十年“磨剑”铸匠心——广西基础勘察工程有限责任公司助推地勘经济高质量发展侧记

◎杜小品，黄翔宇，陈璐璐

＜＜＜桩基施工作业现场 黄翔宇/摄

10 年来，广西基础勘察工程有限责任公司（以下简称基础公司）在服务广西西江“黄金水道”建设提质过程中，探索出一套科学有效的内河水运工程水泥灌浆施工技术方法，并作为主要编制单位参与了广西地方标准的制订，为内河码头及渠化工程防渗设计、施工、监理及验收提供了相应的技术规范和指导，有力助推地勘经济高质量发展。

匠心琢业解难题

八桂大地上，蜿蜒的西江奔腾东流，出云贵、经两广，连接粤港澳。千里西江是我国西南出海水路运输的大通道，亦是广西最繁忙的航道——广西内河近九成的运量都需经过此段。2020 年以来，长洲水利枢纽船闸过货量连续3年突破1.5 亿吨，成为全球过货量最大的天然内河航运枢纽之一。

西江黄金水道船闸过货量大幅提升的背后，离不开千千万万建设者的辛勤开拓，基础公司就是其中一员。

基础公司总工程师唐小娟清楚地记得，2009 年4 月广西右江鱼梁航运枢纽工程项目指挥部打来电话，告知项目施工过程中左岸船闸临时草土围堰高压旋喷防渗墙出现大量漏浆，水泥浆液无法返达孔口，请求基础公司派遣技术专家尽快前往商讨。来电者语气急促，预示着问题不简单。

基础公司立即成立技术小组，火速赶往项目现场了解情况。经过一系列缜密勘察，技术小组认为：项目施工过程中，出现大量漏浆、水泥浆液无法返达孔口现象的主要原因是，采砂船盗采致使建设区域河床原级配良好的砂卵砾石层发生改变，地层空隙增大，最终在动水条件的综合作用下发生了渗漏。

“鉴于建设区域河床砂卵砾石层已发生改变，结合前期施工的右岸发电厂房临时草土围堰高压旋喷防渗墙在开挖过程中已出现大量漏水问题，我们判断左岸船闸临时草土围堰高压旋喷防渗墙施工的质量无法保证。同时，汛期即将到来，全年施工围堰如不能按期按质完成，船闸的后续施工时间可能被推延。”唐小娟分析道。

找到问题的根源，技术小组在征得项目业主同意后，结合现场施工情况，优化了相应的施工工艺。经过19 天的奋力苦战，圆满完成了施工任务，确保左岸船闸临时草土围堰安全度汛。后经现场开挖，证实左岸船闸临时草土围堰的防渗效果满足设计要求。

在广西右江鱼梁航运枢纽工程渗漏问题得到圆满解决不久，桂平航运枢纽二线船闸工程也传来警告信息。

2009 年10 月，桂平航运枢纽二线船闸下闸首、上闸首的左侧部位同时出现严重岩溶渗漏问题。现场10 台每小时抽水500 立方米的潜水泵同时工作，仍无法使基坑内的水位降低。此时，闸室段全部被水淹没，项目不得不暂停施工。

“经过查阅相关资料和现场调查比对，我们判断这两处渗漏部位为断裂通过地带，岩溶强烈发育。前期的帷幕灌浆未能将溶洞、溶隙中充填的大量黏土进行固结和置换，溶洞和溶隙仍存在软弱区。在长期抽水状况下，极易造成地下水通过原有或新的岩溶通道渗漏，导致基坑降水失败。”基础公司副总工程师周永炼说道。

＜＜＜西江船闸帷幕灌浆作业现场 黄翔宇/摄

摸清渗漏发生的原因后，基础公司技术团队迅速调整施工方案。经过15 天的鏖战，基坑内水位开始出现下降趋势，随着截流堵漏帷幕逐渐闭气，基坑内水位降幅明显。在30 天的灌浆堵漏工作结束后，基坑内积水被排干。技术人员细心巡查基坑底部后未发现漏点。该灌浆堵漏工作在1 个月内顺利完成，基础公司为桂平航运枢纽二线船闸如期建成通航提供了保障。

匠心独具治“渗漏”

2016年，西江航道扩能改造工程重点项目——贵港航运枢纽二线船闸工程开工建设，基础公司承揽该项目的临时围堰帷幕灌浆施工任务。在项目顺利实施并竣工验收后的2017 年7 月，基础公司先后在闸室基坑发现了3 处岩溶渗漏点。渗漏处岩体裂隙过于发育，漏水量过大、流速过快，导致多次实施堵漏失败。

2018 年12 月23 日15 时，基坑上闸首上段左侧坡脚溶洞充填物出现渗透破坏，上游库水通过被击穿的岩溶通道进入基坑，形成溶洞涌水。建设方立即启用现场水泵全力排水，但仍无法阻止基坑水位上涨。24 日7 时，部分抽水设备被快速上涨的水流淹没，基坑已不具备抽水条件。26 日18 时基坑水位已升至33.5 米，且仍呈上涨态势，基坑所有工作面全部被淹。

周永炼回忆起当时的情景仍心有余悸：“漏水点距离一线船闸非常近，基坑若长时间被水流冲刷侵蚀，坡脚可能被掏空，导致船闸导墙和分流堤失稳，从而引发溃坝和船闸断航等后果。”

建设单位委托基础公司和另一家单位分别负责基坑上闸首和下闸首的抢险堵漏工作。

基础公司进场后，首先查明渗漏通道的走向及埋深，测定渗漏点具体位置，随后制订相应的施工方案，开展工程施工。2019 年5 月12 日，技术人员在确认截流堵漏灌浆已全部闭气，并且不存在漏灌的情况下，比对基坑内水文观测数据，确定已达到堵漏效果。经过建设单位抽水验证，基础公司所承担的上闸首漏水点治堵工作达到渗漏量要求，圆满完成抢险任务。

＜＜＜基础公司技术人员察看岩心 杜小品/摄

此时，基坑下闸首的渗漏点抢险堵漏工作仍未达到治堵所需标准，该渗漏点漏水量严重制约后期船闸检修工作。建设单位于2020 年6月再次委托基础公司负责下闸首漏水点抢险堵漏工作。

此时船闸主体结构已封顶，已迫近贵港航运枢纽二线船闸通航时间节点，基坑充水平仓已无法实现。为实现闸室内部不再漏水，基础公司制定了新方案：利用已有结构物，将船闸永久帷幕灌浆与堵漏灌浆结合起来，使漏水源头隔离在通航建筑物外围。

项目部技术人员多次调整优化施工方案，经过近5 个月的施工，终于成功实现该处岩溶渗漏的封堵。贵港航运枢纽二线船闸工程基坑的所有岩溶渗漏问题最终得到圆满解决，同时消除了船闸后期运营检修的隐患，为保障船闸的正常通航提供了有力的保证。

匠心独运“筑”标准

贵港航运枢纽二线船闸基坑渗漏问题得以圆满解决后，基础公司又马不停蹄地转战西津水利枢纽二线船闸和柳江红花水利枢纽二线船闸工程。2021 年5 月3 日，柳州红花水利枢纽二线船闸工程建设单位技术人员在该工程下引航道底板发现岩溶渗漏问题。基础公司作为岩溶渗漏问题的“治堵专家”再次赶往现场，圆满完成抢险任务。

从2009年首次遭遇基坑渗漏问题至今，基础公司多次圆满完成“渗漏问题”的应急抢险工程。十多年来，基础公司全程参与了贵港、桂平、那吉、鱼梁、长洲、西津及柳州红花等多个内河航运枢纽及船闸项目，祥周、大旺、头塘，将军岭、官塘、苏湾等内河码头项目的施工建设。基础公司发现，内河水运工程水泥灌浆施工常出现多类相似问题，虽然有一定的客观原因，但归根结底是没有统一的标准可循。由于在工程设计指标、施工工艺运用等方面的标准不统一、不明确，各设计施工单位采用的规范不统一，施工工艺差别较大，导致工程效果参差不齐，有的严重影响工程进度、增加建设费用。

在相关建设单位的组织下，基础公司作为主要编制单位申报了广西地方标准《内河水运工程水泥灌浆施工技术规范》。2023 年3 月份完成。

截至目前，基础公司累计主编或参编的标准规范共有9 部，主编的《建筑基坑工程信息化监测技术规程》团体标准已通过技术评审，参编的《广西壮族自治区岩土工程勘察规范》《广西建筑地基基础设计规范》《长螺旋钻孔压灌桩技术规范》等8 个广西地方标准已发布实施。

在施工领域深耕30 多年来，基础公司依托地质专业技术和人才优势，潜心研究在复杂地层的岩土工程施工技术和工艺，对堵漏止水、固堤防塌、深基坑支护、软弱地基处理、钻孔灌注桩变径扩底等高难工程进行重点攻关，掌握了行之有效的科学施工技术手段，为行业和地方标准的制订贡献了智慧和力量。

源浚者流长，根深者叶茂。基础公司深知，推动企业持续发展，靠的是强有力的技术支持和与时俱进的创新。基础公司将继续坚持以技术促生产、以创新增效益，以“十年磨一剑”的匠心竭诚服务于“大地质”“大岩土”领域，为助推广西高质量发展贡献力量。