国道323 线贺州段公路地质灾害危险性评价及防治对策

◎肖永剑

广西地处我国西南部，地貌特征独特，地质条件、水文条件较为复杂，同时，全区范围内降雨丰富，气候多变，暴雨、山洪频发，社会活动多样化，这些因素导致了广西地质灾害频频发生。近年来，广西公路建设步伐加快，有效地改善了交通结构与运输效率，但其中伴生的地质灾害防范问题也应引起高度重视。笔者对国道323 线附近的地质灾害类型、分布特征及危险性进行研究，并提出防治建议。

一、公路地质环境概况

（一）地质背景

贺州市总面积为11 753 平方千米。研究区以山地为主，在该区域中占比五分之三；其次为熔岩地貌，在该区域中占比五分之一；其余地区则以丘陵、平原等为主，在该区域中共计占比五分之一。

国道323 线的起点为江西省瑞金市，终点为云南省临沧市清水河口，全长2 915 千米，途经云南省、广西壮族自治区、广东省和江西省。其中国道323 线贺州段公路，东起贺州市八步区桂岭镇骝马滩，西至贺州市钟山县清塘镇观音，路线全长128 千米，道路等级为二级，设计速度为每小时40 千米。该研究区域包括该公路的路线及向南北两侧各延伸1 千米的缓冲带。研究区域的面积为145.92 平方千米。

研究区处于贺州市东北部，公路走向为东西向，途经茂密的山丘群。贺州市处于南岭山中南区域，区域范围内山地较多。整个地形特征呈现出中部低、四周高的态势，从西北部向东南部逐渐倾斜。

（二）气 象

贺州市属于亚热带季风气候，光照充足、降雨充足，全年气候温和。在夏季主要刮偏南风，温度和湿度都较高，气候闷热多雨；冬季主要刮偏北风，干燥少雨且温度较低。全年平均温度在19 ℃ 左右，降雨量最低为1 500毫米，最高为2 012 毫米，全年日照时间为1 500 小时左右。该地区的自然灾害主要以冰雹、干旱、高温等为主。

（三）水 文

2022 年贺州市汛期降雨量为1 200～ 1 600 毫米，较历年同时期偏多一成左右。贺州市前汛期（4 月—6 月）降水量为900～1 100毫米，平桂区、八步区降雨相对集中，与常年同时期相比偏多一至二成。5 月—6 月贺州市降雨相对集中，出现区域性、阶段性的暴雨、洪涝灾害。

根据贺州市气象部门预计，2023 年贺州市年平均温度为20.5～21.5 ℃，较常年偏高0.5 ℃，夏秋季可能出现阶段性高温天气过程。全市平均年总降雨量为1 500～1 700 毫米，较常年平均偏少一至二成，发生阶段性气象干旱的可能性大。大部分地区的暴雨集中期出现在5 月—6 月，可能出现暴雨、洪涝灾害。

2023 年前汛期（4 月—6 月），贺州市平均总降雨量为667.5毫米，前汛期各月降雨量与常年同时期相比：4 月八步区、平桂区偏多二成，前汛期出现了3 次大范围暴雨天气过程，其中“龙舟水”降雨集中期（6 月22 日—26 日），出现了持续性强降雨，过程累计雨量大、持续时间长，平均降雨量为257.3毫米，较常年同时期偏多3.5 倍。

二、公路地质灾害危险性评价方法及影响因素分析

复杂环境中的地质灾害受不同因素影响。影响因素不同，对应的作用机理也会存在差异。笔者采用影响因素叠加法来评价研究区的地质灾害危险性。

1.因素1：地形条件。在地表形态中，地形坡度较为常见。地貌特征与坡度相关，坡度又与地质灾害关联，坡度越大的地形，在地质灾害发生时所产生的危害越大，反之产生的风险和危害也就越小。坡度对应的地表形态、土质岩性等均存在差异，这些因素会对地质灾害产生影响。

2.因素2：降雨。降雨量会诱发地质灾害，尤其是短时强降雨或者暴雨。在地质灾害衡量中，暴雨是主要的参考指标之一。

3.因素3：岩土类型。岩土性质决定着岩土的稳定性。在公路修建中，岩土性质决定公路的稳定性，需要对衍生性质予以区分，确定岩土性质的属性。岩土性质还受其他因素的影响，在坡度不变的情况下，岩土属性越好稳定性越强，可以更好抵御滑坡的发生。

4.因素4：人类活动。工程项目施工时会对周边的土质结构产生影响，从而影响到土地稳定性；灌溉不合理同样会诱发地质灾害，尤其是水位下降出现岩土下陷等；不合理的施工也会破坏地质环境。

三、灾害危险性评价结果

通过灾害危险性评价，笔者对国道323 线贺州段公路地质灾害等级予以划分，共细分为4 个等级，分别是稳定区、不稳定区、危险区和极危险区；对重点区再次细分，划定子区段共计18 个（见图1）。极危险区为A1 区、A2 区、A3 区；危险区为B1 区、B2 区、B3 区、B4 区、B5 区；不稳定区为C1～C10 区；其余部分为稳定区。

图1 公路地质灾害危险性评价区划

1.极危险区。A1 区、A2 区为黄洞瑶族乡黄洞村（桩号为K665+500 至K668+900、K662+200 至K664+700），A3 区为黄洞瑶族乡十字潭寨（桩号为K653+400 至K657+500）。该区域造林活动频繁，复杂而脆弱的地质环境条件和特殊气象加大了地质灾害风险。近年来台风、暴雨等极端气候条件增多，特别是汛期暴雨和持续性降雨多发，极易形成滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。该类区域共计10.10 平方千米，面积占比6.92%。其中，A1区人工切坡大、岩土类型条件较差，为泥岩地质类型区域；A2 区岩性并不稳定，处于河谷地带；A3 区地处断裂区。这些区域工程安全施工条件苛刻，后续维护难度大，成本高。

2.危险区。B1 区、B2 区为黄洞瑶族乡黄洞村公路沿线，B3 区为黄洞瑶族乡十字潭寨公路沿线，B4 区为大宁镇岭脚寨至云庆寨公路沿线，B5 区为大宁镇周公垌寨至木岭寨公路沿线。该类区域共计29.68 平方千米，面积占比20.34%。这些区域与极危险区比较接近，属于过渡带，也易形成滑坡等地质灾害。

3.不稳定区。C1 区、C2 区为国道323 支线与国道207 的并线望高镇，C3 区为羊头镇黄石村，C4 区～C8 区为莲塘镇至大宁镇，C9 区为除大宁镇公路沿线过城镇路段的公路沿线，C10 区为除桂岭镇公路沿线过城镇路段的公路沿线。该类区域共计40.06 平方千米，面积占比27.45%。这些区域没有太多的居民和人类活动，而且地质相对稳定，不具有较大的危害性，不稳定性因素较小。

4.稳定区。该类区域位于城镇路段及地势平坦路段，共计66.08 平方千米，面积占比45.29%。该类区域地势平坦，而且区域内没有人工切坡等现象，所处区域地质较为稳定，极少受到自然灾害因素影响。不稳定区和稳定区地质相对稳定，这些区域只需做好公路日常维护即可。

四、建 议

（一）极危险区

1.预防与处置。对位于黄洞瑶族乡黄洞村、十字潭寨公路沿线易发生和常发生崩塌、滑坡、泥石流的路段地质灾害隐患点，建议修建挡土墙，增强抗灾能力。增设和完善公路地质灾害防护设施。对公路边坡、路基、桥梁的构造和排（防）水设施进行综合处置。在地质灾害隐患路段设置醒目的警示标志，提示过往车辆和行人注意安全。

2.加强林业管理。科学规划造林、育林及砍伐管理，提高公路边坡土质的紧实度，强化抵抗降雨、大风的能力。在地质灾害隐患点做好植树造林，严厉打击乱砍滥伐。借助根系较深的植物对土壤松软易塌方区域进行稳土固石，有效减少崩塌、泥石流等地质灾害发生。

3.开展日常巡检。对地质灾害隐患点实施巡逻和检查，避免情况进一步恶化。在汛期和雨水频繁期要加强巡视，做到一日一巡视；发动群众力量，在每个地质灾害隐患点附近的居民区安排群众作为日常监测人员；开展汛前排查、汛中检查和汛后核查，对于排查中发现的险情，及时采取有效防范措施，同时加强监测，保证车辆通行安全；做好监测和预警工作，对易发生崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害的路段，加密部署专业监测设备，加强监测预报，确保及时发现险情、及时发出预警；完善预警信息发布系统，充分利用广播、电视、互联网、手机短信、电话、宣传车和电子显示屏等媒体和手段，及时发布地质灾害预警信息，确保安全出行。

4.发挥科技防灾作用。结合实际对地质灾害隐患点实施实时监控，利用人工智能图像识别等技术进行监控与识别。当边坡发生较大位移或滑坡、坍塌已发生时，及时发出预警，提醒公路维护人员进行救灾。

5.做好应急保障。完善公路突发地质灾害应急预案，制定严密、科学的应急工作流程，形成高效的应急工作机制。认真落实救灾资金、物资、设备、车辆、人员等储备要求，组建应急抢险队伍，定期组织应急预案演练。灾情发生后，根据先重点后一般、先干线后支线、先通后畅的原则，在灾害路段及时设置指示牌、警示牌等交通标志，合理安排绕行线路，帮助疏导交通，并立即进行抢修或修筑临时便道、便桥，全力以赴组织开展抗灾救灾工作。

（二）危险区

1.建立健全地质灾害调查评价。通过无人机测绘、地质探测和实地巡查等方式，对地质构造、人类活动开展深入的调查，明确发生灾害的确切原因，为后续防治工程提供依据。进一步开展地质灾害的风险情况和地质灾害隐患点的风险程度评价，并关注特殊气象因素，如短时强降雨、可加强持续降雨等。

2.积极落实防治工程。开展搬迁避让、工程治理、专业监测网点建立等工作，进一步落实各地质灾害隐患点的综合治理方案和治理经费。实施人防加固工程，以地质灾害隐患点为中心，在半径3 千米的范围内进行山洪或泥石流调查，对必要的区域实施水流疏通或改道。在半径1 千米范围内禁止实施破坏性的挖掘、开采等活动。

3.加强规划管理。需要实施新建工程时，应尽量避开危险区；加强城镇单元详细规划（包括村庄规划）、工程建设地质灾害危险性评估工作，相关部门和责任主体应根据评估结论和建议，落实地质灾害防治措施，重点关注人口密集乡镇。