“多任务同步推进”教学模式的探索

皖江职业教育中心学校 唐天广

目前，汽车维修专业理实一体化教学主要通过以下2种形式开展，一种是在实训室内借助总成拆装或诊断台架来完成，另一种是在实训车间借助整车完成拆装或诊断。这2种模式都是合理的，能有效提升汽车维修专业的教学质量。但在实际运用过程中，还是发现了诸多问题，最突出的问题就是教学效率和技能指导率的问题。

1 汽修专业理实一体化教学中存在的问题

我校汽车维修专业每个班级人数均在48人左右。在专业课教学中我们的做法是，由2名专业课教师分别承担不同的专业模块教学，把1个班级的学生一分为二。在半个学期中，其中1名专业课教师承担一半学生的部分专业模块的教学任务，另外1名专业课教师承担另外一半学生的其他专业模块的教学任务。半个学期之后，两部分的学生对调，从而每个学生1个学期即可完成所有专业模块的学习。这样的安排使得每个专业教学模块的教学时间有所压缩。在课堂组织上，形成了1名教师在实训室内利用4个～6个工位组织24名学生完成教学任务的现状。

汽车维修技能是以拆装和检测为主，每个工位其实1次只能有1名学生动手操作。而且需要教师亲自示范指导，学生才能有效掌握操作技能。这样就带来了“其余工位学生无人指导或指导不充分”和“同1工位上1名学生操作，其余学生无所事事”的问题。

针对上述问题，我们也采取了一些措施，如安排不能操作的学生看维修手册或播放操作视频让学生自学。但是对于主动学习意识不强的中职学生来说，这些做法没有取得实质性的改进和效果。

2 采用“多任务同步推进”教学模式提高教学效率

以发动机缸盖这个教学项目为例，该项目包括缸盖拆装和缸盖分解与检测两大任务。以往的做法是每个学生完整做完一个任务，再过渡到下一个学生来完成，导致每个学生操作耗时太长，一次课只能有几个学生能动手操作。无法做到在一次课中让全部学生完成一个教学任务，下一次课还需重复上次课的内容，教学进度无法保证。

以发动机机械维修实训室为实验样本，我们构建了一种“多任务同步推进”的教学方法，即每个工位同时开展3个～4个教学任务，尽量让每位学生都有事做。首先，我们对《发动机机械拆装模块》的所有教学项目进行梳理和细分，把一个大的教学任务分割成可独立实施的子任务。经过重新梳理、细分和整合，最终分成拆卸正时皮带、对正时、缸盖拆装、气门组拆装与检测、凸轮轴拆装与检测多个子任务，每个任务的操作时间控制在40 min内，形成了可同时开展的任务群。其次，对实训室工位按照多任务模式进行改造。将诸如气缸盖、活塞连杆组、曲轴、气缸体等独立出来，并配备相应的工量具和操作设备，形成了以发动机整机为主工位，各个分总成为辅工位的结构。整机工位只做拆装，分解和检测可以在辅助工位上做，这样可以分担原先整机工位的实训强度。这样在实训室一个大工位内形成若干个子工位的环状工位布置结构，使得学生完成一个任务后可以轮转到下一个工位进行操作，为“多任务同步推进”教学创造了硬件条件。

通过这种方法，成功地把教学任务的单线推进变成了多点推进。在实训的时候，学生既可以先做拆装，再做分解，最后做检测，也可以先分解最后拆装，形成多种组合。把按工艺顺序为主的技能训练转变为以掌握技能点为主的技能训练，大大提高了教学效率，基本可以保证一次课全体学生完成一个教学任务。

3 培养“导生”辅助教师

有了教学思路和教学硬件环境的支撑，还要有行之有效的教学方法和手段，这样教学效果才会真正得到提高。在增加这么多子任务的情况下，一位教师已经无法承担全部的教学，更无法保质保量。为此，我们借鉴了“导生制”，即每个班培养4名学生作为“导生”，每次课有保证2名学生协助教师完成教学任务。

“导生”通常来源于课堂表现好，有一定的吃苦精神，热爱汽车学习，技能的掌握水平较高，具有较强的执行能力的学生。专业教师将他们集中起来组成第二课堂，下午

2节课后由专业教师根据教学任务单独辅导和练习，使他们能较熟练地掌握各项任务的操作技能。这样在进行正常教学的时候，教师指导一部分工位，导生指导一部分工位，各个工位可以同时开展教学。这大大缓解了教师的工作压力，使他们有更多的精力在实训室巡视，保证实训秩序，督促和指导学生操作练习。对学生来说，他们感受到了良好的实训氛围并获得更有效的指导，使“多任务同步推进”教学有了可靠的人力保证。

通过在皖江职业教育中心学校汽车维修专业实施“多任务同步推进”教学，师生都能明显感受到实训室的实训秩序大为改观，玩手机和到处乱跑的学生少了，埋头认真实操的学生多了。同时，由于有了更多的专业指导，以往经常发生的诸如工量具损坏，零部件拆坏的情况也相应减少，提高了各个实训室的设备完好率，降低了实训成本。