关于瓦日线增量运输的研究

郭岳峰，白 军

(中国铁路太原局集团有限公司 运输处，山西 太原 030013)

1 瓦日线概况

1.1 瓦日线全线概况

瓦日线 (瓦塘—日照南) 西起瓦塘站，东至日照南站，全线正线长度 1 257 km，于 2014 年 12 月 29 日开通。其中，瓦塘—长子南段委托中国铁路太原局集团有限公司 (以下简称“太原铁路局”) 运营管理，长子南—台前北段委托中国铁路郑州局集团有限公司 (以下简称“郑州铁路局”) 管理，台前北—日照南段委托中国铁路济南局集团有限公司 (以下简称“济南铁路局”) 管理。在瓦塘与兴保地方铁路 (兴县—保德)、魏瓦线 (魏家滩—瓦塘) 衔接，在白文站与太兴线 (太原北—白文北) 衔接，在三交疏解区与吕临线 (吕梁—临县) 衔接，在辛堡站与南同蒲线 (榆次—华山) 衔接，在长子南站与太焦线 (修文—焦作北) 衔接，在汤阴东站与京广线 (北京西—广州) 衔接，在台前北站与京九线 (北京—九龙) 衔接，在宁阳东站与京沪线 (北京—上海) 衔接，在巨峰站与兖日线 (兖州—日照) 衔接[1]。

1.2 瓦日线太原铁路局管段概况

瓦日线太原铁路局管段西起瓦塘站，东至长子南站 (不含)，为双线电气化铁路，线路长度为 501.417 km。线路等级为国铁 I 级；速度目标值为 120 km/h；最小曲线半径一般地段采用 1 200 m，困难地段采用 800 m，个别特殊困难地段采用 600 m；限制坡度6‰～13‰；到发线有效长 1 700 m (部分 1 050 m)；闭塞类型为自动闭塞；采用调度集中系统 (CTC) 实行调度集中控制。瓦日线设瓦塘、兴县北、兴县、白文北线路所、白文、临县北、临县、三交疏解区、林家坪、孟门、留誉、石楼县、隰县、蒲县、龙马、辛堡、洪洞北、浮山、安泽 19 个车站 (线路所)。

1.3 瓦日线装车点概况

（1）截至 2017 年 9 月 30 日，瓦日线共开通运营4 个装车点：瓦塘站接轨的兴保地方铁路冯家川装车站；兴县北站接轨的蔡家崖铁路专用线；兴县站接轨的肖家洼铁路专用线；孟门站接轨的孟门煤炭铁路专用线。

（2）在建装车点 2 个，分别为：①在临县北站接轨的霍州煤电集团吕临能化有限公司临县北煤炭专用线，预计 2018 年初开通，发运量近、远期分别为900 万 t 和 1 460 万 t；②在兴县站接轨的山西通昌能源有限公司兴县煤炭专用线，预计 2018 年上半年开通，发运量近、远期分别为 480 万 t、600万 t[2-3]。

（3）装车能力。①冯家川装车站，设筒仓 2 座，日装车能力 8 列；②兴县北蔡家崖铁路专用线，设筒仓 1 座，日装车能力 5 列；③兴县肖家洼铁路专用线，设筒仓 1 座，日装车能力 7 列；④孟门煤炭铁路专用线，设筒仓 1 座，日装车能力 6 列；⑤兴县通昌专用线，设筒仓 1 座，日装车能力 5 列；⑥临县北煤炭专用线，设筒仓 1 座，日装车能力 5 列。预计 2018年瓦日线上游装车能力为日均 30 列。

2 瓦日线运输组织现状

2.1 运输组织

2.1.1 列车开行方案及机车车辆运用

（1）列车开行方案。瓦日线开通运营后，根据上游专用线建设进度，图定货物列车对数逐步增加。2017 年第三阶段调整图瓦日线长子南口安排货物列车 22 对/d，按方向为日照 (南) 3 对/d、梁山北 2 对/d、兖州北 12 对/d、菏泽 2 对/d、安阳 3 对/d；兖州北、菏泽方向列车牵引定数 5 000 t，日照、梁山北、安阳方向列车牵引定数 5 500 t。

（2）机车运用方案。瓦日线内瓦塘—日照 (南)间由太原铁路局 HXD2型机车担当，瓦塘—长子南间由太原铁路局乘务担当，长子南—台前北间由郑州铁路局乘务担当，台前北—日照 (南) 间由济南铁路局乘务担当；京沪线、京九线跨线列车，瓦塘—长子南间由太原铁路局 HXD2型机车及乘务担当，长子南—兖州北、菏泽间由郑州铁路局双 SS4型机车担当，郑州铁路局、济南铁路局机车乘务员在台前北站换乘；京广线跨线列车，瓦塘—鹤壁时丰间由太原铁路局HXD2型机车担当，太原铁路局、郑州铁路局机车乘务员在长子南站换乘。

瓦日线太原铁路局 HXD2型机车，以介休 (侯马北) 为支点，在瓦塘、兴县北、兴县、孟门、长子南、鹤壁时丰、梁山北站立折，在日照站入库整备，在洪洞北站下行直通、上行换挂，机车经南同蒲线入介休或侯马北站整备。

（3）车辆技检方案。瓦日线上下行货物列车在长子南站进行技检作业。太原铁路局管内产生的空车进入瓦日线装车前进行一次人工技检作业，装车后在经过的第一个列检作业场再次进行人工技检作业。

2.1.2 瓦日线运输组织概况

（1）长子南口列车交接情况。①2016 年长子南口日均交出 2.3 列，接入 1.4 列 (其中空敞车 85 辆)。②2017 年 1—8 月长子南口日均交出 12.2 列，接入9.9 列 (其中空敞车 257 辆，重车 250 辆)。③2017 年9—10 月长子南口日均交出 21.2 列，接入 19.5 列 (其中空敞车 878 辆，重车 188 辆)。

（2）瓦日线车流结构。瓦日线长子南口交出车流，由瓦日线装车和南同蒲线产生构成，2017 年 9—10 月，长子南口日均交出 21.2 列，其中瓦日线装车14.3 列，南同蒲线产生 6.9 列。瓦日线长子南口接入车流，由空敞车和矿石列车构成，2017 年 9—10 月，长子南口日均接入 19.5 列，其中空敞车 15.1 列，矿石重车 4.4 列。

（3）瓦日线装车情况。①冯家川装车站。2017年 1—8 月日均装车 126 车，2017 年 9—10 月日均装车 220 车，最高 276 车。②兴县北蔡家崖专用线。2016 年日均装车 97 车，2017 年 1—8 月日均装车 66 车，2017 年 9—10 月日均装车 174 车，最高 278 车。③兴县肖家洼专用线。2017 年 4—8 月日均装车 209 车，2017 年 9—10 月日均装车 303 车，最高 378 车。④孟门煤炭专用线。2017 年 8 月开通后，日均装车 81 车，最高 160 车。

2.2 存在问题

（1）装车辅助作业时间长。通过 2017 年 9 月写实数据分析，冯家川、蔡家崖、肖家洼 3 个装车点筒仓装车作业较为平稳，作业时间基本在 1 h 左右，影响装车效率的主要原因是加固车门，以冯家川为例，列均加固车门作业 125 min，最短 75 min，最长240 min。主要原因是车况不良，4 个装车点日均装车 778辆，其中不能装车的坏空车 24 辆，占比 3%，需采取堵漏、捆绑措施的 589 辆，占比 76%，需要作业人员打开小门钻入车内，检查车门和车底板，堵漏、捆绑工作量大。目前专用线加固车门作业人员为两班倒班制，人员劳动强度大，特别是每班后期作业效率大幅降低。

（2）孟门煤炭铁路专用线装车能力未有效释放。一是孟门煤炭铁路专用线开通初期，筒仓尚未建成，利用简易站台装车过渡，每批装车 18 辆，空车整列进入专用线后需分 3 批装车，并且装车站台前方为桥梁不能组织进行车门加固平行作业，列均装车作业用时 10.5 h；二是辅助空费时间较长，过渡期间在简易站台装车使用内燃调车机车对货位并等待装车，空车到达、重车装车完毕均需更换机车，且前一列装车完毕未换挂电力机车，隔离开关不能断开，无法组织后续装车作业，空车到达车站至调运至专用线列均3.7 h，装车完毕至开车列均 4.5 h。

（3）空敞车编组波动大影响空车运用。长子南口接入空敞车编组辆数波动较大，影响瓦日线空车运用。2017 年 9—10 月，长子南口接入空敞车 923 列，其中最多编组 67 辆，最少编组 40 辆。其中，编组62 辆以上 203 列，编组 55～62 辆 536 列，编组 55 辆以下 184 列。瓦日全线按 CTC 集控模式设置，装车站均为整列进出直通运输模式，车站均未配备调车组，不具备甩车补轴条件。考虑装车后列车牵引定数，对编组超过 62 辆和不足 55 辆的空敞车需下线至南同蒲线装车，同时需临时从侯马北调运编组适宜空敞车至瓦日线弥补空车缺口。日均转南同蒲线空敞车 6.3列，日均侯马北调运瓦日线空敞车 5.5 列，空车编组的不确定性，既造成空车方向列车运行不能按日班计划兑现，影响机车和机班正常按计划供给，同时从侯马北调运空敞车增加了侯马北人工技检作业，造成侯马北枢纽阶段性运输不畅。

（4）蒲县—龙马区间通过能力限制增量运输。瓦日线蒲县—龙马间南吕梁山隧道病害整治工期预计2 年，施工期间需封锁一个行别隧道利用另一行别行车，蒲县—龙马区间实行双线改按单线行车，虽然采取了“下行按自动闭塞正常追踪运行，上行按站间行车”的特定行车办法，但该限制区间通过能力不足仍然制约瓦日线整体运输秩序。经写实，2017 年 9—10 月，蒲县—龙马区间日均过车 15.1 对 (含轨道作业车)，最高 16.5 对/d，最低 14.5 对/d，扣除日均 0.9 对轨道作业车，实际日均通过货物列车 14.2 对，不能满足上游日均装车 20 列运输需求。

（5）折角运输降低回程矿石列车运输效率。瓦日线与南同蒲线衔接车站辛堡站按共站方式布置，仅具备西南、北东联络线功能。瓦日线经长子南口接入经南同蒲线线去往辛堡以南的矿粉车流量较大，2017 年 9—10 月日均 4.4 列，最高 10 列，受辛堡站咽喉布置和到发线坡度影响 (到发线坡度为 6‰)，辛堡站不具备折角运输条件，矿石列车需经辛堡进入距辛堡 8～22 km 的赵城、辛置等站办理折角作业，一方面延长了走行距离，增加了赵城、辛置等站的作业量，另一方面造成了成本加大及运到时限的延长。

（6）机车运用效率有待提高。由于瓦日线太原铁路局管段未设置机务整备设施，郑州铁路局管段长子南机务段尚未开通投产，担当瓦日线牵引任务的太原铁路局 HXD2型机车，每个循环 (或走行 1 500 km)需经南同蒲线运行近 100 km 至介休或侯马北入库整备，造成辛堡—介休、辛堡—侯马北间日均 6.1 对单机走行，既降低了机车运用效率，又占用南同蒲线通道能力。

3 瓦日线增量运输组织对策

3.1 提高装车效率

（1）提高空车车况质量。一是加强长子南站货检作业，对坏车及车况不良的空敞车提前甩车，减少车门加固、车体堵漏作业量；二是组织部分到站的煤炭直达列车实行固定编组、循环运输，确保车况良好。

（2）增配作业人员。装车点加固车门作业人员由现行 24 h 两班倒班制改为 12 h 三班倒班制，提高加固车门作业劳动效率，压缩装车辅助作业时间。

3.2 释放孟门煤炭铁路专用线装车能力

加快建设进度，组织孟门煤炭铁路专用线装车筒仓投产，孟门煤炭铁路专用线筒仓投产后，可实现整列 1 批装车，可以组织电力机车直通运输，日均装车能力可由目前 1.5 列增加至 6 列。

3.3 优化空车运用

（1）提高瓦日线空车装车比例。长子南口接入空车编组 55～62 辆的，原列在洪洞北直通安排瓦日线装车；空车编组 62 辆以上的，在洪洞北减轴至60 辆，减轴车辆利用本务机车下线入库挂运至南同蒲线设置专用调车机车的装车站装车，本列换挂机车后安排瓦日线装车；空车编组 55 辆以下的，组织整列下线转入南同蒲线装车；根据下线空车列数，从侯马北调运空车弥补，按现行接入空车结构，日均可减少侯马北上调空车 3.0 列。

（2）调整空车运用模式。瓦日线装车原则上使用长子南口接入空敞车，每日根据调度日班计划中接入矿石列车列数，安排侯马北调运同等列数空敞车至瓦日线装车，既可保证瓦日线装车空车需求，又利于机车供给和机班运用计划调整。

3.4 提高蒲县—龙马区间通过能力

（1）蒲县—龙马区间实行单线双向自动闭塞技术改造。根据南吕梁山隧道病害整治施工周期长的实际情况，对蒲县—龙马区间进行技术改造，由现行双线单向自动闭塞改为单线双向自动闭塞，使上下行2 条线路均具备单线双向自动闭塞行车条件[4-5]。

（2）开行万吨重载列车。①在南吕梁山隧道病害整治期间，在隰县—洪洞北间开行组合万吨列车。重车在装车站至隰县间按现行普通列车模式运行，在隰县、蒲县进行组合，隰县至洪洞北间按组合列车模式运行，在洪洞北分解，洪洞北至长子南间按现行普通列车模式运行；空车在长子南至洪洞北间按现行普通列车模式运行，在洪洞北进行组合，洪洞北至隰县间按组合列车模式运行，在蒲县、隰县进行分解，隰县至装车站间按现行普通列车模式运行。②在瓦日线组织开行万吨重载列车。一是到达日照港、梁山北的煤炭，在装车站至日照南、梁山北间组织开行单元万吨列车，初期使用 27 t 轴重 C80E通用型敞车固定编组循环运输，远期使用 30 t 轴重专用敞车固定编组循环运输[6]；二是到达瓦日线其他车站及跨线的煤炭，在装车站至长子南间组织开行组合万吨列车，在长子南进行空车组合、重车分解作业。

3.5 修建洪洞北联络线

修建洪洞北至洪洞联络线，即瓦日线与南同蒲线东南方向联络线，实现瓦日线与南同蒲线辛堡以南车流直通。届时可以组织日照港至南同蒲线东镇、曲沃、侯马北站及侯阎线 (侯马—阎良) 方向矿石列车直通运输，既可以增加重去重回运输比例，又可减少赵城、辛置等站折角作业，缓解南同蒲线作业压力[7]。

3.6 创新机车运用模式

尽快组织长子南机务段投产，同时实行“机车租赁，统筹运用”模式，机车运用由多家产权机车参与运营，统一由晋豫鲁铁路通道股份有限公司以租赁形式管理。太原铁路局、郑州铁路局目前投入瓦日线的机车，按租赁模式由晋豫鲁铁路通道股份有限公司统一运营管理，统一入长子南机务段整备，乘务交路仍按现行在长子南跨局继乘，可减少太原铁路局 HXD2型机车经南同蒲线运行至介休、侯马北入库整备次数，提高机车运用效率[8]。

4 结束语

瓦日线是晋陕煤炭至华东地区的重要铁路运输通道，提升瓦日线货运能力，优化运输组织模式、提高运输生产效率、实施扩能改造，是实现瓦日线增量运输的重要手段，预计近期瓦日线装车可达到 30 列，对实现合资铁路运营效益扭亏为盈、提高新线运用效率释放路网能力具有重要意义[9-10]。由于增量运输涉及管理、价格、市场等因素，还应进一步研究合资铁路管理模式，实施灵活的价格机制，将上游发运企业、运输企业、下游用户纳入集疏运体系，实现铁路运输持续增量[11-12]。

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