国外铁路物流企业发展启示

刘启钢，魏钰轩，王丹竹，赵 良，孙文桥，王 鹏

(1. 中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081；2. 中国铁路总公司 运输统筹监督局，北京 100844)

铁路作为国民经济重大基础设施、国家物流体系骨干，在推动各种交通方式融合发展、提升物流运作效率、降低社会物流成本方面发挥着基础性作用[1]。但是，我国铁路物流起步晚，面向行业需求特性的专业化物流服务能力不足，不能满足客户差异化物流服务需求，导致铁路物流市场份额逐年降低。国外铁路物流起步早、发展快，在综合物流服务体系中发挥着不可替代的骨干作用。以德国联邦铁路公司 (以下简称“DB”) 为代表的欧洲物流型铁路公司和以美国伯灵顿北方圣太菲有限公司 (以下简称“BNSF”)、加拿大国家铁路公司 (以下简称“CN”) 为代表的北美运输型铁路公司纷纷开展高附加值的物流业务、构建分层物流网络、整合社会物流资源、合理布局物流园区，不断巩固和加强铁路在物流市场中的核心地位，在企业物流服务能力拓展、物流服务网络构建、服务产品开发、物流园区建设等方面积累了丰富的经验，为我国铁路物流发展提供启示。

1 国外典型铁路物流企业的发展现状

1.1 服务能力

国外铁路物流企业都不约而同地选择收购、合作、控股等方式扩大企业规模，快速补足业务短板，提升自身物流服务能力。

（1）提供“一站式”物流解决方案。逐步拥有为客户提供包含陆运、空运及海运服务“一站式”物流解决方案的能力。DB 在 2003 年和 2005 年先后收购施廷内斯物流集团和伯灵顿环球货运公司 (BAX Global)，集中整合了施廷内斯的国际销售网、辛克物流的物流能力和德国铁路货运资源，以及伯灵顿的全球服务网络、运输和物流行业专家队伍、通信和 IT 等行业客户、覆盖全球的通讯和信息服务系统，迅速建立起德国铁路在运输物流领域的领先地位。BNSF 在 2002—2009 年期间，先后收购了包装服务、航空货代、冷藏物流等相关企业，向多元化物流业务发展[2]。

（2）扩大路网覆盖范围。BNSF 于 2009 年收购美国多元化货运物流和皇家货运线公司 (Diversified Freight Logistics and Royal Cargo Line，DFL)，拓展国际物流服务。CN 在 2004—2009 年期间，先后收购美国伊利诺斯中央铁路公司、美国威斯康星中央铁路、EJ&E 铁路公司 (Elgin，Joliet and Eastern Railway)，控股五大湖运输的铁路和海运业务及太平洋大东方铁路 (British Columbia Railway，BC)，业务范围向国外扩展，进一步提升铁路货运物流服务能力。

1.2 服务网络

由于国外多式联运、小汽车运输及煤炭运输等需求旺盛，承揽该类物流服务能为企业带来足够的利润，因而国外铁路物流企业根据运输产品的类型分层建立了多式联运网络、小汽车网络和煤炭运输网络等细分市场节点网络。

（1）多式联运网络。BNSF 运营网络中有 20 个多式联运站，包括堪萨斯物流园、芝加哥物流园、孟菲斯物流园和达拉斯物流园 4 个物流园区，此外，还有 7 个多式联运港口和 3 个特殊多式联运节点。CN共有 25 个多式联运枢纽，其中加拿大 12 个、美国 13个，包括自有多式联运枢纽和 CN 服务的港口，港口节点分布在东海岸、西海岸和墨西哥湾，遍布主要城市和所有港口，除了在芝加哥相对较多以外，其他城市和地区分布均匀，基本上主要城市都有一个多式联运枢纽。DB 面向工业和贸易构建了全球化的陆海空物流服务网络，为欧洲的各个多式联运中心提供一体化物流服务，将各类运输工具有效地连接在一起。

（2）小汽车网络。美国铁路约占小汽车运输市场份额的 50%，BNSF 在美国中西部地区的网络分布，支撑了小汽车多式联运业务的开展，从西部地区小汽车进出口的港口运输至中部乃至东部重要的芝加哥枢纽，BNSF 共建立了 25 个小汽车多式联运中心，主要分布在中部地区，延伸至西部的 8 个港口。CN的配送中心网络主要分布在美国东部和加拿大西部，针对小汽车等产品提供转运和仓储服务，自营比例高达 88%。

（3）煤炭运输网络。美国煤炭资源丰富，产地非常集中，主要可以划分东部、中部和西部 3 条煤炭生产带[3]。BNSF 为了适应煤炭运输需求，构建了覆盖美国中西部地区的煤炭运输网络，从中部地区一直延伸到西部的港口。

1.3 服务产品

美国、加拿大、德国铁路公司虽然面向客户的产品体系不尽相同，但都充分体现以客户需求为导向，立足铁路干线运输服务，积极开展高附加值物流业务，提供多样化、精细化、个性化的物流服务。BNSF，CN，DB 主要业务如表 1 所示。

DB 的细分产品设计尤其能体现出满足不同客户物流需求的特点，DB 针对不同客户运量、运输时限和运输价格的需求制定 4 类核心产品：单元列车、单个列车、多式联运及铁路基础物流服务。

表1 BNSF，CN，DB主要业务Tab.1 The main business of BNSF,CN and DB

（1）单元列车。针对大宗客户提供保证运输时间的产品。①DB 辛克普通班列 (plantrain)，价格优惠，可以提前规划运输需求，运输列车按照固定时间、固定起讫点发车。②DB 辛克提前预定班列(variotrain)，可以提前预定班列的需求，对于大运量的货物可以以多种方式做运输规划。③DB 辛克灵活预定班列 (flextrain)，可以在发车前“最后一刻”的时间预定车辆，给客户提供最大的灵活度。

（2）单个列车。主要针对运量较小的客户，运输网络覆盖德国和欧洲。预定方式比较灵活，可以在距发车较短的时间预定，如果运输计划有变化，预定可以取消或重新预定，不额外收取任何费用。预定时可以通过服务在线追踪系统，了解货车的具体位置，同时可以根据产品需求，选择所需的货车。

（3）多式联运。DB 公司的多式联运可以连接公路运输和海运，DB 网络延伸至欧洲主要的港口和交通枢纽。DB 的多式联运快捷列车 (Forwarding Intermodal Train) 在德国南北间运输 24 h 可以送达。DB 多式联运服务主要包括以下 3 个方面：空箱和重箱的仓储服务；卡车配送服务；德国国内的转运服务(仓储服务、卡车服务和转运服务)。

（4）铁路基础物流服务。提供以铁路运输为基础的物流服务，包括“门到门”服务，货物仓储、货物追踪、货物转运等。具体有：①提供单个货车、若干货车及一列货车等不同运量的产品供客户选择。②运输前、运输过程中及转运过程提供客户需要的服务。③技术咨询 (货车类型的选择、装卸方案及安全保障等)。④跨境运输的监控和追踪，若有延迟，提前告知客户延迟以及预计到达时间等信息。⑤按照客户需求制定灵活的付款方式。

1.4 物流园区

（1）选址满足多式联运条件。美国芝加哥物流园与 BNSF 干线相衔接，距离芝加哥市约 64.36 km，同时距离 55 号州际公路 (美国南北向的交通干线)、80 号州际公路 (美国东西向交通干线) 仅有 5 min 车程，具备良好的公铁多式联运优势。加拿大卡尔加里物流园距离1号高速公路仅 3 km，距离 2 号高速公路 13 km，距离卡尔加里国际机场约 10 km，距离卡尔加里市中心 20 km，拥有良好的空间区位优势[4]。德国不莱梅物流园区在 DB 北方铁路路网中处于重要枢纽位置，距离哈芬港仅 1.5 km，距离 281 公路 0.5 km，距离6 号公路 4.3 km，距离 E234 公路 23.4 km，具备良好的公铁水联运地理优势。

（2）投融资模式采用多样形式。美国芝加哥物流园区主要由 BNSF 铁路公司、伊利诺斯州的房地产开发商中心属性公司 (CenterPoint) 共同投资建设。CenterPoint 负责除 BNSF 铁路场站园以外区域的基础设施和配套设施建设等工作，奈·海夫曼 (NAI Hiffman) 商业地产服务公司负责租赁与销售，BNSF负责多式联运场站的建设管理。加拿大卡尔加里物流园主要由 CN 和入驻园区的企业共同投资。CN 负责物流园区前期的基础设施、配套设施等开发建设工作，以及后期的销售、招商等工作。后期入驻的物流企业和物流服务需求者可以通过购买、租用园区场地，依据自身的经营需要建设仓储设施、机械设备和辅助设施等进行相关经营活动。德国不莱梅物流园区的建设遵循联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营原则，该种模式是由政府和私人共同投资合作建设物流园区。其中，政府对物流园区基础设施的建设进行投资，入驻园区的企业主要对自己所需要的物流设备、设施等进行投资[5]。

（3）铁路功能区融入生产商贸区。国外物流园区和周边社会物流企业紧密衔接，在保证铁路物流节点内各环节流畅衔接的基础上，与周边物流企业在物流业务上相互支撑。德国不莱梅物流园区在设计、建设、运营的整个生命周期中，都在采取营销措施以促使形成临站型资源布局。物流园区针对不同的主体需求特征，采取不同合作形式、提供不同的服务。不莱梅物流园与 DHL、FIEGE、马士基物流等社会物流企业合作，资源互补，为客户提供运输、仓储、分拨、包装等一体化物流服务，实现业务合作共赢；引导 BLG 物流集团 (BLG Logistics，BLG) 等商贸型企业，将分拨中心建在铁路物流中心周边，实现物流服务无缝对接，降低货物短驳时限与成本，提高全流程的作业效率。

（4）联运发达适宜库线分离。美国芝加哥物流园区的布局是铁路作业区和商贸物流作业区分离，保证其运转效率，但这样的布局形式实现的前提是采用集装箱多式联运。芝加哥物流园区里则是以集装箱运输为主，从而实现铁路作业区与商贸区分离。

2 国外铁路物流企业发展启示

（1）开展高附加值运输业务。国外铁路物流企业在产品设计方面充分体现出以客户需求为导向，针对不同层次市场需求，为客户提供差异化的铁路物流服务。北美铁路立足铁路干线运输核心优势，大力发展集装箱多式联运业务；欧洲铁路以运输业务为基础，物流服务为核心，积极开展高附加值物流业务，延伸专业化物流服务链条。从国外的经验看，我国铁路应积极拓展以铁路物流为核心的公铁联运、海铁联运服务，根据制造企业个性化物流服务需求，提供供应链设计、物流方案策划、采购物流、入厂物流、销售物流、回收物流、供应链金融，以及信息追溯等集成服务。

（2）构建干线运输分层网络。为提升铁路运输服务的专业化水平，结合不同层次市场需求差异化特征，国外铁路物流企业构建了分层运输服务网络。例如，北美铁路构建了煤炭、小汽车、多式联运、整车等分层物流服务网络；德国面向工业和贸易快速构建了全球化的陆海空立体物流服务网络。我国铁路应完善专业化、分层次国内物流服务网络，针对集装箱、快递货物、包装成件货物等细分市场需求特性，从网络布局、经营团队、物流业务、设施设备等方面，构建专业化、分层次的物流服务网络，树立物流服务系列品牌[6]。

（3）整合社会物流资源。首先，在物流节点建设上，BNSF、CN 和 DB 都是通过综合物流中心建设，引导社会资源配套完善物流园区的仓储、配送等服务设施，形成以铁路为核心的物流产业聚集区。尤其是德国，DB 在欧洲通过大量规划、建设货运中心，带动公铁联运、水铁联运及相关物流产业聚集，巩固铁路在物流市场核心地位。其次，在资源整合思路上，国外铁路企业均通过收购其他物流公司构建核心能力，整合资源，补齐能力短板，迅速建立物流核心业务网络，再通过联合大量中小企业，完善其末端物流服务体系。我国铁路物流资源整合思路上，应该在核心资源上依托自建和收购兼并进行，迅速建立起面向分业务板块的物流网络架构，并根据实际需要联合社会物流企业，完善铁路物流的末端能力[7]。

（4）秉持高效联运选址原则。公路、铁路、水运等不同运输方式是否实现无缝衔接，是物流园区选址的关键指标。国外典型物流园区选址皆是以良好的公铁水空联运地理优势为首要条件[8]。我国铁路要真正发挥好干线优势，物流园区的选择就应考虑定位于铁路干线上，与高速公路或港口顺畅衔接，并且与城市道路相协调，以保证联运的顺利开展。

（5）吸引社会资本参与建设。铁路物流中心的建设需要巨额资金投入，国外铁路企业吸引社会资本合资建设开发物流园，通过多主体联合出资，降低铁路企业投资风险，尤其是通过与生产制造、商贸流通、物流企业合作，保障了铁路物流园的货源，降低了经营风险。我国铁路物流园区的建设也应吸收社会资金，通过完备物流设施和优惠税收政策，吸引物流企业、贸易企业、制造企业和其他相关服务企业进驻物流园区，实现产业聚集效应，分散经营风险[9]。

（6）实现功能布局匹配运输方式。德国典型物流园区采用铁路作业区和商贸区相融合的布局方式，而美国由于集装箱多式联运普及，物流园区的功能布局多采用铁路作业区和商贸区分离的方式[10]。我国目前多采用篷车运输，若采用库、线分离形式，在装卸和短驳的过程中就会造成货损货差严重、短驳成本高、作业效率低等突出问题，显然铁路作业区与仓储商贸区分离的方式并不适用于我国现阶段的物流园区建设。

3 结束语

国外铁路物流企业经过多年的发展，无论是在通过并购和合作提升服务能力、面向市场需求和行业特点构建分层服务网络方面，还是在以客户需求为导向开展物流服务业务、积极引进社会资源建设多功能物流园区方面，都为我国铁路发展综合物流能力提供了相应的启示。为此，应更进一步对国外铁路物流体系进行深入研究，结合我国铁路物流发展现状，借鉴国外铁路物流发展经验，探索适合我国铁路物流发展途径。

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[2] 杨玲玲.国外铁路物流发展方式对铁路企业货运组织改革的启示[J].科技创业家，2014(7)：198.

[3] 刘瑞华.国外铁路发展现代物流的启示[J].理论学习与探索，2015(3)：61-63.LIU Rui-hua.Enlightenment of Foreign Railway Developing Modern Logistics[J].Theory Studying and Exploration，2015(3)：61-63.

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[7] 林文峰.关于铁路货运发展现代物流的探讨[J].现代经济信息，2017(5)：372.

[8] 张晓东，王 迪，王 沛.国内外典型物流节点发展及对铁路货场转型的启示[J].中国物流与采购，2015(24)：104-105.

[9] 邓运成，赵敬泽，王 哲.铁路物流中心建设现状与对策分析[J].物流科技，2016，39(2)：66-68.DENG Yun-cheng，ZHAO Jing-ze，WANG Zhe.Analysis on Suggestion and Current Situation for the Construction Railway Logistics Centers[J].Logistics Technology，2016，39(2)：66-68.

[10] ZHAO Z.Research on Development Characteristics of Railway Logistics Specialty under ‘The Belt and Road’Strategy[J].Research on Modern Higher Education，2017(3)：41-45.