铁路商品车物流时效性影响因素分析

关 健

(中铁特货运输有限责任公司 运输管理部，北京 100055)

1 概述

1.1 铁路商品车运输现状

铁路运输是国民经济的命脉，不仅具有安全性高、运量大、成本低、速度快的特点，而且还具有全天候、节能、环保等优势，是陆地交通的重要运输方式，适合稳定的、规律性的中长途大批量货物运输。我国铁路运输开展商品车物流业务较晚，占据份额也相对较小，但随着自身资源配置的合理调整，装备技术水平和数量的逐步提高，铁路运输凭借自身优势在商品车物流领域逐渐得到市场认可，运量和份额逐年增加[1]。2009—2017 年中铁特货运输有限责任公司 (以下简称“中铁特货公司”) 商品车发运量如图 1 所示。2016 年中铁特货公司商品车年发运量超过 290 万台，约占当年全国汽车总销量的 10.4%，2017 年全年发运商品车 460 万台，约占全国汽车总销量的 17.6%。此外，经过多年的发展，中铁特货公司商品车运输专用车辆保有量超过 1.7 万辆，以 JSQ 型运输专用车为主。中铁特货公司 JSQ 型运输专用车保有量如图 2 所示，其中 JSQ5 型运输专用车保有量为1 500 辆，JSQ6 型运输专用车保有量为15 922 辆，约占 JSQ 型运输专用车总量的 91.2%，是铁路运输商品车的主力车型。

1.2 铁路商品车物流时效性分析

铁路商品车物流的运输组织方式主要分为整列运输、成组运输和零散运输。按车辆编组数量划分，25 辆及以上为整列运输，15～24 辆为成组运输，14 辆以下为零散运输。整列运输又分为普通整列运输、班列运输、“点到点”快速货物列车运输。中铁特货公司商品车物流作业过程包括集单、提车、对货位、装车、发车、在途、到站、卸车、配送等环节。通过对比不同运输组织方式下的提车、装车、在途、卸车环节所用时间，对铁路商品车物流时效性进行分析。

图1 2009—2017年中铁特货公司商品车发运量Fig.1 The quantity of commercial automobiles transported by CRSCS in 2009—2017

图2 中铁特货公司JSQ型运输专用车保有量Fig.2 The quantity of CRSCS JSQ wagons

（1）以班列和“点到点”快速货物列车运输方式组织商品车物流的时效性。班列也称“五定班列”，即定点、定线、定车次、定时、定价，班列线路纳入全路列车运行图管理，实行优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、不准停限装、不准分界口拒接、不准保留、不准中途解体、不准变更到站、严格按运行图行车。“点到点”快速货物列车是按照货物运到时限和车流情况，通过组织装车站始发或编组站集结始发开行到同一到站的白货“点到点”货物列车，由长交路机车担当牵引任务，调度需要重点掌握列车运行情况，优先放行，原则上不得改编、停运、保留。班列和“点到点”快速货物列车是目前铁路运输中时效性最好的运输组织方式。为保证物流时效性，中铁特货公司在运输组织上优先组织“点到点”快速货物列车运输；在某一线路运量持续稳定的情况下，满足班列开行条件时组织班列运输。目前，我国铁路商品车班列线路共有 43 条，范围覆盖辽宁、北京、山东、湖北、广东、四川等地区。以华晨宝马的沙岭—青龙场线路为例，该项目铁路里程为3 225 km，运输方式以班列运输和“点到点”快速货物列车运输为主，合同约定的运到时限为 144 h，2017 年 6 月份共发运商品车 10 列 290 车，平均全程用时 95.8 h，全程运到时限达标率为 100%。其中，沙岭—青龙场线路主要环节平均用时：提车平均用时6.1 h，装车作业平均用时 3.2 h，在途平均用时 94.2 h，卸车作业平均用时 5.2 h。

（2）以成组或零散运输方式组织商品车物流的时效性。成组或零散运输属于小批量运输，因发运车数较少，车辆要在编组站等待车流集结，在途用时更长。以东风日产的金港—团结村线路为列，该项目铁路里程为 3 370 km，因运量较少，运输方式主要以成组或零散运输为主，合同约定的全程运到时限为 216 h，2017 年 6 月份共发运商品车 5 批次 20车，平均全程用时 167.3 h，最长用时 231 h，全程运到时限达标率为 60%。其中，金港—团结村线路主要环节平均用时：提车平均用时 8.7 h，装车作业平均用时 3.6 h，在途平均用时 140.7 h，卸车作业平均用时 3.5 h。

通过对上述 2 种运输组织方式的时效性指标分析，可以看出，提车时间因客户物流运作模式不同存在差异，但差异不大；铁路在途时间占全程物流时间的比重最大，装卸作业时间的长短与装车数量有一定关系，铁路运输在大批量、中长途运输中时效性优势明显，小批量运输时效性较差。

2 铁路商品车物流时效性影响因素分析

2.1 物流运作模式

目前铁路商品车物流运作模式大体上分为 2 种，一种是“库前移”模式[2]，即主机厂按阶段生产计划进行生产，完成后直接通过铁路运输至各区域的仓库进行存储，商品车的短途配送均从区域仓库发出，目前柳州五菱采用的就是这种模式；另一种是“订单式”模式，即主机厂按各区域订单生产完成后先入库再发运，发运计划是按区域的订单制订，发运时间和运量具有随机性，如上海大众采用的就是“订单式”模式。其中，“库前移”模式由于整列下单、整列开行，其时效性指标的显著提升，得到主机厂的信赖，铁路运量占柳州五菱全年总销量的比例逐年攀升；而“订单式”模式下，客户的发运计划会随着生产和销售情况波动，通常都是小批量的订单，在不能长时间等待订单集结的情况下，公路运输更有优势，因而铁路运量的比重依然较低[3]。

2.2 车流组织方式

铁路运输在车流组织上一般以列车满轴编组为首要原则。所谓满轴编组是指将列车按相同去向进行集结，达到规定的列车牵引定数才能发车。满轴编组有利于提高铁路运输设备的利用效率，但由于货车在发到站间的编挂车次和车流衔接通常随机性强，因而车辆在编组站等待集结的时间具有不确定性，也就导致货车在不同运行区段的车流接续无法确保紧密衔接。成组或零散运输时，车辆在途中经过编组站时需要重新按去向进行编组集结作业，必然造成车辆在途时间的延长，时效性明显低于不需要集结编组作业的整列运输方式。

2.3 列车编组车型

列车编组车型完全相同的情况下装卸作业时效性更高。JSQ5 型运输专用车和 JSQ6 型运输专用车均采用贯通式车体设计，目的是批量装卸作业时便于商品车在车厢内穿行。但是，2 种车型的车厢内部构造略有不同，当列车中存在不同车型混编情况时，作业人员无法驾驶商品车从不同类型的运输专用车车辆内部穿行通过，这种情况下需要将整列解编，分多次送到作业站台，才能将整列车辆装卸完毕，作业效率低于相同类型车辆编组的情况，时效性随之降低。

2.4 机车作业能力

目前的铁路运输基本上是以编组站为中心，开行小运转列车到办理装卸车业务的车站取送车辆。在综合作业量较大的车站，机车不能专门为商品车物流业务服务，还要为其他货物车辆进行调车作业，受限于调车作业的效率及调车机车能力等影响，可能导致不能及时的进行取送车作业；在业务量较小的车站，往往没有专门配备调车机车，需要依靠附近编组站的调机机车、小运转列车或本务机车来完成调车作业，这种情况下车辆等待进出站的时间也会被延长[4]，相应地降低商品车的物流时效性。

2.5 货场线路条件

JSQ6 型运输专用车车身长度为 26 m，整列编组 29 辆时，总长度为 754 m。为实现整列货车一次性装卸作业，需要作业线路允许停留车的长度不小于800 m，同时曲线半径不小于 145 m，一方面可以减少调车机车作业次数，一次性将整列货车送入或牵出作业线，另一方面可以保证商品车能够在车厢内穿行通过。如果作业线路不能停放整列 JSQ6 型运输专用车，或者线路曲线半径较小，极可能需要增加机车作业次数，从而导致调车作业时间的延长，对后续作业环节产生影响，降低商品车整体物流时效性。

2.6 作业设施设备便利性

目前中铁特货公司在作业量大的货场均修建了双层专用站台，可以实现上下两层同时作业，不但安全性好，而且作业效率高。在一些作业量小的货场，出于成本方面的考虑，只修建了单层站台，不能上下两层同时作业，对 JSQ 型运输专用车的上层装车时需要采用移动式爬梯与上层车厢门口对接，而且为了作业安全，商品车必须以更缓慢的速度驶入货车车厢，避免发生货损，作业效率和物流时效性受到影响。

3 提高铁路商品车物流时效性的对策

3.1 推进铁路运输与现代物流的融合

加强与汽车制造企业的对接，掌握生产规划和物流需求，结合不同的物流运作模式，共同研发相应的整体物流解决方案，促进企业物流模式与铁路运输组织方式的匹配，如研究建设铁路专用线、规划入厂线路等方式，推进铁路运输与现代物流的进一步融合。

3.2 发挥铁路规模化运输优势

一方面，通过积极组织“点到点”快速货物列车运输和“五定班列”运输，充分发挥铁路规模化运输优势，提高精准运输组织效率，压缩车辆在途运行时间；另一方面，应加大对车辆运行状态的盯控力度，通过建立常态化沟通机制，加强与中国铁路总公司、各铁路局集团有限公司及站段的沟通协调，强化车站的列车编解作业组织，促进机列紧密衔接[5]。

3.3 加强物流基础设施建设

加大力度推进铁路商品车物流园区建设，完善各项基础物流服务功能。在基础设施建设过程中，根据商品车物流的作业特点，在线路长度、装卸站台、物流设施设备等方面与各铁路局集团有限公司、铁路勘察设计院充分沟通，使园区在规划设计上更符合实际需要，避免浪费和重复投资。例如，合理设计线路和站台，提高装卸作业效率；为场地、线路增加照明设备，提升 24 h 作业能力；优化场地内部通道，提高商品车出、入库效率。

3.4 完善专业化信息系统

推进“互联网+”在铁路系统中的发展和应用，完善铁路商品车物流信息系统的各项功能，实现对商品车运输的全程跟踪、控制和及时反馈。通过数据交换和信息共享，为客户提供全程物流服务的基本信息，保障铁路商品车物流各环节业务信息完整、及时、有效传递，逐步实现与所有客户信息系统的对接，真正做到物流信息数据的共享，推动铁路商品车物流服务质量的全面提升[6]。

4 结束语

提高物流时效性，保证货物运到期限，既是铁路对发货人关于货物送达时间的明确责任承诺，也是加快货物送达、提升货运质量的重要体现。铁路商品车物流是一个庞大而又复杂的系统工程，以市场需求为导向，按照专业化发展的战略思路，明确影响物流时效性的瓶颈因素，合理确定铁路商品车物流的市场定位，有针对性的补齐物流能力短板，构建专业化物流服务体系，对于不断提升铁路商品车物流整体运作效率，全面提高铁路运输企业的服务质量和市场竞争力具有重要意义[7-8]。因此，还需要结合铁路商品车物流市场需求分布和需求特性，进一步研究物流通道布局规划、专业化铁路物流产品设计及标准化服务体系构建等方面，为铁路商品车物流发展提供理论依据和技术支撑。

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