黔南山地旅游景区观光车运营规划研究

罗才育

摘要：为加快发展黔南州以山地和民族为特色的文化旅游业，解决山地景区旅游出行困难问题，本文针对黔南山地旅游景区观光车运营现状，对山地景区交通制式特点进行分析，利用灰色预测理论对观光车的客流展开预测，以此为基础规划一套合理的观光车运营方案，以期改善旅游服务，提升旅游质量。

关键词：山地景区   观光车   运营现状   交通   运营方案

万山深处有千水，民族风情惹人醉，贵州的青山绿水早已刷遍朋友圈。贵州省“十四五”规划提出，加快发展以民族和山地为特色的文化旅游业，持续提升“山地公园省·多彩贵州风”品牌影响力。

黔南位于贵州省南部，拥有丰富的山地资源，2019年接待游客1.4亿人，居全省第三位，山地旅游实现了新突破。然而，困扰山地景区旅游发展的最大问题就是出行困难，本文针对黔南山地旅游景区观光车运营现状，对山地景区交通制式特点进行分析，利用灰色预测理论对观光车的客流展开预测，以此为基础规划一套合理的观光车运营方案，以期改善旅游服务，提升旅游质量，给游客提供不一样的休闲度假感受。

一、黔南山地旅游景区观光车运营现状

为解决交通不便和基础设施配套不足对山地旅游发展的影响，选取黔南境内有代表性的山地旅游景区：荔波大小七孔景区、瑶山古寨景区、都匀绿博园景区、长顺神泉谷景区等从以下几方面对观光车运营现状进行分析研究，找出影响黔南山地旅游景区观光车运营管理的相关因素。

（一）黔南山地旅游景区特征

黔南山地旅游景区属喀斯特地形地貌，原有自然地形、植被保持情况良好，山地度假区、山地户外运动的布局与原有自然地形、植被融为一体，保留了原生态的环境;户外运动主要以游客徒步亲近大自然为主，山地体验的开发模式有旅游观光车、彩虹滑道等，根据景区环境的不同，还配有游船、漂流、玻璃桥、玻璃水（旱）滑道等各种挑战性项目。

（二）景区观光车道路建设与景点匹配情况

黔南山地旅游景区在开发过程中，以保护山地资源的原生性为主，同时还考虑环境和生态的平衡性，为减少对山形的破坏，保护道路两旁植被，因而，景区道路顺山而建，绕山而行，形成了坡度大、坡道长、弯多弯急的山地景区道路特点。有的景区道路相对较窄，不便于会车，受地质条件影响，景区道路两旁山体部分区域容易滑坡;为保障行车安全，只有采取在弯道、陡坡等视距不良路段设置道路广角镜，鸣笛、限速提示等安全设施。开发早，建设比较成熟的景区内设有内循环和外循环两条线路，但大多数景区道路均存在游客与车辆混行现象，安全隐患较大。

（三）景区客流特征

黔南冬无严寒、夏无酷暑，年平均气温13.6℃-19.6℃，自北向南、自西向东逐渐递增。受气候影响，黔南山地景区的客流旺季主要集中在5-10月，以荔波大小七孔景区为例，近年来，旺季每日游客量最多可达2.5万人次。

（四）游客年龄、健康状况

景区游客主要以70后为主，身体健康，精力相对充沛，占游客总量80%以上;多数景区规定60岁以上老年和未成年都需要家人陪护。

（五）景区观光车配置、维护保养情况

1.景区观光车选型、配置情况

非公路用旅游观光车因其结构、安全性能的特殊性，对行驶状况也有特别的要求，一是行驶路况和标志：行驶路面应当平坦硬实，行驶路线中存在坡陡、长坡、弯急、窄道、深沟等特殊路况时，应当设置保护设施、警示标志和限速提示;二是运行速度：最大运行速度不得大于30Km/h;三是载客人数：额定载客人数（含驾驶员）不得大于23人;四是道路坡度：最大行驶坡度不得大于10%。

由于黔南旅游景区几乎为山地，有的坡度远大于10%，且行驶路线中多见陡坡、长坡、弯急、窄道、深沟等特殊路况，而有的景区在采购非公路用旅游观光车时只注重载客量是否满足游客的运载能力，车辆的外形是否美观，忽略了景区路况因素，导致运营过程中出现各种不安全的状况。

2.景区观光车维护保养情况

设有观光车的维修保养区，主要对车辆故障进行及时修理，同时，定期对车辆进行维护检修保养。但是，有部分景区无专职的维护保养人员，达不到及时维护保养的要求。

（六）景区内村寨与道路现状

1.景区内村寨现状

黔南山地资源是多种资源相互影响，相互交织而成，山地旅游景区多与民族风情、自然地貌等存在着千丝万缕的关系，比如荔波瑶山古寨景区，就处于美丽俊秀的山川之中，民族建筑也坐落于其中，展现出浓郁的民族文化特点。如若把村民搬至景区外，这些民族建筑也就失去了生活的灵动气息，给游客一种空洞的想象，不能亲自触摸、参与民族文化带来的体验感。但是，如若保留村寨，又给景区管理带来更多的困难，如何处理、平衡民族村寨与景区管理这一矛盾体是我们后续探讨的课题。

2.景区内观光车道路现状

景区内有村寨，就会涉及村民出行，现大多景区内，人车混行、观光车在通村公路上运行等现象，给游客、村民、车辆运行埋下极大的安全隐患。

总结分析：通过对黔南山地旅游景区观光车运营现状的调研，归纳影响观光车运营管理的因素主要有几方面：①景区道路规划不合理，人车混行、观光车在通村公路上运行，高峰时段线路拥堵;②车辆选型、配置与景区道路不匹配，将非公路用旅游观光车用于坡陡、弯多弯急路段，增加车辆的不安全运行几率;③车辆运营规划不合理，导致游客候车时间过长，或购票后无车可坐;④车辆维护不到位，专业的维护保养人员不满足维护修理需求，有的由观光车驾驶人员兼职;⑤不重视人员培训，轻安全知识方面的培训，重效益，轻服务质量。

二、山地景区交通制式特点分析

山地景区的觀光车交通制式选择主要有：传统的多以燃油为驱动的观光车，在绿色出行，环保优先的倡导下，景区里也逐渐增设性能更环保的电动观光车，便于观赏游览，随着旅游业的发展，电动观光车作为新能源景区交通工具，既节约成本，又低碳环保，也成为了这几年电动车行业的新宠，越来越多的山地景区都配备了一定数量的电动旅游观光车，以满足不同游客的需求。

（一）非公路用电动旅游观光车

在大部分景区一般都采用非公路用旅游观光车作为景区内各景点摆渡的交通工具，非公路用电动旅游观光车作为景区交通工具，采用新能源纯电力驱动，低碳环保，减少二次污染，造型新颖美观，符合绿色环保交通理念。

优点：车辆购置成本低，绿色、平稳、高效，适合在游客中心与景点之间短距离往返接驳游客。

缺点：1、对运行路况要求较高：路面平坦硬实;最大行驶坡度不得大于10%（坡长小于20m的短坡除外）。

2、载客运力较低：运行速度小于30Km/h;额定载客人数（含驾驶员）一般为11～18人。

（二）电动观光车

由于山地景区道路大多顺山而建，绕山而行，具有坡度大、坡道长、弯多弯急的道路特点，加之非公路用电动旅游观光车对运行路况要求较高，且运载能力较低等缺陷，使其运行受到极大限制。为改善运力条件，有的山地景区选择电动观光车部分代替非公路用电动旅游观光车，提高运力，最大限度的保障运行安全。

优点：1、道路通过性高，绿色、平稳、安全、高效，适宜山地景区道路行驶。

2、载客运力较高：最大运行速度为30Km/h;额定载客人数（含驾驶员）为23人。

缺点：车辆购置成本高。

三、典型山地景区客流需求预测

选取黔南喀斯特地貌的典型代表--荔波大小七孔景区，对其客流需求预测。

（一）客流量特征分析

荔波大小七孔景区自2018年客流量突破300万人次以来，景区客流持续爆棚，到2019年，景区入园总人数比2018年提早9天突破200万人大关，日接待容量平均达1万人。荔波大小七孔景区的旅游旺季主要集中在5月到10月，7、8月份和“十一”黄金周，平均日接待量最高可达2.5万人，故将七月、八月、九月、十月设置为景区全年的高峰期，将每日上午9：30～12：00，下午13：30～17：00设置为高峰时段，共计6小时，高峰期横断面客流量为3000～5000人次/h。

（二）客流预测

随着荔波大小七孔景区周边的瑶山古寨、茂兰风景区的升级打造，新冠肺炎疫情的逐渐好转，景区旅游人数将进入新的上涨，预计到2022年客流数量将接近350万人。到2029年，根据景区周边其他景区及基础设施建设的饱和度预测，客流总量将会达到顶峰400万人左右，随后会逐渐趋于平稳。故将荔波大小七孔景区的客流规划主体分为三个阶段：近期阶段（2021-2023年），中期阶段（2024-2028年）以及远期阶段（2029-2039年）。

与传统预测方式比较，灰色预测能够有效地处理客流增长过程中已知信息与未知信息之间的非线性关系，提高客流预测的准确性。现将灰色预测作为荔波大小七孔景区客流预测模型，景区客流容纳量及多种交通方式等因素，采取虚拟变量限制客流上限，利用SPSS统计产品与服务解决方案软件分析计算非线性回归模型得到荔波大小七孔景区观光车乘坐客流量，如表1所示。

四、黔南山地旅游景区观光车运营规划可行性方案

（一）景区道路规划

为保留景区原始风貌，又保证观光车运行过程中不造成拥堵，规划设置内循环、外循环两条道路，观光车开行方式为单向行驶。

（二）观光车车辆选型、配置

根据景区道路特点选择适宜景区的观光车辆，可采取非公路用旅游观光车与电动观光车相互搭配使用。

（三）观光车车辆维护

使用单位应根据观光车型式，按照有关安全技术规范及相关标准、使用维护保养要求，制定相关制度，选择日常维护保养、自行检查、全面检查的项目，同时，根据观光车使用频繁程度、环境条件状况，维护保养、检查的周期和内容。

（四）观光车运营规划

以荔波大小七孔景区为例，依据以上典型山地景区客流需求预测，提出观光车运营规划方案，供黔南其他山地景区观光车运营规划做参考。

根据黔南山地旅游景区观光车运营现状的调研，以及对客流需求的分析，规划设置内循环、外循环两条道路，观光车开行方式为单向行驶。按照路段上的人流密度进行运营方案的规划，可有效缩短游客等待乘车时间，减少空车率，提高车辆利用率。计算如下：

式中：---高峰期行车密度;

---高峰期客流数;

---高峰期時间长度;

---双向运行时间;

---平均车载人数。

发车间隔时间计算如下：

式中：---高峰期发车间隔时间。

综合考虑黔南山地旅游景区的特点和路段情况，高峰期客流需求，设计观光车开行方案，采取非公路用旅游观光车与电动观光车相互搭配按班组织开行，以电动观光车主道路运行为主，非公路用旅游观光车到景点支线为辅，近期选择每班组电动观光车2辆，非公路用旅游观光车3辆，中期和远期选择每班组电动观光车4辆，非公路用旅游观光车5辆，发车间隔时间控制在10min以内。为保证车辆循环正常进行，每一时刻的车辆数应与其行车密度一致。

参考文献

[1] 《灰色预测理论及其应用》，2014年科学出版社出版的图书，作者是姚天祥、巩在武

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[4] TSG N0001-2017 场（厂）内专用机动车辆安全技术监察规程 [s].