卡特3406 系列发动机施工中润滑油增多故障原因分析

林海，赵亮，尹彦广，曹巍巍，王新，郑志强

（1.中国石油集团济柴动力有限公司，山东 济南 250000；2.中国石油集团渤海石油装备制造有限公司第一机械厂，河北 沧州 061000）

卡特3406 发动机运行过程中，在未加注新润滑油的情况下，润滑油异常增加，造成润滑油稀释，机油压力下降，出现发动机报警、自动停车故障，发动机无法正常使用。

1 原因分析

发动机在使用过程中，润滑油的作用为润滑、冷却、清洗、密封和防锈，但在使用过程中润滑油在不加注新油的情况下，油量增加，说明发动机出现了故障，润滑油异常增多会造成润滑油的粘度降低、润滑油压力异常、润滑油油膜的破坏、轴承各表面及旋转部件异常磨损的危害。

润滑油液面升高故障的原因比较复杂，液面升高有两种直接原因为燃油漏入油底壳和冷却液（水）漏入油底壳。

2 燃油漏入油底壳

2.1 喷油器回油管接头处漏柴油

原因是喷油器回油管接头松动，回油管出现破损，造成漏油，泄漏的燃油通过气缸盖回油孔漏入曲轴箱。

2.2 喷油器滴油、漏油，雾化不良

原因是因喷油器长期使用造成偶件正常磨损、喷油器长期不校验、燃油不清洁或滤清器长期不清洗造成喷油器偶件异常磨损、柴油机长期怠速或低速运转造成喷入气缸内的燃油未完全燃烧，以上情况的发生，均会造成燃油漏入油底壳，造成润滑油液面升高、润滑油增多。

2.3 喷油器进油管接头处松动或破损

松动造成燃油泄漏，造成燃油漏入油底壳。

2.4 输油泵漏油

输油泵油封长期使用，油封老化密封性降低和输油泵轴或壳体磨损，均会造成输油泵泄漏，造成燃油漏入油底壳。

应特别注意：燃油漏入油底壳，不会造成机油乳化，比较难发现，但会稀释机油。燃油对气缸壁有冲刷作用，过多燃油进入气缸，柴油机启动后，会有排柴油现象，发动机启动后，怠速跑温工况时尤为严重，发动机会出现冒白烟现象。同时由于燃油的冲刷，使气缸壁润滑油膜破坏，会造成气缸套、活塞环的异常磨损，甚至造成拉缸事故,对于小排量、大功率发动机，由于起始油量比较大，发动机长时间的怠速运行或超小负荷运行，易造成燃油流入油底壳，造成润滑油增多。

3 冷却液（水）漏入油底壳

冷却液（水）漏入油底壳，机油会被乳化，降低机油的粘度，破坏柴油机各表面的润滑性，会引起重大事故的发生，其原因如下。

3.1 气缸套封水圈漏水

柴油机长期使用造成密封老化、气缸套穴蚀造成穴蚀深度透过气缸套、机身和气缸套下配合带变形或修复不合格，以上情况的发生，均会造成冷却液（水）漏入油底壳，造成润滑油液面升高、润滑油增多。

3.2 水泵水封漏水

柴油机长期使用水封老化。

3.3 气缸盖本体裂纹

当缸盖底平面或进排气道发生裂纹后，冷却液（水）从气缸盖的水道进入活塞顶部或进气道、排气道，再进入气缸，顺缸壁流入曲轴箱，使油底壳油面升高。

3.4 气缸盖喷油器护套上部漏水

若漏水量较小，不易被发现，此种情况会造成冷却液（水）漏入油底壳。

3.5 机体损伤

水道裂纹或腐蚀穿孔造成冷却液（水）漏入油底壳。

3.6 增压器漏水

发动机使用的增压器为水冷式结构，增压器支承体漏水，会造成冷却液（水）漏入油底壳。

3.7 机油冷却器漏水

铜管锈蚀穿透、未放水造成冷却器铜管冻裂，造成冷却液（水）漏入油底壳。

特别注意：铜管锈蚀穿透，一般锈蚀孔较小，不易发现，要注意低温冷却水中发现有机油，就应怀疑油冷器铜管是否漏油。少量的冷却水漏入油底壳，有时不会引起机油乳化，在柴油机运转时，柴油机的呼吸器口会冒水蒸气。随着柴油机负荷的增大，机油温度升高，蒸汽会变小。应特别注意，检查冷却液（水）是否漏入油底壳，可观察膨胀水室液位高度，首先，消除发动机冷却系统所有外部漏点、标记膨胀水室液位高度，冷却液在运转时基本没有挥发，发动机使用一个班次，发动机冷却后重新测量膨胀水室液位高度，如有明显下降，说明冷却系统有渗漏现象。

4 结语

柴油机启动前，必须认真检查机油液面位置，检查机油状况，若发现稀释、变质现象，首先要查明原因，排除故障，再更换新机油。柴油机运转时，机油有正常的消耗，如果机油的消耗明显比正常消耗量减少，甚至液面增高，应马上停车检查。