“任务驱动”法促进中职汽修实践课程有效教学初探

胡常海

[摘要]在中职汽修专业实践课程教学过程中，教师可以采用“任务驱动”教学法，明确教学目标和内容，精心设计教学任务，“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”展开教学，培养学生自主探究、合作、创新的意识和分析问题、解决问题的能力。

[关键词]中职；汽修；实践课程；“任务驱动”

[中图分类号]G71[文献标识码]A[文章编号]1674-6058（2020）06-0089-03

中等职业学校汽修专业实践课程必须以培养学生的爱岗、敬业、刻苦、钻研等素养为前提，注重过程性评价，要让每位学生获得成功感和成就感。以探索问题来引发和维持学习者的学习兴趣和动机，一直是广大教师积极努力探索和尝试的方法。其中，创建真实的教学情境，让学生带着真实的任务去学习、探究，是目前比较流行的一种教学方式。“任务驱动”教学法体现了“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”的理念。

一、“任务驱动”教学法的含义

中职汽修实践课程“任务驱动”教学法简单来说就是在教学过程中，教师首先明确教学目标和教学内容，然后精心设计每个问题“任务”，让学生在强烈的问题动机驱动下，通过自主探索和合作学习，完成一个一个的任务，找出解决问题的方法和手段，实现对所学汽修专业知识模式框架的建构，从而达到掌握新知识、新技能、新方法的目的。

二、“任务驱动”教学法的实施

本文以中职汽修专业“冷却液温度传感器故障诊断”一课教学为例阐述如何运用“任务驱动”教学法。

（一）明确教学目标

1.课程标准：了解水温传感器的作用和主要工作原理。

2.基础知识：能描述水温传感器的检测过程，能独立规范地使用万用表、诊断仪对水温传感器进行检测，能根据检测结果判断出可能的故障，能独立规范地使用万用表排除和验证可能的故障。

3.过程与方法：通过任务驱动教学活动使学生能够分析掌握水温传感器电路的原理知识，并通过合作、探究、体验完成水温传感器故障诊断。

4.情感态度与价值观：通过“任务驱动”教学培养学生刻苦钻研、开拓进取、自主创新、友好合作的优良品质。

5.教学重点和难点：

（1）重点：识读水温传感器电路图，练习水温传感器故障诊断的检测操作。

（2）难点：学习判断故障的分析方法。

6.教学手段：信息技术环境下理实一体化课堂教学。

7.设计思路：通过理实一体化课堂教学，让学生通过亲身体验和自我学习的方式练习并掌握有故障码的冷却液温度传感器的故障诊断，具备一定的电路分析能力，為下一步“发动机综合故障诊断”的学习奠定一定的分析和实操能力基础。

（二）“任务驱动”教学法实施环节流程

（三）学生完成任务

在中等职业学校汽修专业实践课程教学中，教师可按照“提出问题→解释问题→举例应用→学生实践→学生探究→总结方法和规律”的顺序来设计教学进程，实施教学。

1.引导学生做好实践课程准备工作。

（1）安全防护：安装车轮挡块、尾气排放管、内外防护等，检查变速器挡位（自动变速器位于P挡，手动变速器位于空挡），手制动拉起。（完成□未完成□）

（2）车辆信息：

2.学生根据学习的知识，完成任务。

【任务一】故障现象确认

（1）说明：车辆设置了水温传感器信号线断路的故障。启动发动机，观察仪表指示状态，主要包括发动机故障警告灯、发动机转速表以及水温表，然后使用诊断仪读取故障码和数据流并记录，主要记录发动机转数和冷却液温度。目的是让学生练习并学会使用诊断仪读取故障码和数据流。

（2）分配：学生20人左右，5人一组，以小组长为主，其他人配合完成操作。

（3）DTC：P0118发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过高。

【任务二】电路识读

（1）说明：任务一结束后集中反馈故障现象，然后着手完成任务二。主要以教师讲授为主，学生通过查阅维修手册首先认知水温传感器的电路，然后查阅电路系统测试，理解和梳理诊断流程。目的是让学生学会查阅维修手册获取维修资源。

（2）在学生认识电路和插接器端视图后让学生将电路和插接器端视图画在工作单上，加深学生对电路的了解。

（3）1号端子对应的是信号线，2号端子对应的是搭铁

【任务三】基本检测和观看视频（操作视频和微课）

（1）说明：每组分成两个小组，其中一个小组在工作单的提示下轮流并合作完成实车的基本检测，另一组观看视频学习诊断流程和操作方法。任务三的两项任务同时进行，分组轮换。目的是让学生理解和掌握诊断流程，培养学生的动手操作能力。

（2）操作步骤：

第一，点火开关置于OFF处，拔下冷却液温度传感器。

第二，测量冷却液温度传感器搭铁端子对地电阻值：<10Ω。

第三，点火开关置于ON处，读取故障码和相关数据流。

无DTC□有DTC□：P0118发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过高。

第四，点火开关置于OFF处，使用跨接线将水温传感器信号端子和搭铁端子跨接。

第五，点火开关置于ON处，读取故障码和相关数据流。

无DTC□有DTC□：P0117发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过低。

第六，使用万用表20KΩ的档位测量水温传感器的阻值。

（3）学生集中反馈检测结果，对照上面的标准检测结果，教师引导学生进行电路分析，确定可能的故障原因，并布置任务四。

【任务四】故障点确认

（1）说明：学生集中反馈基本检测的结果和怀疑的可能故障，探讨验证的方法，然后分组轮流完成故障验证并填写工作单。目的是让学生掌握故障的验证方法。

（2）故障診断码说明：

DTC P0116：发动机冷却液温度（ECT）—传感器性能—B类。

DTC P0117：发动机冷却液温度（ECT）—传感器电路电压过低—B类。

DTC P0118：发动机冷却液温度（ECT）—传感器电路电压过高—B类。

DTC P0119：发动机冷却液温度（ECT）—传感器电路间歇性故障—B类。

（3）设置故障诊断码的条件：

P0116：发动机运转，传感器信号卡滞测试发动机控制模块，检测到发动机冷却液温度传感器信号突然改变，比发动机起动时的进气温度至少高出20°C。测量的发动机冷却液温度高于发动机起动时测量的进气温度，且不在标定车型范围内。

P0117：发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号低于0.27伏，其温度高于137°C并持续1秒钟以上。

P0118：发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号高于4.96伏，其温度低于？39°C并持续10秒钟以上。

P0119：发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号突然变化，上升或下降至少5°C，并持续1秒钟以上。

（四）师生评议

1.说明：以探讨的形式进行，通过学生亲身体验操作，师生归纳总结冷却液温度传感器的故障诊断策略。

冷却液温度传感器的核心部件是一个负温度系数热敏电阻器（NTC），其电阻值与温度成反比，因此冷却液温度传感器的信号电压与温度成反比。

2.设置水温传感器信号线搭铁的故障，让学生练习故障诊断。

3.学生完成理论题目，作为本次课知识的验证与巩固。

综上，“任务驱动”教学法的实施应“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”。在汽修专业实践课程教学过程中，教师首先要调动中职汽修专业学生学习的兴趣和主动性，使其在好奇心的驱使下，完成一个个目标任务，培养学生爱岗、敬业、奉献、刻苦、钻研等素养，让学生通过动手、动脑和动“心”，实现知识技能、水平和情感的提升。“任务”只是一种手段、方法，目的是使学生在完成任务的过程中得到成长。