底壳
- 基于多尺度联合仿真的复合材料油底壳模态分析
发动机复合材料油底壳开发项目，进行了材料本构+模流分析+结构有限元多尺度联合仿真方法研究，仿真流程如图1 所示。图1 仿真流程Fig.1 Simulation procedure主要思路是通过模流分析软件获取油底壳纤维取向张量分布，基于Digimat 软件获取复合材料基体及增强体材料属性，并将模流分析获取的纤维取向张量映射到有限元网格，通过ABAQUS 软件分别调用复合材料属性及纤维分布数据实现油底壳模态分析。利用该方法进行了新开发塑料油底壳模态仿真，如图
农业装备与车辆工程 2023年10期2023-10-29
- 发动机油底壳渗液故障及排除方法
着润滑油消耗，油底壳的油面会逐渐降低。如果在工作中有外表的液体侵入，且进入量大于消耗量，则出现油面增高的现象，而这些渗入了水、柴油或机油等外表液体，会降低润滑效果，甚至会引起发动机“飞车”，还会加速零件的磨损或引起烧瓦、抱轴等故障。发现发动机渗液故障后，应立即停车，待30min后拧松油底壳放油螺塞，寻找故障原因并采取相应措施排除。一、如有沉淀水流出或流出的机油带有水珠，表明水流入机油中故障原因及排除措施如下：（一）气缸盖通往摇臂润滑油路螺栓松动。如4125
山东农机化 2022年1期2022-12-07
- 柴油机油底壳动态特性识别研究
薄壁件主要包括油底壳、缸盖罩、盖板以及平板箱体结构总成等，由于其辐射面积大、刚度低，受到柴油机燃烧与机械激励后，薄弱结构极易产生共振响应而辐射较大噪声。因此，准确识别柴油机薄壁结构件的动态特性是控制整机NVH特性的前提和关键。基于振动噪声试验测试技术、信号处理技术以及有限元与边界元仿真分析方法等在研究车辆及发动机结构动态特性方面应用广泛[1-8]。赵业淼等[4]利用有限元法结合边界元法对建立的4DW93柴油机仿真模型进行振动噪声仿真分析，找到了对整机表面辐
重庆理工大学学报(自然科学) 2022年6期2022-07-22
- 拖拉机用油底壳强度分析与研究
作用，多数通过油底壳与车桥相连，油底壳承受较大的弯矩。因此油底壳除了储存机油和密封机体以及收集从各摩擦副流回的润滑油外，还需要承受发动机的重量以及前桥的扭转力矩、配重的水平弯曲力矩，起承前启后的作用。因此，油底壳的强度对整车的结构可靠性起至关重要的作用。另外，四轮驱动的拖拉机还要求油底壳为整车传动轴避让空间，更增加了拖拉机用油底壳设计的局限性。随着仿真模拟手段的日益成熟，CAE技术普遍应用在机械制造业。通过CAE仿真分析，能够对设计有一定的预见性，准确的找
内燃机与配件 2022年7期2022-06-13
- 机油冷却器渗油问题的分析及处理
通过螺栓固定在油底壳上，油底壳上是密封圈槽，油冷器底平面与油底壳之间通过密封圈密封；油冷器的主要作用是对机油进行冷却，使机油保持在合适的温度，从而保证机油的润滑性能，如果机油冷却器出现泄漏问题，会导致机油量减少，影响发动机的正常运行[1]。机油冷却器的密封对密封面、密封圈、密封圈槽等都有一定要求，本文主要通过机油冷却器密封面泄漏失效的问题分析，提供对应的解决思路和优化方案，为密封面密封失效分析提供一定的参考方向。1 失效背景某国产发动机的机油冷却器是安装在
现代工业经济和信息化 2022年4期2022-06-12
- 基于Fibersim的碳纤维复合材料油底壳设计
笔者通过对钢制油底壳进行等刚度替换来初步确定碳纤维制油底壳的厚度，再基于Fibersim软件对构件进行铺覆性分析验证；分别利用分块和剪口处理两种方案对不满足铺覆性要求的铺层进行处理，并分析对比两种方案的优缺点，最后得到具备可制造性的碳纤维复合材料油底壳铺覆方案。1 碳纤维复合材料油底壳可行性分析当前使用的燃油发动机汽车存在诸多问题，据统计在80%的路况下，一辆乘用车只利用了燃油燃烧产生的40%能量，在市区工况更是跌至25%，造成了极大能源浪费，但更严重的是
工程塑料应用 2022年2期2022-02-25
- 基于有限元分析的柴油机油底壳加工变形研究
0 引言机体和油底壳作为柴油机的关键核心零部件之一，其精度的保证，对整个柴油机的组装运行乃至整个机车的运行至关重要，其关键尺寸，必须得到保证方能确保柴油机运行过程中的稳定性[1-2]。280系列柴油机油底壳总长接近4 m，由前后端板、中间壳体组焊而成，属于钢结构薄壁件。在柴油机组装时，油底壳前后端面与机体前后端面应平齐，并保证机油泵孔中心距，才能满足密封和齿隙要求，保障柴油机平稳运行。油底壳作为薄壁件，其平面度、长度尺寸、孔系位置度等关键精度一直以来都是难
轨道交通装备与技术 2021年5期2021-11-19
- 某柴油机油底壳异响问题分析与改进
01)0 引言油底壳的主要作用是封闭曲轴箱,作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。发动机的振动与噪声：发动机的噪声除了进、排气噪声和风扇噪声外，结构表面辐射噪声也是主要的部分。在表面辐射噪声中，薄壁件(正时齿轮室盖板、缸盖罩、油底壳等)占相当大的比例，而其中油底壳的辐射噪声占总辐射噪声的24%左右，是最大的表面辐射噪声源[1,2]。油底壳长期承受压力和振动负荷。储存的润滑油使得油底壳承受着
柴油机设计与制造 2021年3期2021-10-13
- 卡特3406 系列发动机施工中润滑油增多故障原因分析
原因为燃油漏入油底壳和冷却液（水）漏入油底壳。2 燃油漏入油底壳2.1 喷油器回油管接头处漏柴油原因是喷油器回油管接头松动，回油管出现破损，造成漏油，泄漏的燃油通过气缸盖回油孔漏入曲轴箱。2.2 喷油器滴油、漏油，雾化不良原因是因喷油器长期使用造成偶件正常磨损、喷油器长期不校验、燃油不清洁或滤清器长期不清洗造成喷油器偶件异常磨损、柴油机长期怠速或低速运转造成喷入气缸内的燃油未完全燃烧，以上情况的发生，均会造成燃油漏入油底壳，造成润滑油液面升高、润滑油增多。
中国设备工程 2021年17期2021-09-17
- 大幅角摇摆倾斜背景下柴油机油底壳滑油流动仿真
些情况下柴油机油底壳极易产生晃动，油底壳中机油液面非常不稳定。如果吸油盘布置和液面高度不合理，容易使吸油盘露出油面，部分空气被吸入到润滑油路，对柴油机工作产生重大影响[3]。为评估能否产生这一影响，对不同工作环境下油底壳内机油晃动过程进行分析与评估。随着计算机性能及分析软件的日趋成熟，与试验相比，流体仿真分析具有可预先研究、成本低、周期短以及可视性等一系列显著优点[4]。尤其是对于先验设计而言，模拟仿真更是有着得天独厚的优势[5]。故本研究采用该仿真技术对
应用科技 2021年1期2021-04-29
- 高速转动的发动机干式油底壳设计
统进行了改进。油底壳主要功能是储存润滑油且封闭曲轴箱。发动机油底壳设计原则是能保证发动机在各种工况下都能为发动机内部部件提供润滑油，使得发动机能够持续运行。本文对发动机油底壳进行重新设计，采用外置储油罐，减小油底壳容积，降低发动机的重心。并通过CATIA建模、进行模型优化、Ansys流体分析对储油罐进行晃动仿真，以验证方案可行性。一、采用干式润滑的原因（一）湿式油底壳在FSC中的现状湿式润滑系统的油底壳内存储全部润滑油，结构简单，制造成本低。同时由于给活塞
环球市场 2021年19期2021-01-16
- 车用CFRP油底壳的结构与制造工艺并行优化设计
究。本文以汽车油底壳为研究对象，提出CFRP油底壳的结构与制造工艺并行优化设计思路：基于CFRP壳体类零件成型工艺特点与油底壳基本性能要求，对CFRP油底壳进行结构设计，同时采用三步优化法对CFRP油底壳进行铺层结构优化设计［13］，并以制造工艺要求为基础调整其铺设边界尺寸，以满足CFRP油底壳性能和制造工艺的多目标要求，具体流程如图1所示。图1 CFRP油底壳的结构和制造工艺并行优化设计流程Fig.1 Concurred optimal design f
工程设计学报 2020年5期2020-11-25
- 基于流固耦合的油底壳振动噪声预测分析
壳类零部件(如油底壳、正时罩、缸盖罩等)，由于其具有面积大和壁薄等特点，且覆盖在发动机外表面，常常成为发动机的主要辐射噪声源[1-2]。同时，油底壳几乎完全裸露于汽车的底部且辐射面积大，显得尤为严重，一些研究资料显示，油底壳产生的辐射噪声约占总噪声的24%，是最大的表面辐射噪声源[3-4]，因此，开展油底壳振动噪声预测分析很有必要。由于油底壳在工作过程中含有至少3/4以上的机油，且机油的密度比较大，工作时油底壳受到来自发动机的激励而振动，该振动能量会传递给
应用声学 2020年3期2020-09-25
- 发动机油底壳模态分析及复合材料结构优化
[1]。发动机油底壳作为贮油槽用于收集和储存润滑油，它通过螺栓与发动机底部相连，传递发动机引起的振动和噪声。此外，随着人们环保意识的增强，汽车轻量化已成为汽车零部件设计的主要目标。发动机油底壳通过结构优化实现大幅减重已难以取得较大突破，新材料的应用设计正得到更多地关注[2]。树脂基复合材料及其模压制品由于具有优异的减振降噪性能及较小的密度，已在汽车制造等领域中得到大量使用[3]。为减少发动机油底壳振动噪声，同时实现油底壳轻量化，采用模态分析的方法对油底壳进
制造业自动化 2020年8期2020-08-13
- 焊接油底壳开裂问题研究及优化设计
00)0 引言油底壳作为发动机润滑系统的一部分，主要用于贮存、收集发动机运行中的机油。由于大功率柴油机用途多变，市场容量较小，所以适合单件化、多样化生产的焊接工艺是制造大功率柴油机油底壳的最佳选择。但由于大功率柴油机爆发压力高、振动剧烈，且机油容量要求大，极易导致在油底壳焊缝处产生微裂纹，进而迅速扩展导致油底壳开裂。因此，焊接式油底壳的设计结构和焊接质量愈来愈得到关注和重视。目前国内外对焊接式油底壳焊缝的研究较少。其中李超等研究了液位和结构对油底壳可靠性的
柴油机设计与制造 2020年1期2020-08-05
- 基于反向设计法的铸铝油底壳设计及校核
：目前常用鑄铝油底壳的设计往往是运用正向设计法，其往往会由于保证等壁厚参数特征而增加设计周期。文章采用反向设计法，模拟油底壳外围金属模设计过程，之后提取金属模内腔的方式设计铸铝油底壳。同时以此设计出的铸铝油底壳为例，阐述油底壳设计过程中所需校核的内容及整体过程。关键词：铸铝油底壳;反向设计法;油底壳校核中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）08-90-05Abstract： At present， the com
汽车实用技术 2020年8期2020-07-09
- 发动机油底壳的低噪声结构设计
摘 要：发动机油底壳噪声大约占总噪声的20%左右，同时也是发动机最大的表面噪声来源，因此，降低油底壳噪声对降低发动整体噪声有非常重要的作用。基于此，本文以YL112材料制作的发动机油底壳为例，立足CAE模态分析，提出了一种降低发动机油底壳噪声的结构设计思路，并验证了此种设计思路的可行性。希望对我国发动机事业的发展有一定参考及借鉴。关键词：发动机;底壳;低噪声;CAE随着我国科技技术的不断发展，CAE技术被广泛应用在发动机油底壳开发中，尤其是在零部件设计阶段
科技风 2020年12期2020-04-24
- 汽车发动机在线图像可视铁谱取样技术研究*
往将取样管置于油底壳液面下1/3～1/2处。OLVF在线取样方式通常也是参照离线取样的经验确定。但是，在发动机OLVF在线监测过程中，发动机各摩擦副磨损产生的磨粒随润滑油循环流动，油底壳中磨粒含量一般分布并不是均匀的。同时，受到过滤器的过滤和磨粒的沉降等因素影响，具有表征异常磨损特征的大磨粒容易被排除，磨损磨粒在油底壳的滞留时间有限。此外，CA6DL发动机润滑系统的润滑油容量较大(40 L)，OLVF在线取样分析的体积(2 mL)相对于发动机润滑系统的润滑
润滑与密封 2019年12期2019-12-26
- 贴敷新型阻尼材料对油底壳减振降噪规律效果的研究
射噪声较低。而油底壳作为薄壁构件，其刚度低、面积大，噪声辐射效率高，在整机辐射噪声中占比更大，其结构优化过程中又受到体积和质量的制约，为进一步降低热气机的振动进而提高声隐性能，现对其油底壳贴敷新型阻尼材料，与以往阻尼材料相比该新型阻尼材料具有密度更小、弹性模量更大的特点。当油底壳受到激励力而振动时，阻尼层随油底壳的变形，产生交变的应力和应变从而起到减振和阻尼的作用[1]。本文利用该新型阻尼材料的特点，研究其减振规律时发现：自由阻尼层贴覆厚度较小时油底壳也能
噪声与振动控制 2019年5期2019-10-22
- 基于HyperWorks的油底壳约束模态分析
析，验证发动机油底壳有限元模型约束模态的准确性。1 实物三维模型的建立该4H发动机油底壳模型是由三维逆向工程扫描而成，其都为面模型，所以在CATIA软件中对实物模型生成实体模型，如图1所示。图1 4H发动机油底壳实物模型如图2所示，油底壳空壳状态网格划分结果。对油底壳模型进行网格划分之后，产生的单元个数为16 737个，节点数为16 742个，单元质量检查comp.QI=0.01，单元不合格率为0%。网格划分质量好，其结果如图3所示。图2 网格划分图3 单
装备制造技术 2019年3期2019-06-22
- 石油修井机发动机油底壳开裂故障分析及解决
使用过程中出现油底壳批量开裂，机油渗漏故障，为了查明故障原因，需要从安装形式、油底壳材料、受力情况等方面进行测试分析。1 原因分析1.1 问题特征描述同批次生产的19台修井机中，有8台在投产使用4个月左右，陆续出现油底壳开裂故障，且更换全新油底壳后，故障仍旧重复出现。经现场查看，所有故障油底壳开裂位置基本相同，裂缝长度在3～8cm之间。对油底壳开裂部位进行抽样检测分析。油底壳由2mm板材，经多次冲压工艺成型，裂缝处厚度在1．79～1．82mm之间，厚度减薄
中国设备工程 2019年2期2019-02-22
- 发动机油底壳漏油问题分析与改进措施
454003）油底壳是发动机润滑系统的重要组成部分，除了要满足润滑系统工作时最大循环油量，保证机油正常散热的要求，还要满足油底壳法兰面与缸体曲轴箱之间的密封要求，不允许漏油。油底壳的主要密封方式是橡胶垫片和硅平面密封胶密封。目前应用最为广泛的是硅平面密封胶密封，它具有耐油性好、涂装方便、能够填充较大不平度、能够承受胶接点之间的变形等优势，而且单台成本较低。某小型发动机油底壳与缸体曲轴箱之间采用某品牌的硅密封胶，小批量(10台)试验过程中发现有6台发动机在排
焦作大学学报 2018年4期2018-12-25
- 柴油机油底壳振动与噪声辐射仿真分析与优化
体等传到机体与油底壳相连的螺栓，最后传递至位于发动机最下部的油底壳[1]。而油底壳属于薄壁类零件，其底板的面积大且刚度低，在激振力的作用下会产生较大的振动，进而引发的表面辐射噪声占发动机总噪声的20%左右[2]。为分析和预测油底壳的振动和噪声，目前常采用有限元软件HyperMesh和Ansys建立有限元模型进行模态分析和动力学特性分析[3]等，采用声学软件如LMS Virtual.Lab[4]计算声压和声功率等。而在优化方面，较多学者[5-7]采用反复验证
车用发动机 2018年5期2018-11-13
- 一种自动切割与挤压装置的设计
方法，通过对地雷底壳进行切割与挤压，将地雷压盖与底壳分离，进而对资源回收再利用。1 切割与挤压方案选择1.1 切割方案图1是某型塑料防坦克地雷的结合部示意图，可以看出其主要由压盖、隔板、底壳三部分组成，且三部分是独立的个体。由于地雷底壳大部分是薄板零件，因此切割位置的选择尤为重要。图1 某型塑料防坦克地雷的结合部示意图（1）方案一：在压盖、隔板与底壳三者结合部的凸起处切割，使底壳对隔板与压盖的包裹固定作用部分丧失[3]，达到结合部分离的目的，切割位置如图2
装备制造技术 2018年5期2018-07-11
- 四缸柴油机油底壳噪声预测与降噪研究
210016）油底壳作为发动机上的壳体零件，一般不承受工作载荷；但是由于其刚度小、质量轻、表面平而大等特点，易受到来自机体的激励发生共振而产生较大噪声。研究表明，发动机的薄壁部件产生的噪声约占整机表面辐射噪声的40%～60%，其中油底壳辐射噪声有时可达到15%～24%[1–2]。因此，对油底壳这类薄壁件进行减振降噪，对发动机整机的噪声水平改善有着重要意义，也是发动机降噪的主要手段之一[3–4]。目前随着计算机技术的发展，在振动响应以及噪声分析等方面，虚拟设
噪声与振动控制 2018年3期2018-06-25
- 奔驰9速变速器油及双离合器变速器油更换步骤
。使用工具拆下油底壳上的快速锁，拆卸快速连锁工具及套筒扳手如图1所示。使用套筒扳手将叶片拧至位置4，排出变速器油并收集，以确定油量。油底壳上有4个标记位置，如图2所示。位置1为加注变速器油处；位置2为使用超声波装置加注后进行液位校正处；位置3为超声波装置不可用的情况下调节变速器油液位处；位置4为排出大量变速器油(排空)处。图1 拆卸快速锁工具及套筒扳手图2 油底壳的4个位置图3 变速器油底壳2.拆下油底壳，如图3所示，安装油底壳时需更换固定螺栓8，并按照数
汽车维修与保养 2018年3期2018-06-08
- WP12油底壳工艺试验与模具开发设计
三蓝擎发动机的油底壳原设计深度为320mm,生产工艺是：分为上、下两段进行拉深，上油底壳拉深180mm，下油底壳拉深160mm，两个油底壳套在一起套合20mm并采用专用点焊机点焊后，再采用缝焊机缝焊，焊缝长度1.5米以上。油底壳不仅外观质量差，而且渗漏率高、生产工艺复杂，造成生产成本增加及环境空气污染，迫切需要进行改进。1 现状及存在的问题WP12柴油机的油底壳的传统生产工艺是采用上、下两段分别进行拉深，然后进行整形、切边、冲孔、翻边等后续工序，再将上、下
锻压装备与制造技术 2017年6期2018-01-24
- 汽车冲压件缺陷检测系统
陷检测。以汽车油底壳缺陷检测为例，介绍了所提出的检测系统应用程序。利用三维激光扫描仪获取油底壳的三维点云数据。由于扫描过程从油底壳的不同角度进行，因而获得的是非完整油底壳数据，需要将这些数据进行整合形成完整的油底壳三维点云数据。扫描过程中获得的一些异常值需要通过手动方式将这些异常数据从点云数据中删除或修改。扫描和数据预处理完成后需要进行分割以进行特征提取。对此，采用了区域生长分割算法，首先在某一表面上随机选取一个点检测其法线方向，之后围绕该点不断扩展其领域
汽车文摘 2017年6期2017-12-06
- 基于FSC的本田CBR600发动机油底壳改进设计
R600发动机油底壳改进设计查云飞，张利浩，廖宇晖，钱仁焕，曾鑫龙，钟勇(福建工程学院 机械与汽车工程学院，福建 福州 350118)针对本田CBR600发动机重心过高问题，重新设计了新的油底壳，降低了59 mm的发动机重心高度，利用ANSYS-VOF模型对两种方案进行对比分析，得出采用“菱形”挡板布置的油底壳具有更好的减晃性能。为避开发动机和地面激励，利用ANSYS-Model模块对新设计的油底壳进行了模态分析，结果表明,油底壳固有频率有效避开了激振频率
福建工程学院学报 2017年4期2017-10-19
- 汽车发动机湿式油底壳的完善与改造
—— 一种汽车发动机油底壳新型实用专利
汽车发动机湿式油底壳的完善与改造 —— 一种汽车发动机油底壳新型实用专利杨立平（北京电子科技职业学院汽车工程学院，北京 100016）当汽车在刹车、加速、上下陡坡行驶时，传统油底壳会发生吸油口无油现象，常此以往就会直接影响发动机的性能和寿命。在传统油底壳基础上进行改造的新型发动机油底壳，很好地解决了吸油空缺的问题。湿式油底壳；完善；改造CLC NO.:U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-
汽车实用技术 2017年15期2017-09-15
- 基于流固耦合的油底壳辐射噪声研究
基于流固耦合的油底壳辐射噪声研究华晓波 刘耀东 黄鹏程 陈凯（泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201）为研究机油和油底壳之间的相互影响，基于Abaqus建立流固耦合模态分析模型，并通过试验验证了该方法的准确性。结合实测激励进行动态响应分析，得到油底壳表面加速度响应。利用边界元方法，进行油底壳外部声场计算。结合油底壳模态振型进行结构优化，优化后的油底壳总输出声功率级降低了2.6 dB（A）。该方法为油底壳的辐射噪声计算及减振降噪提供指导。1 前言目前，
汽车技术 2017年6期2017-07-12
- 2010年宝马X1 发动机漏油
查，发现发动机油底壳上有机油流出（如图1所示）。检查发动机上部发现气门室盖也有渗油。图1 油底壳位置故障诊断：更换气门室盖垫和油底壳垫后，将发动机清洗干净后试车30km未发现有漏油痕迹，此时以为车辆已经维修好将车辆交给客户。客户将车子开回去第三天说早上车下面还是有很多油，车子再次进厂维修，此时技师检查了一下车辆发现发动机油底壳下面还是和上次一样有很多机油。此时技师仔细检查了一下车辆，发现油底壳垫接合处有气泡往外冒。技师以为是油底壳垫质量问题，又保修了一个油
汽车维修技师 2017年1期2017-06-27
- 四缸乘用车柴油发动机油底壳无模快速制造技术的研究
用车柴油发动机油底壳无模快速制造技术的研究杨 基（广西玉柴机器股份有限公司，广西玉林537005）目前，公司四缸乘用车柴油发动机油底壳材料为铸铝，其传统的试制方法是开发简易的压铸模或者手工模进行试制，以验证其产品的性能，存在试制周期长、成本高、反复试模和修模等缺点，严重制约了公司新产品的开发效率。本文以玉柴YC4Y四缸乘用车柴油发动机油底壳为研究对象，采用无模快速制造技术，对油底壳的砂型进行了设计及加工，并对加工出来的砂型进行组装、合箱以及浇注。整个过程耗
装备制造技术 2017年4期2017-06-26
- 油底壳油面增高的原因及解决办法
状态下工作时，油底壳的油面应逐渐下降，原因是润滑油要消耗。油面增高的现象表明在工作中有外表的液体侵入，而且进入量大于消耗量，所以导致油底壳内油面增高，表明油底壳中已渗入了水、柴油或机油，它们会降低润滑效果，甚至会引起发动机“飞车”，还会加速零件的磨损或引起烧瓦、抱轴等故障。发动机油底壳油面增高，应立即停车，待30min后拧松油底壳放油螺塞，如有沉淀水流出或流出的机油带有水珠，表明水流入机油中；如流出的机油转稀，可用油尺蘸上机油在卫生纸上点一滴，若油迹迅速扩
农民致富之友 2017年5期2017-04-06
- 基于Abaqus的汽车发动机油底壳动力学性能优化
提升汽车发动机油底壳动刚度，减少其振动噪声，对其动力学性能进行优化.利用SolidWorks设计某型号油底壳初始模型，采用Abaqus分析其模态和频率响应，并根据分析结果对原始模型进行优化设计.优化后的汽车发动机油底壳结构动力学性能显著提升.关键词： 汽车； 发动机； 油底壳； 刚度； 噪声； 模态； 频率响应； 优化中图分类号： TB123；TK411.6文献标志码： BAbstract： To improve the dynamic stiffness
计算机辅助工程 2016年4期2016-10-29
- 含机油油底壳的模态分析及实验验证
002）含机油油底壳的模态分析及实验验证张之江，尹长城，杨文彪（湖北汽车工业学院汽车工程学院，湖北十堰442002）基于有限元法和实验模态分析2种方法计算含不同量机油时油底壳的固有频率和振型，实验结果验证了有限元模型的可靠性。结果表明：随着机油含量的增加，油底壳的频率逐渐降低，振型也发生了显著变化。油底壳；流固耦合；有限元法；实验模态分析；频率发动机油底壳是典型的薄壁型零件，极易产生诱导振动，其辐射噪声占整机总辐射噪声的20%左右［1］。在设计阶段对油底壳
湖北汽车工业学院学报 2016年2期2016-10-13
- 现代发动机油底壳设计方法及应用前景
)现代发动机油底壳设计方法及应用前景王琱1，李伟1(1. 李斯特技术中心(上海)有限公司，上海 201206)轻量化、集成化和电子化的新型发动机已成迅猛之势发展，发动机新技术新材料也越来越受欢迎。发动机油底壳设计也要求更加精准化和细致化。高度集成的塑料油底壳设计已经成熟，亟待逐渐取代传统冲压油底壳和压铸铝油底壳，这对降低燃油耗、CO2排放，以及降低发动机成本都起到重要作用。塑料油底壳轻量化高度集成有限元分析试验验证0 前言上涨的原油价格和公众生态压力不断
汽车与新动力 2016年3期2016-09-05
- 发动机油底壳的模态试验及优化设计
周斌发动机油底壳的模态试验及优化设计周斌（西昌学院汽车与电子工程学院，四川西昌615013）以某轿车发动机油底壳为对象，通过混合建模方式（即简易力学模型与模态试验结合）对油底壳的动态特性进行研究，得到油底壳的模态频率和振型。根据分析结果提出对油底壳的结构优化措施，并对改进后的油底壳进行模态分析和声学验证，结果表明：改进后的油底壳由于增加了刚度，降低了模态频率密度，减少了发生共振的机会，油底壳辐射噪声对整机噪声贡献率明显降低。油底壳；振动；噪声；模态试验；声
西昌学院学报（自然科学版） 2016年1期2016-08-02
- 商用车柴油机油底壳开裂问题分析及解决
商用车柴油机油底壳开裂问题分析及解决柳国立刘正勇崔晓娟李文祥武斌（中国第一汽车股份有限公司技术中心）【摘要】通过对失效件进行材料性能、断口、成型工艺、有限元仿真、整车试验等分析，得出该款柴油机油底壳开裂问题是由油底壳刚度不足导致在发动机工作转速范围内发生共振而造成的。通过改进油底壳结构并提高刚度，使其固有频率达到许用值以上，避免在发动机工作转速范围内发生共振。油底壳固有频率测量试验、整车道路试验及发动机台架共振试验结果表明，改进方案可以有效解决该柴油机的
汽车技术 2016年2期2016-03-30
- 小巧轻便型汽车油底壳的设计与开发
小巧轻便型汽车油底壳的设计与开发设计和开发一种油底壳结构，使其能够满足高性能车辆在结构、NVH、质量、成本、功能和装配空间方面的所有要求。介绍了一种基于独特的油底壳基本形状的通用设计方法，以有效地解决在设计阶段的关键问题。该设计方法很大程度上依赖于使用3D CAD软件系统地进行大量的重复设计。同时，还探讨了各种试验，并且需要在开发阶段确定普遍接受的标准。介绍了油底壳与其它组件，如游隙托盘、连杆油勺、机油泵、缸体和关键紧固件的集成。文中利用CATIA评估左右
汽车文摘 2015年4期2015-12-13
- 油底壳有限元模态分析及实验验证
件，验证发动机油底壳有限元模型自由模态的准确性。以此为依据，对油底壳约束模态进行有限元分析，分析对比油底壳约束模态的固有频率和油底壳与机体发生共振的频率，验证结构设计的合理性。图1 EQ491型发动机油底壳三维模型1 有限元模型建立1.1 建立CAD模型采用Catia软件建立EQ491发动机油底壳的三维模型，几何模型如图1所示。1.2 建立有限元模型将油底壳几何模型导入到Hypermesh中，对原始CAD模型进行一些必要的简化处理：首先在Hypermesh
湖北汽车工业学院学报 2015年2期2015-11-28
- 基于ABAQUS的发动机油底壳优化设计*
AQUS分析了油底壳约束模态下应力分布规律并利用拓扑优化模块，对油底壳进行结构拓扑优化，得到油底壳优化后的应力分布和体积。1 油底壳ABAQUS有限元分析模型的建立模型、约束及载荷与实际结构的力学特征符合程度直接影响了有限元分析结果的可信度，因此有限元分析模型的建立应该能反映实际结构的力学特性，并且采用较少的单元及较简单的单元形态，来缩小解题规模并能保证较高的计算精度。1.1 建立ABAQUS有限元模型文章采用Pro/E建立油底壳三维模型，然后导入ABAQ
汽车工程师 2015年9期2015-09-04
- 基于形貌优化的柴油机油底壳减振设计
貌优化的柴油机油底壳减振设计陈小兵杨英慧陈俊杰 （湖南省汽车技师学院湖南邵阳422000）摘要：油底壳的振动作为发动机噪声的主要来源，其振动特性直接影响发动机整体噪声性能。通过对柴油机油底壳计算模态与试验模态比较分析，验证有限元模型正确性，结合形貌优化分析方法，对油底壳进行改进。结果表明：优化后油底壳1阶模态振幅明显降低，且振动区域相对于优化前趋于均匀。油底壳结构优化后频率明显提高，其中1阶频率提高幅度最大，提高幅值达到89 Hz，比例达到32.2%。优化
小型内燃机与车辆技术 2015年2期2015-07-22
- 发动机塑料油底壳的实际应用探讨
6107）1 油底壳在汽车发动机中的应用状况油底壳在具体的工程应用阶段有钢制和铝合金这两种类型，钢制油底壳是通过冲压的形式制造的，而铝合金油底壳是通过压铸成型的。冲压油底壳在制作生产的过程中具有成本低、效率高和重量轻等优点，但是其在应用上只适合于那些结构比较简单的产品，并且其在NVH方面也比较差。对于压铸油底壳来讲，目前采用较多的就是铝合金压铸的方法，其具有刚度好、重量较强以及比较适合那些复杂的汽车发动机中使用。随着现在科学技术的发展，特别是在塑料技术方面
山东工业技术 2015年18期2015-07-16
- 解析自动变速器油的更换方法
、清洗剂；②新油底壳(可选择)和滤清器(必要)；③拆装螺丝用的工具、扭矩扳手；④用以存放废油的容器；⑤循环换油机以及相应的转接头；⑥输油泵以及备用油桶(可选择)；⑦翼子板护罩、防护套、脚垫等。值得注意的是：在正式更换变速器油之前请对车况进行全面地了解及检查，这一点非常重要。若油底壳与滤清器为一体装配，则需要同时进行更换，若非一体装配则可选择更换或不更换油底壳。如不更换油底壳则必须将油底壳、放油螺丝以及小磁块等部件清洗干净。2.换油流程循环换油机换油流程，包
汽车维修与保养 2015年4期2015-01-09
- FSAE赛车发动机干式油底壳设计
赛车发动机干式油底壳设计张春花，禤锐康，张文雅，余焯琳（华南理工大学广州学院，广东 广州 510800）该文对参加2014中国大学生方程式汽车大赛的赛车发动机油底壳进行优化设计，包括油底壳的类型确定，油底壳、机油罐以及油饼的实体建模，以及油管、接头、机油泵的布置与连接设计。通过对赛车发动机油底壳的优化设计，大大减低了发动机的重心，改善了发动机的润滑，提高了赛车的稳定性。干式油底壳；FSAE；发动机CLC NO.: U464.2 Document Code:
汽车实用技术 2015年2期2015-01-03
- 油底壳流固耦合动力学特性分析
071000）油底壳流固耦合动力学特性分析陈冬冬1,2，王 辉1,2，杨景玲1,2，李 良1,2，宋兆哲1,2（1.长城汽车股份有限公司 技术中心，河北 保定071000；2.河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定071000）阐述了油底壳、油液耦合系统模态分析建模方法，对油底壳的结构模态和耦合模态进行了计算，并通过模态试验对模态结果进行了验证。测试结果表明，无论是结构模态还是耦合模态，其测试结果与计算结果都具有很好的一致性。进一步研究发现，油液不会对油底
噪声与振动控制 2014年6期2014-07-27
- 发动机油底壳的辐射噪声分析及结构优化
000）发动机油底壳的辐射噪声分析及结构优化宋兆哲1,2，杨景玲1,2，孔德芳1,2，张宗成1,2（1.长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000；2.河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）油底壳表面辐射噪声占发动机总辐射噪声的24%左右，已成为降低发动机噪声的重要制约因素。为了降低某油底壳的辐射噪声，通过有限元模型，计算其约束模态，找出油底壳的薄弱位置；进而施加由试验测得的激励，计算油底壳的表面振动加速度。在此基础上，采用边界元法对其
噪声与振动控制 2014年1期2014-07-25
- 基于多目标形貌优化方法的低噪声油底壳研究＊
域的又一热点。油底壳是由薄板制造而成，刚度小，面积大，很容易与跟它相连的发动机体发生共振，辐射噪声较大。油底壳的辐射噪声是发动机辐射噪声的主要来源之一，占发动机总辐射噪声的15%～22%［4］，因此，有效降低油底壳的辐射噪声成为油底壳优化设计的重要目标。近些年来，国内外对油底壳的减振降噪进行了研究。Delprete等［5］提出了油底壳优化设计的方案，通过多次优化，改变材料的厚度分布来提高油底壳的固有频率，并用一系列不同的模型进行了验证。Kari等［6］对附
振动、测试与诊断 2014年3期2014-02-19
- 柴油机油底壳噪声优化控制
苏大学）柴油机油底壳噪声优化控制邓红喜1陈浩1黄文星2薛福英3吴习文3秦盼盼3（1-江苏四达动力机械集团有限公司江苏无锡2140002-江铃汽车股份有限公司3-江苏大学）以一台四缸增压柴油机的油底壳为研究对象，通过建立该油底壳的有限元模型，并利用ANSYS软件对其进行有限元模态分析。然后采用材料优化和结构优化改进措施，对油底壳噪声进行优化控制，最后通过噪声对比试验验证其降噪效果。结果表明，优化改进后，油底壳的固有频率和模态振型都得到了改善，其近声场声压级降
小型内燃机与车辆技术 2014年5期2014-02-15
- 基于iSIGHT的船用柴油机油底壳的多学科设计优化研究
、活塞、气缸、油底壳等零部件进行优化设计，最终达到整体最优的效果。以往船舶柴油机的曲柄连杆机构的动力学分析都是建立在静力学等效原则的基础上，计算出各自产生的旋转惯性力和往复惯性力，与气体爆发压力合成后求解出对船舶的作用力以及曲轴系振动的激振力，这是一个十分繁琐的过程。油底壳的模态分析以及气缸的热力学分析没有紧密联系在一起。即使各个主要零部件的设计效果达到最优，也很难保证整体性能达到最优。2 多学科优化理论近年来，多学科设计优化MDO（Multidiscip
机械工程师 2013年4期2013-12-31
- 基于FEM和BEM 的低噪声油底壳设计的研究
7)前言发动机油底壳的辐射噪声可占发动机总噪声的15% ～22%[1]。因此，降低油底壳的辐射噪声对降低发动机整体噪声有着重要的意义。随着科技的发展，基于FEM/BEM的发动机辐射噪声预测方法已在发动机的结构改进设计中得到广泛的应用[2]，缩短了产品的设计周期。本文中通过这种预测方法对油底壳的多种改进设计方法进行对比研究，为油底壳的减振降噪工作提供参考。1 油底壳NVH特性的预测和实验验证1.1 固有模态分析在无外界激励力的条件下，系统的运动方程可表示为式
汽车工程 2013年4期2013-06-14
- 一种油底壳破裂故障的问题分析和解决方案
构和故障的介绍油底壳部件是润滑油容器，安装在柴油机的下方，以保证各运动副的润滑。本文介绍的是一种中大功率柴油机的油底壳，壳体采用厚3 mm的低碳钢板冲压成形，中间隔板采用厚6 mm的低碳钢板与壳体焊接为一体。由于壳体太大，中间设4道隔板，对壳体起到刚度加强作用。隔板下方开口，其作用是既防止了油底壳内的机油整体晃动太过剧烈，又保证了隔板之间的机油在下部相互联通为一体。结构示意如图1所示。▲图1 油底壳隔板结构柴油机试验之初没有问题，问题出现在耐久试验到第40
机械制造 2013年3期2013-04-11
- 柴油机油底壳声液振耦合系统噪声模态研究＊
50%左右，而油底壳产生的噪声占总量的20%左右［1］．油底壳一般由薄钢板冲压而成，在曲轴箱的振动时辐射出大量噪声．早期的分析研究油底壳振动噪声只考虑油底壳结构方面的影响参数，而并没有考虑机油和内部空腔的影响，这显然与实际情况有着较大的差异．本文利用有限元及多模型耦合的方法对G12V190系列柴油机油底壳壳体与内部润滑油和腔体系统的声学特性进行深入的研究，从而为进一步降低柴油发动机的噪声提供依据．1 有限元声液振耦合方程在声液振耦合系统中油底壳内部空腔声场
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2013年1期2013-03-09
- 基于Dynaform的油底壳一次拉深成形探究
0 汽车发动机油底壳，是非常典型的“龙门口”类型的板料冲压拉深零件（如图1所示）。这种类型的零件变形程度大，尺寸精度高，拉延深度深为145 mm。拉深变形时的受力情况、金属变形情况以及流动规律都极为复杂[1]，而且金属板料冲压的时候，容易出现起皱、破裂、减薄、未充分拉深和出现回弹量过大的问题[2]。在油底壳成形工序中，拉深是其中最为关键与最核心的部分。图1 油底壳零件结构示意图由于CN100汽车发动机油底壳是典型的“龙门口”类型的板料冲压拉深零件，拉深次数
装备制造技术 2012年5期2012-12-21
- CN100汽车发动机油底壳一次拉深成形探索研究
00汽车发动机油底壳是非常典型的“龙门口”类型的板料冲压拉深零件，如图1所示。图1 油底壳零件结构示意图这种类型的零件变形程度大，尺寸精度高，拉延深度为145 mm。拉深变形时的受力情况、金属变形情况以及流动规律，都极为复杂[1]，而且金属板料冲压的时候，容易出现起皱、破裂、减薄、未充分拉深和出现回弹量过大的问题[2]，在油底壳成形工序中，拉深是其中最为关键与最核心的部分。由于CN100汽车发动机油底壳是典型的“龙门口”类型的板料冲压拉深零件，拉深次数的多
装备制造技术 2012年6期2012-12-21
- 基于ANSYS的齿轮箱油底壳有限元建模和结构优化
诸多零部件中，油底壳的面积大且由薄钢板制成，在激振力作用下会产生比较大的振动，故降低油底壳的振动和噪声是降低内燃机辐射噪声和总体噪声的重要环节[1]。本文以某船用齿轮箱油底壳为研究对象，利用建立以三角形壳单元和四边形壳单元为基本单元的油底壳有限元分析模型，分析了该船用齿轮箱油底壳的前10阶固有频率及振型，然后对去筋后的油底壳进行外形优化设计。2 有限元建模建立油底壳有限元模型的建模流程如图1所示。对于油底壳的建模主要分为3步。2.1 油底壳几何模型的导入、
哈尔滨轴承 2010年3期2010-03-16
- 拖拉机添加润滑油三忌
的标准是使发动机底壳内的润滑油面位于油标尺上下两刻度之间,且以添加优质润滑油为好。拖拉机添加润滑油有以下三忌:一忌添加过多。发动机油底壳内的机油过多,超过油标尺的上刻度线,机油容易窜入燃烧室,使排气管喷机油、冒蓝烟。这样不仅会增加机油的消耗量,而且未完全燃烧的机油会在活塞顶部及气门座上产生大量的积炭,加剧机械零件的磨损,甚至造成活塞咬死或损坏。二忌添加不及时。在作业前不及时添加机油,会使油底壳油面过低,导致机油温度过高、润滑不良。更严重的是,由于油底壳油面
农村百事通 2009年23期2009-01-27