明星替身

■文、图：白 帆

在进口豪华汽车品牌中，雷克萨斯的销量一直处于领先地位；而在雷克萨斯的众多车型当中，ES 系列又当仁不让地处于销量榜首位置。不过豪华车总要有个豪华车的范儿，尤其是价格，三四十万元并不是人人都拿得出来的。好在一汽丰田的亚洲龙适时来到我们身边，这个与雷克萨斯ES 同平台的B 级车，在方方面面都有着不输于ES 的产品特性，关键的是，它还不贵。它就像一个明星的替身，价格不高但样样在行。

亚洲龙与雷克萨斯ES 同样出自TNGA 架构下的GA-K 平台，二者相似度极高。首先就车身尺寸来看，亚洲龙除了在宽度和高度上与雷克萨斯ES 有着细微的差别外，4 975 mm 的车长和2 870 mm 的轴距都完全相同。都说全新ES 具备了前所未有的动感效果，这个评价同样适用于亚洲龙，甚至还有过之。协调的车身比例、更加贴地的车身姿态，以及夸张的前脸造型，都让亚洲龙有着几分改装车的气质，在滚滚车流中它会显得异常醒目。

如果你喜欢雷克萨斯ES 但又对它的价格望而却步，亚洲龙会是最好的选择，除了外观造型，它拥有着几乎和ES 一样的驾乘感受，配置甚至更高，关键是价格便宜多了

不过，外观造型的前卫动感并未移植到车内，相比之下，亚洲龙的内饰设计就显得有点落伍了。中央一个贯穿中控台的悬浮面板确实有点突兀，虽然会迅速吸引人的眼球，但之后的仔细打量反而会让它失掉一些分数。且不说造型如何，单单那块尺寸不大的显示屏，无论是画面、分辨率还是操控灵敏度，貌似还停留在10 年前的水平，确实与车型身份不太匹配。不过，如果抛开这个有点遗憾的中控台，亚洲龙内饰的选材、工艺还是完全经得起推敲的，乘坐舒适度完全可以与雷克萨斯ES 看齐。尤其是后排座椅，空间很大，座椅也很舒服，老板键和中央扶手上的控制面板让它显得商务气息很浓。座椅靠背电动调节、温度控制、座椅加热、音响调节和后窗遮阳帘等都可以通过控制面板操控，而且后排乘客还拥有两个USB 接口还有一个220 V 电源插座。

有了凯美瑞和雷克萨斯ES 的铺垫，亚洲龙的动力系统就完全不新鲜了。以我们试驾的双擎车型为例，其动力系统与凯美瑞和ES 完全相同，2.5 L 自然吸气+电动机的组合甚至可以带来堪比3.0 L V6 发动机的急加速感。当然，省油效果也是 “杠杠的”，4.3 L/100 km 的综合油耗足以让我们少跑很多趟加油站了。当然，偏软的悬架调校和出色的隔音效果也能够满足后排乘客的需求。至于安全性装备，目前能看到的一些主流装备一样不落，实现L2 级的自动驾驶不在话下。此外，虽然也有能量回收系统，但亚洲龙的刹车系统相对于同平台的凯美瑞更容易适应。

据说亚洲龙和雷克萨斯ES 有60%的零件能够共享，二者其实已经十分接近。但亚洲龙的价格就便宜了很多，只需要20.88 万～28.98 万元的售价即可以享受到几乎和ES 相同的待遇，何乐而不为呢。

亚洲龙双擎2.5 L XLE 尊贵版

车身尺寸4 975、1 850、1 450/mm；轴距2 870 mm；发动机型式L4、自然吸气；排量2.5 L；最大功率131 kW；最大扭矩221 N·m；单电机；电动机最大功率88 kW；电动机最大扭矩202 N·m；E-CVT 无级变速器；综合油耗4.3 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格235/45 R18；售价25.78 万元