路段
- 微表处长期性能研究
5]。本文对不同路段微表处的长期性能进行研究并对比，为公路可持续养护提供技术支撑。1 材料与方法1.1 原材料用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料。1.2 试验方法通过长期观测铺筑完成并运行的两条高速公路不同典型路段的MS-3 型微表处，调查路面病害的状况以及性能衰减的特征，采取预防性养护措施，对不同车道进行路面微表处罩面处理。2 结果与讨论2.1 路段1 微表处长期性能
价值工程 2023年27期2023-10-14
- 基于浮动车数据的城市区域路网关键路段识别
00)路网节点和路段连通范围的不断扩大，导致路网极易受到随机变化的交通状况的影响，随着时间蔓延就会产生更严重的大面积路网拥堵或是瘫痪.研究中由于关键路网对路网的正常运行起着决定性作用.因此,如何快速有效识别关键路段就成为交通管理和出行路径选择的重要研究方向.当前，识别关键路段的方法按照度量角度主要分为直接度量和间接度量两类.直接度量法可采用网络理论知识，直接比较路段的关键程度，也可通过统计各路段和交叉口交通流量在突发事件产生后的变化情况直观反映出各路段对道
北京交通大学学报 2021年4期2021-09-26
- 考虑路段突发性堵塞的旅行商问题与算法*
)指在交通网络中路段权值(一般指长度/通行时间等)确定的情形下旅行者从起点出发且经过每个中间节点只一次最后回到起点的最短路径选择问题[1]。有研究对经典TSP问题的求解算法进行改进[2-4]，有研究考虑包含优先级约束的TSP问题[5]，包含随机客户的选择性TSP问题[6]，环形路网上以总服务时间尽可能短为目标的在线TSP问题[7]，带有线性惩罚的在线TSP问题[8]，有服务时长和服务可选择性的在线TSP问题[9]等。实际交通网络中路段经常发生堵塞，现有TS
西安工业大学学报 2021年2期2021-06-16
- A Survey of Evolutionary Algorithms for Multi-Objective Optimization Problems With Irregular Pareto Fronts
降暴雨，市区多处路段积水严重，此时一公交车行驶至某路段靠近桥下时发现积水严重，情况不妙，立即掉头驶离危险路段．当时的情况如下图所示．获悉此事后，很多人都很惊讶，在这么窄的路上实现掉头简直不可思议！D. Grid or Clustering Based MOEAsGrid or clustering based MOEAs use grids or clustering methods to divide the population into a numb
- 基于行程时间影响的关键路段识别与查找
)0 引 言关键路段指容易发生交通拥堵或其失效后对局部路网通行效率造成较大影响的路段，常和路网脆弱性相关.基于此定义，大量研究着眼于路网失效状态，如交通事故、道路中断下的路网运行情况变化，从而识别关键路段，如张建旭[1]以路段失效后交通流在局部路网重分配情况为基础，确定不同时刻的路段关键度；也有学者从路网结构和路段位置关系入手查找拓扑结构中最重要路段，如苏飞[2]等以时空相关函数表达不同延迟下路段交通状态之间的影响，并作为路段重要性的衡量指标.Sulliv
交通运输系统工程与信息 2020年6期2021-01-04
- 基于浮动车的公交到站时间动态预测方法研究
标点匹配到相应的路段上，并采用九宫格数据筛选和点到直线距离模型，对公交浮动车的实时GPS坐标进行路段匹配。1）基于路网的地理空间数据系统，覆盖网格化处理层，获取每个网格的编号及边界范围，并根据路段的起点和终点坐标信息，对路段和网格进行关联绑定。设路段编码为点击并拖拽以移动，网格编码点击并拖拽以移动，对网格编码点击并拖拽以移动与路段编码点击并拖拽以移动进行一对多关联配对，点击并拖拽以移动 （1）其中，i为当
装备维修技术 2020年8期2020-11-20
- 基于FWD的连续配筋复合式沥青路面结构性能分析
对于结构性能强的路段，它的其他性能衰减得也会较为缓慢，反之，对于路面结构性能差的路段，其相关的其他性能衰变得相对较为快速[2]。连续配筋复合式路面(CRCP)既保留了连续配筋混凝土板承载力强、整体性高的特点，还集成了沥青混凝土层的行车舒适等优点，是重载交通高速公路长寿命路面结构的发展方向之一[3]。G1501上海同三段于2016年进行了大修，采用的主要维修方案为连续配筋复合式路面结构。然而，由于繁重的交通荷载，加之降雨较多、空气潮湿，易造成大修后路面的结构
交通科技 2020年3期2020-07-20
- 基于多属性TOPSIS决策的交通网络路段重要度计算
7)城市路网是由路段和交叉口组成的空间网络，不同路段相对整个路网的作用是相互关联、相互影响的[1]。由于交通路段周围环境的改变和交通流的波动等，每条路段对整个路网的影响以及重要程度会随时间不断变化，所以结合路段自身物理属性和路网动态交通信息，对路段重要程度进行动态分析，能够找出不同交通状态下对路网性能影响最大的关键路段，从而为交通管理控制、居民出行选择提供有效的决策信息。刘思峰等[2]、Chinthavali等[3]利用路段连通性选取度、中心性和介数等结构
浙江工业大学学报 2020年3期2020-06-01
- 超薄罩面使用性能研究
典型超薄罩面实施路段进行跟踪调查，选取的典型路段为ZM-1：机场高速SK1688+100～SK1693+300段；ZM-2：G30宝天高速麦积山隧道XK1296+100～XK1298+100段；ZM-3：G30连霍高速临清段K2216+900～K2331+000段。一、长期性能评价(一)I区ZM-1路段超薄罩面长期性能评价。通过对整个路段进行详细观测，发现自2013年该段Novachip罩面施工完毕以来，经过4年的运行，该路段路面磨光较为明显[1]，部分路
福建质量管理 2020年3期2020-02-25
- 过车记录缺失下的瓶颈路段流量分析*
相似交通流模式的路段进行分组.针对每组路段构造了一个基于叠加去噪自编码的深度学习模型用于预测缺失的数据点.Asif等[3]提出了基于矩阵和张量的方法，通过提取大型路网中常见的交通模式来估计缺失数据的值.Tak等[4]利用改进的K近邻算法实现了一种基于路段时空相关性的数据插补方法.该方法能够对一条路段上多个相互关联的检测器的缺失数据同时进行修补.吴坚等[5]基于空间自相关分析方法和RBF 神经网络拟合相结合的方法对交通流残缺信息进行修补.刘家东[6]通过分析
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2019年6期2019-12-27
- 检测器误差对路网流量推算影响的灵敏度分析
路网而言，在每个路段都布设检测器来获取所有路段流量的方法耗资巨大，不具有可行性.因此，在实际应用中，如何通过布设少量的检测器来获取全路网所有路段的流量成为研究热点，这就是网络检测器布设问题.检测器布设问题可分为可测流问题和估计流问题[1].前者旨在以最少的检测器数量和最优的检测器位置来唯一推算路网内所有路段的流量[2]，后者则在检测器数量不足以唯一推算所有路段流量的前提下，研究可获取最优流量估计值的检测器布设方法[3-5].本文关注的是检测器布设可测流问题
同济大学学报（自然科学版） 2019年4期2019-05-09
- 滑动窗窗体长度及滑动步长对事故多发路段鉴别影响
故数据对事故多发路段进行鉴别的方法，即直接用固定长度内一定时间发生的事故数来鉴别事故多发路段.为了更加科学的鉴别事故多发路段，一些学者运用概率统计学知识，给出了固定长度内一定时间段发生事故的事故率及事故次数概率分布，用于增强鉴别结果的准确性[1].后来研究发现交通事故发生的概率与交通量有着密切的关系，因此又引入交通量给出质量控制法来鉴别事故多发路段.为了衡量交通事故的严重程度，文献[2]引入交通事故经济损失，给出当量财产损失事故法，从而对事故鉴别方法进一步
交通运输系统工程与信息 2018年4期2018-09-10
- 基于级联失效的交通拥堵仿真研究
）公路运输网络的路段封锁失效时，往往造成交通拥堵。本文基于仿真方法研究公路运输网络的级联失效，依据交通工程学合理确定负载、容量，考虑相邻路段的负载和长度合理分配负载，将运输路段定义为正常和非正常两种状态，从道路和网络两个层次确定网络交通拥堵指数，对网络的交通拥堵进行宏观测度。最后通过仿真的方法分析公路运输网络在不同攻击情况下的级联失效，仿真结果对减弱公路运输网络的级联失效的危害和构建级联失效应急预案具有重要意义。公路运输；路段封锁；级联失效；交通拥堵；仿真
交通运输工程与信息学报 2018年2期2018-06-20
- 突发环境下城市道路网关键路段集识别
中单条或多条脆弱路段出现突发事件时，极易引发相关路段连锁排队，造成大面积的交通拥堵.这不仅阻碍了受困人群的疏散，而且延误了救援人员的到达和应急物资的输送.因此，合理运用路网脆弱性分析方法，识别突发环境下影响路网运行的关键路段集合，对于道路交通防灾减灾规划和灾后应急救援资源调度等有重要的实践意义.关键路段的识别是路网脆弱性分析的基础[1]，传统研究思路为：先构建关键路段识别指标，运用“遍历法”轮流从路网中删除某一路段，再依据识别指标的变化情况来衡量该路段对整
交通运输系统工程与信息 2018年2期2018-04-26
- 一种地图匹配算法的设计与实现
过网格划分和建立路段连通性拓扑关系表对电子地图数据进行预处理；然后根据车辆的行驶状态采取不同的候选路段确定方法, 计算各候选路段的匹配度,取值最大的作匹配路段；最后采用垂直投影法求取匹配点。通过跑车数据进行仿真试验,验证了该算法具有良好的准确性和实时性。地图匹配；网格划分；拓扑关系；匹配度；候选路段；正交投影0 引言随着车载导航技术的发展,各种导航定位技术在车载导航系统中都得到了成功的应用,例如GPS定位技术、惯性导航技术(Inertial Navigat
导航定位与授时 2017年2期2017-04-26
- 贵州桐梓：昔日“魔鬼路段” 今变景观
桐梓：昔日“魔鬼路段” 今变景观2016年12月20日，贵州省桐梓县闻名于全国的“魔鬼路段”，如今变景观。老国道210上的七十二道弯位于贵州省桐梓县大河镇镜内，海拔1450米，长约12公里，是通往四川、重庆等省份的必经之路，因有大小72个弯而闻名于全国，过去出入的车辆时常在该路段发生交通事故，被誉为“魔鬼路段”。而今七十二道弯出入车辆少了，生态环境变美了，“四在农家、美丽乡村”的升级创建，把七十二道弯显露得极为壮观。
人民交通 2017年1期2017-03-20
- 预防城市公交网络拥堵效应的阻抗增加策略
效，提出一种增加路段阻抗预防和减弱路网拥堵效应的策略，通过增加某些经常性堵塞路段的阻抗，降低这些路段的交通出行量，防止路段发生级联失效，保证路网的畅通。并通过试验分析路段阻抗增加对拥堵效应作用的不定性影响，建立阻抗增加路段和阻抗增加最优值的确定模型,从而使得交通疏导策略更具科学性和合理性。以某城市路网为例，通过改变不同路段阻抗增加系数ε，观察网络阻塞程度指标J的变化。实验表明，对比不同饱和度大小的路段阻抗增加策略，通过增加饱和度最大的失效路段阻抗能够有效降
广西大学学报（自然科学版） 2016年5期2016-11-12
- 急弯路段操作不当 冲出路面车辆侧翻
■文／杨 伟急弯路段操作不当 冲出路面车辆侧翻■文／杨 伟6月13日15时许，银川市西夏区交警一大队接110指令称：文萃北街军马场路段，一辆宁A99H80号轿车侧翻，无人受伤。接警后，大队事故民警立即赶往事故现场进行处置。现场只见一辆轿车躺在路基下的农田里，路面有明显擦痕。经民警现场勘查了解，该事故路段为急弯路段，驾驶人驾驶宁A99H80号车行经事故路段时，因车速过快驾驶人操作不当，车辆失控与路边道牙发生碰撞后冲出路面，翻滚至路基下的农田里，所幸该事故并未
人民交通 2016年8期2016-09-29
- 城市大规模交通网络低效路段组合定位及分析
规模交通网络低效路段组合定位及分析孙黎，凌溪蔓，谭倩，王璞(中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410000)基于布雷斯悖论现象，根据城市交通网络中路段或路段组合对路网通行效率的影响，可将其划分为低效的或必要的,合理关闭路网中的低效路段及路段组合将减少所有出行者的出行时间成本，必要路段及路段组合的关闭将增加出行者额外的出行延误。采用改进的自适应遗传算法以有效地定位大规模真实交通网络中的低效路段组合，结合美国旧金山市大规模实际交通网络地理信息系统(GIS
铁道科学与工程学报 2016年7期2016-09-08
- 走好人生“特殊路段”
是如此，有“正常路段”，也有“特殊路段”。党员干部走好人生路，不但要走好“正常路段”，更要走好“特殊路段”开过车的人一般都知道，安全驾驶的关键是时刻关注路况变化，在特殊路段尤其要小心谨慎，丝毫不可大意。人生也是如此，有“正常路段”，也有“特殊路段”。党员干部走好人生路，不但要走好“正常路段”，更要走好“特殊路段”。“转弯路段”谨防偏离正确道路。车辆在行驶途中，转弯路段出现事故的概率一般较高。在转弯路段保持车辆平稳行驶，需要不断转动方向盘，调整前进方向；如果
新湘评论·下半月 2016年4期2016-05-05
- 走好人生“特殊路段”
路况变化，在特殊路段尤其要小心谨慎。人生也是如此，有“正常路段”，也有“特殊路段。“转弯路段”谨防偏离正确道路。人生旅途时有“转弯路段”，如转换岗位、面临退休等。党员干部在“转弯路段”尤其需要把握人生方向，牢固树立正确权力观和利益观，堂堂正正做人、干干净净做事。“上坡路段”谨防思想松懈麻痹。人生路上常有“上坡路段”，如学习进步、学业有成，工作出色、得到褒奖，领导信任、委以重任，提职晋级、地位提升等。因此，“上坡路段”考验定力和耐心，要求我们净化道德情操，提
金点子生意 2016年7期2016-04-09
- 城市常规道路交通流系统的运行特征
124）城市道路路段中，常规路段具有开放性大、平面交叉多及信号控制影响等特征，路况极其复杂多变，交通相划分非常困难。对城市交通运输效率、居民出行及城市持续发展等产生了很大的影响［1－2］。因此，研究城市道路常规路交通流的自组织运行特征具有重要意义。常规道路路段通常连接多个交叉口，行驶的车辆受到交通信号控制，产生了间断，因此，城市道路常规路具有间断性特征，称为间断流［3］。在控制城市道路常规路段上游交叉口，车辆行驶呈周期性饱和流状态。此时，车辆自由度小，饱和
交通科学与工程 2015年3期2015-06-27
- “十大高危路段”的正常与不正常
人数集中的10个路段。这10个路段的通车里程共计153公里，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生交通事故78起、死亡30人。很显然，公安部在年末之时的高危路段盘点，是为了更好地提醒那些朝着回家方向奔波的游子们，在经过这些高危路段时谨慎驾驶。在这样一份高危路段信息公开中，不仅有具体的路段名，而且把主要的事故形态以及主要的肇事车型，都有十分详尽的公开。作为全国交通管理的核心部门，拥有掌握这些信息的绝对优势。而在一个如蜘蛛网的公路网
新西部 2015年2期2015-04-09
- 3S系统中地图匹配算法的技术特点探析
能匹配到链路或者路段，这是最大的缺点；（2）跟中间节点的密度有很大关系。很显然，特定链路上的路段划分得越细致，中间节点的数目越多，点到点匹配的精度就越高。基于以上两个原因，点到点的匹配一般用在匹配起始位置，即匹配第一个GPS 点的时候。 具体过程是先找到和第一个GPS 点距离最近的交叉节点，然后将和该交叉节点相连通的所有路段作为备选路段用其它匹配方法进一步匹配后续GPS 点。 注意这时点到点的匹配结果也往往是错误的，因为我们不能保证用户刚刚是在位于某个路口
科技视界 2012年30期2012-08-16
- 进出口道综合效率最优的交叉口配时参数优化方法
段内控制区域所有路段的排队长度之和最小为优化目标，提出了一种相位绿灯时长及相位差的优化方法；Liu等[9]在考虑干道排队长度演化及车道组间交通流的相互影响下，建立了一种过饱和情况下的信号参数优化方法。然而，上述3种方法仅以交叉口所有关键进口道的车均延误或其他综合指标值最优为优化目标，并没有考虑交叉口出口道限制对信号参数优化的影响。在我国实际的城市路网中，部分城市存在着为数众多的短连线路段，本文称其为“瓶颈”路段。高峰时段内，由于下游交叉口的通行能力与上游交
中南大学学报（自然科学版） 2012年4期2012-07-31
- 基于路段流量相关性的检测器优化布设*
是:基于路网中各路段交通参数(特别是流量信息)之间存在相关性的事实，利用部分路段交通信息来推算全路网交通信息，以此达到优化检测器布设的目的，从而节约投资成本.近年来，国内外许多学者致力于研究通过部分路段检测器信息获取全路网交通信息，以达到优化固定检测器布设的目的.根据获取信息类型的不同，可将现有研究成果主要分为两类，第一类是以获取起讫点(OD)信息为目的的检测器优化布设方法.在这方面，周晶等［1］提出了交通检测点合理分布的4种规则，并在已知OD对间有效出行
华南理工大学学报（自然科学版） 2011年3期2011-03-15
- 考虑路段转向流量和破坏排队的动态网络装载问题＊
中，获得路网中的路段路径的交通状况.目前对于动态交通网络装载问题的研究，从宏观模型而言，主要分为两类：一个是使用点排队模型［1－4］，模拟单一模式或是多种交通模式车辆在路网中的运行状况，而点排队模型由于假设车辆是没有长度的点，忽视了由于车辆排队拥挤引起的破坏排队状况，因而，可能在一些情况下，低估路段交通拥挤状况.另一类是以简单的交通流动力学模型为基础［5－8］，假设路段上仅有2种交通状况存在，一种是拥挤状态，另一种是车辆自由流状态，以此模拟车辆在路段上以及
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2011年3期2011-02-27
- 路网拓扑脆弱性及关键路段分析
重大事件时,部分路段可能完全丧失其功能,使得路网陷入瘫痪状态.在这种情况下,无论是管理者还是使用者最关注的都是路网是否连通,而对路网的畅通程度、服务水平等进行分析已经失去其前提条件.可以说路网的拓扑结构是决定其连通性的关键,而路段作为拓扑结构中的一个重要元素,其抵抗灾害的能力越高,会使得路网承受特大事件影响的能力越强.路网的拓扑结构指的是组成路网的基本单元之间的相互衔接关系,路网的衔接结构包括每个基本单元与其他基本单元之间的关系和与整个网络的关系,以及由这
同济大学学报（自然科学版） 2010年3期2010-07-31