换个口味

■文、图：李文斌

如果你厌倦了传统的豪华品牌，对于“BBA”已提不起兴趣，那么像讴歌这样的“个性化”豪华品牌自然就是极好的选择。

对于中国消费者来说，讴歌这个牌子不少人都听说过，但却很少有人在买车的时候想到它，不过随着讴歌引入国产，这个豪华品牌的复兴之路也正式开始，逐渐向主流品牌靠拢。不过眼前的这辆有点特别，它并不是我们熟知的广汽讴歌CDX，而是更加省油的广汽讴歌CDX Hybrid。

如果单从外观来看，广汽讴歌CDX Hybrid 与普通版车型并没有太多差别，无外乎就是车身上多了“Hybrid”标识，并且轮毂采用了混动车型专属的样式，视觉效果非常动感。

车内的变化也是微乎其微，除了仪表盘左侧的转速表被EV Power 表取代了之外，其他地方没有任何改变。无论是做工，还是用料都体现出一个豪华品牌应有的素质与质感。此外，与燃油版车型相比，混动版车型在主动安全配置上有所提升，比如增加了自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持系统等配置，非常实用。

既然肉眼所见的变化不多，那么我们就直接进入正题，来看看讴歌CDX Hybrid 上的这套混动系统究竟功力如何。这套由本田独家研发的i-MMD 双电机混动系统对于我们来说并不算陌生，因为它已经在雅阁混动、CR-V 混动上得到了验证。整套混动系统是由2.0 L 阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT 无级变速器、高功率锂电池等部件构成。其中，发动机最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m；而电动机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。因此这套动力总成放在车身尺寸更小的CDX上更加游刃有余，0～100 km/h 的加速成绩为8.6 s，比燃油版车型整整缩短了1.1 s！同时百公里综合油耗仅为5 L！

很显然，尽管这套混动系统结构复杂，但却换来了出色的动力与燃油经济性。几种驱动模式在悄然无息间就完成了切换，如果不是特别体会，你很难察觉到发动机的介入。即便是全油门，发动机与电机共同工作，动力输出依然极为平顺，在不声不响中达到法定最高车速。那么CDX Hybrid 上的这套混动系统真的毫无破绽吗？当然不是，当电池电量逐渐消耗之后，它的加速劲头就要比满电时稍逊一筹，并且在中高速时再加速就会有些后劲不足的感觉。不过对于一辆混动车型来说，它最重要的使命当然是降低油耗。

广汽讴歌CDX 两驱创享·魅版Hybrid

车身尺寸4 507、1 840、1 615/mm；轴距2 660 mm；发动机型式L4、自然吸气；排量2.0 L；最大功率107 kW；最大扭矩175 N·m；单电机；电机最大功率135 kW；电机最大扭矩315 N·m；E-CVT 无级变速器；综合油耗5.0 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后扭力梁；轮胎规格235/50 R18；售价35.28 万元

我们都知道，本田始终都在奉行“MM”造车理念，即车内乘客空间最大化，机器占用空间最小化，因此本田车系的油箱普遍偏小。以CDX 为例，50 L 的油箱容积甚至与一些小型车无异。而当加入了混动系统之后，CDX Hybrid 理论上一箱油的续航里程可以达到惊人的1 000 km！不仅可以省掉不少油钱，更减少了去加油站的次数，节约了时间。

对于广汽讴歌CDX Hybrid 来说，足够吸引眼球的外观设计、精致的内饰以及动力与油耗兼顾的混动系统等，这些都是它的优势。或许略高的价格是阻挡你的一个因素，但如果你有机会细细品味就会发现，这一切都是物有所值。更何况广汽讴歌对CDX Hybrid 还提供4 年/10 万公里免费保修，4 年/10 万公里免费基础保养，4 年不限里程全天候免费专业道路救援等，另外电池组提供10 年/20 万公里的保修政策，这些都有效降低了后期养护成本。

足够吸引眼球的外观设计、精致的内饰以及动力与油耗兼顾的混动系统等，都让CDX 在同级车型当中有着鲜明的特点和优势，或许略高的价格是阻挡你的一个因素，但如果你有机会细细品味就会发现，这一切都是物有所值