京津两地科技与经济发展协调性的差异化研究

郭山川

摘 要：本文基于主成分分析模型，采用定性定量的方法，对“京津冀一体化”下的京津两地的科技经济协调性进行多维度指标测试，通过对比两地的协调度充分定位其所处阶段，总结出京津两地科技与经济协调性的发展趋势和未来前景，并根据结果提出京津两地科技与经济协调发展的对策与建议。

关键词：协调发展；主成分分析；区域经济；科技与经济

中图分类号：F2     文献标识码：A      doi：10.19311/j.cnki.16723198.2024.09.003

0 引言

2015年3月15日中央政府工作报告中正式提出“京津冀一体化”的概念，目的是京津冀以及环渤海经济圈。在“十三五”规划中，京津两地高新技术产业的综合发展取得了空前效果，北京高新技术产业营收增长了23.34%，营收提升速度是天津的14倍。这个结果表明京津两地在科技与经济发展战略侧重点具有重大差異。国内外研究表明：经济增长的原动力靠的是科技进步，而科技进步的基础条件则是强大的经济实力。荀守奎、秦梦云基于安徽省2011—2020年的面板数据，运用熵权法、泰尔指数和耦合协调模型等方法，研究皖北、皖中、皖南科技创新水平和经济协调发展水平的耦合协调度。Chan-Yuan Wong通过对金砖五国的研究，利用逻辑函数研究科技系统的出版物和专利两个指标，运用主成分分析方法，从时间尺度上考察了京津地区的科学技术和经济协调程度，并比较了二者之间的差异。分析了京津两地科技、经济协同发展的特征及发展趋势，为京津两地科技与经济协同发展的发展提供决策参考。

1 研究内容

1.1 指标体系的构建

本文中经济发展指标采用国民生产总值与人均GDP、社会劳动生产率来衡量，科技包括投入和产出，投入一般包括人员投入与经费投入，产出包括创新产出与过程转化，因此本文科技发展指标采用研发经费（万元）、研发人员（人）、专利申请量（件）、专利授权数（件）、技术市场成交额（万元）5项。

1.2 模型构建

本文采用的评估模型为主成分分析。在进行分析之前，需要将变量归一化。步骤如下：

x′j=xi-meanxstd（x）

其中xi为序列x第？个原始数据，meanx为序列x的平均值，std（x）为序列x的标准差。

确定输入量的主要成分之后，建立的模型如下：

zP=a′Px=aP1x1+aP2x2+…+aPPxp

其中zP为输入变量的主成分，x=x1…xP为数据变量。

可以通过对经济发展系统和科技投入产出系统的数据指标进行主成分分析，得到3个综合评价指数，分别是经济发展指数、科技投入指数和科技产出指数。其中科技投入、产出指数可设置相对应的权重得出可指数，最后通过科技、经济指数可得到两地科技经济系统的协调度。

2 研究结果

2.1 研究指标的相关性分析

本研究选取了京津两市2018—2022年间的统计年鉴，并使用SPSS22.0软件进行分析。以北京市为研究对象，将北京各主要经济、科学技术各项指标的相关系数归一化，并对其相关系数进行了相关分析，得到了以下结论。

经过后续对科技产出系统、经济发展系统中的指标数据进行相关性分析之后，得到如下结论：在经济发展体系中，科技投入和产出与各项研究指标的相关系数都在0.8以上，且相关程度较高，所以所选取的指数资料是有统计意义的。

2.2 数据选取

运用主成分分析法，得到了科技投入、产出和经济发展各因子的方差贡献率、特征根和累计方差贡献率，结果如表2。

根据主成分分析法的原则，本研究将以“科技投入”“产出”及“经济发展”3因子为研究对象，因其可解释性分别为94.391%、99.709%、99.956%。按成分矩阵计算可以得出综合得分公式如下。

2.3 京津协调度对比与科技经济协调性的分析

本文将协调度定义为经济指数与科技指数的比值。当协调指数大于0.9时，说明此时经济水平落后于科技发展水平，处在“科技超越型”阶段；协调度处于0.9～1.1之间，说明科技与经济水平在协同发展，处于“经济科技协调”阶段；协调度大于1.1时，处于“经济超越型”阶段。通过前文得到京津两地的科技、经济指数数值，得出京津两地的协调度与经济发展态势如图1。

3 结论

通过前文可以得出北京天津两地具有各自的发展特点和趋势。其中北京2018—2022年间，虽然2019年12月至2022年1月被新冠疫情持续影响，但由于其特殊政治地位以及对周边城市的“虹吸效应”，长期处于“协调型”阶段。这5年天津的协调指数一直在波动，特别是疫情期间，科技、经济指数均处于较低水平，总体处于“发展—协调型”阶段。

4 促进京津两地协调发展的建议

首先，加强北京天津科技合作与开发，随着高新技术在京津冀协同发展创新中所占比例不断增大，在选择相关产业时也要有所倾斜。

其次，增强两地交通往来，提升北京辐射带动能力。2022年，雄商、雄忻、津潍、太锡等铁路开工建设，津兴线2023年底通车，石雄城际铁路也在进行前期论证。未来，京津两地的“轨道交通”将更加紧密，为京津冀一体化发展提供更好的服务。

最后，调整区域产业结构，选择合理的区域产业发展模式。按照大项目带动产业链，产业链汇集成产业集群，产业集群又形成产业带这一框架，大力发展四大产业区和优势特色产业集群。

参考文献

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