未来已来试驾特斯拉Model X 100D

文 冰河 摄影 章梵

从座椅到大屏，从鹰翼门到自动驾驶，特斯拉把很多科幻电影里面的元素成功地放到了它的量产车上。作为一个第一次与特斯拉亲密接触的人，对于这台体验了一周的Model X 100D来说，我的感受很深。

它好开吗？

这应该是大部分对它感兴趣的人抛出的第一个问题，可以毫不讳言地说它真的很好开。首先，身为一台百万级别的SUV，可升降的悬架是必不可少的，它的调节范围共分5挡，调节后车身与轮胎的高度差约为4cm到11cm。虽然车身长度达到了5037mm，使得Model X 100D与传统的全尺寸SUV相比也不落下风，不过比起传统SUV来说，Model X 100D在底盘和悬架的稳定性和对抗侧倾方面可以说是完胜，尤其是底盘在过弯时候的稳定性，不像传统的SUV有一种晃晃悠悠的感觉，而是很“越野”，不但能完全把底盘对路面的感受反馈给驾驶者，还可以让驾驶者轻松将它掌控。这得益于它的电池全部被设计师巧妙地安放到了前后轴之间并进行了加固，这不但使得Model X 100D有更低的重心，也保证了它的驾驶舱在受到外力时可以获得比大部分车身更好的抗冲击能力。

再说加速，如果你仅仅看到它的数据表，可能会以为这是一台来自意大利的超跑。毫不夸张地说，不论在城市道路还是高速路上，你可以用这台车来教训大部分敢对你挑衅的汽油车司机。再看它的0～100km加速时间——5S，为此我特意找到一条没有车辆的封闭路段感受了一下它的速度，当把右脚放到“油门”踏板上狠狠踩下去的时候，我便被牢牢地按在了座位上，瞬间的加速让习惯开越野车和SUV的我有点头晕，因此当车速还没达到100km/h的时候，我就不得不放弃了这次体验，毕竟安全才是最重要的。这样的速度得益于它底盘上7000多节18650电池提供的电量以及迅捷的双电机全时四驱和0.24的风阻系数。Model X 100D前后双电机总功率为386kW，即前后各193 kW，而以毫秒来计算的电力能量传递显然要比以秒来计算的传统汽车的动力传输要快得多的多。

它好看吗？

这是一个两面性的问题，这样的外形设计相信有很多人第一眼就会被俘获，也有一小部分人可能觉得它不够锐利，比如我就觉得如果它的身材再纤细一点会更好看。言归正传，前脸部分，和绝大多数的车不同，Model X 100D并没有进气格栅，只这一处就足够引起很多人的关注。同时能引起关注的，还有它那两条LED日间行车灯，它的光效明亮却不像常见的日行灯那么刺眼，而是更像摄影用的柔光箱一样，通过灯罩内部的涂层之后能均匀地将光线投射出来。

仔细观察之后你会发现其实它最吸引人的部分是前面的全景式前挡风玻璃和后面的两个鹰翼式车门。Model X 100D的前挡风玻璃设计得很像飞船，它的长度从A柱与前机盖的交叉处一直延伸到了B柱，这样的设计在目前的量产车上还是绝无仅有的。它的造型不但炫酷，而且在车内营造了非常好的空间感。透明前挡的顶部通过紫色的涂层可以将阳光中的紫外线遮挡，并且不会影响光线的通过，即使艳阳高照的情况下，实际乘坐中与普通的汽车也没什么差距。

从设计上来说这两个车门不但造型很像科幻电影里飞船的舱门，就连它们的打开方式也很科幻。它们的名字叫鹰翼门，之所以叫鹰翼门而不是鸥翼门，是因为与鸥翼门只有与车身连接的1副铰链相比，Model X 100D的鹰翼门有2副铰链，比起鸥翼门，鹰翼门在它的可折弯处还多了1副铰链。鹰翼门的好处就是它可以在空间狭小的情况下改变折叠角度，从而可以使车门在开启时灵活地避开障碍。与普通车门相比，鹰翼门的开启空间之大也体现了它从用户体验角度出发的设计理念，全开之后，身高1.75m的成年人几乎不需要低头就可以直接坐到座位上。不过，因为鹰翼门车顶的铰链占据了不少空间，使得Model X 100D的顶棚变得更加厚重，这也导致很多人喜欢的全景天窗与Model X 100D失之交臂，好在它的侧窗够大，而且车顶的两块半透光玻璃也能为后排乘客提供足够的采光。

进入车内，黑白配色的内饰设计十分有未来感，首先映入眼帘的就是中控台上那块17英寸彩色大屏。特斯拉将传统汽车中控台上的物理按键全部集成到了这块屏幕中，就连打开车门、移动座椅等功能也可以通过屏幕来解决。除此之外，Model X 100D车内仅有的物理按键只能在方向盘上找到。

我们试驾的车型是一台6座车，特斯拉的座椅设计非常像科幻电影中飞船的座椅，简单轻薄的造型毫无传统座椅的笨重感，不但保证了乘坐舒适性，而且还增加了车内空间。触动第2排座椅背后的按键，前后两排座椅会自动往前滑动，第3排的空间虽然比第2排小了一点，但是足以解决长、短途旅行中一个6口之家的出行问题。可能有人会问，坐满人之后的行李如何存放？这个问题在Model X 100D身上是不存在的，因为它的前备厢和后备厢可以轻松装下4、5个20寸的行李箱。

怀挡的设计则与科幻没什么关系了，这样的设计在很早以前的车型上便出现了。轻拨两次左侧的巡航拨杆，Model X 100D便会问你是否要进入自动辅助驾驶状态。Model X 100D的自动辅助驾驶系统依靠遍布车身的8个摄像头和12个超声波传感器来探测周围的物体距离。增强版的前置雷达通过发射冗余波长的雷达波，能够穿越雨、雾、灰尘，甚至前车的下方空间进行探测，新一代的车载处理器运算能力比上一代提升了40倍。

前备厢

后备厢

实际体验中，只要将目的地在系统中设定之后，自动辅助驾驶系统便会自动前往目的地，无论是对前车的距离保持还是车道保持都比人力驾驶更加自如。在高速公路和交通标线比较健全的城市道路上行驶时，Model X 100D的自动辅助驾驶功能是能很好地帮助驾驶员节约精力的，大部分时候它会根据周围环境来自主决定是否加速、制动等。直线行驶时，只要拨动转向灯，Model X 100D就会根据行驶车道前后的空间来决定超车时机。不过当道路标线不清晰甚至没有的时候，Model X 100D便会跟着前方车辆行驶，这个时候就需要驾驶员来手动接管车辆的行驶路径，否则可能因为前方车辆变道而影响行驶路径。就目前的法律法规和道路建设来说，自动辅助驾驶功能更加适合在车辆稀少、标识清晰的高速公路使用，不过当需要驶入驶出高速公路时，还是需要人工来接管驾驶。

充电

不到40分钟的时间进到车内，系统显示当前电量已经达到了96%。虽然相比汽油车来说时间长了不少，但是正好可以利用这段时间去吃个饭，也不会耽误什么事。

关于充电

虽然前后开着这辆Model X 100D行驶了5天，但因为家距离公司非常的近，所以这5天之中我只用超充充了1次电。大概因为限号的关系，特斯拉在北京的人气非常不错，通过特斯拉超充地图查找，发现整个北边的超级充电站全部被正在充电的车占满了。于是将车开到了位于东四环外某商场地下的超充站，当时这辆Model X 100D的续航里程仅剩下110km。虽然停车场的汽油车非常多，但特斯拉超充的停车位还是有几个空位的。将充电电缆插好以后我便上楼找了一家快餐店去吃饭，不到40分钟的时间进到车内，系统显示当前电量已经达到了96%。虽然相比汽油车来说时间长了不少，但是正好可以利用这段时间去吃个饭，也不会耽误什么事。

由于特斯拉Model S 和 Model X 车主每年可获得 400 kWh 的免费超级充电额度，所以此次充电并不需要付费，而即使超出免费额度，特斯拉的每百公里充电消耗的费用也远远低于传统汽车百公里行驶的费用。