制动管路的安装清洗保压

金超 王延强

一、绪论

1.1 前言

铁路作为我国国民经济的大动脉，综合运输体系中的骨干，对于实现国民经济和社会发展的目标具有极为重要的作用。从建国至今，我国铁路的科学技术得到了很大的发展，取得了许多令世人瞩目的成果，在铁路提高运营能力，保证安全，增加经济效益等方面起到了至关重要的推动作用。

1.2 地铁车辆优势

地铁可以为城市居民提供优质快速的交通服务，地铁交通具有客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、乘坐方便舒适等优点，可以概况为以下几个方面。

1.2.1 运量大

地铁是容量较大的交通运输工具，大载客的地铁车厢，每辆额定载客为310 人，超员为410 人，编组采用每列6 辆。据测算，地铁单向高峰每小时载运3000 至9000 人次。

1.2.2 速度快和正点率高

地铁运行时受外界干扰少，因而正点率高。国内地铁列车的最大行驶速度为120km/h，运营速度为30-40km/h。

1.2.3 污染少

地铁采用电力牵引，污染少。而且地铁车站和线路深埋于地下，振动的噪声对于外界的干扰较少。

1.2.4方便舒适

地铁的发车时间间隔为2-10min，发车间隔时间非常短，给人们出行、工作、购物和生活带来了极大的便利。

1.2. 5 安全性好

所有的地铁系统都是封闭运动的（即完全专用通道）。交叉干扰少，因而安全性比公共汽车和有轨电车要好很多。

1.3 制动系统的发展

1.3.1 制动系统的特点

由于地铁具有这些运行站间距短，调速及停车频繁，而车辆启动加速度和制动减速度又大，运行速度高且保证安全运行的特点，故要求制动系统性能稳定、动作快、制动距离短、操作简单灵活、调速停车平稳和准确。

1.3.2 SD型电空制动系统

随着电气控制技术的进步，地铁车辆上逐步采用电阻制动和再生制动。但在实施电制动的过程中，开始制动时，电制动电流会有滞后;而快停车时，电制动电流又衰减很快，这种电制动电流的变化直接影响到电制动力的变化。为满足这些需求，长春客车厂和铁道部科学研究院等单位共同研制了SD型电空制动系统。

二、制动管路安装清洗保压

制动管路铺设在地铁车箱底部，并用螺栓夹橡胶垫块固定在箱底横梁上，分为螺纹式接头连接和卡套式接头连接安装。

2.1管路安装

2.1.1安装前检查

2.1.1.1管路检查

a） 检查管路管端防护状态是否良好，若有管端防护不良的，使用吹尘枪（接通压力大于550kPa的经过过滤的压缩空气）对管路内腔进行吹扫，吹扫时吹尘枪口伸入管路内，在管路另一端包扎干净白布，直至白布上无明显杂物、油脂吹出为止。

b） 拆下管端防护堵，目视检查管螺纹有无磕碰损伤，已预装卡套的钢管需检查管端是否有磕碰损伤、卡套外表面是否有划痕损伤，状态不良报废。

c） 拆下管端防护堵后使用吹尘枪（接通压力大于550kPa的经过过滤的压缩空气）对管端螺纹表面、卡套等进行吹扫，确保管螺纹、卡套上无杂物。

2.1.1.2管道件检查

需确认预组管路端部的管道件和临时更换的管道件（包括截断塞门）内部无杂物、毛刺，确认螺纹无缺损、变形、毛刺。

2.1.1.3软管检查

确认各类软管管端防护良好，目视检查内部无杂质，管路通畅。确认软管管端接头的螺纹无缺损、变形。

2.1.1.4制动部件管口检查

确认各制动部件管口防护状态良好，管口内部无杂物、毛刺。

2.1.2工作图使用方法

制动管路安装作业按相应工作图施工，工作图中管路的长度可进行适当调整，以弥补管道加工和安装的误差。

2.1.3螺纹连接结构管路安装

2.1.3.1管路连接时，需用密封胶进行密封，涂抹要均匀环绕管路一周，且在管端留有1～2扣丝，以免密封胶进入管内部。

2.1.3.2管路安装时，每个管道件连接完成后，用抹布擦去丝根与管道件连接处多余的密封胶。

2.1.3.3管路與管道件之间拧紧后，管螺纹需露出1～4扣完整丝扣。

2.1.4卡套式接头结构管路安装

2.1.4.1把接头体螺纹外表面均匀涂抹少许润滑油，将管子插入到接头体内，确保管子与接头体无相对运动，卡住接头体，用手拧紧螺母，然后用不加延长杆的普通开口扳手拧紧螺母，拧紧至力矩激增点，分别在接头体和螺母上用红色记号笔画一圆点，作为力矩激增点标记。

2.1.4.2再用加装延长杆的专用开口扳手卡住接头体，再将螺母拧紧：规格φ15的再拧紧90°～180°，规格φ22的再拧紧60°～120°，规格φ28的再拧紧60°～90°，其余规格（φ10、φ12、φ18）的再拧紧60°～90°。

2.1.5管卡安装

2.1.5.1制动管路用管卡固定，管路与管道件紧固前可先用管卡进行预固定，等管路连接并保压，确认管路符合要求后，再紧固管卡螺栓。

2.1.5.2管卡与管径尺寸匹配，用手摇动管子不能在管卡内晃动。管卡用螺母固定时，螺母无产品标识的面与垫圈接触，有产品标识的面朝外。

2.2制动管路的清洗

2.2.1确认管路施工已经达到可以清洗的状态，各截断塞门处于正确位置。

2.2.2 将一位端总风管管端用螺堵封堵或关闭附近截断塞门，二位端总风管与清洗设备连接，将空压机出风口管路或车间高压风源管路连接到制动控制装置处的MR管上，打开清洗设备，设置充风时间8s，排气时间6s，次数100次，使用车间高压风源或启动空压机和清洗设备对总风管路进行清洗。

2.2.3 将空压机出风口管路或车间高压风源管路连接到制动控制装置处，对空簧管路末端管路进行封堵。

2.3制动管路的保压

2.3.1 确认管路施工已达到可以保压的状态，各截断塞门处于与管路平行的开启状态。

2.3.2将管路中的各截断塞门处于开通状态，保证管路通风良好，将管路的未连接处和空簧补给座用带有快速接头的工艺管封堵。

2.3.3将管路保压小车的出风口接到制动控制装置处MR管路上，开启保压小车上的截断塞门给管路充风，待压力达到稳定后，开始计时、保压，保压10min，检查管路是否存在泄漏现象。

2.3.4总风管路保压完成后，将管路保压小车的出风口依次接到制动控制装置处的空簧管路、制动管路、侧门管路等管路上，进行保压试验，试验方法同上。

四 参考文献

1、徐惠林 国产地铁车辆制动技术原理及其发展 铁道车辆第40卷第10期2002年3月

2、 张文 侯春军 浅论地铁车辆制动系统国产化 - 河南科技2013（11）

3、钱庆镇 孙宏伟 地铁车辆制动系统工作原理 - 城市建设理论研究（电子版）2011（23）