轴温
- 铁路长大货车红外线轴温探测适应性分析
始推广使用红外线轴温探测系统（THDS），在预报轴温、防止热轴事故、提高列车行车安全保障方面起到了显著作用。1 概述THDS是利用轨边红外线探头，对通过车辆的轴箱轴承进行非接触式温度检测，并对热轴车辆进行跟踪报警的安全保障设施［1］。THDS工作原理：利用安装在轨边的红外辐射测温探头、车轮传感器及探测机房内的控制、采集、传输系统，动态采集运行列车的轴箱轴承温度，自动识别车号、车速、轴距等运行信息，并通过专用网络和传输通道，将判别结果及数据迅速准确地传输到各
铁道机车车辆 2022年5期2022-11-11
- CRH2型动车组制动系统故障分析改进
端解除开关及实时轴温检测等检测系统加压，回路无断路下，操作紧急复位UBRS，继电器UBRSWR得电加压，相应触点动作闭合，继电器JTRTD前端形成回路加压，JTRTD触点动作闭合，继电器JTR加压，相应触点动作闭合，形成自保持通路，车组正常缓解。2 典型故障案例及原理分析2.1 典型案例分析2.1.1 轴温故障导致制动输出停车2019年某月，D3762次动车组运行途中，MON屏行驶界面显示2单元闪红，动车组触发紧急制动停车，应急处置后开车。动车组入库经分析
铁道运营技术 2022年4期2022-11-02
- 某型车转向架轴温监测装置研究
介绍某型车转向架轴温监测装置，其对列车运行过程中轮对的轴箱轴承温度进行监控。1 轴温检测装置组成该车型轴温监测装置的网络架构如图1所示。图1 轴温监测装置网络架构图各车厢都设置一套轴温检测装置，通过一个车厢地址编码连接器区分各车轴温主机。以某个车厢为例，轴温监测装置MVB接口图如图2所示。图2 某车厢MVB接口图2 轴温监测装置采用的温度传感器分布及温度界面该车型1-8车转向架每根轴端设置1个双通道的PT100温度传感器，采集的两路温度直接连接到轴温监测主
现代信息科技 2022年16期2022-10-14
- 基于STM32的动车组轴温监测报警系统
，本文针对动车组轴温监测准确性要求不断提升的问题，设计了基于STM32的轴温监测报警系统。通过安装在列车转向架轴端的双路冗余四线制Pt100温度传感器分别获取多路车轴轴承温度，利用多个STM芯片进行轴温数据的内部传输和存储，配合以太网交换芯片将轴温数据发送至列车控制与管理系统，在轴温数据异常情况下判断异常原因，做出预警和报警。1 轴温监测报警系统硬件总体结构轴温监测报警系统要求快速、稳定、准确、高性价比等特点：要求设备能快速对多路输入的轴温进行监测，实现对
仪表技术与传感器 2022年6期2022-07-27
- 基于灰色关联度样本优化的高速列车轴箱轴承温度预测方法
现的故障［2］。轴温异常升高的原因是多重因素共同作用的结果，但对于建模来说，将涉及到的因素都考虑在内，难免会影响模型的响应速度跟模型的精度，考虑因素过少则会降低模型的精度。因而对影响轴温的因素的选择也是研究轴温预测的一大难点。在列车行驶过程中，如能够对轴温进行实时监测预测，进而提前发现潜在轴承故障进行分级预警，为相关人员争取到更多的处理时间，为及时调整行车策略提供更多参考依据［3］。在轴温预测的研究方面，Sciascera 等［4］简化了热网络模型，因而更
铁道机车车辆 2022年3期2022-07-15
- 基于灰色BP神经网络的高速列车轴箱轴承温度预测方法
要信号。现有车载轴温监测系统可以对轴温进行实时监测，通过设定的阈值对轴温进行预警；但一旦发生报警必须立即处理，留给相关人员的处理时间少[3]。因此，研究高速列车轴承温度预测方法，对车载轴温监测数据进行分析来判断轴承的健康状态，通过轴温预测模型对轴温存在异常的轴承进行跟踪、预测，提前预警列车运行中可能存在的安全隐患，可为轴温故障处理争取更多的时间。针对轴温的预测研究中，文献[4]通过简化热网络得到一种成本较低和速度较快的模型，比较精确地预测了电动机绕组的温度
轴承 2022年4期2022-06-08
- 动车组轴温传感器故障诊断策略研究与应用
全至关重要。列车轴温实时检测系统通过温度传感器采集轴箱、齿轮箱以及牵引电机的温度，实时记录各传感器温度值；温度检测单元对温度信号进行处理后，把各个部件状态和温度值发送给列车网络系统，以对部件的状态进行监测。现有的轴温监测系统诊断策略不能准确定位传感器故障，难以现场排查故障点，造成人力和物力的浪费。为提高轴温故障原因诊断的准确度，学者们展开了大量的研究，研究重点主要为故障诊断理论方法研究[1]、轴温数据处理方法研究[2-3]、轴温系统可靠性[4-5]及工艺优
控制与信息技术 2021年6期2022-01-10
- JK00430型机车走行部车载监测装置在朔黄铁路运用效果与改进
置;报警;轴承;轴温;齿轮一、绪论JK00430型机车走行部振动监测装置是安装在机车走行部上，能够在机车运行过程中自动监测各个部位的温度及冲击变化，并将该位置温度显示出来，当温度或冲击达到设定报警值或超过设定上升值时，即能发出声光报警的装置。机车上原有的轴温报警装置只是通过监测机车轴箱轴承、抱轴承、电机轴承的温度来判断机车走行部的质量状态，具有局限性。而朔黄铁路承担着西煤东运的重任，运输任务很重，任何走行部故障的发生都会严重影响线路的通畅，而该装置有效地弥
科技风 2021年33期2021-12-24
- 基于RFID标签的铁路车辆轴温检测预警方法的研究
车安全影响重大。轴温是识别列车故障的关键指标，采集轴温，根据变化的轴温进行故障预警对车辆检修、机车运行具有重要意义。目前对于企业内部货运机车的维修主要采取事后维修的策略，缺少状态维修以及劣化趋势跟踪，通过对列车轴温监测进行车轴劣化缺失及故障预测的研究空间较大[1]。Tonks[2]提出了通过机车速度以及轴承振动信号对车轴状态进行基本识别，识别准确率较低。Lee等[3]在机车速度、轴承振动信号的基础上，引入了车体加速度参数，通过加速度变化对轴承振动信号进行分
机械设计与制造工程 2021年11期2021-12-13
- 基于智能传感器技术的列车轴温监测系统的研究
车车轴运行状态与轴温关系的研究中，将轴温分为中温提示和高温预警两类，并应用专家模型算法实现预警[2]。曹源等[3]提出了时间动态调整算法，结合红外线轴温探测设备，重点监测发动机轴承的温度；Vilares等[4]提出了优化统计算法，并结合内外部环境变化进行车轴温度预测；Sharma等[5]基于最小二乘法以及无线传感器对风力发电设备电机轴温进行监测。目前，基于特殊工况下列车轴温监测和预警的研究甚少，而列车轴温一旦超出警戒值后，能够用来处理的时间较短，因此需要在
机械设计与制造工程 2021年10期2021-11-17
- 基于偏离度优化的高速列车轴箱轴承温度预测方法*
要信号。现有车载轴温监测系统可以对轴温进行实时监测，通过设定的阈值来对轴温进行预警。但是一旦发生报警，必须立即进行处理，留给相关人员的处理时间少。因此，通过对高速列车的轴温进行预测追踪，提前掌握下一时段轴温的变化趋势，为处理轴温异常预留足够时间，对高速列车预警及调整行车策略有重要的工程价值[3]。针对温度的预测研究，Qiu Rujian等采用长短期记忆网络对河流日水温进行预测[4]。张恒志等根据车载系统收集的走行部数据是多维时间序列的特点，提出一种基于稀疏
制造技术与机床 2021年9期2021-09-09
- 东露天矿自动化泵站增设轴温监控系统方案
，当泵站水泵运行轴温升高一定值时，系统报警或停泵，避免泵轴损坏事故的发生。关键词：泵站;轴承;轴温;报警1.引言西南泵站于2009年9月26日自动化改造工程竣工投入使用，西北泵站、万新泵站、东部泵站于2010年11月5日自动化改造工程竣工投入使用，隧道泵站于2015年1月20日自动化改造工程竣工投入使用，到目前为止，几座经过自动化改造的泵站运行效果稳定，达到了预期的减员增效和提高管理效率的目的[1]。2. 东露天矿防排水自动控制系统概况2.1 东露天矿防排
锦绣·中旬刊 2021年9期2021-08-31
- 长大货物车适应THDS轴温探测技术的研究
进行适应THDS轴温探测技术的研究，以满足长大货物车轴温检测的要求。1 THDS探测原理及技术要求车辆THDS轴温探测系统是利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置，在列车运行状态下自动计轴计辆，测量轴承温度，预警故障热轴，实时检测运行铁路货车的轴承温度并进行跟踪报警，对及时发现铁路货车热轴，防止热切轴事故的发生起到了非常重要的作用。THDS探测系统按探测角度分为内探和外探2种。内探是通过内侧红外线传感器(简称探头)探测轴承中底部温度；而外探则是通过外侧探头探
铁道车辆 2021年1期2021-08-30
- 关于CRH1型动车组TCMS系统故障分析方法的应用
中发生15车2轴轴温超温A类报警(故障代码：2225)，列车因轴温超温停车，机械师下车点温正常，司机发现智能显示单元(IDU)上显示该轴轴温已恢复正常。按照《应急故障处理手册》要求，司机按下IDU轴温界面的“复位报警器”按钮后解除A类报警，同时缓解了最大常用制动。在发车之前，该轴再次报出轴温超温报警故障，30 s后TCMS系统自动施加最大常用制动。司机点击IDU轴温界面的“释放联锁”按钮后，“释放联锁”按钮显示被激活，最大常用制动缓解，司机继续行车。后续途
铁道车辆 2021年3期2021-08-27
- 动车组WTDS轴温数据的深度挖掘及应用
，WTDS中对于轴温的监控仅限于将运行途中采集的散点数据呈现给工作人员，并将当日运行途中的峰值温度加以标注，这就导致在运行途中发生热轴、燃轴等突发故障时，留给应急人员的反应时间十分短暂[3-4].因此，若能基于WTDS接收到数据，通过建立适宜分析预测方法，预判峰值温度及出现时间，即可以有效解决上述问题.本文针对WTDS轴箱温度数据，设定更全面的阈值线，采用标准曲线比样法以及多元非线性回归算法等数学方法，进行数据的深度挖掘，建立轴温数据分析预测模型，作为WT
大连交通大学学报 2021年2期2021-05-21
- 基于STM32的客车轴报联网检测试验台设计
行期间，需要通过轴温监测报警器(简称“轴报”)来实时监测转向机构的轴承以及轮对轴承的温度[6]，实现对轴承的运行状态监测，避免因轴承温度过高引起列车脱轨事故. 目前Liu提出了一种新型轴温监测系统，解决了异常值、 缺失值等问题，降低了误报率[7]； 曹源等提出了基于动态时间规整(Dynamic Time Warping,DTW)的车辆轴温监测方法，监测了轴温状态，消除了由于轴温跳边等因素对轴温状态监测的影响[8]； 刘泉龙针对轴温报警装置在运用过程中出现的
测试技术学报 2021年2期2021-05-13
- 轴温传感器防护胶管高温加速寿命研究
制系统会不断采集轴温传感器信号，当发现轴温异常时，根据故障导向安全原则，动车组将减速或限速行驶，在特殊情况下会实施紧急制动，以保证人员和车辆的绝对安全。但是在运用过程中，多次出现轴温传感器烧损等故障；而轴温传感器一旦出现烧损，为了确保安全，列车就会限速行驶，从而导致晚点。据统计，轴温传感器故障是所有导致晚点的故障中比较突出的原因之一。动车组在运行过程中车体与轨道之间存在电势差，该电势差直接考验转向架各点的绝缘性，其中轴温传感器就是转向架的最薄弱点之一。该电
环境技术 2021年1期2021-03-19
- 基于城际动车组轴温实时检测系统的优化设计
运行城际车辆增加轴温实时检测系统的工作原理，及在实际运作过程中存在的问题，进行了优化设计。为避免造成意外发生，要进一步完善运行车辆轴温实时检测系统，保证系统有效地对运行过程中的轴温进行实时监控，并在轴温检测过程中发现异常情况后能快速进行反应，一方面通过动车组车辆信息控制装置(MON)告知司机异常轴温的发生位置，同时在列车的安全环路中起到保护作用，让运行中的列车停下来。对车辆轴温实时检测系统优化设计，不仅提高作业人员对故障进行分析诊断的能力，同时提高了产品质
广东科技 2021年2期2021-03-06
- 城市轨道交通某型车辆轴温检测系统误报隐性故障问题研究
自上线运行以来，轴温检测系统的误报警故障对车辆正常运营造成了很大影响。针对这一问题，中车长春轨道客车股份有限公司研发团队制定整改方案，将A 型轴温检测系统改造为B 型轴温检测系统。改造后，该型车辆运营故障率大幅下降。为进一步提前预判故障风险，需结合数据进行分析，提前判断隐性故障信息。通过对B型轴温检测系统数据的长期跟踪研究发现，对于头车3/4 轴头CAN1/2 路隐性故障问题，更换轴温主机至传感器之间的信号传输线缆后该故障消除；经进一步研判发现，更换端部接
城市轨道交通研究 2021年1期2021-02-04
- 基于STM32F103C8单片机的铁路车辆无线轴温报警仪设计
度高的方向发展。轴温作为铁路货车行驶的安全检测项目，也越来越被重视。轴温过高会出现燃轴、热切现象，从而导致货车出现脱轨、倾覆等事故[1]。针对上述问题，铁路公司现阶段主要采用铁路车辆轴温检测系统(THDS)[2]对轴温进行监测，但现有的检测系统存在以下4点不足[3]：1)THDS是地面检测站，采用的是定点检测方式，两个检测站之间存在监测空白区；2)THDS检测出的数据主要由货车运用各级主管部门负责提出主导性意见，故障的最终确认要依靠现场人员的经验，存在漏检
机械设计与制造工程 2020年10期2020-10-27
- 基于灰色二次回归的轴温预测模型
工作的指标。车载轴温监测报警系统被设计用来监测列车转向架上各轴承的温度，通常分为暖轴预警及热轴报警两个等级，均由一定设定的温度限及流程逻辑进行控制[2]。如果轴温报警系统发出报警信号，则必须进行停车处理，严重影响行车调度，同时也造成不良的社会影响和较大的经济损失。因此，如果能够预测轴温的发展趋势，便可争取更充足的处理时间，以便采用更多的处理手段来保障行车安全、同时降低社会影响和经济损失。在基于时序的经典预测模型中，灰色模型由于建模样本量小、计算效率高和短期
机械设计与制造 2020年10期2020-10-21
- CRH3型动车组轴温传感器特性检测系统的设计应用
H3型动车组配有轴温实时监测系统，PT100轴温传感器作为监测系统中直接探测走行部温度的元件，实现其性能参数的可靠评估验证对于推进该部件精准维修，保障动车组运行安全意义重大。1 PT100轴温传感器概述1.1 轴温监测系统组成CRH3型动车组轴温监测系统，主要由轴温监测终端(Compact PT100/IO)和四线制轴温传感器(PT100)组成[1](见图1)，其中PT100安装于轴箱内，用于反馈轴箱、牵引电机以及齿轮箱的瞬时温度，Compact PT10
轨道交通装备与技术 2020年3期2020-07-15
- CR400BF 型动车组达速交路轴温变化规律研究
高速列车采用车载轴温检测系统来检测轴温的实时变化，如果监测轴温超过设定的阈值则诊断其状态异常，并发出预警或报警，从而有效避免了燃轴、切轴等重大安全事故。前主要通过WTDS（动车组车载信息无线传输系统）监测轴温，但是由于该系统无法对轴温的发展趋势进行预测，只能被动等待异常情况发生，而且相关人员的处理时间较少且处理手段相对单一。因此，开展CR400BF 型动车组达速交路轴温规律研究，对保障行车安全性，提高运营经济性等具有重要的研究意义和工程应用价值。为研究轴温
上海铁道增刊 2020年1期2020-06-19
- 基于ZigBee无线通信技术的城轨交通轴温监测系统研究
通信技术城轨交通轴温监测系统的总体设计对基于ZigBee无线通信技术的城轨交通轴温监测系统而言，其主要由上位机和下位机两个部分组成。上位机是一台终端个人计算机（Personal Computer，PC），主要负责温度数据的实时监测和信息存储。下位机主要由多个轴温数据信息采集节点构成，主要负责温度数据量值的采集和数据信息的有效传输等。温度采集终端在接收到协调器传输的信号后进行网络访问操作，成功访问网络后将连接至温度采集终端，在满足实际需求的情况下对系统进行初
通信电源技术 2020年21期2020-03-06
- 动车组轴温传感器绝缘不良接地故障原因分析及整治防控措施探讨
以来,发生了多例轴温传感器内部熔断丝接地故障,此类故障会造成BMS熔断丝监控回路断开,从而导致列车自动施加紧急制动停车,对车组的运用秩序造成较大干扰。2 原因分析2.1 故障原理 CRH1A-A 型动车组的轴温传感器采用PT1000铂热电阻测量温度,作为传感器的一项冗余安全措施,传感器内部还安装有熔断丝,熔丝组成硬线安全回路。CRH1A-A 型动车组整列及单车BMS熔断丝回路分别如图1、图2所示。对于单个车辆,BMS回路由25-F2断路器供电,若回路正常,
探索科学(学术版) 2019年2期2020-01-17
- 动车组轴温报警系统功能测试方法改进研究
现了各种针对列车轴温报警系统的研究成果。袁航［1］等提出了基于ZigBee算法的新型轴温报警系统，哈大雷等［2］等在改进温度算法和计算精度的基础上设计了一种新型的轴温报警系统，潘潇炜［3］等基于FPGA 设计了列车轴温检测及通讯系统，邓晓东［4］开发了一套列车轴报联网测试系统，解决了列车轴温报警器网测试的问题。这些应用于车轮轴温检测的系统需要在动车组高级修期间检修，使其能够正常运行进而保证列车运行安全，本文针对CRH1A 型动车组轴温报警系统检测方法存在的
铁道运营技术 2019年4期2019-10-12
- PSO优化的高速列车轴温灰色预测模型*
高速列车采用车载轴温监测预警系统对轴承状态进行监控，通常分为暖轴预警及热轴报警两个等级，均由设定的温度阈值及流程逻辑进行控制[2]。当系统监测到轴承温度出现异常，超过设定的温度阈值便会进行报警，而轴承发生故障到切轴可能只需要短短几分钟，所以一旦报警发生，列车必需进行限速或者停车处理，因此如果能够提前准确地预测轴温的发展趋势，结合现有的轴温监测预警系统便可提前发现轴温异常，争取更多的时间来处理故障，对列车安全运行有着重要意义。灰色系统理论是邓聚龙教授[3]在
铁道机车车辆 2019年4期2019-09-10
- CRH380动车组轴箱轴承故障预警系统
。目前针对动车组轴温升高的处理机制如下：运行途中发生轴承异常温升的动车组入库时需根据动车组轴承温度(t)或者轴承温升(Δt)进行重点检查[4]。1.1 符合以下条件之一的，需入库开盖检查轴承(1)换轮后试运行动车组：47℃≤Δt(2)换轮后运行5万km以内动车组：40℃≤Δt(3)换轮后运行超过5万km动车组：105℃≤t(4)若检查无异常，安排再次试运行或安排局管内短交路或停靠站较多交路运行至Δt1.2 符合以下条件之一的，需更换轮对(1)换轮后试运行动
铁道机车车辆 2019年3期2019-07-29
- 某型动车组轴箱轴承温升规律及试运行优化方案研究
行及载客期间最大轴温图2 轴承试运行及载客期间最大温差由图1、图2可知，载客运行初期，故障轴承、非故障轴承的最大温度和温差均比试运行期间高，轴承在载客运行初期易出现轴承温度升高及温升增加的现象。目前，动车组试运行均严格按照文献[4]的相关规定，上海动车段配属动车组试运行情况见表1。表1 动车组试运行要求其中，动车组有动力回送里程纳入试运行里程统计，返厂高级修回送限速250 km/h。现分别对以上各工况下的新换轮对轴承温度进行数据统计分析。1.1.1 临修换
轴承 2019年2期2019-07-22
- 列车轴报联网测试系统设计与实现
S/M-型集中式轴温报警器(以下简称轴温报警器)是用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强、体积小。轴温报警系统通过列车播音干线或通讯线连接各车控制显示器，实现列车的轴温通讯。轴温报警仪联网后就具有全列报警和单独报警的功能，乘务员在列车的任一节车厢都可以知道任何一个车厢任何一个轴位的轴温，这既方便乘务人员的工作也能提高旅客列车的安全性能。轴报系统包括控制显示器、温度传感器、轴温记录仪、外置
铁道运营技术 2019年2期2019-06-17
- KZS/M-Ⅱ型客车轴温报警器的检修与运用
的轴承处均安装了轴温监测与报警装置。KZS/M型客车轴温报警器是中国铁路总公司统一机型的型号，该型号的轴温巡检报警器综合了国内目前各类轴承温度报警器的优点。KZS/M 型客车轴温报警器采用结构模块化、传感信息处理智能化、计算机微处理器精密化、集成电路数字化，因此工作可靠、维护简单，原件无需调节，达到了真正的“免维护”标准。1 组成及原理KZS/M-Ⅱ型轴温报警器的组成：轴温报警仪（控制显示器）、温度传感器、轴温数据监测记录仪、读卡器及读卡软件。其中，前2
设备管理与维修 2019年14期2019-06-16
- 城市轨道交通车辆轴温在线非接触检测技术进展
发展轨道交通车辆轴温在线检测技术具有必要而迫切的需求，通过车辆轴承温度动态测量，实现热轴实时精确预警，避免运行车辆车轴过热，预防车辆热轴所引发的侧翻及脱轨等重大安全风险。以此为研究背景，本文将对车辆轴温在线非接触检测技术的研究现状进行概述，并介绍本研究团队在该方向取得的相关研究进展。车辆轴温检测技术的发展历程车辆轴温检测技术发展最早源自铁路列车安全运输的需求，铁路列车轴温探测系统已在美国、德国、法国以及我国铁路运营系统中得到应用。温度测量传感器是铁路列车轴
劳动保护 2019年12期2019-04-07
- 基于轴温动态阈值的列车轴承故障预测
义。本文研究基于轴温动态阈值的列车轴承故障预测，提醒列车相关人员进行关注并采取处置措施，保障列车运行安全。关键词：轴温；动车组；动态阈值；故障预测中图分类号：TH133.33 文献标志码：A0 引言在动车和高铁的运行过程中，列车转向架轴承一旦出现故障将导致重大交通事故，因此对列车转向架轴承故障预测具有十分重大的意义。然而，目前车地系统对列车转向架轴承状态的监测主要来自各轴温传感器。因此，如何通过车地系统发送的轴温数据来判断轴承的健康状态并预测列车故障成为一
中国新技术新产品 2018年13期2018-09-21
- BX1K冷藏集装箱平车加装轴温报警装置研究
等因素，具备安装轴温报警装置并实时监测的条件。为了给我国铁路特种货物运输列车加装电气监测设备提供技术储备，我们对该车进行了加装轴温报警装置研究。1 既有轴温报警装置我国铁道车辆上加装有轴温报警装置的主要是客车和动车组。动车组轴温报警装置采用双探头冗余设计，控制电路和设备配置较复杂，成本较高，不适用于铁路货车。相对而言，客车轴温报警装置对货车有更好的借鉴意义。我国客车轴温报警器主要由控制显示器、温度传感器、记录仪三部分组成，用于采集轴端温度信息，防止因轴温过
铁道运营技术 2018年4期2018-06-24
- D2G型凹底平车轴箱改进
车辆运用中红外线轴温设备（THDS）无法对该车进行轴温检测，存在一定的安全隐患。因此，需要对D2G型凹底平车轴箱结构进行改进，以满足车辆轴温检测的要求。1. D2G型凹底平车及其原轴箱结构（1）车辆基本结构：D2G型凹底平车由一个大底架、两个小底架、两个A型4E轴构架式转向架、两个B型4E轴构架式转向架、空气制动装置、手制动装置和车钩缓冲装置等部分组成（见图1）。（2）车辆基本参数：载重210t，自重148.547t，实际轴质量22.4t，构造速度80km
金属加工(冷加工) 2018年6期2018-06-21
- CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程
伟摘 要：动车组轴温监测系统是对动车组安全运行的重要保障之一。通过故障代码能够及时判断故障轴箱位置或者轴温传感器位置。对动车组运行安全提出限速条件。通过机师的正确判断和处置。快速有效的保证高铁线路运行。关键字：轴承温度、限速值、报警处置一、轴温报警系统组成CRH380BL型动车组轴温报警系统包括轴温传感器、Compact Pt100模块以及CCU判断。其中轴温传感器采用双通道传感器，实现温度检测的冗余功能。轴温传感器检测原理：每一个轴温传感器检测轴端温度分
卷宗 2018年8期2018-06-05
- 基于PIPs样本优化的机车车辆轴温实时预测方法
本优化的机车车辆轴温实时预测方法杨则云（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111）建立了一种基于最小二乘曲线拟合的轴温预测模型，并采用PIPs对样本进行优化改进，提高了预测精度。首先基于PIPs对建模样本点进行优化选择，选取历史温度数据中能表征温度变化趋势的重要点作为建模样本点，再利用最小二乘曲线拟合法建立实时温度预测模型对机车车辆轴承温度进行实时预测。以某型机车车辆履历轴承温度数据为例，采用本文模型对任意时刻温度的后5分钟温度进行预测，
机械 2018年4期2018-05-17
- 基于神经网络的动车组轴端温度传感器误报识别
11）1 引言从轴温监测装置的实际工作情况来看，其故障主要包括传感器与轴承接触不良、防护性能差等因素，这些因素将导致传感器所上传的数据错误，从而使得轴温报警系统的轴温警报出现错误[1]。尤其是在恶劣环境下运行时，传感器可能因为各种原因而上传错误的信号，这时就需根据传感器上传的数据进行综合逻辑分析，通过实时纠正的方式避免出现误报问题[2]。2 基于神经网络动车组轴端温度传感器误报识别2.1 目的和思路根据列车运行时的基本数据和轴温数据等，对列车数据进行探索和
数字通信世界 2018年2期2018-04-13
- 基于ZigBee的便携式无线列车轴温监测系统设计
态不正常时，列车轴温会急剧升高，如果不能及时发现、检修，很有可能发生燃轴事故[2]。我国高铁技术一直位列世界先进水平，随着列车速度的不断提高，列车轴温监测的准确性变得尤为重要。目前国内外应用最多的轴温监测方式是红外线轴温探测系统，该方式是在钢轨上每隔一定的距离安置一个红外线探头获取轴温信息，具有一定的滞后性，出现故障后不利于列车的安全运行。有许多厂商对红外线探测方式进行了一些改进，还有一些新兴的轴温探测技术正向着车载智能的方向发展，以提高轴温探测的准确性，
制造业自动化 2018年3期2018-03-29
- 基于LoRa无线技术的动车轴温无线监测系统设计
重要，其中列车的轴温为列车健康状态的重要指标之一。动车组列车在行车过程中，由于线路状况以及行车环境对列车车轴发热产生一定的影响。当动车组列车轴温出现异常时，轻则造成机械损坏，影响动车组列车正常行驶，重则造成车轴断裂，车毁人亡，严重影响着铁路运输及行车安全。传统的列车轴温监测采用人工巡检的方式，一旦列车轴温出现异常，无法第一时间将列车轴温信息反馈给列车检修人员。造成报警信息发现滞后，不能及时处理列车故障，影响行车安全。因此，基于上述原因，本文对动车组列车轴温
单片机与嵌入式系统应用 2018年2期2018-03-01
- 红外线轴温探测系统平探改造的试验与应用
2000）红外线轴温探测系统平探改造的试验与应用郭炜东（吉林铁道职业技术学院,吉林 吉林 132000）为了保证红外线轴温探测设备在冬季不受强降雪天气的影响，保持对列车轴温的正常探测，针对现有各型号的轴温探测设备进行平探改造，对实用性、经济性、安全可靠性进行对比分析，确定探测站平探改造方案。红外线轴温探测；下探探测；平探探测随着铁路安全运输工作的不断发展，特别是在近几年来铁路全面提速的形势下，如何保证THDS设备的良好运用，特别是北方尤其是东部山区冬季大到
时代农机 2017年9期2017-04-02
- 关于THDS红外线轴温探测系统隐性故障的分析与探讨
于THDS红外线轴温探测系统隐性故障的分析与探讨王保平(太原铁路局 湖东车辆段， 山西大同 037300)主要介绍红外线轴温探测系统(THDS)的统型机设备近年来在铁路应用推广后，系统轴温探测、故障判断运用过程中发现了一些难以识别的隐性故障，并针对湖东车辆段管辖的北同蒲线路的红外线设备，应用过程中发现的隐形故障进行了分析探讨，总结了故障识别方法，为提高红外线轴温探测系统故障识别和处置适应能力，提供了一些参考建议。红外线轴温探测； THDS； 测温精度； 热
铁道机车车辆 2016年5期2016-12-02
- 客车轴温报警器报警的主要原因及对策
30001）客车轴温报警器报警的主要原因及对策谢新民（南宁铁路局南宁车辆段，工程师，广西南宁530001）本文经过认真调研和分析，判断引起客车轴温报警装置在运用过程中报警的主要原因，与车辆轮对轴承、轴报器质量和运转热等因素有关，据此，提出了基于轴温报警故障曲线比对方式的轴温报警机制和红外检测与TCDS报警比对监控装置设计方案等一系列对策，以有效避免客车运行途中因轴温故障构成行车事故，从而保障旅客列车运行安全。轴报器；报警；红外检测；监控装置10.13572
铁道运营技术 2016年4期2016-11-10
- 铁路列车便携式轴温报警装置的研制
）铁路列车便携式轴温报警装置的研制徐超凡1，2，姜 璐3，刘 飞1，2，康旭韡1，2，曹 源1，2（1．北京交通大学 轨道交通控制系统国家工程研究中心，北京 100044；2.北京交通大学 轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京 100044；3.中国铁道科学研究院 通信信号研究所，北京 100081）列车轴温过高会给列车运行带来危险，因此列车轴温检测系统的意义重大。本研究不同于其他轴温检测设计，采用Android平台手机与ARM11开发板相互通信以实现对
铁路计算机应用 2016年3期2016-02-24
- 关于CRH2A统型动车组实时轴温检测系统故障的浅析
A统型动车组实时轴温检测系统故障的浅析李贵兴（郑州铁路局郑州动车段，郑州 450000）在CRH2A统动车组的运行途中，经常出现轴温实时检测温度显示异常和轴温监控装置传输不良（故障代码651），影响动车组的正常运行。论文对该问题进行了分析和研究，并提出了相关的建议措施。CRH2统型；动车组；实时轴温【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.0641 引言CRH2A统型动车组在运行途中，监视屏轴温实时检测页面温度显示异常和监控
工程建设与设计 2016年8期2016-02-16
- 基于FX2N-4AD-PT的高速动车组轴温检测系统
PT的高速动车组轴温检测系统程民利(西安铁路职业技术学院 电子信息系，陕西 西安 710014)摘要：结合陕西省教育厅创建示范专业建设需求，为了加强专业课程教学的实践性和多门课程知识的综合应用，基于FX2N系列PLC设计了一种高速动车轴温检测系统。依据高速铁路实际轴温检测要求，提出测温系统的基本功能，设计了具有温度显示、声光预警报警功能的硬件电路。分析了FX2N-4AD-PT的性能指标、缓存器分配及读写指令，将FX2N-4AD-PT应用于高速动车轴温检测系
新技术新工艺 2015年11期2015-02-17
- 手持式轴温数据查询系统的研究
0051）手持式轴温数据查询系统的研究李光耀（呼和浩特铁路局 科研所，呼和浩特 010051）介绍一种新型手持式旅客列车轴温数据查询系统。它采用C8051F340作为中央处理器，结合IC卡数据读取、SD卡存储、USB操作、液晶显示等于一体，响应速度快、外形轻巧、可设置条件筛选数据，摒弃了原有设备的不足，对轴温数据查询更加方便快捷。手持式；轴温数据；查询随着铁路客车的全面提速及高速重载战略的实施，安全是旅客列车运行最为重要的因素。车辆行走时，随着车辆与钢轨的
铁路计算机应用 2014年2期2014-08-01
- CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析及预防措施
RH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行阐述，对轴温误报警故障原因进行分析，并提出库内检修预防措施及建议。关键词 动车组；轴温；误报警中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）06-0074-01轴温检测系统是CRH5A型动车组的重要安全监控设备，其工作稳定性是保证动车组安全运行和铁路正常运输秩序的关键。自CRH5A型动车组投入营运以来，在运行途中因轴温误报警故障造成临时停车所占比例较高，严重影响着动车组安
新媒体研究 2014年6期2014-06-18
- 新型轴温监测系统在高速动车组上的应用
可靠、优良的新型轴温监测系统，对保证列车运行安全具有重要意义.1 轴温监测系统现状1.1 系统构成以往客车和动车组的轴温监测设备一般有系统监控主机、温度转换装置、输入输出设备、车下接线盒、温度传感器等.轴温监测系统一般由其中的若干个设备共同组成.温度传感器类型主要有数字式温度传感器，熔断式温度传感器，Pt100型，Pt1000型.1.2 问题分析现有动车组轴温监测系统在运营中主要存在以下的问题:①设备安装在车下，由于IP防护等级不够，导致设备的介电强度降低
大连交通大学学报 2013年1期2013-09-20
- 利用TCDS系统判断客车轴温报警器故障原因的方法
车下电源、空调、轴温报警器、防滑器、制动系统、转向架动力学性能等影响安全的因素进行实时监控，通过无线通信技术的运用和地面监控设施的建立，使地面相关业务人员可以实时掌握客车的运行安全状况［1］。TCDS安全监控系统的一个重要功能就是对客车轴温报警器的实时监控，当发生轴温报警器报警时，报警数据将通过TCDS系统实时传递到地面监控终端，监控人员可以第一时间判断报警情况，作出处理决定。客车在运行过程中，准确判断轴温报警故障的原因及部位，并及时采取正确的处理方法，对
铁道机车车辆 2012年2期2012-08-03
- 利用既有网络资源实现红外轴温传输通道数字化
办公信息网和红外轴温探测系统。1 铁路既有自动化办公信息网现状自动化办公信息网是为了提高铁路运输管理水平和工作效率，适应铁路高速发展而建设的无纸化、现代化的办公网络，是利用计算机和网络通信技术建设的高质量、高效率、全路统一的综合办公信息系统。自动化办公信息网主要采用星型拓扑结构，按铁道部、铁路局 (局信息中心和局内汇接点)、站段 (站段和车间/班组)三级建成。铁道部与铁路局及铁路局汇接点都采用了大型的服务器和汇接设备，传输介质均为光缆;站段均为中小型服务器
铁道通信信号 2012年11期2012-07-30
- 减少客车轴温报警器误报警的探讨
30001）客车轴温报警器是旅客列车运行中自动监测客车轴温的装置，预报客车热轴，防止切轴，是保证旅客列车运行安全的重要设备。铁道部规定编入旅客列车的客车必须100%装备轴温报警器，轴温报警器状态良好且开机率要达到100%。客车轴温超过环温加45℃时轴温报警器报警，轴温达到90℃或者超过环温加60℃时摘车处理。2010年2月，南宁车辆段旅客列车正式启用客车运行安全监控系统（简称TCDS），其主要功能是实时监控旅客列车轴温，将数据实时传输到铁道部、铁路局和车辆
铁道运营技术 2011年4期2011-07-27
- 车辆轴温智能探测系统的原理及应用
保行车安全。车辆轴温智能探测系统（THDS），也称为“红外线轴温探测系统”，作为车辆运行安全监控系统（5T）的重要组成部分，是探测铁路货车轴承温度，保障行车安全的重要设施。它是利用物体产生红外线辐射，且辐射能量与物体温度成正比的原理，在铁路货物列车正常运行的状态下，实时地对每辆货车的每个轴承温度进行非接触式采集的系统。当货物列车通过红外线轴温探测站时，设备对其进行计轴、测轴距、采集轴承温度和读取车号，自动实现计轴、计辆、车号确定辆序和热轴预报。根据已经掌握
上海铁道增刊 2011年2期2011-06-19
- 基于新陈代谢GM(1,1)模型的客车轴温预测算法
外线技术探测列车轴温,到现在每列客车在每节车厢都安装轴温报警器[1],从单机监测到联网监控,从人工抄轴报到IC卡记录轴温数据及TCDS无线网络传输,温度诊断方法仍在不断地发展与完善。红外线轴温探测系统预报轴承故障的准确率仅能达到30%—50%[2]。对于客车轴温报警器,因为报警算法较为简单,容易受到噪声干扰、环境温度等因素的影响,所以预报轴承故障的准确率也有待提高。特别是对于一些早期轴承故障,现有客车轴温报警器的报警算法仅凭某一时刻轴温是否超过预设值是难以
铁道机车车辆 2011年1期2011-05-04
- 宏沣水电厂PLC轴温控制程序修改探讨
可靠，但 PLC轴温控制程序存在较大设计缺陷，对发电机的安全运行构成较大威胁，需对该段程序进行修改。2 程序存在的问题XLSC—32型温度巡检仪有2个独立继电器，一个作用于发信号，一个作用于事故停机过程。该巡检仪有一个特点，在通电后，巡检仪有一个自检过程，将使其2个继电器都动作（大约3 s），以检查继电器是否正常。当时，考虑到新的测温系统增加了一个电源控制开关，运行人员在起机过程中可能由于疏忽忘投该开关，而起机时投该开关会由于巡检仪的自检过程而使发电机事故
东北水利水电 2011年7期2011-04-01
- HTK-499红外轴温防雪探测箱的设计
0）1 前言红外轴温监测系统是我国铁路上采用的车辆安全监测系统，用于动态检测高速运行列车轴承发热情况，准确预报列车运行情况，确保行车安全。探测站分布的自然环境千差万别，每隔20～30km设探测站。探测设备均安装在距离车站较远的主线上，北方的冬季高寒多雪，冬季降雪刮风和列车经过时带起的轨边残雪，被带到探测箱探测孔甚至保护门上，堵塞探测孔、保护门。气温高雪融化、气温低结冰，保护门冻住不能开或关，当列车经过时探测站报故障，使设备故障不断增多，产生故障很难得到及时
哈尔滨轴承 2010年1期2010-10-11
- 列车轴温信号仿真发生器设计与实现
30011）车辆轴温智能探测系统（简称THDS）是发现车辆热轴、防止热切轴、保证铁路运输安全的重要设施，是提高运输效率的重要保障。乌鲁木齐铁路局车辆检测所负责THDS设备的安装和大、中修工作，管内THDS设备主要由HZT系列探测系统和HTK系列探测系统组成，为了更好地完成大、中修工作，我们设计了列车轴温信号仿真发生器（以下简称发生器），主要负责设备的大、中修工作完成以后的动态拷机工作。发生器有以下几个特点：（1）兼容HZT系列和HTK系列的轴温探测设备，只
铁路计算机应用 2010年3期2010-08-07
- 轴温报警器检测平台的设计与实现
使用的车载型火车轴温报警器，它能实时地检测、记录运行中火车车轴的温度，超过安全温度则发出报警信号。在列车运行中由于震荡、温度等环境因素的影响有可能使其设备中的器件老化、损坏导致其输出的电信号不能够客观地反映出车轴的真实温度，对火车的安全运行产生很大的影响。因此我们设计了一款检测平台，专门对车载型火车轴温报警器的性能进行测试，保证轴温报警器正常工作从而保证火车安全运行。在设计的过程中，考虑到PC机的广泛应用以及PC机人机交互界面使用的简捷、易操作，我们采用串
制造业自动化 2010年8期2010-07-09
- 利用TCDS对轴温报警进行实时监控的实现与改进
京100081)轴温集报系统在我国铁路客车上被广泛使用,在防范车辆的热轴、切轴事故,保障列车的运行安全方面发挥着重要作用。该系统包括车厢轴报器和列车集报器,它们通过FSK网络连接在一起,集报器在列车运行途中记录数据,列车到站后通过IC卡下载本次运行数据,然后再通过地面的轴温分析软件查看数据。这种方式需要随车乘务员定时巡视查看车辆各轴的温度和报警情况,且地面不能实时获得轴温数据。2005年后大部分铁路客车安装了TCDS(客车运行安全监控系统),将轴温集报系统
铁道机车车辆 2010年3期2010-05-04