海外项目商务营销管理中多专业交叉有机结合

闵静娴（昆山登云科技职业学院）

对于一些大型的施工单位来说，其在进行管理的时候最重要的就是对于施工项目的管理，对于企业来说，执行相关项目的部门是项目部，对于项目部来说，其实施工公司的核心部门，其肩负着为公司拉项目和履行合约的重要任务，是建筑公司的主要收入部门。对于一些大型的建筑公司来说，其在海外的市场也是非常不错的，在海外也开展着一些重要的工程，所以对于建筑公司来说，在海外进行商务管理时，需要与一些其它的专业进行融合，让其融合成为促进建筑公司海外良好发展的优点，促进公司盈利。

■工程概况

在下面所举的实例中，涉及的是一条全长为130km 的铁路，其中合同施工为25km，路基长为23km，需要挖填方分别为185万断面方和115 万断面方；在该铁路的修筑过程中需要搭建桥梁8 座，挖涵洞46 座，合同的工期时长为25 个日历月。

■海外项目的特点以及在海外施工的难点

（一）商务管理在海外项目中的特点

（1）对于企业的海外商务管理来说，其余国内的商务管理有着很大的区别，在海外进行施工需要特别复杂的流程，对于合同来说也需要更加的细化，在加之我国的一些海外建筑公司对于海外的地方相关法律法规不是太熟悉，因此，极易出现合同出现问题，也就是说，潜在着一定的合约风险。所以说，建筑公司在进行海外商务管理的工作人员的选拔方面，必须要求其具备一定的风险预见和处理能力，从而避免出现一些不必要的损失。

（2）对于我国的建筑公司来说，在承包海外的建筑工程的时候，其工程的业主大多数为国外的当地的政府部门，其导致一些材料在审批的时候需要复杂的流程，并且有一些东西需要多次的申报，且办事效率较低，这样就给予了公司非常大的压力。

（3）在海外进行施工的时候，其施工的监理大多数都是外国人，这样就会出现本地工程监理在处理一些事故的时候会偏向当地的人，缺乏一定的公正合理性。

（二）项目过程特点

（1）工程承接方式：施工路段全包服务。

（2）合约类型：该合约所用的类型为总价计算合同

（3）施工方面：①对于该路段征拆难度大：在该路段的施工过程中，穿过的大多为当地的马赛人聚居的地方，该地土地私有化程度高，其关于土地的产权比较模糊，而且当地人民风比较彪悍，导致土地的征拆难度大。②物资供给压力比较大：在该工程的建设过程中，因为其特殊的地理位置，导致其在运输材料的过程中经过的地方大多数为比较狭窄的盘山公路，并且车流量大，速度慢，对于施工的物资补给来说比较的慢，因此，物资的补给压力大。③安全管理形式比较严峻：对于肯尼亚来说，其社会较为动荡，暴力和骚乱事件时有发生，在该项目的施工的过程中，会雇佣大量的肯尼亚当地人来维护安全，因此，对于该项目的施工来说，安全管理形式要求比较高。④保护环境的要求高：在该项目的施工路段经过东非大裂谷，当地政府对于东非大裂谷的环境保护强度大，所以对于施工单位来说，当地为其提出了更加严格的环保要求。⑤综合方面管理要求高：企业在施工的过程中，由于受到文化等不同方面的影响，导致该项目对于该企业提出了更高和更加细化的综合管理的要求。

■工程管理的策划和创新点

（一）工程管理策划

在企业进行施工的时候，大多数的情况下都是按照“三级成本控制”进行相关工作的划分，在“三级成本控制”中，第一级为相应的指标数量的管控，就是对于施工的效率、材料的消耗和精密化管理程度进行相应的划分，第二级为单价的管控，就是在保证一定的成本后对于原料的采购进行价格的评估，保证对于工程原料价格有一个很好的管控。第三级管控为该企业相关项目的总价格的管控，就是企业商务管理部门从宏观上对于相关项目的价格进行合理评估，保证价格合理。在工程管理规划的方面，企业一定要进行一定的策划，既保证了施工的质量，又节约了相应的成本。

（二）工程项目管理的创新点

对于企业的项目部门来说，在进行施工的过程中，要将商务管理部门与多个部门进行一定的融合，共同制定一些项目实施的规划，确保项目在安全的环境中进行施工，为企业创造更多的利润。

（三）项目组织管理模式

在企业的项目管理过程中，为了确保项目能够正常的进行施工，必须要对于公司的一些职能部门进行相应的对接与交叉，在进行相应的管理人员的选拔的时候一定注重对于复合型人才的选拔，让高能力的人员任职能够确保企业的各个部门进行正常的活动，甚至能够达到非常良好企业管理效果。

在各个部门之间形成相应的领导小组，通过这些领导小组进行项目的督促，再督促中进行项目的落实；并且推动商务部门在相关领域的落实。在员工的日常生活中，要根据相应的考核规则进行相应的考核，让其能够在工作的时候将一些具体的项目具体的落实。多方面联合的领导小组要根据自己所擅长的考核成本、变更索赔以及责任成本方面进行相应的分析，在分析中进行相应的总结，让企业的商务管理部门与其他的部门进行融合，让企业的管理的效率得到一定的提升，让其管理工作能够正常的开展和持续的推进。

■工程管理措施

（一）基铁路地基填充材料选择

在肯尼亚铁路的施工路段，其沿线的地表土为火山灰质的砂土，大多数为粗砂和中砂，这样的图不适合基床填充，并且该路段水资源比较匮乏，如果采用传统的方式进行铁路地基的填充，现阶段原料供给不足且用水量大，导致成本高。该公司结合自己的承建经验，并且请求了国内建筑领域知名的高校中南大学为其提供技术指导工作，并且公司的商务部门根据一些实际的情况和相应的实验室进行合作，为了满足肯尼亚铁路路基的施工标准，在现有的试验标准的情况下继续进行实验，最终完成了铁路路基填充所需要的填土方案的设定，并且完成了在相应路段的施工。地基的材料最终选定为当地的碎石和火山渣进行混合填充，在该材料的选择过程中，大约能够节约成本55 万美元。

（二）现浇板及预制板的选定

在现浇板及预制板的选定方面，施工单位的商务管理部门要与施工部门进行一定的沟通，根据实际的情况制定一些符合公司利益的规划。经过两个部门的合作定制，发现在施工的过程中，预制板需要很大的空间存放和制作，并且运输存在一定的问题。在该项目中需要的梁比较多且大小不一，经过多方面的问题的讨论，最终商务管理门给出了节约成交且较方便的方案，就是在施工的现场进行浇板桥墩的现筑，这样既节约了成本，又方便了施工。

（三）支架施工及挂篮施工方案的选定

在进行铁道桥梁建造的时候，要经过企业的商务管理部门与策划部门进行合作，结合该企业在蒙内铁路的施工经验，根据该路段所面对的现实问题进行相关问题的收集，在问题的解决过程中发现以支架代替挂篮的方式进行施工，这样的工程既能够保证质量，又能够节约成本。

（四）桩基承载力选择

在该项目实施以后，所在企业的商务管理门要与施工部门进行密切的联系，对于桥梁的桩基进行一定的保守的估计，计算在该项目中所需要的桩基的数量以及桩基的形状。在预算中，商务管理门给出了可优化桩基的长度，长度约为2500 米，在该桥段的施工过程中大约能够节约成本125 万美元。

（五）浆砌片石用砂

该企业在承包相应的该项目之前，对于现场勘察没有发现可用于施工用的河沙，在签订该合作之前，公司的商务管理部门应该与施工部门进行相应的交流，通过制定预算目标来节约施工的成本。最终，通过多部门专业的交叉合作，制定出了用机制砂方案，大约25 美元/方。随着工程的开展，在取土的时候发现了可用于施工的合格的沙土，这样在当地进行沙土的成本就大大的降低了，大约为4 美金/方，在该路段的施工过程中大约用15 方，能够节约成本85 万美元。

■结束语

总体来说，我国的企业在海外进行项目施工的时候，会因为各种各样的因素导致有一些商务管理的隐患。因此，承包工程的企业在施工之前要进行充分的考虑，根据面对的现实情况，让所在公司的管理部门进行融合管理，形成相应的专业性综合管理队伍，让企业在施工的过程中保证商务工作正常的开展，运用一定的商务管理知识来进行企业的合法权益维护，让企业达到最大化的经济效益和社会效益统一。