山西省焦炭铁路集装箱运输研究

亢巨龙

(中铁集装箱运输有限责任公司 太原分公司，山西 太原 100044)

焦炭是重要的工业原料，主要用于炼铁，以及有色冶金、化工等行业，同时焦炭也是高炉冶金不可缺少的基本原料之一，几乎所有的高炉都在使用焦炭作为燃料[1]。山西省是我国煤炭资源最丰富的地区之一，煤炭资源种类齐全，品质优良。尤其是用于生产焦炭的炼焦煤，不仅品种齐全，而且低硫、低灰，探明储量达到 1 450 亿 t，占全国炼焦煤总储量的 56.8%，炼焦煤储量在全国范围内有着得天独厚的优势。近年来，山西省焦炭产量基本稳定，焦炭产地主要集中在晋中、吕梁、临汾、太原地区。2015年，我国焦炭产量 44 823 万 t，其中山西省焦炭产量8 034.7 万 t，占全国焦炭产量近五分之一。产量丰富的焦炭给铁路运输带来机遇的同时也带来挑战，传统的敞车运输存在费用高、损耗大等问题。为此，开展焦炭集装箱运输服务，不仅可以减少焦炭运输过程中的损耗、提高运输效率，更有利于增加焦炭运输的规模效益。

1 山西省焦炭运输现状分析

1.1 运输方式

目前，山西省焦炭的运输方式主要通过铁路运输和公路运输，而且铁路运输主要以敞车运输为主。以铁路运输和公路运输到达港口的焦炭，通过海运方式运往东南沿海港口，或者出口日本、东南亚等国家。由于焦炭易碎，运输过程中多次装卸，可能会出现不同程度的损耗，焦炭交易双方为避免增加中转环节，一般采取将货物从焦化厂直接运到炼钢厂，因而国内焦炭贸易以直接交易为主要方式。2016 年，太原铁路局发送焦炭 2 414 万 t，其中集装箱发送 42 742 TEU，共计 85.8 万 t，仅占铁路总发送量的 4%。由此可见，焦炭集装箱运输发展属于起步阶段，未来发展空间巨大。

1.2 运输车型

我国铁路运输焦炭主要车辆是 C62型、C64k型和C70型敞车，但这些通用敞车均存在不同程度的亏吨。为增加运量，减少敞车亏吨问题，车站通常采取敞车四周加装竹围栏、苫盖篷布的方式组织运输[2]。四周加装围挡，需要人工辅助作业，不仅增加了装载成本，而且降低了车站装卸作业效率，运输过程中也存在安全隐患。2012 年，新研制的 C70C型焦炭专用敞车，载重 70 t，目前保有量 2 250 辆，但仍无法满足焦炭运输需求[3]。2014 年底，为鼓励集装箱运输发展，中国铁路总公司批准块煤、焦炭入箱通过铁路运输。焦炭在现有敞车运输的基础上，开始发展铁路集装箱运输模式。

1.3 运输流向

钢铁企业密集省市是焦炭销售的主要需求地，我国钢铁基地主要集中在辽宁、河北、安徽等地，因而山西省焦炭流向也集中在这些地区。以河北省唐山市为例，唐山市境内蕴藏着丰富的铁矿资源，是我国三大铁矿集中区域之一，铁矿石产量占到全国铁矿石总产量的近一半，钢铁行业发展起步早，企业集中度高，成为华北地区重要的钢铁生产基地。2015 年，全国生铁产量 69 142 万 t，其中唐山市生铁产量为8 434 万 t，占河北省生铁产能的 49%，占全国生铁产能的 12%。山西省毗邻河北省，地域优势明显，焦炭企业大多分布在同蒲、石太铁路 (阳泉—太原) 附近，铁路路网发达，高速公路遍布全省，地域优势和规模优势决定了山西省焦炭大量流向华北地区，满足当地企业需要[4]。

2 焦炭集装箱运输分析

2.1 焦炭集装箱运输优势分析

（1）减少装卸作业次数。集装箱作为运输工具，使用集卡车将空集装箱从车站短驳到焦化厂，上门完成装箱作业后，集卡车将重箱拖到车站，装车后发运。到达目的站后，使用自带液压系统的集卡车，将集装箱拖到炼钢厂，到炼钢厂完成掏箱作业。卸空后集卡车拖空箱返回车站，装车后空箱整列排空返回发站，完成一个循环运输周期，实现了焦炭的门到门运输。集装箱代替敞车运输，在操作环节上，集装箱不需要落地，装、卸焦炭在集卡车上完成，减少了焦炭上站装卸和下站装卸 2 次作业。

（2）提高车站运输组织效率。集装箱运输有利于实现公铁联运，进一步延伸物流服务链条。组织集装箱装运焦炭后，铁路负责长距离运输，公路负责门到站、站到门两端短途运输，充分发挥了公铁联运优势。集装箱整列到发，使装卸作业实现了全程机械化，作业效率较整车运输有大幅提升，有利于车站货物大进大出，有效提升了运输网络结点车站的疏解能力，节约了敞车人工辅助作业成本[5]。同时，货场不需要提供焦炭堆场，节省了堆场费用，节约了装车时间。包装运输也解决了货场大宗散货运输脏、乱、差的局面，符合高效、清洁、绿色运输要求。

（3）降低运输过程中的损耗。敞车运输焦炭时，车站货场必须配备装载机等机械设备，完成发站装火车，到站装汽车作业。机械作业过程中，由于装卸作业次数的增加，全程非封闭运输等因素，不可避免会导致焦炭破碎，敞车运输焦炭至少会产生 1～2%的损耗。而采取集装箱运输时，焦炭入箱运输后，运输过程中焦炭无需倒装，避免了装卸过程中的损耗。同时，全程封闭运输方式最大化降低了对焦炭粒度、水分、灰度等指标的影响，保持了焦炭出厂时的品质，实现运输过程零损耗。焦炭入箱运输的推广，在运输成本没有增加的情况下，使得客户满意度大幅提升。

2.2 焦炭集装箱运输制约因素分析

（1）运费定价机制。以平遥至沙河驿镇焦炭运输为例，对铁路敞车运输和集装箱运输进行比较。平遥至沙河驿镇运距为 873 km，敞车运输按吨计费，平均运费为 179 元/t；而集装箱运输按箱计费，选择内部容积大的 20 ft 高箱，平均载重 23 t，按照空重联运组织运输，平均运费为 179 元/t。由此可见，集装箱运输与整车站到站运输价格一致[6]。但是，由于公路运输定价机制灵活，价格变化较大，对铁路运输影响比较明显。而且，公路具有门到门运输优势，当价格低于铁路运输价格时，客户会选择公路运输。

（2）运输模式改变。集装箱运输实现公铁联运，运输效率得到有效提高。从装箱、车站装卸、工厂掏箱各环节紧密配合，实现对物流模式的再造，对物流环节衔接配合要求更高。由于集装箱装箱要求焦化厂改变原有装卸模式，投入翻转机械，利用既有皮带传送机完成装箱作业。同时，下游工厂配送不能使用普通集装箱拖车，必须采用具备自卸功能的集卡车。初期启动需要投入一定设备，根据运量合理配置设备数量，满足运输通畅要求。

（3）市场竞争因素。物流环节市场价格透明，如果物流商提供单一运输服务，则竞争力优势逐渐下降，但如果物流商提供全程物流服务，从而实现运贸一体化将更具有竞争力。焦炭市场竞争激烈，不同地区、不同工厂向同一需求方供货，贸易商的竞争导致供货渠道随时可能变化，运输也会随之发生变化。由于铁路运输组织特殊性，往往刚组织起来的班列，由于货源问题停开，再次组织班列既增加时间成本，又增加了物流成本。铁路部门应及时掌握焦炭市场变化，保证班列货源稳定[7]。

3 焦炭铁路集装箱运输优化对策

3.1 完善运输价格体系

建立以市场为导向的价格体系，在既有运价政策范围内，中国铁路总公司应将集装箱运输价格权限，充分下放到各铁路局集团有限公司及专业运输公司，改变价格政策顶层管理的传统模式，完全由市场作为主导，确立自下而上的定价原则。中国铁路总公司负责制订成本核算原则，各铁路局集团有限公司及专业公司以成本为基础，以市场为导向，采取量价捆绑等多元定价模式，合理制订运价标准，不断提高市场竞争力。特别是，铁路亟需建立适应运输市场变化需求的价格政策，建立满足特定品类、一定去向货物运输的价格优势[8]。

3.2 组织开行重空循环班列

按照唐山地区 2015 年生铁产量为例，焦炭需求缺口折算成箱，估计在 43～87 万 TEU (平均载重 23 t/箱)，每列按 100 TEU 测算，全年日均可以开行集装箱班列 12～24 列，完全具备开行循环班列货源条件。考虑焦化厂和铁路车站布局情况，选择距离焦化厂公路短驳不超过 50 km 的集装箱办理站，组织开行集装箱焦炭循环班列。集装箱数量和集装箱专用平车配备，按照 300 TEU 集装箱配备 1 列车底，400 TUE配备 2 列车底，500 TUE 配备 3 列车底的比例，实现固定车底循环运输。发、到站必须各备 1 列集装箱，其余集装箱在途运输。列车到达车站后，到站卸重装空，发站卸空装重，即重去班列到达目的站，卸车后直接装空箱，原车底返回；空回班列返回发站，卸车后直接装重箱，原车底发送，形成重空循环班列运输模式。

3.3 做好两端短驳衔接

汽运及时集疏站是保障循环班列稳定开行的基础。做好集卡车与铁路班列配合紧密，车站两端按照班列开行数量，配备一定比例集卡车拖车。发站配备普通平板集卡车，到站配备有自卸功能平板集卡车。以班列发到站运行时间为基础，预估集卡车从车站提空箱、到焦化厂装箱后返回车站一趟的周转时间，通过列车运行时间和集卡车周转一趟的时间，推算出发到站两端需要配备集卡车数量。当车底每增加一趟，两端集卡车相应增加一倍，满足班列开行时间要求。车站可以创造条件，组织直装直卸作业，即列车到达后，直接从火车上吊起，放到集卡车上，集装箱不落地，减少车站装卸作业次数，提高作业效率，实现货物的大进大出，避免由于班列集中到达，导致车站堵塞情况的发生。公路和铁路各自发挥优势，密切配合，优势互补，最终实现互惠共赢。

3.4 强化销售信息掌控

运输离不开贸易需求，贸易紧随市场变化。焦炭班列运输规模不仅受运输成本制约，而且受焦炭价格市场变化影响。集装箱作为供应链全程运输中的载体，经营人应及时了解市场供求关系，掌握上游产品价格变动，下游需求市场波动，结合运输能力和资源变化情况，动态调整运力和价格政策，保证班列的持续、稳定开行。

4 结束语

集装箱运输具有高效、绿色、节能的特点，随着国家加快生态文明体制改革，确立建设美丽中国的目标，推进绿色发展成为铁路运输发展趋势。传统的焦炭公路运输、铁路敞车运输方式，已经无法满足经济社会发展的要求。组织集装箱循环班列运输焦炭，开辟黑货集装化运输新业态，运输市场需求广阔，发展前景潜力巨大。通过铁路、公路运输密切配合，公铁各自回到原有运输属性，铁路发挥长距离、大运量、低成本优势，公路发挥灵活、便捷、短途优势，以集装箱为载体，充分发挥公铁联运优势，为客户制订最佳物流方案，提供最优物流服务。通过价格政策引导、作业模式创新、运输组织优化，以实现焦炭铁路集装箱循环班列的快速、健康发展。

[1] 杜长坤.冶金工程概论[M].北京：冶金工业出版社，2012.

[2] 李 冬.新型焦炭运输专用敞车研究[D].成都：西南交通大学，2013.

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