用于地铁车辆转向架空气制动切除的截断塞门安装方式

郭晓亮

青岛地铁集团有限公司运营分公司 山东 青岛 226000

【摘 要】本文主要介绍国内不同城市地铁车辆用于单个转向架空气制动切除的几种主要安装方式，并对不同安装方式优缺点展开探析。这几种安装方式都存在优点与缺点，但是将他们融合之后提出一种相对简单而且效率更高的安装方案，将缺点最小化优点最大化，对运营生产及应急救援将大有裨益。

【关键词】地铁车辆；转向架；截断塞门

如今，地铁在国内早就已经不是一种新鲜事物，但是国内不同城市的地铁在设计方面尚未形成统一的标准，这就导致国内很多城市的地铁各具特色，个别方面差异性相对较大。然而，在国内进行地铁车辆用户需求书的编制的时候，各个城市的地铁会基于不同的城市特色与城市文化，融入不同的设计理念和设计侧重点。

当然，在国内不同城市地铁车辆调研过程中，发现有一种安装设计方案同时兼顾其他设计方案的优点，同时又能將设计缺陷最小化。本文主要就单个转向架空气制动切除用的截断塞门的不同安装方式进行对比，并找出其中最优的一种方式。

一、截断塞门的应用

轨道车空气制动系统H26 自阀的下面都有一个截断塞门，用来关闭制动管，截断总风缸向制动管充风的通路。该塞门在制动操纵端必须打开，非制动操纵端则要求关闭。如果非制动操纵端塞门未关闭，而且自阀手把置于缓解位，此时如果施加制动，就不能起到制动作用。

在地铁车辆中用于单个转向架空气制动切除的截断塞门的作用是切断本转向架上的空气管路，从而使本转向架空气制动不会随着整车空气制动的施加而施加，一直保持缓解状态。

截断塞门的应用环境：

首先，地铁车辆在运营过程中出现单个转向架或者单节车制动缓慢，为了能够让列车能及时的启动，可以尝试通过操作此截断塞门，这样就可以缓解故障车转向架上的空气制动。

其次，地铁车辆在运营过程中如果列车出现紧急制动不缓解的情况，列车司机可以通过截断塞门切除所有车的空气制动装置，然后借助于救援车辆将故障列车拖离现场，避免影响后续车辆的运营。

再次，在列车的日常检修过程中，我们可以在检查闸瓦与轮对踏面的间隙以及更换轮对闸瓦的时候，为了充分保证检修人员的安全，可以通过操作此截断塞门来切除本转向架的空气制动，以防止闸瓦对检修人员造成伤害。

二、地铁车辆截断塞门的安装方式

随着地铁在国内各个城市的普及，不同的城市可能对地铁的设计理念以及设计特色方面存在不同的侧重点，因此用于地铁车辆单个转向架空气制动切除的截断塞门在各个城市地铁车辆上的安装位置也会不尽相同，这些不同的安装方式各有优缺点，下面我们对不同的安装方式做一番探析。

1.截断塞门安装在车下

国内有的城市将截断塞门安装在列车的下面，例如北京、西安等城市的部分地铁线路的车辆采用的就是这种安装方式。这种将截断塞门安装在车下的方式，空气管路布置相对简单，而且管路不必穿过客室地板面。列车在隧道中运营的时候，当出现制动系统故障需要操作截断塞门的时候，列车司机可以选择到车下操作截断塞门进行空气制动的切除，操作相对简单。

如果，隧道本身空间相对狭小，加上车辆本身以及电缆架的干扰，操作此截断塞门的时候需要弯腰钻车；同时，对于采用第三轨一集电靴供电的地铁车辆，在列车运营过程中操作此截断塞门存在触电的危险。

跟截断塞门安装在列车客室座椅下的安装方式相比，这种安装在列车下面的方式避免了因客流量过大、乘客拥挤而无法靠近截断塞门的缺点，但是列车司机存在触电的风险。

2.截断塞门安装在客室座椅下

除了将截断塞门安装在车下，还可以将截断塞门安装在客室座椅的下面，国内广州、深圳、上海等城市的地铁都采用这种安装方式 。

将截断塞门安装在客室座椅下面，如果列车在隧道中运行的时候出现制动系统故障需要操作此截断塞门时，列车司机只需要在客室操作此截断塞门，不需要下车就可以顺利完成。这种安装方式与安装在车下相比，空气管路布置相对复杂，需要两次穿过地板面。在客流量相对较大的时候，列车员需要穿过拥挤的乘客，操作截断塞门相对吃力。

无论是让截断塞门安装在车下还是客室座椅下面，都有各自的优点与缺点，我们可以尝试将每个转向架的车上、车下均安装1个截断塞门，并进行串联。这种截断塞门的创新安装方式是对两种方式的集合，当故障列车在隧道需要操作此截断塞门时，列车司机可以根据客室内的实际情况，决定切除哪一个截断塞门，因此对司机来说更加省时省力，而且相对安全。这种对截断塞门安装方式的创新，弥补了上述两种安装方式存在的缺点，但是这种方式也存在一定的缺陷，就是这种安装方式管路方式布置复杂、增加了故障点，给列车的日常检修增加了负担等缺点。

通过对截断塞门安装方式的探索，我们可以了解到，截断塞门安装在车下的优点就是列车在隧道故障需要操作此截断塞门，如果遇到乘客较多的情况下，司机不需要穿过拥挤的客室，只需要到列车的下面操作截断塞门就可以；将截断塞门安装在列车客室座椅下面的方案的优点是当列车需要在隧道中出现故障需要操作截断塞门的时候，列车司机不需要到车的下面去，只需要穿过客室操作此截断塞门就可以，安全性大大提高。

融合这两种安装方式的截断塞门安装方式集合了前两者的有点，便于列车司机操作截断塞门，但是也在一定程度上增加困难。那么是否存在另外一种安装方案，可以将前面几种安装方式的优点积聚起来，同时又能将缺点降到最小化。将截断塞门设计在车的下面，但是在车上以及车下均安装一个截断塞门的传动把手，同时这两个把手通过一万向联轴节及连杆连接，这样不论操作车上、车下那个把手，此截断塞门都会动作。因此，这种创新安装的方式可彻底避免上述三种安装方式的缺点。

本文主要通过对国内不同城市地铁车辆单个转向架空气制动切除用的截断塞门的安装方式进行讨论分析，对截断塞门安装方式的优缺点进行阐释，并提出创新安装截断塞门的方式，提出了将截断塞门安装在车下，但通过连杆穿过地板面在车上、车下均安装1个截断塞门把手的安装方式，将截断塞门安装方式的优点集结起来，并将其它安装方式的缺点降到最小化，当列车在运营中需要操作此截断塞门时，司机可以根据客室乘客的多少合理选择操作位置，因而可节省时间，提高地铁运营的效率。

参考文献：

[1]王伟波，胡跃文，蒋廉华.Nabtesco地铁车辆制动系统概述[J].电力机车与城轨车辆，2009（3）：40.

[2]邱伟明，任翠纯.广州地铁车辆制动系统的特点分析[J].机车电传动，2005（4）：45.