耐波性
- 迎浪航行下高速双体船耐波性能研究
5300）船舶耐波性指的是在海浪状态下船舶的航行性能[1-4]。海浪对船舶行驶会造成影响，在波浪较大的工况下会对船舶安全行驶产生不利影响。为保证船舶的安全性和舒适性，对船舶耐波性进行研究十分有意义[5-8]。贺妍针对穿浪双体船开展耐波性实验，测量分析船舶的纵倾和升沉，获得了穿浪双体船耐波性能数据[9]。焦甲龙针对穿浪双体船开展耐波性实验，通过水池模型实验进一步研究了不同船型的耐波性能[10]。高天敏针对双体风电运维船开展耐波性实验，结合潮间带风波浪，获得了
现代制造技术与装备 2023年1期2023-02-21
- 船舶耐波性实时监测系统设计实验分析
行水域多变，对耐波性提出较高要求。目前建立船舶运动数学模型主要有机理建模法和辨识建模法。随着系统辨识的不断发展以及船舶模型试验数据采集方法的日益优化，系统辨识研究船舶性能已广泛应用[1-5]。船舶摇荡是耐波性的主要内容，耐波性所涉及的其他内容主要是由船舶摇荡引起的[6-7]，因此预测船舶摇荡是耐波性评定的最基本条件[8-10]。该文研究的核心内容是船舶耐波性实时监测系统的设计。建立船舶耐波性系统辨识模型，实时地对一艘滑行艇模型进行操纵性辨识。包括建立船载各
交通科技与管理 2022年19期2022-10-12
- 船舶耐波性近期研究进展与若干评述
ing 翻译为耐波性，释义为保持海上安全航行及作业的能力，对于船舶来说是衡量船只是否适航的重要指标。船舶耐波性与船舶阻力、推进与操纵性并称为船舶水动力学的四大传统研究方向。船舶耐波性是研究船舶在波浪中的摇荡运动性能及砰击、上浪、失速和飞车等关联问题的一个分支。剧烈的摇荡运动对船舶产生一系列不利影响，包括对人员工作效率、安全性、船体结构以及对各种装备的影响等。在给定的环境条件下，确定船体所受的波浪作用力及其运动响应是船舶耐波性研究的基本出发点，耐波性数据也是
船舶 2022年3期2022-07-02
- 斧式艏船型的阻力和耐波性研究
船进行快速性和耐波性的数值模拟分析。首先依据粘流CFD软件对斧式首船快速性进行仿真，并与相同主尺度的普通船型进行对比，并在此基础上运用势流理论对斧式首船的耐波性进行评估，获得拥有良好水动力性能的高速船型。关键词：斧首船;耐波性;快速性中图分类号：U663.7 文献标识码：AResistance and Seakeeping of Axe-bow ShipZHU Yueping LU Tong（
广东造船 2022年2期2022-05-13
- 深水FPSO船体波浪砰击载荷试验和结构分析
计外,还应开展耐波性能水池模型试验,可更准确地预报船体波浪砰击载荷[6-7]。基于此,本文以某深水FPSO为例,开展耐波性能水池模型试验,根据试验结果分析波浪砰击载荷特性,进行船体抗波浪砰击结构强度分析和设计。1 FPSO设计环境条件1.1 FPSO在位作业工况某深水FPSO作业于热带海域,设计环境条件见表1。该海域的波浪由主涌浪、次涌浪和风生浪构成,以长周期的主涌浪为主要成分。主涌浪和次涌浪的来向角范围(相对于真北0°方向)分别为180°～232.5°和
天然气与石油 2022年2期2022-05-09
- 基于重叠网格的豪华邮轮多工况耐波性数值分析
在模拟操纵性和耐波性上精度较高， 因此本文拟采用该求解器对一艘处于设计阶段的豪华邮轮进行不同波高（0.062 5，0.1，0.15，0.225 m；模型尺度，缩尺比为1:40）、同一波高不同浪向（波高为0.15 m 时的迎浪、艏斜浪和横浪）下的耐波性预报，并对模拟结果进行分析，以为邮轮安全和舒适性评估提供参考数据，从而为邮轮设计提供理论指导。1 数学模型1） RANS 方程。为了求解非定常不可压黏性流体，求解器中采用的控制方程为不可压缩的两相雷诺平均Nav
中国舰船研究 2022年2期2022-04-26
- 斧首船型线优化设计研究
顾船舶快速性和耐波性的优良船型，能够满足海上高速船的运营需求，并具备快捷舒适的航行性能，在恶劣海况下也具有更强的适应性，因此开展斧首船的水动力特性研究，能够给该类船型线设计提供优化思路[2]。2 斧首船型线特点2.1 型线设计的基本要求一般来说，在进行船体型线设计时，首先应根据船舶的使用需求确定主尺度参数，主尺度参数影响船体水动力性能[3]，尤其是高速排水型船舶，其棱形系数Cp=▽/LdB、修长系数Φ=L/▽(1/3)、宽吃水比B/d 和长宽比L/B 等，
广东造船 2022年6期2022-02-07
- 基于三维势流理论的深远海养殖工船耐波性能分析
渔业养殖设施，耐波性能的优劣至关重要。一方面，船舶摇摆直接影响鱼类的生长速度，甚至关系鱼类生命安全，另一方面，由于养殖工船布置有大量养殖水舱，船体液舱晃荡问题非常严重，因此对养殖工船耐波性能的研究尤为重要。目前，养殖工船耐波性能方面的研究多集中于开放网箱式养殖平台研究方面。苗玉基等[5]对开放网箱式养殖平台水动力特性时域分析进行了研究，系统阐述了该类平台时域分析方法。韩鑫等[6]对开放网箱式养殖平台水动力特性模型试验进行了研究，依托模型试验研究了不同工况下
渔业现代化 2020年6期2020-12-24
- 小水线面三体船耐波性数值模拟
尼，具备良好的耐波性能。与单体船相比，三体船具有航速高、适航性好、易于大型化、便于模块化建造的优点［3］。相比常规船舶，普通双体船、穿浪双体船等的阻力性能和横稳性虽较好，但同时也具有结构重量较大、静水阻力较大、纵向稳定性较差、吃水较深、对装载重量敏感等缺点［4］。小水线面双体船具有较好的耐波性，能降低阻力，但同时也失去了普通多体船在舱容和甲板面积方面的优势。而小水线面三体船（trimaran small waterplane area center hul
中国舰船研究 2020年4期2020-08-15
- 水线面大开口船舶阻力和耐波性试验研究
下对船舶阻力和耐波性能的影響进行研究。试验结果表明：水线面大开口会产生较大的阻力增值，低航速下对船舶阻力的影响更为明显;同时，开口的存在会大幅度影响船舶在横摇方面的性能。关键词：开口;模型试验;阻力;耐波性中图分类号：U661.31 文献标识码：AResistance and Seakeeping Model Test of Ship with NotchZHU Qibo， FU Jinli， ZE
广东造船 2019年5期2019-12-10
- 某L型片体小水线面双体船总体性能
言提高船舶的耐波性一直是船舶设计人员和其他相关研究人员关注的课题。排水量小于1000t的单体船通常难以在恶劣海况下航行，即使是排水量大于3000t的船舶，其在恶劣海况下航行时的性能也较差[1]。为提高船舶的航行性能，满足日益增长的海上运输需求，人们在不断探索新的船舶设计概念，开发新船型，在此背景下提出了小水线面双体船型。常规的小水线面双体船主要由水下船体、水上船体和支柱等3部分组成，其中：水下船体是完全浸没在水中的彼此平行的鱼雷状回转体，是浮力的主要来源
船舶与海洋工程 2019年4期2019-09-13
- 5万吨级半潜船航行耐波性
的运载状态进行耐波性分析，并依据计算结果进行牢固绑扎。因此，全面掌握半潜船在不同运载航行状态下的水动力特性和耐波性规律是非常有必要的。作为一种高技术高附加值的特种船型，半潜船设计难度很大，2006年之前仅有荷兰具备完整的建造设计能力，近些年，我国通过引进吸收的方式也逐渐具备一定的设计能力，但仍与世界先进水平存在巨大差距。迄今为止半潜船还没有统一的技术要求，国内外半潜船的关键技术资料、研究报告和文献资料极少，针对半潜船耐波性的研究数量更少，白鑫等[5]、杨索
中国航海 2019年4期2019-02-24
- 基于耐波性数值仿真的三体测量船 片体布局优化研究
应相对敏感，对耐波性等方面有更严格的要求，而无人测量船的尺度相对较小，需要布置的设备较多，选用耐波性优良的三体船型作为无人测量船平台是一个的新的尝试。本文通过改变三体船的片体位置的布局来探究最佳耐波性方案，使用大型水动力计算软件AQWA，基于三维势流理论，研究了新型三体无人测量船在航状态下的频域响应和时域响应，计算了片体在不同位置的情况下频域和时域的水动力响应，得到三体船各自由度下的运动峰值对应的频率。另外本文还研究了片体的纵向布置对三体船纵摇的影响。结果
中国水运 2018年8期2018-10-29
- 实船耐波性预报系统开发与应用
台[1]。船舶耐波性是船舶在波浪中运动特性的统称,它包括船舶在波浪中所产生的各种摇荡运动以及由这些运动引起的砰击、飞溅、上浪、失速、螺旋桨飞车和波浪弯矩变化等。船舶在任意时刻的运动可以分解为O-xyz坐标系内船舶重心沿3个坐标轴的直线运动及船体绕3个坐标轴的转动。这些运动又分为单向运动和往复运动,因此共有12种运动形式。船舶摇荡运动中横摇、纵摇和垂荡对船舶航行影响最大,是船舶摇荡运动研究的主要内容。遭遇浪向在左右舷之间0°～15°时称为顺浪,遭遇浪向在左右
系统仿真技术 2018年1期2018-03-28
- 海洋信息环境下船舶耐波性指标研究
代以来，船舶的耐波性理论计算方法迅速的发展，出现了例如新切片法、保角变换法和三维流体动力计算法等船舶耐波性理论计算的方法。耐波性衡准主要包括造成船舶子系统性能下降的衡准和造成子系统能够工作的极限运动水平的衡准。现在采用的衡准一般是船舶作业的极限衡准，指的是船舶在受到波浪的影响下，人员、船体或者船上的子系统能否进行作业或完成任务的极限指标[1]。20世纪50年代初期，Denis与Pierson等把平稳随机过程与线性迭加理论用于预报船舶在不规则海浪中的响应后，
舰船科学技术 2018年3期2018-03-27
- 船舶耐波性设计及评估方法研究
2009）船舶耐波性设计及评估方法研究高占锋（江苏海艺船舶科技有限公司，江苏 镇江 212009）耐波性是船舶设计重要的参考指标，本文在分析船舶耐波性及其运动方程式的基础上，探讨耐波性衡准单项指标和综合指标，并结合3000t工程起重船为例，就耐波性评估方法及应用进行了论述，指出了耐波性设计及评估方法的可行性，具有较强的应用价值和实际意义。船舶；耐波性设计；评估方法1 船舶耐波性概述船舶在波浪中的运行是不可避免的，关键是要防止船舶在波浪中发生过大运动，确保船
中国水运 2017年10期2017-11-01
- 基于 HydroSTAR 的水翼五体船耐波性优化研究
载及小摇荡时的耐波性,论文通过在五体船主船体和片体之间加装水翼构造水翼五体船，在此基础上借助耐波性通用软件 HydroSTAR 对不同水翼攻角水翼五体船及原五体船耐波性计算，并对相关耐波性指标进行对比分析，以此研究水翼五体船的攻角优化问题。通过对比研究发现，水翼五体船的纵摇幅值、横摇幅值及垂荡幅值明显低于五体船，且在低频波段 NACA4415 翼型水翼五体船最优攻角在 10° 左右。基于 HydroSTAR 的水翼五体船耐波性优化研究匡培钦1,2，柳存根1
舰船科学技术 2017年2期2017-04-17
- 基于数值模拟的水翼五体船耐波性分析
拟的水翼五体船耐波性分析匡培钦，柳存根，汪学锋，周翀剑为改善五体船在小摇荡时的耐波性，提出在侧体和主船体之间加装水翼构造水翼五体船，借助HydroStar水动力学软件，依托Wigley片体五体船进行水翼五体船耐波性计算对比。结果表明，由于水翼的减摇减震及升力作用，在侧体和主船体之间加装水翼可以明显降低五体船的纵摇幅值、横摇幅值及垂荡幅值，提高五体船的耐波性。五体船；水翼；纵摇稳性；垂荡；横摇稳性随着高性能船舶设计研发热度的增加，五体船以其在快速性、耐波性及
船海工程 2017年1期2017-03-04
- 组合附体对双体船水动力性能的影响分析
了改善双体船的耐波性，采用T型水翼作为减摇附体来提高船体的附加质量和阻尼。然而，使用T型水翼进行减摇可能造成双体船的航行阻力增大。本文提出了采用尾压浪板改变船体纵倾、以对带T型水翼的双体船进行减阻的方案，并基于数值仿真和模型试验等手段，对比研究了不同航速下加装与不加装T型水翼及压浪板的双体船的航行阻力和耐波性。研究结果表明，在Fn=0.5～0.8的高航速段内，与双体船裸船体相比，加装了T型水翼和压浪板的双体船在静水中的航行阻力略有减小，而在波浪中的升沉运动
哈尔滨工程大学学报 2017年1期2017-02-17
- 驱逐舰耐波性与人因中晕动症相关性分析
0033驱逐舰耐波性与人因中晕动症相关性分析熊虎，卢晓平海军工程大学舰船工程系，湖北武汉430033舰船耐波性不仅是衡量舰船总体性能的重要指标，也对舰船上人员晕动症的发生有直接影响，因此，良好的耐波性设计是保障舰员舒适度和绩效的基础。采用切片法理论编写耐波性计算程序，对DTMB 5415标模进行耐波性计算，得到在迎浪中不同航速下船艏、重心处的垂向加速度响应，分析DTMB 5415标模对应的驱逐舰升沉运动时垂向加速度对人因中晕动症造成的影响，给出驱逐舰耐波性
中国舰船研究 2017年1期2017-01-11
- 主体瘦长度对三体船耐波性和波浪载荷的影响
瘦长度对三体船耐波性和波浪载荷的影响邓琦1，毛筱菲2，吴铭浩21海军装备部舰船办公室，北京1000712武汉理工大学交通学院，湖北武汉430063针对某千吨级三体船母型船，在保持排水量不变的前提下，调查长宽比对运动和载荷的影响，并通过船型变换得到长宽比在12～19之间的6种系列派生船型；应用三维时域Rankine方法软件WASIM对不同长宽比系列船体的纵向运动和波浪载荷进行频响计算，并进一步结合海浪谱分别计算4～6级海况下船体纵摇和升沉运动统计值以及船体剖
中国舰船研究 2016年6期2016-12-12
- 小水线面双体船支柱斜度对其耐波性能影响分析
船支柱斜度对其耐波性能影响分析李冬琴1，2，刘存杰1，徐士友1（1.江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003；2.江苏现代造船技术有限公司，江苏镇江 212003）基于三维势流理论，本文研究了不同支柱倾斜角度的小水线面双体船在设计航速下的耐波性能。将规则波中的运动响应幅值函数与海浪谱结合得到运动统计有义值。对比不同支柱倾斜角度的频率响应曲线，发现在相同海况条件下随着支柱倾斜角度增加，垂荡和纵摇峰值降低。结果表明，通过倾斜支柱可增加船舶运动的
舰船科学技术 2016年6期2016-11-15
- 深V船型大型化应用分析
对深V船型进行耐波性理论预报，并对预报结果进行耐波性试验验证。试验结果表明，切片理论适用于瘦长型深V船型的耐波性预报。深V船型；船型优化；阻力性能；耐波性能网络出版地址：http://www.cnki.net/kcms/detail/42.1755.TJ.20160921.1441.044.html期刊网址：www.ship-research.com引用格式：陈林，熊海峰，魏青.深V船型大型化应用分析［J］.中国舰船研究，2016，11（5）：9-13.C
中国舰船研究 2016年5期2016-11-03
- 300t级执法船耐波性研究
长体船，研究了耐波性预报方法。基于二维切片理论和三维势流理论方法，计算得出传递函数，采用谱分析法对耐波性进行了短期预报。以某300 t级执法船为例，进行了计算并与船模试验结果进行了比较，得到的结论对高速海洋执法船的耐波性研究提供了重要参考，也为细长体船耐波性的评估提供了一定的参考价值。关键词：细长体；耐波性；切片理论；三维势流理论；短期预报中图分类号：P751 文献标识码：AAbstract：The seakeeping analysis of a sle
广东造船 2016年4期2016-10-26
- 深水供应船耐波性及减摇效果研究
3）深水供应船耐波性及减摇效果研究吴文成1，邹 康2（1. 中海油田服务股份有限公司船舶事业部，北京 101149；2. 上海船舶研究设计院，上海 201203）采用基于三维频域势流理论的数值计算方法，对某深水供应船运动性能进行了计算，并结合深水供应船的特点，选取相关安全作业和安全航行的耐波性运动衡准，分析了深水供应船的耐波性能。计算结果表明，该船能满足7级风对应海况下的安全作业以及12级风对应海况下的安全航行要求。根据实际情况，采用势流和黏性相结合的时域
船舶与海洋工程 2016年1期2016-09-15
- 多桨船附体对横摇运动的影响研究
体表面，必将对耐波性能产生影响。以某一多桨船为研究对象，开展了船模在安装5个不同附体组合情况下多个航速的静水横摇自由衰减试验。通过对测试结果分析，获得了不同附体方案横摇阻尼系数的量化结果。并以此为数据输入，采用耐波性三维理论计算软件预报不规则波中该多桨船的运动响应，并选取横浪下的横摇运动，重点分析不同附体方案对多桨船横摇运动的影响。该研究可为多桨船耐波性线性理论预报中横摇阻尼系数的选取以及附体的初步设计提供技术参考。多桨船；附体；耐波性；船模试验；横摇运动
船舶与海洋工程 2016年2期2016-09-12
- Establishment of Metamodels for Ship Seakeeping Performance Using an Effective Approximation Modeling Method
建模方法及船舶耐波性代理模型构建李冬琴1，Philip A.WILSON2，蒋志勇1，赵 欣1（1.江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，江苏镇江212003；2.南安普顿大学 工程与环境学院，流体结构耦合研究组，英国南安普顿 SO17 1BJ）船舶耐波性能预报计算过程复杂，会受到诸多设计变量的影响；且采用高精度商业软件如CFD预报船舶性能的计算代价非常高。文章采用拉丁超立方方法进行了设计空间抽样。定义了一个新的综合衡准指标来表达船舶耐波性能，即短期和长期作用
船舶力学 2016年3期2016-05-16
- 被动翼复合船型航行性能模型试验研究
法，开展阻力和耐波性模型试验，分析一对首水翼和一型 T型翼对阻力和垂向运动的综合影响。试验结果表明，加装被动翼之后，中低速时静水阻力增幅较大，高速时静水阻力增幅减缓；在 1 倍波长船长比附近，纵摇、垂荡、首尾垂向加速度大幅减小；波浪增阻显著降低。综合而言，被动翼复合船型在风浪中航行时，快速性与原船型相当，耐波性大幅提升，对改善船员舒适性和船上设备使用环境具有有益效果。首水翼；T型翼；阻力；耐波性；模型试验0 引 言船舶在风浪中航行时受海浪影响会产生六自由度
舰船科学技术 2016年10期2016-04-24
- ·书讯·
题。第五篇船舶耐波性主要讨论船舶在风浪中的摇荡运动，因此首先从海浪的特点出发,阐述不规则波浪的统计分析和谱分析的基本理论,讨论波浪与船舶运动之间的响应关系,侧重于船舶在横浪中的横摇与顶浪中的纵摇与垂荡。提供了必要的实用成果、设计资料和理论计算方法。同时还介绍了船舶设计中有关耐波性的考虑和实船试验的分析方法。目录第三篇 船舶推进第1章 概述第2章 螺旋桨几何特征第3章 螺旋桨基础理论第4章 螺旋桨模型的敞水试验第5章 螺旋桨与船体相互作用第6章 螺旋桨的空泡
海洋工程装备与技术 2015年3期2015-12-11
- 加装舭龙骨对千吨级深V船型静水阻力和横摇运动的影响
骨的各个方案的耐波性进行比较，掌握舭龙骨距离折角线不同安装位置和不同舭龙骨宽度对深V船型横摇运动的影响。然后，根据数值计算结果考虑工程可实施性，以大舭龙骨宽度、等舭龙骨面积及不同安装角度设计这3个舭龙骨方案完成横摇衰减试验并优选出1个舭龙骨方案。最后，对该优选方案开展静水阻力试验和不规则波中的运动响应试验。试验结果表明，千吨级深V船型加装舭龙骨后，其静水阻力增加量不大于5%，减摇效果达30%以上。深V船型；舭龙骨；耐波性；船舶阻力期刊网址：www.ship
中国舰船研究 2015年5期2015-08-24
- 大型起重铺管船船型开发
稳性、快速性和耐波性的船体多吃水变船宽的设计思路，为进一步提高单船体起重铺管船的总体性能以及拓展单船体的应用范围提供方向，并对其他海工船型的开发也提供一定的参考依据。［关键词］起重船；铺管；耐波性；快速性；动力定位能力引 言进入21世纪以来，随着陆地资源的日益枯竭，世界各国都不约而同地将海洋作为资源开发的重点方向。海洋石油及天然气产量占全球油气产量的份额越来越高，海上风电方兴未艾，潮汐能和海底锰结核等新资源的开发利用也初露端倪，海洋工程建设的数量急剧增加。
船舶 2015年3期2015-08-11
- M型艇与槽道型艇的阻力和耐波性比较
道型艇的阻力和耐波性比较黄武刚(中国舰船研究设计中心，武汉 430064)对高速滑行艇M型与槽道型在相同主尺度下的阻力和耐波性能进行对比,根据模型静水阻力试验结果得到M型中高速阻力相比槽道型均有所减小，且减小值超过10%,随着航速增大(Fr▽>4时)，两者的阻力差值趋增大。不规则波迎浪情况下的耐波性试验表明，两种艇型的纵摇、垂荡、艏舯艉垂荡加速度均有明显的差别。如果高速滑行艇采用M型，有望获得更好的耐波性。M型；槽道型；高速滑行艇；阻力；耐波性我国对高性能
船海工程 2015年1期2015-05-03
- 船舶耐波性安全评价及程序设计应用
)0 引言船舶耐波性是船舶在波浪扰动下，仍能维持一定航速安全航行的性能，对船舶航行中的安全尤为重要。耐波性的考量主要通过各种耐波性评价方法完成，在耐波性评价方法中计算船舶航行在一定风浪环境下的耐波性安全评估值，依据评估值的大小可以选取当时风浪条件下最有利的航速和航向，从而指导船舶操纵，保证航行安全。本文在计算船舶的耐波性安全评估值时采用的是基于BP神经网络的耐波性安全评价方法，为了方便和快速地进行评估值计算，本文将BP神经网络的耐波性评价方法分为几个模块，
舰船科学技术 2015年10期2015-03-12
- 基于Rankine源法的小水线面双体科考船耐波性预报
使其具备良好的耐波性和较小的兴波阻力，同时小水线面双体船还有甲板面积宽阔、稳性和抗沉性好、快速性显著和操纵灵活等优点［1-3］.船舶耐波性是船舶水动力学传统的研究方向之一，剧烈的摇荡运动会对船体结构、船舶安全和船舶设备工作等产生影响［4］.良好的耐波性使得小水线面双体船在某些方面比单体船具有更多优势，如科学考察时能保证仪器、设备工作的稳定性和测量数据的精准性，旅客运输时能增加舒适性.由于SWATH船具有诸多优点，不少国内外学者对其进行了广泛而深入的研究.文
江苏科技大学学报(自然科学版) 2015年2期2015-02-28
- 1200m半潜式钻井平台运动响应研究
海洋钻井平台的耐波性设计具有指导意义。关键词：深水半潜式平台；时域耦合；运动响应；预紧力；耐波性0引言随着海洋油气开采逐步由浅水大陆架海区向深水领域迈进，各种新型深水海洋平台相继应运而生，深水半潜式钻井平台在我国海域的应用越来越广泛。国外对于浮式平台的研究起步较早，1950年John[1]等学者对浮式平台的运动响应进行了研究；Wu[2]等学者对规则波下半潜式平台的浮体和锚泊系统的作用力进行了数值计算；近年来，随着半潜式平台的广泛使用，国内学者关于半潜式平台
机械制造与自动化 2015年2期2015-02-22
- 不同附体对穿浪双体船阻力和耐波性影响研究
浪双体船阻力和耐波性影响研究杨帅，谢伟，许晟(中国船舶研究设计中心，湖北武汉430064)摘要:为了评估目前国际上穿浪双体船航行控制系统常采用的控制面即不同附体对穿浪双体船阻力和耐波性的影响，对某穿浪双体船进行不同附体阻力和耐波性模型试验研究。通过在穿浪双体船尾部安装水平尾板、垂直尾板或鳍，首部安装倒T型翼3种不同组合附体形式，进行静水阻力和规则波耐波性试验。试验结果表明:不同附体组合均可以不同程度减小船体阻力和船舶运动，其中垂直尾板与倒T型翼组合减阻效果
舰船科学技术 2015年7期2015-02-22
- 基于船舶耐波性评价的型线优化
064基于船舶耐波性评价的型线优化张耀1，王凯1，杨帅2，陈晨1，费宇庭1，侯国祥11华中科技大学船舶与海洋工程学院，湖北武汉430074 2中国舰船研究设计中心，湖北武汉430064船舶耐波性是评价船舶性能的一个重要指标。随着船上装备的精密仪器与武器系统越来越多，如何保证这些系统平稳正常地工作是每一个船舶设计者所关心的问题。然而船舶耐波性与快速性是一对矛盾的指标，为了解决这一问题，合理确定耐波性评价指标是关键因素之一。通过船模试验得到人们最关心的5个耐波
中国舰船研究 2015年6期2015-02-21
- 高速深V型小艇耐波性试验研究
务的高速小艇的耐波性，并不惜以牺牲一定的静水快速性为代价，来换取耐波性的提高。深V型小艇的出现就是高速排水式单体艇追求优良耐波性的艇型演变结果。高速排水型小艇采用深V型艇的突出优点是在波涛中的耐波性能较常规圆舭艇有很大改善，且在风浪中失速较小［1］。深V型艇通常采用尖舭或折角线型的舭部形状，因此深V型艇最主要特点之一是其底部横向斜升角β要比常规尖舭或圆舭艇的底部横向斜升角大得多（一般艇底横向斜升角β≥26°），这有利于减少艇体底部所受到的波浪冲击、减少艇体
船舶 2015年2期2015-01-03
- 工程船耐波性设计综合分析评估法
能充分将相应的耐波性能各项技术指标作为考核船舶设计优劣的重要技术指标之一，使该船设计完成后具有较高的作业率。改善耐波性能作为重要技术指标并非会牺牲其他性能指标，反之可以辅助优化其他性能指标。例如在船舶总纵强度的计算中，鉴于工程船很多具有超规范要求的主尺度，所以波浪弯矩和剪力往往需要通过耐波性理论直接计算，其计算结果用以指导船舶装载手册的计算和编制。基于此，提出了工程船耐波性设计综合分析评估法。1 工程船耐波性设计综合分析评估法1.1 定义依据工程船设计任务
船舶与海洋工程 2015年4期2015-01-01
- 片体形式对WPCat快速性和耐波性的影响
鼻艏对快速性、耐波性的影响，做了多方案的计算比较。具体为5种片体形式：不对称型、深V型、圆舭型、深V球艏型、圆舭球艏型。1 片体形式的设计根据服务航速的不同，双体船的片体一般可选用圆舭型和尖舭型两大类，而穿浪船型也有采用不对称型片体的[2]；此外，考虑到球鼻艏可能对阻力性能产生的影响，计算中相应增加了附带球鼻艏的片体方案。1) 不对称型。不对称片体对于其自身的中心是非对称的，可以用单体船沿纵中剖面剖开分成两个片体。得到的直壁一般置于内侧，并适当倾斜，一来便
船舶与海洋工程 2015年3期2015-01-01
- 豪华邮轮耐波性衡准分析
）0 引言船舶耐波性衡准是指在船舶受到波浪扰动而产生运动的影响下，人员、船体或船舶上的系统（设备）能否进行作业、完成任务的极限指标。船舶耐波性是由许多基本的耐波性因素决定，通常包括六自由度的运动、线（角）速度及线（角）加速度，以及诸如甲板上浪、螺旋桨出水、船首砰击等耐波性事件和晕船率等。由于船舶耐波性衡准与船舶的任务、人员的素质及系统（设备）的功能有着直接联系，不同的任务要求不同的系统（设备）正常有效地工作。因此，很难对每一耐波性因素做出一个绝对统一的衡准
船舶标准化工程师 2014年4期2014-09-20
- 离差最大化方法在船舶耐波性综合评价中的应用研究*
大化方法在船舶耐波性综合评价中的应用研究*刘龙举(海军驻桂林地区军事代表室湛江工作组 湛江 524005)采用离差最大化方法对船舶耐波性进行综合评价,引入加权向量和规范化决策矩阵,以及各评价指标的权重和规范化矩阵对耐波性评价的影响,建立了基于横摇、纵摇、垂荡、砰击、甲板上浪、螺旋桨出水和船首垂向加速度的船舶耐波性综合评价体系,并系统阐述了该方法的基本原理和实施步骤。以30组样本数据为输入,对某油船在不同航行状态下的耐波性能开展了评价分析。与耐波性方程评估法
舰船电子工程 2014年4期2014-07-25
- 船舶耐波性试验测量数据处理系统开发及应用
0033)船舶耐波性试验是获得船体运动特性及流体动力性能的重要手段，包括模型试验及实船试验。模型试验常用来验证理论模型及对实船耐波性能指标的预报，常需要测量船模在规则波或不规则波中的运动响应、波浪作用力及船体运动时在流场的兴波等；实船试验则主要测量一定海况下船体的运动响应特性。获得可靠的耐波性试验数据是耐波性试验的前提，但耐波性试验测量的信号中往往包含高频的背景噪声。在实船测量时，船上的各种机械设备产生振动噪声和测量仪器中的交流电噪声是高频噪声的主要来源；
船海工程 2014年3期2014-06-27
- 低内倾干舷单体复合船型模型试验研究
则波及不规则波耐波性试验，并与圆舭原船型和常规单体复合船型模型试验结果进行比较。模型试验结果表明新船型比圆舭原船静水阻力性能得到提升，高速36 kns时减阻3%以上，耐波性较圆舭原船得到大幅提升，30 kns平均减纵摇达50%，综合航行性能得到大幅提升，且优于常规单体复合船型。单体复合船型；低干舷；阻力；耐波性；模型试验1 引言为应对未来信息化海战及海军编队作战需求，舰船环境适应性得到各海军强国的普遍重视，其中尤以美国的DDX船型为代表。该船型突出的性能和
船舶力学 2014年7期2014-06-15
- 模糊集和熵权法在船舶耐波性综合评价中的应用
行之有效的船舶耐波性评价方法，期望对船舶的耐波性做出科学的综合评价，以指导船舶的论证设计和安全航行。然而，由于耐波性问题的复杂性，至今国际上关于船舶耐波性评价方法的研究还没有形成公认的实用方法。目前，对船舶耐波性进行综合评价的方法一般包括［1］：1）船型参数表达法；2）系统可靠性分析法；3）运动状态记录分析法；4）耐波性方程评估法；5）单项指标评价法；6）耐波性指标评估法。其中，运动状态记录分析法可以反映船舶在不同装载、航行状态和风浪条件作用下的船舶运动特
中国舰船研究 2014年5期2014-02-07
- 海洋工程辅助船横摇阻尼及舭部形状优化研究
小；然后，使用耐波性软件Seakeeper，结合横摇阻尼，计算出不同舭部船型的频率响应曲线，以比较横摇性能的优劣；最后，结合耐波性实验，验证耐波性软件的计算与分析的结果。1 横摇阻尼构成成分与估算方法船舶横摇是一种非线性运动，精确计算横摇阻尼非常复杂，但在船舶设计阶段预估横摇阻尼，都能取得不错的结果。在实际的船舶横摇运动中，横摇阻尼与横摇角度、角加速度有关，见式（1）：Ikeda[1～3]在一系列研究中根据横摇阻尼产生的原因，将其分为五个不同的部分，这五个
船舶与海洋工程 2013年4期2013-10-30
- 舰船顶层设计中的耐波性预报模型研究
目前，计算船舶耐波性的理论方法已经相当成熟，基于势流理论的耐波性分析与计算方法很多，如二维切片法、三维面元法等，也有不少经过考验的计算机软件系统可以利用。但是，这些方法都是只有在舰船型值确定后才能进行耐波性预报。实际上在舰船设计初期，也就是顶层论证与方案设计阶段，型值尚未确定的时候就需要估算耐波性，进行船型优化设计，以提供最佳方案。因此，需要寻找一种方法，在顶层论证与方案设计阶段，于确定船舶功率的同时使耐波性一起参与船型及其主尺度及船型系数的选取，在船型及
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 加装艉板的深V单体复合船型水动力性能研究
定力矩，实现了耐波性的大幅度提升.本文对深V单体复合船型加装艉板后的航行性能进行了研究，通过水池模型试验和理论计算［6-8］，比较了深V原船型、深V单体复合船型、加装艉板的深V单体复合船型三者的阻力和耐波性能，分析了艉板对深V单体复合船型航态、阻力及耐波性的影响.1 试验模型资料1.1 舰船模型及附体主尺度试验在哈尔滨工程大学船模拖曳水池进行.试验模型的缩尺比为1：25，材料为玻璃钢，主尺度见表1.表1 舰船模型尺度Tab le 1 M ain dimen
哈尔滨工程大学学报 2012年1期2012-10-26
- 载人潜水器在母船上系固时的受力计算及分析
至关重要。根据耐波性理论，针对潜水器搭载母船的实际线型和航行海域情况，提出了基于搭载母船耐波性预报的潜水器系固时受力的简便计算方法，该方法可以计算不同海况时的受力情况，能适应潜水器不同存放或维修工况下系固设计的需要，具有较好的工程适用价值。载人潜水器；系固；作用力；安全性；WAVMO软件0 引 言深海载人潜水器是人类探索深海奥秘的重要工具，其在运输、维护过程中的安全性是载人潜水器工程中必须考虑的重要环节之一。载人潜水器搭载在潜水器母船上进行航渡、运输和维护
中国舰船研究 2012年5期2012-07-07
- 浅析吃水差对船舶的影响及应对策略
纵性、快速性和耐波性，进而影响船舶的安全。此外，吃水差对船舶稳性、船体纵向受力情况、通过浅水区时允许的船舶最大排水量以及部分港口使费也有影响，下面就不同的载货状态下，吃水差对船舶上述性能的影响及应对策略作出阐述。1 空载状态下，吃水差对船舶性能影响及应对策略船舶操纵性包括船舶保持或改变航向以及改变船速三方面的性能。在本文中所提到的操纵性仅仅指船舶的保向和改向性能，而将改变船速放在快速性里讨论。舶保持航向、改变航向主要是依靠船舶的舵效。舵效是指航向角对操舵的
中国新技术新产品 2011年24期2011-12-31
- 基于参数化CAD模型的船型阻力／耐波性一体化设计
型的船型阻力／耐波性一体化设计邱辽原1谢 伟1姜治芳1冯佰威2刘祖源21中国舰船研究设计中心，湖北 武汉 4300642武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063在舰船概念设计阶段，往往需要快速生成阻力和耐波性能兼优的船型。采用基于母型船的船型融合生成方法，实现了参数化船型自动生成。在此基础上，采用iSight优化平台，将参数化船型生成技术与阻力、耐波性计算模型集成，运用多学科设计优化技术实现了船型阻力／耐波性性能一体化设计。优化方法采用多目标遗传算
中国舰船研究 2011年1期2011-03-06
- “企业”号航空母舰耐波性数值计算研究
业”号航空母舰耐波性数值计算研究宗 智 姜宗玉 吴宗铎大连理工大学船舶工程学院，辽宁大连 116024法国船级社研发的水动力商业软件HydroSTAR适用于多种浮式结构物在波浪上运动的预报。文章以美国“企业”号航母为例，讨论了HydroSTAR对航空母舰耐波性计算是否依然适用，并将HydroSTAR的计算结果与切片法的计算结果进行了对比。同时，将计算出的船体运动响应幅值的有义值跟与已知的统计资料进行了对比。通过对比分析发现，利用HydroSTAR计算得到的
中国舰船研究 2011年2期2011-03-06
- 千吨级高耐波性单体复合船型模型试验研究
型进行快速性和耐波性试验研究，通过对千吨级圆舭母型船、加装组合附体及改进深V型加装组合附体等复合船型方案进行模型试验，分析比较了不同方案的阻力性能和耐波性能，优选出阻力和耐波性能良好的深V单体复合船型方案。2 模型尺度和安装位置2.1 试验模型尺度模型试验是在哈尔滨工程大学船模拖曳水池进行的，加装组合附体的单体复合船型模型浮态与母船一致。模型缩尺比1:25，船型模型尺度见表1。表1 船型模型尺度Tab.1 Main dimension of the shi
船舶力学 2011年4期2011-02-27
- 穿浪双体船中间艏平首结构的工程应用研究
型改型和模型的耐波性试验，结合平首结构的施工工艺设计和结构强度分析，解决了平首结构在穿浪双体船上的工程应用问题，为同类型穿浪船的研制提供了可借鉴的经验。穿浪双体船；晕船率；横向强度；扭转强度1 引 言“海峡号”穿浪双体船的成功研制是我国高性能船自主研发领域的创新点，取得了很高的经济效益和社会效益，穿浪双体船（WPC）以其良好的快速性、耐波性及宽敞的甲板面积和充裕的装载空间，越来越成为沿海客运、车客联运、执法巡逻及高速攻击／支援军事行动的首选高性能船型［1］
中国舰船研究 2010年2期2010-03-06
- 小水线面双体船耐波性预报
它显著地改善了耐波性。在设计阶段，为了评价其耐波性，需要对其耐波性进行预报和研究。小水线面双体船耐波性研究工作可以分成理论计算预报和船模试验及实船试航两个方面。由于进行一次船模耐波性试验需要较长的时间和相当可观的经费开支，因此，在设计阶段，特别是初步设计阶段，是不可能应用这种试验进行多方案比较研究的。对于实船试航资料而言，由于至今已建成的这种船舶非常有限，故发表的文章即少而又不全。因此，在方案设计阶段，小水线面双体船耐波性研究工作的重点是偏重于理论计算预报
中国舰船研究 2008年1期2008-04-24
- 船舶耐波性衡准及其评价方法浅析
0016）船舶耐波性衡准及其评价方法是船舶设计和航海人员及海事管理部门都十分重视的研究课题。寻找使用方便且行之有效的船舶耐波性评价方法与衡准也一直是船舶耐波性研究人员所追求的目的之一。但由于船舶耐波性问题的复杂性，迄今尚无统一的耐波性衡准指标，船舶耐波性评价方法也多种多样。因此，深入了解以往研究所用的各种评估方法及其研究成果，对于进一步完善船舶耐波性及其评价方法的研究，找到更加方便、合理、准确的评价方法，减少船舶在风浪中发生危险的可能性，无疑具有重大的意义
船海工程 2007年4期2007-09-20