敞车下侧门折页座组装焊接工序改进

王松 白博昌 姜志刚

摘要：本文是对敞车下侧门折页座现场生产情况进行分析，针对其组装、焊接顺序等问题进行优化改进，改进后取得了良好的效果。

关键词：下侧门折页座组装焊接

我公司是以货车修理为主的企业，敞车车型在厂修中占有很大比例，其中大部分敞车都需更换侧柱连铁，更换侧柱连铁就涉及到敞车下侧门折页座，下侧门折页座在车体本身属于重要零部件，原来都是在交验工位，通过在下侧梁位置焊接支撑定位铁进行现车组装，折页座在交验工位中焊接，增加交驗时间，通过对装配方法和焊接工序进行改进，设计制作下侧门折页座组装工装，并结合自己多年工作中掌握的经验，通过优化装配、焊接顺序，提高了检修质量，缩短了交验时间。

1.原来下侧门装配方法

1.1装配顺序

原下侧门折页座组装时，先组装搭扣座，铆完后紧搭扣板螺丝，在下侧梁位置焊接支撑定位铁，将折页座预组装在下侧门上，使用天车进行装门，将折页下部扣在搭扣座内，调整折页座并点焊固定，最后进行下侧门折页座焊接。

1.2组装时的问题

下侧门组装需要等待搭扣座铆完并拧紧后，才能进行下侧门组装，调整折页座位置需要丰富的工作经验，工序较多，且浪费时间，完成一辆车大约需要50分钟，组装完之后还需要拆除支撑定位铁，需使用角磨机对焊点进行打磨，易造成下侧梁损伤。

1.3焊接时的问题

由于交验工位车体较高需推活动架板，上下架板存在不安全因素，交验工位大部分采用手工电弧焊焊接折页座，手工电弧焊焊接比较慢，焊接车体有24个下侧门折页座都以手工电弧焊焊接，其立焊缝由下往上采取断弧焊接法焊接，效率慢，焊后还需清除药皮，其仰焊缝焊接位置空间狭小影响了焊接质量，且清除药皮较为困难，下侧门折页座焊接量大，焊后除药皮时间过长，其中折页座的仰角焊缝，需要把门支起来在门下进行焊接，作业时，存在很大安全隐患，且效率低下。（如图1）

根据敞车侧门结构，反复实验，将下侧门折页座组装工序前移，由交验工位移至焊接工位，设计制作敞车下侧门折页座装配工装，使用工装直接在侧柱连铁上安装折页座，无需安装下侧门，减少了辅助操作人员，避免了对其他工序的依赖性，提高了组装与焊接效率。

2.1制作下侧门组对工装

相邻两加强板的距离为1250mm，两折页座之间的中心距为900mm，下侧门边沿与结合件搭量要求是上沿不小于4mm，下沿不小于8mm，两侧不小于10mm，根据以上数据设计制作敞车折页座组装工装。（如图2）

（1）将车吊入焊接翻转台位，翻转至180度，降低车体，准备好下侧门折页座配件，进行装配。（如图3）

（3）在车体翻转90度位置，采用富氩气体保护焊完成对下侧门折页座焊接。

2.3焊接效果

焊接下侧门折页座由之前手工电弧焊改为富氩气体保护焊，富氩气体保护焊的焊接速度是手工电弧焊焊接速度的2-3倍，在翻转机焊接折页座的焊接方式以平角焊方式焊接，使用合理的焊接顺序、焊接参数（表1）操作，保证5mm的焊角进行对下侧门折页座焊接，在焊接平角焊时焊枪与下侧夹角40度，与上侧夹角50度，焊枪与右侧夹角80度，焊接时一般采用推焊法，从右至左焊接，焊接平角焊时一般有两种手法，第一个为直线运条，第二个为进二退一手法来进行操作，富氩气体保护焊最大的优势焊后不需要清除药皮，焊接速度快，节省了焊接时间，保证了焊接质量。

通过采取以上措施，将原来在交验工位完成的下侧门折页座装配工序移至焊接工位进行，下侧门折页座定位精准，提高了装配速度，节省了时间，提高了检修质量和效率，减少了员工劳动量，避免了与其他工种交叉作业，原交验工位下侧门折页座的立焊缝、仰焊缝焊接移至焊接工位改为平角焊缝焊接，保证了焊缝质量，提高了焊接速度，消除了车门下焊接时的安全隐患，经实践证明此方法简单方便，安全可靠，生产效率高，且工装制作成本低，现在在车间已广泛运用。

参考文献：

1. 《铁路货车修造技术》  2019年北京.

2.中国机械工程学会焊接学会编《焊工手册》机械工业出版社.