基于体验式教育的航运船员群体凝聚力研究

薛迎春

(1.南通大学,江苏南通 261001;2.武汉科技大学,湖北武汉 430081)

航运业的可持续发展关系着国家经济发展和对外交流,是国家“一带一路”倡议、海洋强国、航运强国战略的核心要素.船员作为航运业的直接从业者,是实践“一带一路”倡议、维护国家海洋权益和安全的重要力量[1]。航运船员长年累月在水面生活和航行，生活节奏非常单调，这就容易造成船员之间的隔阂和协作障碍。航运船员是船舶航行力量的生力军，是体现安全航运的重要关键点，该群体的凝聚力代表着航运公司群体的团结、一致与和谐[2]。基于此，本文对航运群体的群体凝聚力进行了专门研究。

目前对航海人员的研究比较广泛。例如， 徐中利[3]从船员队伍的流失角度分析了问题所在，说明船员组织凝聚力培养的重要性。赵志葳[4]等人基于某航运公司的船员疲劳影响因素分析做出论述，初步涉及船员凝聚力的影响研究。李方圆[5]从管理立法、主管机关监管、航运公司管理、船员个体等方面分析当前我国船员心理健康建设现状,并在此基础上提出应对我国远洋船员心理健康问题的对策建议。顾斌[6]认为船员作为航运业的直接从业者,是我国由“海运大国”走向“海运强国”战略的基本保证，上市航运企业船员队伍股权激励尚未涉及，这对于船员凝聚力构成一定影响。陈平[7]基于航运学生综合素质提升的航运文化建设和海员精神培育提出相关建议。赵春生[8]基于现代学徒制的"卓越船员"人才培养模式提出了航运船员的培养办法。邱延安[9]论述了现代航运业发展对海员素质的要求，但是没有深入思考船员之间的凝聚力培养。

上述这些研究主要是从船员和航运安全的角度开展分析，对于航运船员的职业素养方面没有深入探究。本文认为船员的个人责任感和团队协作精神对于航运安全和经济效益有着不可分割的联系，如何提升个人责任感和团队精神成为一项重要课题，而体验式教育是公认的提升团队精神和凝聚力的重要方式[10-11]。但是尚未有通过体验式教育来提升船员凝聚力的研究，因而本研究提出上述研究来验证船员群体的凝聚力状态是否真正得到提升。

1 理论基础

1.1 凝聚力理论

1982年Carron认为凝聚力是反映一个群体在追求目标和目的的过程中团结在一起、保持一致倾向的动态过程。1998年，Carron做了重新修订，认为凝聚力是反映群体在追求目标的过程中以及满足成员的情感需要，团结在一起、保持一致倾向的动态过程 ，该概念的成立表现为四个维度关系的相互支持(表1)。最近几年的研究基本围绕这4个方面展开。

表1 群体环境的维度与定义

1.2 体验式学习理论

体验式学习(EL)是指通过经验学习的过程，或者更具体地说，是指“通过反思实践来学习”。体验式学习涉及到学习者遇到的是有形的学习环境，而不是抽象的知识。1984年Kolb提出了一个新的经验学习理论模型，分为体验-发表-总结-应用四步骤。

2 研究目的与对象

2.1 研究目的

为了提升船员的专业协作，团队配合能力，应对复杂的航海工作，检验体验式教育的群体凝聚力效果。

2.2 研究对象

本次研究选取某大型航运船舶船员60人。抽取30人作为实验组，抽取另外30人作为对照组。实验时间从2019年7月1日-2019年7月31日，历时一个月。

3 研究方法

3.1 设计

本研究的体验式训练项目的设置包括：破冰游戏、信任背摔、驿站传书、孤岛求生、合力越障、大总结等。每个体验式项目结束之后会安排参与的船员进行分享讨论。在体验式培训的前后进行两次问卷调查，对船员在体验式教育过程中的表现进行如实记录，详细记载他们在这个团队中的行为表现。

体验式教育方法的应用。由于任务紧张，对于被测试对象，每星期实验一次，连续开展4次，每次时间控制在90分钟(表2)，并及时跟踪调研。体验式游戏项目非常重视学员之间的配合，比如实验组30人，分成两个小组，一组15人。在15分钟内要安排好游戏角色，规则讲解与动作演练。

表2 实验操作安排

3.2 测量

运动群体凝聚力测量问卷(GEQ)具有广泛的适应性，GEQ量表具有较好的信度和效度[12]，也是目前世界上运用最广泛的测量群体凝聚力的工具之一。用GEQ作为群体凝聚力的测量工具，具体应用需要根据研究对象的特点适当修改。在研究层面，航运船员作为体验式学习的被试对象，也是运动群体的一部分，所以只需将GEQ进行适应性修改。

本次研究共发放问卷60份，回收60份，回收率为100%，问卷有效率为100%。问卷的设计从群体任务到个体的吸引力、群体交往对个体的吸引力、群体任务的一致性和群体交往的一致性共四个维度来测量护理生的团队凝聚力。所获得数据用SPSS20.0进行统计。

4 数据收集与分析

4.1 实验之前的实验组与对照组数据对比

通过问卷获知本实验之前没有被试对象参加过体验式教育，更多的是从电视、自媒体视频等途径获取信息，因此可以判断全体被试处于同一水平线。因此在不做任何前期干预的条件下，通过GEQ量表进行前期测试，得到表3。

表3 实验前初始值比较

表3表明，实验组和对照组在各维度上以及总体上的凝聚力的平均值没有出现明显差异(P>0.05)，说明实验组和对照组属于同质，符合实验的要求。通过分析数据，发现群体任务一致性得分较高，但是IGAS和IAGT这两个维度问题得分较低，说明船员之间交往不够密切，即使有群体性任务也是临时性的，群体的凝聚力只是单纯的任务要求，对目标的认识清晰度不够，也不稳定。

4.2 实验组在实验前后各数据对比

对于实验组，通过前期的破冰环节和4个项目以及理论总结这6部分的体验式游戏培训，综合实验后的调查问卷得分，通过SPSS20.0计算得到表4。

表4 实验组实验前后数据比较

表4显示，实验组在实验前和实验后的四个维度均值有显著性差异。说明经过体验式教育之后，实验组成员之间交往的动机和完成任务的动机都有所加强，也进一步认识到自己在这个团队中的角色和地位，团队荣誉感增强。船员之间的人际关系更加融洽，交流与沟通比以前增加，对于团队目标的认知更加深刻，行为动机和个人在群体中的角色定位有了较大改善。

4.3 空白组在实验前后的数据对比

由于研究需要，空白组没有施加任何体验式教育的影响。只是在规定的时间内按照实验要求学习了日常船舶意外常用急救技术方法，包括止血、包扎、固定和搬运四个方面理论和演示。和实验组一样，在同样研究的频率基础上及时进行问卷调查与回收。根据统计数据用spss20.0进行处理得到表5。

表5 对照组实验前后数据对比

表5表明，实验后对照组在四个维度上的数值有所上升，研究团队认为这仅仅是自然增长，并没有显著变化(P>0.05)，总体凝聚力水平的变化也不显著(P>0.05)。同时研究成员发现，尽管影响不显著，试验后的数据仍然有所加大，究其原因，课堂式学习虽然缓慢，但是进步指标有所体现，加之学习内容像止血、包扎、固定和搬运等急救技术对成员的协作与配合也提出了一定的要求。所以总体凝聚力指数有所上升，幅度达到4.2，相比纯理论学习指数要高。

4.4 实验结果分析

根据3.2与3.3的实验数据生成表6。通过4个体验式教育项目，突出了群体任务的目标性，群体成员之间的交往也更加密切，群体任务和交往的一致性均同比增强。

表6 实验组与对照组在实验后的数据比较

表6表明，经过对应的教育干预之后，实验组与对照组在四个维度上的数值有所上升，具有不同差异，而实验组表现的结果更加显著，在IAGS与GIS两个维度上存在显著性差异(p<0.05)，整体凝聚力也存在显著性差异(p<0.05)；而在IAGT与GIT两个维度上存在非显著性差异(p>0.05)。

5 对 策

(1)加强体验式教育。航海专业具有强烈的专业性，单纯讲授式课堂受到传统填鸭式教学的影响，这是不利的。因此，塑造多方面的学习刺激环境，加强体验式教育不仅有利于提升专业的学习，也有利于未来实践的需要。

(2)以人为本加强管理，建设高素质船员队伍。航行任务需要一个团队来完成，受过体验式教育的船员在完成任务方面更加敏感。研究表明,团队凝聚力与成员的坚持、努力、出勤、满意度等因素有关联，对团队发展，目标达成有显著影响，成为最重要的绩效变量。

(3)注意在体验式教育中贯穿专业知识的学习。通过体验式教育后续的行为层研究，船员在实验前后的变化比较大，进步比较明显，协作性更强，勇于承担困难的任务。这表明体验式教育的优势很明显。

6 结 论

体验式教育能够增加航运船员的团队凝聚力水平，除此之外，对于日常理论学习以及操作技能也有所帮助。对船员群体凝聚力的塑造，后续在行为层的结果也表明，参加过体验式培训的船员和水手在协作中的默契度更强。要加强航海专业人才的培养力度，技术和协作有着不可分割的联系，但体验式教育毕竟只是一种外围补充。