结构设计单壁钢吊箱四角均用L18×18加强角钢，M22螺栓连接，螺栓连接间距为15 c m。底板采用δ＝8 mm钢板，主
交通科技 2014年1期2014-05-09
- 新型吊挂系统在钢吊箱施工中的成功应用
体积承台大都采用吊箱工艺，吊箱的重量最大已达近2 000 t，每个承台设计有大型桩基数十根。吊箱与桩之间的连接都需要吊挂方式来连接，并承受将来的施工荷载[1]。过去基本采用的都是绞结、抽屉式牛腿等模式，上述工艺都要求钢吊箱在吊放安装时进行大量的焊接工作，功效低，大型船机占用时间长，成本高[2-4]。在施工常州夹江管线桥工程时设计了旋转挂架工艺，其预备工作全部在钢吊箱吊放之前完成，吊放时，只需打开旋臂挂架，然后将拉杆纳入导向架内即可全自动完成其余的工作，安全
中国港湾建设 2014年7期2014-01-21
- 北江特大桥双壁钢吊箱围堰施工技术
24号墩采用双壁吊箱钢围堰进行承台施工，为典型的大型深水基础;为减小承台阻水比采用圆端形结构，结构尺寸为:2 200 cm×1 180 cm，圆端半径为737.5 cm，基础为φ2.2 m钻孔桩，桩长90 m。设计水文资料:Q1/100=24 037 m3/s，V1/100=2.95 m/s，H1/100=10.474 m，H1/300=11.074 m。2 地理条件1)地质条件:表层3 m为淤泥，下覆卵石层、细沙层。2)设计水位、水深:取20年一遇高水位
山西建筑 2013年7期2013-02-28
- 广珠铁路西江特大桥拼装式单壁钢吊箱施工设计
桩承台为例进行钢吊箱设计与施工方法介绍。144号承台尺寸为20.7 m×15 m×4 m，设3×4根桩径φ2.2 m间距5.7 m群桩。桩基采用冲击钻成孔，钢护筒内径φ2.5 m壁厚12 mm，护筒与承台边净距0.55 m。承台底面标高－0.285 m，施工水位+4.00 m。根据承台入水深度采用单壁钢吊箱围堰施工。该吊箱利用20块标准平板、4块转角板和上下两道外置围檩和上口一道内支撑进行四个承台的周转使用，仅损耗部分下围檩固结拉杆，周转利用率较高。2 钢
四川建筑 2012年6期2012-10-29
- 西江特大桥单壁钢吊箱围堰施工技术
冲击钻进。承台钢吊箱围堰施工是根据水文情况、工期、现场施工条件及施工队伍的技术水平等综合因素安排，本着安全、快捷、经济的原则，经全体工程技术人员反复研究对比才确定的。2.1 钢吊箱结构形式的选择钢吊箱由底版和侧板组成，是承台施工的外模及承托部件。侧板由6 m×3 m标准块栓接组成，侧壁板厚度为6 mm;横向加劲角钢为L63×40×6 mm，间距为350 mm;竖向肋骨为I 25a热轧工字钢，间距500 mm;底板厚度为6 mm;加劲角钢为 L75×50×6
四川建筑 2012年6期2012-10-29
- 钢吊箱围堰的结构设计与施工
100钢围堰、钢吊箱围堰是深水构筑物基础施工的主要阻水方式。为了给深水构筑物及承台施工提供无水的干燥施工环境，通常设计钢吊箱围堰作为临时阻水结构，吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土形成一个相对封闭的无水区域，方便施工。钢吊箱围堰在大跨度、大深度的大型桥梁桥墩的施工中得到广泛应用。1 钢吊箱围堰的结构设计1.1 设计依据根据我国相关政策法规和行业标准，钢吊箱围堰的结构设计一般要结合工程的基础施工设计图纸和《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥涵钢结构及木结构设计规
科技传播 2011年11期2011-08-15
- 钢吊箱围堰漏水处理技术
台围堰采用单壁钢吊箱施工。2 钢吊箱围堰施工围堰是用于水下施工的临时性挡水设施。钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境;封底混凝土作为承台施工的底模板，吊箱侧板作为承台施工的侧模板。根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。国内深水承台施工，多采用沉井、钢围堰或钢吊箱法。由于沉井和钢围堰施工工序繁琐，工期长，材料用量大，而钢吊箱工艺操作简单，节约
山西建筑 2011年1期2011-04-19
- 二七长江大桥 3号墩钢围堰定位与下沉技术
0 引言有底双壁吊箱围堰是近 10年来在原双壁钢吊箱基础上发展起来的一种深水基础围堰施工技术。因其具有施工速度快、无需沉入河床底、混凝土及钢材使用量较少、经济性好等优点,在大跨度桥梁深水基础中逐步得到广泛应用。大型吊箱围堰一般兼作承台外模,为确保承台的平面偏位在允许范围内,对大型吊箱围堰的定位与下沉提出了较高的要求,加上吊箱围堰均处于水深流急的水域,受水流影响极大,定位下沉施工难度大。常见的大型有底双壁钢吊箱围堰定位主要有定位桩法、定位船法及定位墩法等,其
山西建筑 2011年8期2011-04-14
- 西江特大桥双壁钢吊箱设计与施工
桥墩,研究大型钢吊箱在施工过程中各工况的受力特性。根据勘察和设计资料,施工水位达到21 m,因此设计时采用双壁吊箱结构。2 吊箱结构钢吊箱围堰为双壁圆角矩形,其平面尺寸为：24.53 m×18.9 m(水流方向)×21.5 m(高度),吊箱内外壁之间相距 1.4 m。吊箱在高度方向上分三节(6 m,7.5 m,8 m),吊箱内部在高度方向上设有两道内支撑。根据现场起吊和运输能力可对吊箱每节进行分块,以便钢吊箱的吊装、运输和拼组;壁板为6 mm厚钢板,壁板水
山西建筑 2010年9期2010-05-23
- 长江隧桥工程高桩承台混凝土底板钢吊箱施工
土底板钢侧板组合吊箱围堰，在确保安全和质量的前提下，大大节约了施工成本、缩短了施工周期，在高桩承台的施工技术上取得了突破。2 混凝土底板钢吊箱围堰特点及组成与钢结构底板钢吊箱、双壁钢围堰和大型钢套箱等相比，混凝土底板钢吊箱具有以下特点:①混凝土底板加工简便，造价低;无需回收，无需水下作业。②现场加工方便，总重量小，易于吊装移位;结构简洁，施工周期短。③充分利用了钻孔桩的4个钢护筒，便于设置吊挂系统;④不需船舶，节省航道审批时间和船舶租赁费用。围堰主要由混凝
铁道建筑 2010年8期2010-05-04
- 海域铁路桥梁施工中单壁钢吊箱的创新应用
中有12个采用钢吊箱围堰辅助施工；另外14个采用钢板桩围堰辅助施工；其余墩台均使用型钢进行支护。该工程于2008年1月开工,2009年2月25日正式通车。2 钢吊箱施工方案钢吊箱为单壁矩形结构,壳板内侧尺寸为13.2 m(长)×8.1 m(宽),高程采用黄海高程体系,顶面高程3.502 m。封底混凝土强度等级C20,厚度2.00 m。针对工程量大、工期非常紧的特点,多次召开专家论证会,对传统钢吊箱进行专门改进,改龙骨在内平面向外的传统做法为龙骨在外平面向内
铁道标准设计 2010年6期2010-01-27
- 钢吊箱围堰施工综述
水承台施工中,钢吊箱围堰作为临时阻水结构被广泛应用。其作用是通过吊箱侧板和底板上的封底混凝土隔水,为承台施工提供无水的施工环境。本文从钢吊箱围堰的组成和施工进行了阐述。关键词:钢吊箱围堰;施工1 钢吊箱围堰的结构组成1.1 吊箱整体构造钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。1.1.1 底板底板是钢吊箱围堰同钢套箱围堰的主要区别,是竖向主要受力构件。钢吊箱底板的结构形式主要有型钢网格分配梁底板和空间桁架式底板。分配梁底板安装简便、快捷,施
中国新技术新产品 2009年19期2009-07-02