停车线
- 基于AHP-TOPSIS算法的城市轨道交通停车线布设综合评价模型*
计时应通过设置停车线、存车线及折返线等方式,使故障列车能及时退出正线,以降低对后续列车的影响。目前对停车线的已有研究相对较少,主要集中在停车线的布设原则[1]、位置选择[2]、布置形式[3],以及停车线的密度、特点、使用性[4]等方面。这些研究的内容和考虑因素较为单一,需要对停车线布设方案的综合性评价指标及评价方法进行深入研究。本文综合考虑停车线布设的目标需求,分析了停车线布设的影响因素,定义并量化了评价指标,构建了AHP(层次分析法)及TOPSIS(优劣
城市轨道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 信号交叉口非机动车待行特性研究
分析。4.1 停车线提前待行区非机动车待行位置分布特性由图1～2、表3～5可知,停车线提前待行方式下非机动车在红灯期间待行位置分布情况。可以看出三个路口非机动车在待行区内的比例最高,其次为待行区右,在待行区后侧比例最低。图1 停车线提前的待行方式待行位置分布示意图图2 停车线提前待行区非机动车待行位置分布概率图表4 中山中路南环路西口非机动车待行位置分布表表5 中山中路文明路北口非机动车待行位置分布表4.2 BOX待行区非机动车待行位置分布特性由图3～4、
西部交通科技 2023年8期2023-10-14
- 快慢车运营组织模式下城市轨道交通越行站配线方案包容性设计研究
否兼作故障列车停车线的问题，详细对比分析了各种站型增设越行线的投资增加情况，以期为后续类似线路的设计以及相关部门的决策提供参考。2 越行站配线方案2.1 几种配线方案综合比选越行配线是为了满足站站停列车在越行站等待快车不停车过站的运营需求[15]。越行站的基本配线方案见图1。图1 越行站基本配线方案几种越行站配线方案按照地下敷设方式，采用B型车6辆编组，岛式站台宽度取11 m，侧式站台宽度取7 m，其车站主体建筑面积和投资估算、运营功能优缺点对比如表1所示
铁道标准设计 2022年12期2022-11-25
- 城市轨道交通停车线设置对故障救援影响的定量分析*
注点大多集中在停车线设置方案，即在工程投资与故障救援影响两者之间进行权衡，并根据工程案例对不同停车线配置方案进行对比分析[1-4]、建立布局模型[5]等。综上，既有研究多采用定性分析的方法，且缺乏对全线路各个位置发生故障可能性的全面考量。本文针对以往研究中缺乏对停车线设置方案定量分析的情况，拟通过总结列车故障救援方案种类、构建列车故障救援模型和全线救援延误计算模型的方法，进行城市轨道交通列车停车线设置方案对故障救援影响的定量分析，并将本文提出的定量分析方法
城市轨道交通研究 2022年9期2022-11-21
- T型错位交叉口的精细化交通组织
待行区、阶梯型停车线可以有效地提高道路的通行能力。经过论述直行待行区设置条件与布设方法，结合设置待行区的经验，左天福分析直行待行区的适用条件和设置方法，通过实例仿真对比分析了设置待行区前后的交通效益指标，结果表明科学设置直行待行区能够降低车流的交通冲突，提升道路通行能力[1]。吕大鹏以设置待行区前后的停车线的车流饱和程度为基准，论证分析直行待行区的设置方式与条件，构建了直行待行区的路口延误模型[2]。与此同时，基于无信号平面交叉口停车线位置设置存在安全隐患
太原科技大学学报 2022年5期2022-10-11
- 学雷锋，做好事
共享电动车推到停车线里时，却发现路人们纷纷回头看我，他们的目光里有疑惑、有审视……我心想：他们该不会以为我是偷车贼吧？就在不知所措的时候，我突然想起来一句话——雷锋出差一千里，好事做了一火车。雷鋒做了这么多好事都不怕别人在身后议论，我又怕什么呢？于是我放下顾虑，继续把乱停的共享电动车移至停车线里。这时，我看到妈妈轻轻松松地扶起一辆倒地的共享电动车，并将它摆放整齐，便认为这是一件很容易的事情。谁知，当我弯下腰要扶起一辆倒地的共享电动车时，它却纹丝不动。没办法
学苑创造·B版 2022年8期2022-06-21
- 城市轨道交通岛式站台纵列式停车线长度设计研究
列车正常运行。停车线可保证故障列车就近临时停放，避免对正线运行的干扰。当故障列车距离车辆基地较远时，停车线的合理设计尤为重要。GB 50157—2013《地铁设计规范》规定，正线应每隔5～6座车站或8～10 km设置停车线，其间每相隔2～3座车站或3～5 km应加设渡线[1]。加设停车线后，车站工程量增大，特别是地下线路，其工程难度和造价都将大大增加。因此，在满足规范及停车功能的情况下尽量减小停车线规模，就成为设计的关键。1 停车线分类按与车站有效站台的位
城市轨道交通研究 2022年4期2022-04-16
- 基于运营经验的地铁配线设置研究
渡线、折返线、停车线及车辆基地出入线。1) 渡线是指供列车临时转线或临时折返，从平行或类似平行的1条线路换轨至另1条线路的轨道连接形式。2) 折返线是根据行车组织交路设计确定的，是可供列车折返转线的配线形式，一般在起、终点站和中间折返站设置。3) 停车线的基本功能是满足故障车临时待避，并应具有临时折返和停放线的功能。停车线设置的目的是列车运行出现故障时，能及时引导故障列车离开正线、进入待避线，以保证正线上其他列车的正常运行，尽最大可能减少对线路正常运行的影
城市轨道交通研究 2022年3期2022-04-11
- 国内城市道路车辆掉头设计综述
1.1.1 过停车线掉头此种情况下，掉头车道可单独设置或与左转合并设置，如图1 所示。图1 过停车线掉头这种设置的优点是掉头车辆和左转车辆一样，受信号控制，管理简单，且交叉口内空间大，大型车辆可采用葫芦形掉头路线。缺点是其需两次穿越人行横道，对相交道路的行人过街安全影响较大。此类设计在上海等地较常见。1.1.2 紧邻停车线之后掉头为了避免1.1.1 中的掉头车辆两次穿越人行横道，有的城市将1.1.1 的方法进行了改进，将掉头车道移至停车线后紧邻停车线的位置
城市道桥与防洪 2022年2期2022-03-19
- 复杂环境下特大断面隧道矿山法开挖技术研究
杂的外部环境，停车线C1型断面以及断面多且变化较快等问题，考虑如何克服自身环境风险，保障施工质量和工期，是需要持续关注和研究的问题。1 工程概况1.1 工程简介贵阳市轨道交通2号线二期工程项目富源北路站～森林公园站区间暗挖隧道全长3043.036m，为矿山法施工隧道。隧道自富源北路站起，下穿富源北路、中环路高架桥及七星大酒店（4层砼），后下穿森林公园山岭，至森林公园站止。隧道小里程端为停车线区段，设三段4线停车线大断面，大断面两端接单洞双线、双洞单线断面结
建筑与装饰 2021年27期2021-11-08
- 城市轨道交通停车线布设方案综合评价方法
在线路沿线加设停车线，停车线布设的合理性对造价、故障救援和运营调度的灵活性都有直接影响。国内学者针对城市轨道交通停车线已有一定研究。毛洁[1]针对停车线的运营需求和功能要求，描述了停车线的布置型式类别、特点及适用性；付意庄[2]综合考虑客流需求和运营管理需求，提出了有关停车线设计密度、位置、形式与长度的建议；徐立国[3]分析了不同停车线布置形式的优缺点后，提出停车线的最大布设间隔；翟倩[4]总结了设置不同数量渡线的停车线优缺点及在运营过程中影响；张增勇等[
铁道运输与经济 2021年10期2021-11-01
- 城市轨道交通双列位停车线设计
100044)停车线是城市轨道交通配线之一，在实际的运营过程中发挥着重要作用，除了供故障车待避外，停车线还具备组织临时交路、停放备用车以及正线夜间停车等功能。目前，我国地铁停车线多采用单列位形式，即停车线长度只能停放一辆列车，且既有研究多讨论停车线的位置与形式。王媛[1]结合已运营轨道交通城市的运营经验和线路故障案例，建议全线停车线宜按照线路中心对称分布，条件允许时采用两侧贯通的设计形式；付意庄[2]认为停车线设置位置需适应客流需求，优先考虑贯通式与横列式
山东科学 2021年3期2021-06-10
- 双停车线预信号待行区空间优化研究
上游通过设置双停车线和预信号(pre-signal)以提升交叉口通行能力的构想[5]，即在原有信号灯(主信号)基础上，增设一组新的、与主信号相协同的信号灯，控制不同转向车辆或不同车型的通行权，以达到在时间和空间上分离车辆，增加进口道的使用率。单点交叉口增设预信号控制后，可在一定程度上缓解交叉口的交通拥堵问题。仿真实验表明：三车道的预信号系统可将交叉口的通行能力提高15%～50%[6-8]。当饱和度高于0.35～0.40时，需针对交叉口的实际情况合理增设预信
交通科技与经济 2021年3期2021-05-13
- 散文
交通信号灯下的停车线上，指挥过往的车辆和行人有序通过。可我不禁疑惑，这位交警的身旁就是交通岗，还有一只能遮雨的大伞，他为何没有站在交通岗的大伞下，而是身着雨衣，手持一把小雨伞站在雨中？问题的答案就藏在这把小小的雨伞里。雨越下越大，十字路口上，包在雨具里面的行人和非机动车全部停在斑马线外，等候绿灯放行。这时，一位骑电动自行车的男子顺着人群的夹缝挤到最前方，他的前车轮已越过了停车线，因没穿雨衣，被淋得湿漉漉的他做出随时准备向前冲刺的姿势，看得出，他是想等绿灯亮
道路交通管理 2021年10期2021-04-02
- 杭州地铁2号线沈塘桥站双列位停车线设置方案研究
道交通线网中的停车线，是列车故障救援、运营调整中必不可少的线路硬件配置。合理的停车线设置方案，能确保线路故障时救援顺利实施，是提高行车组织灵活性、提升运营周转效率和运营管理水平的重要保证[1-4]。1 双列位停车线的优点分析GB 50157—2013《地铁设计规范》规定：正线应每隔5～6座车站或8～10 km设置停车线；停车线应具备故障列车待避和临时折返功能；停车线设置在中间折返站时，应与折返线分开设置，在正常运营时段，不宜兼用。停车线的设置应结合车站建设
城市轨道交通研究 2021年3期2021-03-22
- 城市轨道交通停车线设置方案探讨
解城市轨道交通停车线布置型式的基础上，结合具体案例，对停车线设置方案进行了对比分析。关键词：城市轨道交通;停车线;布置型式一、停车线的布置型式根据停车线与正线是否贯通，可将停车线分为两大类，即尽端式停车线、貫通式停车线。（一）尽端式停车线尽端式停车线是车站端和正线贯通的一种停车线型式，是指故障车只能由一端进出停车线，通常情况下，在线路起讫点结合折返线设置。1.侧式站型。侧式站型是尽端式停车线的一种，其特点为区间线间距小、断面小，通常应用于高架敷设或地下明挖
环球市场 2020年8期2020-09-10
- 黄灯启亮时的驾驶行为及影响因素研究
5]根据车辆到停车线的时间距离建立了黄灯期间的停车概率模型. Tim J. Gates等[6]利用黄灯剩余时长建立了黄灯期间驾驶行为决策模型. 龙科军等[7]利用黄灯启亮时车辆位置、速度因素进行了Logistic回归，构建了驾驶员行为模型. 在此基础上，研究者们扩大了影响因素的研究范围，Elmitiny N[8]基于分类决策树分析了黄灯启亮时车辆速度、车辆到停车线的距离、车辆车型等因素对黄灯期间驾驶行为决策的影响. Panagiotis. P[9]考虑了驾
交通工程 2020年2期2020-06-03
- 考虑左转车道饱和度的左弯待转区设置研究
3]以左转车道停车线为参考线，计算设有左弯待转区的左转车道通行能力，并通过敏感性分析，讨论了显示绿灯时间和待转区的最大容量对通行能力的影响；张东明等[4]利用VISSIM 对不同流量的6 个方案进行仿真对比，总结左弯待转区的设置条件，提出在交通量小的交叉口设置左弯待转区，单位时间内通过的左转车辆数不会大幅度提高；宗二凯等[5]考虑了启动波对车辆排队长度和排队位置的影响，通过线性回归得出左转车辆损失时间与其释放量呈负相关关系；陈永恒等[6]运用流量累计曲线方
华东交通大学学报 2020年2期2020-05-14
- 城市轨道交通停车线设置方案研究——以杭州地铁沈塘桥站为例
红线布置。2 停车线设置的必要性故障列车停车线是城市轨道交通在正线线路组织运营的重要运输设施之一，是实现列车多种运营功能，保障列车正常及故障工况下运营组织的重要硬件设备。其主要功能有：①故障列车的临时停放，当列车在正线运营出现故障时，且故障已影响列车正常、安全运行，列车必须退出正线，此时列车自行或由后续列车推送至故障列车停车线，停车线作为列车的临时停放地点；②运营列车的临时停放，为方便实现全线列车运行图铺排计划，提高列车运用效率，有时会结合线路和运营条件，
建材与装饰 2020年7期2020-03-21
- 考虑运行效益评价的车速引导与预信号协同控制研究
叉口进口道原始停车线适当距离处设置预停车线，原始停车线和预停车线之间组成的空间作为综合待行区。在不考虑右转车辆的情况下，综合待行区的设置可以做到待行区内左转相位和直行相位滚动切换，将交叉口闲置的空余车道资源充分利用，从而显著提高交叉口的通行能力。近年来，国内外学者对综合待行区的研究主要集中在综合待行区的设置方法、主预信号的协调优化、左转和直行车辆信号时长的分配等方面。例如，郭萧风等[1]对基于综合待行区的交叉口改善方法原理和特征进行研究，并分析了综合待行区
重庆理工大学学报(自然科学) 2019年10期2019-11-15
- 天津地铁6号线一期工程地下区间 停车线设计
间设置12列位停车线，通过介绍其功能定位、总体方案及实际运营效果，总结设计过程中存在的问题，并给出解决方案，为类似工程地下停车线设计提供参考。关键词：地铁;区间停车线;总体方案;设计中图分类号：U231.21 工程概况天津地铁6号线一期工程采用DC1500V架空接触网授电B型车，初、近、远期6辆编组，并预留7辆编组扩编条件，线路北起东丽区大毕庄，南至津南区梅林路，正线长41.2 km，共设39座车站，北端终点设大毕庄车辆段1座，南部尖山路站—黑牛城道站区间
现代城市轨道交通 2019年9期2019-10-21
- 成都地铁13号线停车线方案研究
43）0 引言停车线主要用于故障列车临时停放，以减少故障列车对正常行车的干扰，同时也用于组织线路局部事故时的临时交路。对于预测有突发客流的车站，或通过列车满载率高而导致车站乘客难以上车的中间站，停车线应具备单向加车的功能；有条件时可采用一线两列位的方案[1-4]。13 号线一期工程线路起于青羊区光华八线七里沟站，止于龙泉驿区成龙大道龙华寺站，线路长度 28.68 km，如图 1 所示。GB 50157-2013《地铁设计规范》[5]规定，正线应每隔 5～6
现代城市轨道交通 2018年11期2018-11-23
- 两年时间，三个官司，500元钱
看到画成方格的停车线，只是那线已经模糊了，只能看到些白色的印子。“我想知道怎么停车，模糊的停车线究竟能不能停。不只是我，任何人都可能遇见这个问题。我是个记者，凡事想弄个明白。”他说。杨晓也为停车这事儿查过数据，2017年11月14日，北京市交通委停车管理处副调研员胡海明曾向媒体表示，截至2016年底，北京全市城镇地区全部停车位约有382万个，总缺口为129万个。北京市停车普查结果显示，北京的车位供给结构失衡，市区外围、新建城区、机关单位、封闭大院中闲置了许
时代邮刊 2018年19期2018-11-13
- 两年时间，三个官司，500元钱
看到画成方格的停车线，只是那线已经模糊了，只能看到些白色的印子。“我想知道怎么停车，模糊的停车线究竟能不能停。不只是我，任何人都可能遇见这个问题。我是个记者，凡事想弄个明白。”他说。杨晓也为停车这事儿查过数据，2017年11月14日，北京市交通委停车管理处副调研员胡海明曾向媒体表示，截至2016年底，北京全市城镇地区全部停车位约有382万个，总缺口为129万个。北京市停車普查结果显示，北京的车位供给结构失衡，市区外围、新建城区、机关单位、封闭大院中闲置了许
时代邮刊·上半月 2018年10期2018-10-21
- 基于视频图像的车辆行驶速度及交通信号灯状态鉴定1例
甲车碰撞前通过停车线过程不在监控范围；现场西侧某小区门前监控视频记录了甲车碰撞前通过现场西侧路口停车线及碰撞发生的过程，现场路口信号灯不在其监控范围内。甲车事发时行驶速度及通过现场路口西侧停车线时的交通信号灯状况作为本案的焦点问题提请鉴定。1.2 检验过程1.2.1 交通事故现场情况交通事故现场位于太某路与南某路交叉路口，南某路东西走向，太某路南北走向，干燥沥青路面。甲车头东南尾西北停于路口东南侧路面，右前轮、右后轮与南向车道东侧路缘延长线垂直距离9.7
中国司法鉴定 2018年5期2018-10-09
- 基于综合待行区指示灯的精细化交通信号控制研究
口道前设置2条停车线，首次停车线位于待行区的起点且二次停车线位于待行区的终点，车辆在由首次停车线到二次停车线的最小行程距离为s。在满足待行区等待的车辆不影响正在放行对立相位的交通流通行的条件下，最小行程距离应尽可能长，并可使得首车能以最大车速通过交叉口内的冲突区域，减小车辆通过交叉口的旅行时间提高交叉口的空间利用率。综合待行区的实质即利用原有的交叉口进口道主停车线前的一段距离设置预信号，从而减小绿灯损失时间，利用待行区几何空间提高进口道乃至整个交叉口的综合
智能城市 2018年16期2018-09-22
- 电子警察在城市道路监控系统中的应用研究
发生时，埋设在停车线处的线圈则会触发电子警察的抓拍功能，并将拍摄的图片向交通监控中心直接发送，对发送过来的违章照片，中央系统会将违章车牌、违章种类等信息提取出来，进一步实施违章处罚。在路口监控系统的布设中，传统的布设方式存在信号灯配时不合理、车牌抓拍灵敏度过高等问题。本文将从合理布设线圈、改进施工作业方式等几个方面对监控系统的布置进行改进。2 改良路口线圈的布设位置目前，线圈触发、视频触发和雷达触发是电子警察和卡口触发的主要形式，其中最为常见的是线圈触发，
新商务周刊 2018年16期2018-09-13
- 城市交通信号控制的新思路
——基于综合待行区的交通控制方法研究
交叉口只有一条停车线来进行交叉口交通渠化组织与交叉口交通信号控制。大多数研究侧重于基于交通信息预测的交通信号控制优化以及区域自适应交通信号控制优化。陆化普等人研究了实时自适应交通信号控制优化理论模型，其关键思路是把交通延误和停车次数综合为一个性能指标对路网交通信号进行整体优化；杨兆升等人研究了交通信号控制与交通诱导的智能协作，建立了控制与诱导协同控制模型；Ding Zhongjun研究了T形交叉口基于元胞自动机模型的交通信号控制方案；Li Zhipeng面
城市道桥与防洪 2018年7期2018-09-10
- 基于临界车速的平面交叉口通行模式设计*
转待行区采用将停车线的位置提前至冲突点前的方法提升交叉口内部空间的利用率，从而增加交叉口的通行能力，但会引发转弯半径不足，同时也会导致停车次数增多等问题[4].以上通行模式中，绿灯启亮后车辆从静止起动到加速通过交叉口内冲突点，车流运行轨迹不顺畅，车辆在交叉口内行驶时间较长，并且缓慢的车速将进一步导致车流集结波的形成[5].因此，在保证行车安全的前提下，合理设置停车线的位置，以提升车辆在交叉口的通行速度，对交叉口通行效率的提升具有重要意义.目前国内外对于该理
浙江师范大学学报（自然科学版） 2018年3期2018-08-08
- 中低速磁浮交通停车线的布局设置探讨
的干扰，需考虑停车线的设置。中低速磁浮车辆具有其自身特性，其发生故障的机率较低，故障运行能力较强，且磁浮交通的停车线造价也较轮轨系统高，因此中低速磁浮列车停车线的设置相隔长度应略长于轮轨系统。笔者探讨的问题主要针对中低速磁浮交通系统如何合理确定停车线的分布密度和设置间隔，确保在中低速磁浮建设与运营过程中，既能提高运营效率，又能有效降低工程建设投资。1 现状设置规定及使用情况1.1 设计规范的有关规定《地铁设计规范》（GB 50157—2013）对停车线设置
都市快轨交通 2018年3期2018-07-25
- 基于设置直行待行区的信号交叉口车辆延误研究
以未设置待行区停车线和设置待行区的停车线的车流饱和程度为基准，讨论在两种相位配时方案下的交叉口车辆延误，构建车辆延误模型，并通过实例证明了模型的可行性。信号交叉口；车辆延误；直行待行区；交通仿真0 引 言对城市道路而言，交叉口是城市交通的重要组成部分。交叉口内存在不同流向的交通流，进而产生合流、分流、交织以及交叉等交通行为，使得交叉口内的交通特性较基本路段更为复杂。待行区的设置具有充分利用道路时空资源，提高交叉口通行能力，缓解交叉口拥堵及减少交叉口延误等优
交通运输工程与信息学报 2018年2期2018-06-20
- 有轨电车平交路口停站方案对延误时间的影响
交叉，东西方向停车线距离为100 m，站台端部距停车线20 m。平交路口信号设置为3相位：东西向直行、东西向左转、南北向直行带左转。东西向直行绿灯时间tWE=50 s，东西向左转绿灯时间tWEL=20 s，南北向直行带左转绿灯时间tNS=35 s，黄灯时间tY=3 s，全红灯时间tR=2 s。1个信号周期T为120 s；为便于讨论，1 T内仅考虑1列列车到达。1 T内有2列列车的情形可参照文献［4］分析，本文不予赘述。1.2 下游停站方案工况（1）不停车通
城市轨道交通研究 2018年3期2018-04-27
- 一种新型牵引装置和牵引车
扬机，配合地面停车线或检修线端头的定滑轮组，将熄焦车辆从迁车台上拉拽至停车线或检修线；或者将熄焦车辆从停车线及检修线拉拽至迁车台上。此法操作复杂并有安全隐患。第二种方法：在地面停车线或检修线端头设有卷扬机和定滑轮组，将熄焦车辆从迁车台上拉拽至停车线或检修线；或者将熄焦车辆从停车线及检修线拉拽至迁车台上。此法操作复杂并有安全隐患。1 牵引装置的结构和原理针对以上问题，研究设计一种新型牵引装置和使用该牵引装置的牵引车及其使用方法，用以解决现有的熄焦车辆的检修操
时代农机 2018年1期2018-03-31
- 黄灯期间首停车及末行车行驶参数分析
黄灯启亮时至停车线距离，黄灯启亮时首停车沿车道线平行方向上至停车线的距离。② 黄灯启亮时速度，以区间速度代替。③ 感知反应时间，指黄灯启亮与刹车灯启亮之间的时间差。④ 减速度，等于黄灯启亮时速度与制动时间的比值。（2）末行车行驶参数除黄灯启亮时至停车线距离和速度外，还包括：① 进入时间，指黄灯启亮与末行车越过停车线的时间差。② 加速度，由其余三个参数确定，计算公式为：式中：a为加速度（m/s2）；XC指黄灯启亮时至停车线距离（m）；v是黄灯启亮时速度（m
交通运输工程与信息学报 2018年1期2018-03-30
- 交叉口有轨电车优先控制的检测器位置设计*
制策略及其到达停车线的时刻分布，将现代有轨电车等候绿灯的情况划分为7类，并分别提出了绿灯等候时间的计算方法；其次，以检测器、站点与上游相邻交叉口的位置关系分析为基础，建立了检测器位置的计算模型；最后，应用南京河西新城有轨电车规划资料与现状交通实测数据，对设计方法的有效性与可行性进行了检验.结果表明, 该方法实用科学，具有很好的工程应用前景.城市现代有轨电车;检测器;信号优先控制城市现代有轨电车是一种采用新型低地板技术，并配置多模块铰接钢轨车辆、弹性车轮、电
华南理工大学学报（自然科学版） 2017年8期2018-01-11
- 市域快线长大区间故障救援与配线设置探讨
设置渡线和设置停车线2类方案，与无配线方案在救援时间、后续堵塞列车疏散效率等关键指标上进行综合比选，最后提出不同的区间停车线形式并进行了对比分析。研究表明： 在长大区间设置停车线的方案救援功能较好，建议在工程条件允许时优先采用；不同的区间停车线形式各有优劣，应根据实际情况综合考虑运营功能和工程规模后选择。市域快线； 长大区间； 故障救援； 故障停车线0 引言近年来国内市域快线发展较快，多个城市都在规划和建设市域快线。市域快线(市域快速轨道交通)属于主要服务
隧道建设(中英文) 2017年10期2017-11-07
- 呼和浩特市轨道交通1号线配线设置方案研究
10 km设置停车线,其间每相隔2～3座车站或3～5 km应加设渡线[2],以方便列车临时停车、折返或组织临时运行交路。(3) 停车线设在折返站时,应与折返线分开设置,停车线尾端应设置单渡线与正线贯通。(4) 全线配线设置需考虑不同开通时期列车折返和运输组织的需要。(5) 配线的设置需考虑线路的敷设方式、工程条件及工程造价等因素。(6) 配线的设置应满足列车故障时局部实现单线运营的要求,避免因部分线路堵塞而引起线路停运。(7) 停车线或渡线的设置要考虑全线
城市轨道交通研究 2017年6期2017-07-05
- 停车线后退法对信号灯交叉口通行能力的影响*
21004)停车线后退法对信号灯交叉口通行能力的影响*胡永举, 刘锦俐, 邱 欣, 施俊庆(浙江师范大学 工学院,浙江 金华 321004)为了提高信号灯交叉口的通行能力，提出了停车线后退法,以改善大型交叉口交通组织方式；给出了该方法的设置条件和方法；并利用《城市道路设计规范》和停车线法计算公式,对给定大型交叉口通行能力进行了计算、对比和分析.研究内容和结果可为解决城市交通拥堵问题提供方法与理论依据.停车线后退法；信号灯；大型交叉口；通行能力0 引 言目
浙江师范大学学报（自然科学版） 2016年4期2016-12-06
- 城市轨道交通停车线设计探讨
）城市轨道交通停车线设计探讨付意庄（上海申通地铁集团有限公司技术中心，上海市 201103）首先阐述了停车线在城市轨道交通运营中的重要作用及停车线的基本设置形式和特点；然后结合建设、运营数据总结了上海城市轨道交通发展过程中停车线设置的三个阶段的特点，以及停车线运用的经验与教训；最后，从客流需求、运营管理需求角度出发，提出停车线设计中关于停车线设置密度、设置位置、设置形式和设置长度的相关建议。城市轨道交通；辅助线；停车线；设置形式0 引言城市轨道交通作为安全
城市道桥与防洪 2016年7期2016-11-18
- 信控交叉口非机动车待行特性
影响因素，建立停车线提前和BOX(在人行道前方设置非机动车待行区域,设置非机动车和机动车双停车线的形式)2种交叉口待行方式下非机动车待行位置的预测模型。结果显示：BOX待行方式下非机动车骑行者的趋前性更加明显、更容易出现待行违章行为，停车线提前方式下非机动车更容易发生信号违章；先放左转再放直行的信号相位顺序使非机动车更容易出现违章行为，过街宽度对待行位置分布有显著影响，不同待行位置的非机动车违章率差异明显；在停车线提前待行方式下，左侧直行的机动车流量与等待
山东交通学院学报 2016年3期2016-11-02
- 闯黄灯处罚对交叉口通行效率的影响
分析可知：距离停车线50.35～56.35 m处及0～32.85 m处的车辆均不影响垂直方向车流通行；若车辆开始减速时距停车线32.85～50.35 m，影响垂直方向车流通行，影响垂直方向车流通行的车辆占整个停车区域内车辆比例为31.1%。驾驶员选择在停车安全距离提前减速会花费17.6 s的通行时间，与原犹豫区模型相比产生14.2 s的延误。2种行为同时存在的情况下，做归一化处理后得出总的时间为9.43 s，比原始犹豫区延误6.03 s。闯黄灯；通行效率；
西华大学学报（自然科学版） 2016年4期2016-09-23
- 对一道功率保持不变汽车运动题目的建议
车前保险杠停在停车线正上方为满分，超过或不到停车线0.5 m以内（包括0.5 m）为合格。在某次考试中，汽车的前保险杠到达坡底A点上方时速度v1=6 m/s，此后汽车的功率P0=24 kW保持不变，经t=1 s到达B点，此时汽车达到匀速速度v2。随后汽车保持速度v2行驶一段时间，在距停车线前一定的距离时，考生松开油门，汽车无动力滑行，待速度减为零时立即踩下刹车，结束考试。已知汽车行驶中所受阻力恒为车重的0.4倍，汽车与考生的总质量m=1×103kg，坡道倾
新课程(下) 2016年2期2016-08-10
- 对一道功率保持不变汽车运动题目的建议
车前保险杠停在停车线正上方为满分，超过或不到停车线0.5 m以内（包括0.5 m）为合格。在某次考试中，汽车的前保险杠到达坡底A点上方时速度v1=6 m/s，此后汽车的功率P0=24 kW保持不变，经t=1 s到达B点，此时汽车达到匀速速度v2。随后汽车保持速度v2行驶一段时间，在距停车线前一定的距离时，考生松开油门，汽车无动力滑行，待速度减为零时立即踩下刹车，结束考试。已知汽车行驶中所受阻力恒为车重的0.4倍，汽车与考生的总质量m=1×103 kg，坡道
新课程·下旬 2016年2期2016-04-19
- 开车就要守法
灯，是让已驶出停车线的车可以继续行驶，让还在停车线内的车子停车等候。黄灯闪烁时间是根据路口宽窄决定的，它刚好能让已过停车线的汽车安全通过路口。如果你闯了黄灯，横道的绿灯就没有把你过路口的时间计算在内，当你还没有离开路口，横道上的汽车就蜂拥而来，这样可怕的事故就有可能发生，如果发生了事故，毫无疑问，你负全责。俗话说得好，宁停三分不抢一秒。这可能是从血的教训中得来的吧。所以说，我们在路上开车，一定要依法开车，不要开违章车，罚几个钱只是买教训，宝贵的生命可是你自
人民交通 2016年4期2016-03-20
- 拖拉机安全转弯驾驶
，必须依次停在停车线以外，没有停车线的，停在路口以外。(9)严禁转弯过度，以免拖拉机后轮和挂车的三角架相刮。2 手扶拖拉机转弯(1)上坡转弯：应采用间断捏动转向手柄的方法来实现转向。向右转时，捏右转向手柄；向左转时，捏左转向手柄。同时配合使用导向轮转向。(2)下坡转向：一般情况下采用反操作方法实现转向，但坡度小而较长时、路面平整宽敞，用低速下坡，并充分利用尾轮进行转向；坡度较大时，用小油门，尽量降低车速，利用转向离合器和导向轮操纵。(3)连续转弯：要按照不
湖北农机化 2016年1期2016-03-07
- 减少机动车与非机动车冲突的交叉口交通组织方法
现有的非机动车停车线提前法为原型,在原停车线后方加设第二条非机动车停车线和信号控制,从而形成两个非机动车停车等待区域,通过两个信号灯的错时开启使两个区域内的非机动车先后通行,让右转车能够利用两个非机动车群间的较大时间间隔通过冲突区域。以上海市曲阳路大连西路交叉口为例,通过Vissim仿真证明提出方法的合理性。研究结果表明,提出的方法适用于非机动车与右转机动车流量较大的进口道,在直行非机动车流量大于500辆/h的情况下,该方法可以有效减少机动车与非机动车之间
西安交通大学学报 2015年8期2015-12-27
- 澳大利亚：必要时驾车遇绿灯也要停
辆在过了对面的停车线后全都停了下来。舅舅见绿灯依然，就不假思索照样前行，结果车停在了路口中央，左右打量，见两旁车道上的车都没上来，再通过后视镜一看，所有的车都在后面停车线以内。他恍然大悟：为了不堵塞路口，大家都自觉停车等候。顿时，舅舅如坐针毡，觉得所有的人都仿佛对他投来鄙视的目光。澳大利亚人驾车不赶绿灯，不占路口，即使在悉尼这样交通十分繁忙拥挤的闹市也是如此。任何时候，只要途经路口，都可以看到各方通畅。在没有交通灯的小路口、车辆出入较多的单位门口，或消防等
做人与处世 2015年18期2015-09-10
- 不停车通过待行区的交通信号精细化控制与优化
号控制，由路口停车线到二次停车线的距离sj和首车的最慢车速vej决定Tj；首车绿灯前进入时间如小于等于Tj，并以最慢车速vej行驶，可不停车直接通过待行区；消除2种放行时间损失，及减速停车再加速过程中的油耗损失、尾气污染和刹车噪声；改善环境空气质量. 还可把该路口纳入与相邻路口协调控制. 由最小绿灯时间组成的最小周期整幅配时方案出发，待行区不停车放行效益与周期的比值在所有绿灯前进入时间等于对应的Tj时达到最大，11层次数据例表明，待行区8个框架车流进口的有
交通工程 2015年1期2015-04-13
- 城市道路中黄灯期间的驾驶行为研究
启亮时，在距离停车线的一定范围内，由于驾驶员、车辆速度等因素的不同，部分驾驶员选择通过，部分选择停车。这种由于驾驶员本身决策的不同，客观存在于停车线上游一定范围内的区域，被称为第2种黄灯困境区［1］，也称为犹豫区。理解黄灯期间的驾驶行为对于黄灯期间的安全保障、以及黄灯信号时长的设置均具有重要意义。1974年P.S.Parsonson等人［1］首次提出犹豫区概念，文献［2］对困境区与犹豫区进行了详细的解释，犹豫区的定义为：与停车线距离为S1时，90%的车辆选
交通信息与安全 2014年5期2014-12-14
- 北京地铁10号线劲松一、二期轨道贯通施工
期即有线右线及停车线上需要拆除部分既有线线路并凿除部分整体道床钢筋混凝土，然后插入2组60kg/m9号单开道岔及单渡线，然后再与二期右线新线接轨。左线既有线直接与二期新线左线接轨。图2 北京地铁10号线劲松站后一期现状线路平面示意图图3 北京地铁10号线劲松站后一、二期贯通接轨后线路平面示意图1.3 主要施工内容1.3.1 拆除既有线路：右线拆除46.5m，停车线拆除84.5m，共计拆除131m；右线、左线拆除即有车挡各一座。1.3.2 凿除既有整体道床混
价值工程 2014年22期2014-10-08
- 交叉口绿灯倒计时信号对黄灯时长的影响研究
“黄灯期间越过停车线的车辆的车速不得超过交叉口的限速，否则将按黄灯超速而被处罚”；文献[6]通过视频检测的手段发现，绿灯倒计时末期，车辆通过停车线的速度要比未安装倒计时信号灯有明显增加；文献[7]通过对不同条件下的进口道自由流车速进行统计分析，表明在没有交通违法检测设备的情况下，绿灯倒计时信号灯会使车速提高，在绿灯最后10 s内，车速提高幅度尤为突出，超速率也远高于未安装倒计时信号的交叉口，建议在使用绿灯倒计时信号的同时应安装交通违法检测设备；文献[8]运
山东交通学院学报 2014年2期2014-09-06
- 啾啾进城
头也不抬冲过了停车线。等啾啾跑到马路中间时，回头一看，见刘七与行人一起都停车驻足，它怔了一下，抬头看了看红绿灯，又望了望安全岛上的交警，忽然像明白什么似的，咕咕咕地叫了几声，随即迅速跑回到停车线以后。行人啧啧称奇。以后，每次与刘七父女上街，即使跑在前面，啾啾也总是严格遵守红灯停绿灯行的交通规则，一次也没有违规过。一个星期天，刘七父女照例带啾啾上街溜达。当他们来到市中心的十字路口时，只见东西向的停车线后，都是黑压压的车辆和人群，而南北向却畅通无阻。刘七一打听
小小说大世界 2014年4期2014-04-11
- 杭州地铁武林门站配线方案优化研究
北段）唯一设有停车线的车站；同时也是客流大站，车站周边人流密集、商业发达。该站工程的实施不仅关系到乘客乘车的便捷、舒适性，也关系到全线工程实施进度及列车运营安全的合理性和安全性等多方面的问题。在工程施工中，发现武林门站主要存在以下的施工困难：（1）车站设有停车线，明挖范围长，土建工程大；（2）车站距周边建筑物近，车站附属结构设置困难；（3）路边管线迁改难，施工影响范围大，道路交通疏解困难。为顺利实施武林门站工程，考虑通过以下两种方案予以解决：（1）改变配线
城市轨道交通研究 2014年5期2014-03-23
- 信号交叉口通行能力计算方法适用性研究
辆车启动、通过停车线的时间，s，经验取值2.3s；ti是直行或右转车辆通过停车线的平均时间，s，经验取值2.5s；φ是折减系数，可用0.9。2）直右车道通行能力计算式:式中:Csr为一条直右车道的通行能力，pcu／h。3）进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道，进口道通行能力计算式:式中:Cslr为设有专用左转车道而未设专用右转车道、进口道的通行能，pcu／h；∑Cs为直行车道通行能力之和，pcu／h；Cr为直右车道通行能力，pcu／h；βl为左转车占本
交通科技与经济 2014年4期2014-03-10
- 基于警示停车线的黄灯时长优化模型
灯亮起已经通过停车线进入交叉口的机动车可以继续通行，尽快驶离交叉口，而黄灯亮起未通过停车线的机动车不得继续通行，否则视为违章行为，将记6分处分。该规定自2013－01－01实施以来，虽然闯黄灯现象减少很多，但由于机动车至停车线黄灯突然亮起难以在停车线内刹车甚至紧急刹车容易造成追尾等交通事故等技术操作和安全问题，闯黄灯现象仍不能完全避免。同时，由于机动车闯黄灯违章行为取证困难，考虑技术与安全问题，公安部交管局专门下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的
交通科技与经济 2013年4期2013-10-17
- 基于排队延误模型的干线协调控制配时方法
控制系统中考虑停车线前排队长队对通行能力的影响，并利用有限源排队理论中排队长度与交叉口出口道通行能力函数关系，建立混合整数线性规划模型对干线协调控制进行配时优化，提高干线控制系统在饱和流状况下的通行能力。1 问题的分析1.1 绿灯初期排队与交叉口通行能力在饱和流交通状态下，干线控制交叉口停车线前的排队车辆在一个绿灯时长内不能够完全驶离交叉口，使得停车线前的交通空间容量减小，直接导致实际到达停车线前的车辆数减少，有效达到率为λe此时λe＝λ（L×Cok－B）
交通科技与经济 2013年4期2013-10-17
- 停下来
律师开车误闯了停车线。这时候，一名警察过来拦住了他，并示意他马上靠边停车。律师无奈把车停了下来，心中暗想自己是来自纽约的资深律师，受过的教育绝对高过这个南部警察，智商也肯定在这个警察之上。于是为了证明这一点，他决定跟警察开个玩笑。“先生，请出示你的驾驶执照和行驶本。”警察走到律师跟前。“为什么？”律师装成很疑惑的样子。警察说：“刚才，你在停车线没有把车完全停下来，结果闯过了停车线。”律师说：“但我确实把车慢下来了，况且周围没有车开过来啊。”“你没有完全停下
环球时报 2009-11-192009-11-19