上海交通职业技术学院 华德余
南京交通职业技术学院 燕 寒
课程导入
双色涂装是一种以设计为目的,在单一钢板上喷涂两种面漆的操作。本文主要介绍双色修补涂装流程(点修补)。对于修补涂装,涂装技师一般会采用板块过渡喷涂技术或是板内过渡喷涂技术进行喷涂,以弥补颜色差异。
汽车涂层的质量好坏,除了涂料本身的质量和施工工艺外,还与被涂表面的平整度有关。在某些特定区域可以用填刮腻子(原子灰)来弥补被涂表面的凹坑、焊疤、拉伤等缺陷,但过厚的腻子会降低涂层的机械强度和保护能力,而且大多数腻子与金属的附着力比涂料差,厚而弹性不好的腻子层容易出现龟裂、起泡、脱落等问题,因此车身钣金修复的质量直接影响着涂层的质量。
要获得高质量的涂层,必须具有合理的车身结构和高质量的钣金件。在汽车修理中要恢复原车面貌,其钣金件表面必须做到圆顺平整、线条分明、过渡自然,并且避免凹凸现象。焊疤过高可选择用砂轮磨平,钣金件上不能存在裂纹、开口等问题。凹坑的深度不要超过2 mm,原子灰的厚度则控制在2 mm以内,各钣金件之间的连接要紧密牢固,无松动和损裂现象。当工件符合以上所有标准了才能进行涂层表面的修饰作业。
在需要修复的车身表面制作羽状边,羽状边的研磨选择偏心距为5 mm或7 mm的研磨机,配合P120和P180圆形砂纸,研磨机在运行时可保持一端微微翘起与板件的角度控制在0°~5°(图1),不要用力按压研磨机,研磨时保证研磨机的旋转方向是从漆面向裸金属区域,实施研磨作业。使裸金属与原涂层的结合部形成很大的斜面,即为羽状边(图2)。
图1 制作羽状边
图2 制作完成的羽状边
首先对施涂区域进行清洁除油,利用擦涂或是喷涂的方法施涂环氧底漆,环氧底漆的作用是防锈和提高附着力,只需15μm~20μm的厚度,因此只需要薄涂一层即可。环氧底漆之所以可以擦涂,是因为下一步要刮涂原子灰并打磨,故对防锈底漆的平整度要求不高。
根据板件表面的损伤情况取适量原子灰,然后按照适当的比例取固化剂进行混合,混合完全后对损伤区域进行原子灰填涂,填涂层数、厚度由损伤情况决定,为确保色漆有足够的过渡区域,原子灰的施工面积应越小越好,故原子灰刮涂后应以恰好覆盖羽状边为宜(图3)。原子灰刮涂完成经烘烤冷却后即可打磨,使用手刨配合砂纸进行原子灰打磨,原子灰经打磨后,应达到平整光滑,无缺陷、无砂孔、边缘无接口,外表形状恢复原样等要求(图4)。
图3 原子灰刮涂完成
图4 原子灰打磨完成
在喷涂中涂底漆前,为了防止喷涂产生的虚漆、漆雾外溢粘到其他无需喷涂的表面上,需要进行必要的贴护。
为了保证遮蔽胶带的粘附性,待喷涂板件及周围区域应进行清洁除油。为了防止中涂底漆边缘有台阶,使后续的打磨花费更多的时间,而且一旦打磨不当,喷涂面漆后就仍能看出中涂底漆边界痕迹,当遮蔽边缘是密封条、饰条、把手等边界时,沿这些边界遮蔽;当遮蔽范围并非是沿着密封条、饰条、把手等边界时,中涂底漆前遮蔽应采用反向遮蔽,所谓反向遮蔽是指遮蔽纸由喷涂区域向外反折,使遮蔽纸形成一个圆弧,以避免喷涂台阶。
根据施涂面积的大小选择适量的中涂底漆、固化剂和稀释剂,并按一定的调配比例进行混合(图5)。为确保色漆有足够的范围进行过渡,中涂底漆喷涂的面积应越小越好,以恰好完全覆盖住原子灰为宜(图6)。
图5 调配中涂底漆
图6 施涂中涂底漆
中涂底漆打磨选用偏心距为3 mm的研磨机,配合P500砂纸进行,研磨后的中涂漆表面应平整、光滑,在板块内过渡修补工艺中,原有的清漆层表面需重新喷涂清漆,为提高其附着力,需采用精磨砂棉或灰色菜瓜布配合水性研磨膏进行研磨。
为了保护修补部位以外范围不受漆雾、灰尘的污染,要对非修补区域进行遮蔽保护,双色修补时建议采用正向遮蔽方法,即遮蔽纸的外面朝外、里面朝里的一种遮蔽方法,此时要观察分界线必须完全吻合,否则遮蔽纸撕除后会出现线条分界线有飞漆或漏喷的现象,遮蔽完成后对非涂区域除油,与整板除油方法一致。
在研磨完全的中涂底漆表面喷涂色漆层,喷涂方法与整板喷涂技巧相似,最终以完全遮盖中涂底漆为佳(图7),色漆过渡区域的喷涂可使用弧形操作手法喷涂第2至3层色漆,每一层色漆需做进一步延伸以使颜色得到充分过渡,消除修补痕迹,最后雾喷1单层即可(图8)。
图7 喷涂色漆层
图8 色漆过渡区喷涂后效果
因喷涂过底色漆的区域的表面粗糙度大于旧涂层区域,如果整个工件以相同的手法喷涂清漆,会使清漆流平不一致,导致最终漆面的纹理不均,影响效果。可先喷1遍薄层清漆覆盖底色漆(图9),然后立刻对整个工件喷1遍中湿层清漆,提高底色漆修补区域的清漆流平效果,达到调整纹理的作用(图10)。
图9 底色漆表面清漆薄喷
图10 整板清漆喷涂