江苏物流企业供应链能力培养对策研究

顾鹏程

江苏物流企业供应链能力培养对策研究

顾鹏程

通过问卷调查研究江苏和香港两地物流企业的供应链能力现状，对比分析找出江苏供应链能力的不足之处，为“新常态”下的江苏物流企业培养供应链能力提供思路。

江苏供应链能力；香港供应链能力；对比分析

一、引言

我国物流业正处在转型升级的关健时期，物流业“新常态”为物流与供应链发展提出了艰巨的挑战，提供了重大的战略机遇。“新常态”下如何转型升级找到物流企业新的前进方向，首先要求企业不能局限于简单的业务中，而是着眼于全供应链的优化。本文选取物流水平较高的香港物流企业和处在转型升级中的江苏物流企业作为研究对象，以供应链能力作为切入点，从能力视角来为江苏物流企业发展提供理论支撑。

二、供应链能力要素构成

本文借助陈思洁，宋远方（2016）部分研究成果，将供应链能力分为三大类，建立供应链能力指标体系。第一类主要探讨关键的物流能力，关注的是与公司整体物流运营相关的能力，其中包括物流的行为、过程以及结果中反映出来的能力。第二类探讨的是物流的服务能力，比如创新能力、售前/售后的服务能力等。第三类主要探讨了供应链中的边界跨越能力，企业与外部组织合作产生的能力，供应链柔性以及供应链的整合能力等。

三、问卷设计

问卷的设计基于供应链能力指标体系，共设计了3个一级指标，分别为关键物流能力、物流服务能力和边界跨越能力，以及更为具体的26个二级指标，具体如下表1。问卷采用打分制，即为26个二级指标打分，总分为5分，1分为完全不同意，5分表示完全同意。

问卷设计的目的是为了了解现阶段江苏和香港物流企业供应链能力的发展现状，并挖掘出两个地区物流企业在培养供应链能力的侧重点。

表1 物流企业供应链能力调查问卷

物流服务能力一级指标 二级指标 平均得分8.能够通过快速决策、更快地分布新产品以及比竞争对手更快的发货速度来加快对顾客需求的反应速度9.拥有快速适应变化的需求或环境的能力10.经常去运用新想法、新技术,且能够运用新技术去开发新产品11.能够快速处理存货的短缺、对客户的短期需求变化及时作出反应以及快速解决产品设计变化而导致的生产过程中出现的问题12.拥有优质的售前服务能力13.拥有优质的售后服务能力14.能够有效选择分销渠道或独占分销渠道15.能够及时有效处理需求变化16.能够快速处理目标市场的需求17.有能力覆盖较大面积的分销领域或进行密集分销18.能够压缩运输时间以减少供应链的存货19.能够利用信息技术获取竞争力20.能够通过信息分享整合和协调供应链21.能够运用技术以获得内部物流运作的卓越绩效,并且能够发展与外部供应商之间的边界跨越能力良好关系22.能够有效地维持和管理学习型组织23.能够正确选择战略和相应结构以指导物流运作24.标准化程度很高,能够有效整合供应链25.能够协同供应链各成员,互相依赖并共同创造价值26.能够为特殊顾客定制运输要求

四、江苏和香港物流企业供应链能力对比分析

（一）江苏物流企业供应链能力现状

本次问卷调查共选取了12家江苏物流企业的员工作为调查对象，其中5A级企业5家，4A级企业7家，共计发出问卷400份，回收392份，回收率为98%，其中有效问卷372份，其问卷得分从1至 26 项依次为：4.38、4.88、4.11、3.87、4.11、4.08、3.9、4.13、4.25、3.35、3.87、3.95、4.5、3.44、4.25、4.18、3.66、4.25、3.99、4.05、4.13、4.13、4.25、3.66、3.78 和 4.38。

问卷的总平均得分为4.06分，其中关键物流能力平均得分最高，为4.19分，边界跨越能力平均得分为4.07分，而物流服务能力得分最低，为3.96分。

在关键物流能力维度，“尽量减少客户从下订单到发货的时间”这一指标得分最高，而“运输的过程很可靠”与“能够很好地对内外部运作的监控”这两项指标得分偏低。

在物流服务能力维度，“在售后能够保持很好的服务以及与客户维持良好的关系”这一指标得分最高，而“能够有效选择分销渠道或独占分销渠道”与“有能力覆盖较大面积的分销领域或进行密集分销”这两个指标较同维度其他指标，平均得分更低。

在边界跨越能力维度，“能够为特殊顾客定制运输要求”这一指标略高于其他指标，而“标准化程度很高，能够有效整合供应链”这一指标得分较低。

同时通过简单的计算还可以得到每个维度的标准差，其中关键物流能力维度的7个指标标准差为0.35，物流服务能力维度的10个指标标准差为0.38，边界跨越能力维度的9个指标标准差为0.23。

（二）香港物流企业供应链能力现状

本报告共选取了9家典型的香港物流企业的员工作为调查对象，其中包括嘉里物流、敦豪全球货运物流(香港)有限公司、香港国际顺丰速运等，共计发出问卷300份，回收297份，回收率为99%，其中有效问卷291份，其问卷得分从1至26项依次为：4.5、4.11、4.22、3.8、4.45、4.22、3.88、4.33、3.96、3.96、4.08、4.18、3.88、4.11、3.9、

4.1、4.05、3.8、4.66、4.13、4.08、4、4.01、3.96、4.11 和 4.07。

问卷的总平均得分为4.10分，其中关键物流能力平均得分最高，为4.17分，边界跨越能力平均得分为4.10分，而物流服务能力得分最低，为4.06分。

在关键物流能力维度，“能在约定的时间内将合同规定数量的货物送达”和“给客户的分销服务要高于竞争者的一般水平”得分较高，而“运输的过程很可靠”和“能够很好地对内外部运作的监控”得分偏低。

在物流服务能力维度，10项指标得分接近，“能够通过快速决策、更快地分布新产品以及比竞争对手更快的发货速度来加快对顾客需求的反应速度”这一指标获得最高得分，为4.33分，而“在售后能够保持很好的服务以及与客户维持良好的关系”和“能够对于需求变化快速地响应”两个指标略低于其他。

在边界跨越能力维度，除了“能够利用信息技术获取竞争力”指标得到4.66分，为26项指标最高分，其他指标得分比较相近，基本保持在4分左右，最大波幅为0.13分。

通过简单的计算还可以得到每个维度的标准差，其中关键物流能力维度的7个指标标准差为0.26，物流服务能力维度的10个指标标准差为0.14，边界跨越能力维度的9个指标标准差为0.22。

（三）物流企业供应链能力对比分析

供应链能力这一概念还处在发展阶段，学者们尚未得出统一的结论，因此也不存在绝对客观的评判标准，但是通过对江苏和香港的物流企业进行问卷调查后，可以直观地看出两地物流企业在供应链能力的培养上重视程度的差别和现阶段供应链能力的发展水平。

通过两份问卷的标准差可以看出，香港的供应链能力的发展比较全面，各项指标之间的差距较小，供应链能力的培养方式更具科学性。其中，比较突出的是物流服务能力，其稳定性远高于关键物流能力和边界跨越能力，值得江苏的物流企业去学习与研究。

从单个指标来看，两地的物流企业各有优势，结合国内物流业的现状来讲，江苏的物流企业对信息技术的重视程度还不够，应用层面还较为狭窄。

五、对策建议

本文结合香港物流企业的发展经验，选取信息技术和物流服务两个角度去展开阐述，给江苏物流企业的进一步发展提供思路。

（一）利用信息技术提升竞争力

1.软硬结合打造信息化体系。物流企业应当加大硬件和技术投入，这是实现

物流信息化的重要保证，同时，软实力也应当是企业关注的另外一个重点。通过企业文化、管理风格和管理模式等软实力来让信息化不再仅仅是外部的简单模仿，而是要打造出形似且神似的信息化体系。

2.制定物流信息战略规划。从物料信息化、库存信息化、运输信息化、交易信息化和决策信息化五个角度高度集成物流信息战略规划。

3.引进和培养物流信息化人才。“得人者，得天下”，这道理在快速发展的知识经济时代中同样适用，尤其是优秀的高端人才和专业人才。先进技术的开发和应用最主要的还是依靠人力，所以企业需要引进和培养大量的专业化人才来推动物流信息化建设的发展。

（二）提升物流供应链服务水平

1.强化物流服务供应链的绩效评估系统。创立数据网络型架构模型，提炼真实有效的关联数据，完成配套资源支持数据，随时掌握物流服务供应链的各环节数据情况；强化升级绩效评估系统，对贸易贸易伙伴进行评估，实现利益合理分配；对供应商进行评估，优胜劣汰，促进合作生态健康发展。

2.打造供应链服务的协同与创新平台。通过建立供应链服务的协同创新平台，可以打破企业及供应商的沟通壁垒，消除线上与线下的流程壁垒，破除现金拥有者和使用者的资源壁垒。同时还可以协调企业内部的工作与计划，从而延伸至企业范围之外，驱动与协调供应链合作伙伴的相关业务，推进企业内部、服务供应链各环节的运作能协调发展。

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F325

A

1008-4428（2017）11-37-02

顾鹏程，江苏南通人，南京财经大学营销与物流管理学院营销与物流管理专业研究生。