地铁自动售检票系统客流疏导应用

姜志元

摘要：地铁线路的开通，伴随着城市建设同步进行，规划中的商业、住宅、交通陆续实现，客流有时按照预期目标发展，有的则超出规划，对原有设计进行有效调整，整合现有资源提升服务是必然措施，而自动售检票系统设备的客流疏导优化，应为最直接有效的方式。

一、地铁车站自动售检票系统功能概述

自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。自动售检票系统作为整个地铁运营体系中乘客体验的重要一环，使用频率高，合理的规划，良好的站厅客流疏导，能更好的保证通行速度，提高服务质量。

二、地铁车站规划的局限性

地铁车站规划往往无法满足变化的客流情况，通过优化车站自动售检票设备客流疏导，根据地区自身客流特点，指导完成车站调整是各地地铁遇到的难题。从南京地铁多年车站改造经验看，主要情况有以下几个方面：安全要求提升，新线接入，客流潮汐化，节假日瞬发大客流，车站周边发展变化等。

三、地铁站厅合理化客流疏导

针对地铁初期规划，随着开通时间的增加，原有设计无法满足现有变化及需求，为解决其中客流疏导不畅的问题，归纳不同的诱发原因采用对症下药的方式来分类解决，以下是一些典型需求的改造思路及案例。

1、安全要求提升需求

主要是针对重点车站，随着客流增加原设计不满足现场需求，存在一定的安全隐患，此种改造一般土建量和安装设备较多。需要考虑安装位置分散，重点站人流量大，在地面施工期间不能在当晚完成的，保证做好围挡或者地面遮盖，确保第二天白天的正常运营。施工场地复杂，给设备的搬运带来了一定的难度。为了确保设备安装工作，提前确认目标站设备部署情况，乘客通行客运情况，车站网络及设备房状况;闸机机身宽度、配型等情况，根据场地现场实际情况编制搬运方案。

典型车站：新街口站（如图1），完成施工后站厅层南部，增加2个出站闸机，由现状6个变成8个;取消现状3米换乘通道西侧的共计10组闸机，将现状换乘通道扩展成1.5+4+1.5米混合换乘通道;在3号梯和4号梯之间，增设7组出站闸机，与1.5米出站通道连接;在4号梯西侧，增设4组出站闸机和1处票亭。

原换乘方式换乘通道负荷度较高，二号线换乘一号线“T型楼梯”处存在较大安全隐患，各换乘通道利用率不均衡、高峰期多处客流积压，造成设施设备冲击。如遇突发情况，在人员疏散方面存在较大的安全隐患，也会增加踩踏事件的发生，为科学合理的优化站内换乘方式，安全、有效的做好车站客流组织工作，结合相关研究成果、方案和专家建议，确认改造新街口站部分自动售检票设备。

2、新线接入需求

因地铁线路建造不可避免有时间先后顺序，当涉及到换乘站时往往需要对既有线路，做接入改建施工。一般情况下后续线路已有完备的施工方案，但具体到客流疏导，还会根据车站当前客流组成、流向进行分析，最后作出适当修改和变动，达到平稳换乘目的。

典型案例：鼓楼站，位于北京东、西路交汇处，一号线鼓楼站西侧，鼓楼公园东侧，车站主体呈东西向敷设于北京西路下，车站与既有一号线鼓楼站形成开敞的换乘厅，实现站厅T型换乘。4号线鼓楼站公共区设置有两组两扶一楼，一部楼梯;1号线鼓楼站公共区设有三组两扶一楼。乘客通过1、4号线站内楼扶梯由站台行至站厅，通过站厅两个换乘通道换乘，换乘通道宽度分别为5m和4.6m。拆除原一号线两个付费区域，合并成一个付费区域与4号线付费区域对接，实现站内换乘。

根据上表，站厅换乘通道，1m宽混行楼梯通过能力为3200人/m.小时;换乘人数：9865+7216=17081（人/m.小时）;换乘通道宽度：17081×1.3÷3200=6.939m<9.6m;通过计算，设计换乘宽度均满足规范要求。

3、客流潮汐化需求

主要是针对客流潮汐现象明显车站，瞬间单向大客流是其特点，在短时间内达到峰值，平峰时客流又较小，客流曲线呈现“马鞍形”，能满足峰值又在平峰时不浪费通行设备量，是车站调整的重点，较为有效的措施是让设备呈双向可调剂，通行设备做到灵活机变。

典型案例：中胜站，由于附近商业写字楼逐年增加，北站厅高峰期客流积压严重，北站厅9台进出站闸机承载着中胜站四分之三的检票任务，在早晚高峰期客流积压严重，乘客投诉频繁，严重的影响了车站现场服务，如遇突发情况，在人员疏散方面存在较大的安全隐患，也会增加踩踏事件发生的几率，为了及时、有效、安全的做好车站客流疏导工作，除增加3组出站，重要是改变站厅内多组单向闸机为双向闸机，高峰时间段可通过调整8个双向通道，大幅度改变出/进站比。

4、节假日瞬发大客流需求

主要是大型交通枢纽或景点附近车站，此类车站客流通常受外部季节性周期影响，如高铁、机场站附近受旅客进出宁的班次影响，往往会在短时间多频次瞬间客流集中;风景名胜、公园附近车站，受假日和季节影响较多，在一段时间迎来全年的高峰客运量，其他时间段客流相对平缓。

另一个特点是，外来人员较多，由于设备使用相对不熟悉，会造成通行时间较长，容易形成客流积压，同时也给安检带来挑战。合理的利用自动售检票设备可以对乘客起到疏导的作用，通过优先筛选购票方式，在队列中提前对乘客分类的方式，有效引导快速通行。并且由于近年来安检力度持续加大，人员密集处安全工作必须放到首位，此类车站会预留临时安检通道，对应的自动售检票设备也做好储备。所以一般会根据客源方向，在靠近的出入口，集中增加或预留设备，防止突发事件。

典型案例：南京南站（如图2），客流逐年持续增长，旅客到站时集中进出通道挤压严重，乘客投诉频繁，严重的影响车站现场服务，如遇突发情况，在人员疏散方面存在较大的安全隐患，也会增加踩踏事件发生的几率，为了及时、有效、安全的做好车站客流疏导工作，增加4号口出站闸机通道。站厅东侧两组进站闸机阵列分别增進站闸机通道，其中在G29南侧增加2个通道，G36北侧增加6个通道。

玄武门站，由于周末节假日进站客流猛增，一号口和三号口的进站闸机已经不能满足进站通过率，会造成进站闸机前的客流拥堵，并存在拥挤、踩踏的安全隐患。在南站厅（1号口进站闸机）加装2台进站闸机，北站厅（3号口进站闸机）加装1台进站闸机;票亭缩减一半，对其护栏做增补，为临时安检设备预留空间。

红山动物园站，因节假日客流激增，造成站厅非付费区客流积压严重，造成进出站客流对冲，影响车站正常客流组织。为缓解客流压力，将G5，G6，G7从单向出站改为双向闸机，开展闸机换型改造。

5、车站周边发展变化需求

车站与周围的商住建筑形成共生关系，客流的客流疏导给附近的商住建筑到来良好的促进条件，本着共同发展的目的，也会对设备进行调整。

典型案例：张府园站（如图3）为提高南京地铁收入，提升物业价值，调整车站内闸机、自动售票机、安检、票亭等的方向，以引导客流至张府园上盖物业。3、4号出入口处客流动线，因安检栏杆遮挡4号出入口且4号口闸机为进站闸机，因此几无客流由4号出入口出站，乘客大多由3号出入口进出，对张府园上盖物业地下商业影响较大。同时，也造成站厅商铺客流较小，无法经营。客流重新疏导后，站内积压有所缓解，并且提升上盖物业的价值。

四、结束语

为满足车站客流组织和安全运营的需要，因地制宜的通过优化车站客流疏导，达到提高自动售检票系统设备使用效率，以便更好服务乘客，提高地铁的运营服务水平。在已运营线路的车站，开展客流疏导调整工程，对运营服务质量提升有较大影响，对工程规划的合理性，对工程实施完成的质量，也提出更高的要求。

保证自动售检票客流疏导调整工程顺利高效的完成，对客流疏导调整工程的可行性做出分析和指引是十分必要的。通过对车站客流特点研究分析，对症下药形成方案，达到缓解客流压力的预期效果。南京地铁多年来典型案例积累，成功经验总结，系统的展示优化后的车站效果，可以为自动售检票客流疏导应用带来新的思路。