T7型铁路检衡车组装工艺

郑云鹏 王 正

(中车齐齐哈尔车辆有限公司冷工艺部 黑龙江 齐齐哈尔 161002)

T7型铁路检衡车组装工艺

郑云鹏 王 正

(中车齐齐哈尔车辆有限公司冷工艺部 黑龙江 齐齐哈尔 161002)

简述了T7型铁路检衡车的产品结构，详细介绍该车的制造工艺，并针对实际情况提出了重点控制部位，通过批量生产进一步验证了该车制造工艺的可靠性。

T7型铁路检衡车；平面度；反变形；组装工艺

铁路检衡车是用来称量铁路车辆装载货物质量的计量工具，也是铁路货运计量安全监控系统的重要组成部分。我国现有T6DK型、T6FK型和T7型共3种21 t轴重的检衡车(见图1)，在铁路运输安全生产中发挥着重要的作用，本文主要介绍T7型铁路检衡车。

(a) T6DK型动态检衡车 (b) T6FK型静态检衡车 (c) T7型静态检衡车图1 铁路检衡车

1 产品结构

T7型铁路检衡车主要由底架、侧墙、车顶、车门、端门、起重小车、砝码组成、电气系统、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。底架由中梁、下侧梁、枕梁、大横梁、端梁、小横梁、纵向梁及钢地板组焊而成。采用塞拉式侧门，门柱及横带内置,以及2个对开旋转式端门组成。起重小车主要由走行构架、走行传动机构、起升传动机构、回转传动机构、伸缩传动机构及电气装置等组成。轨道组成主要由轨道、轨道支座、端部限位座等组成。砝码在底架对称布置。

2 主要制造工艺

2.1 冲压工艺

(1)车顶弯梁为截面开口朝上三段弧相切的结构，为保证断面尺寸的要求，采用专用拉弯模具拉弯而成。

(2)受侧墙横带位置的限制，工艺拼接后的侧板有效宽度应严格控制在公差范围内。

(3)端部角钢、端门顶压条采用工装煨制成形。

(4)车顶横压条为不锈钢材质，无法热煨，同时受断面刚度限制，冷煨无法实现，故车顶压条圆弧部分采用模具压形而成。

2.2 底架制造工艺

(1)中梁与枕梁、端梁、大横梁的连接焊缝是底架焊接的关键焊缝，焊接示意图如图2所示。为了提高底架的焊接质量和可靠性，应保证各梁与中梁连接焊缝的焊接质量；枕梁、大横梁下盖板与中梁下翼缘连接焊缝在组装时应将组装间隙控制在工艺要求范围内，上、下盖板对接焊缝的端头应进行打磨，使其与两侧母材圆滑过渡，并对焊缝端部边缘予以倒棱。

(2)为避免填充焊缝焊接顺序导致底架产生较大的焊接变形，故地板拼接焊缝在焊接时，遵循先横后纵和同方向的焊接原则(见图3)。地板拼接焊缝采用气体保护自动焊，焊后打磨焊缝与地板上平面平齐。

图3 地板焊接顺序示意图

3 重点控制部位

3.1 侧墙与底架组装精度控制

侧墙在与底架组装时，侧柱与底架下侧梁为对接形式，且侧墙组装后所有侧柱需与底架地板上的方形缺口相对应，同时侧墙组成中的角柱组装后需保证与底架端梁立面平齐，进而保证端门的组装质量，并满足侧墙焊后挠度与底架挠度匹配的要求。

解决措施：

(1)在台位预置一定的上挠度，将上侧梁组成各部件靠挡定位并卡紧，使上侧梁组焊完成后挠度与底架挠度匹配；

(2)门柱与侧板组对时，调整下门口间距略大于图纸尺寸，形成反变形，从而保证侧墙组焊完成后门口间距符合图纸要求。

3.2 侧门组装质量控制

该车采用塞拉式侧门，门柱及横带内置，侧门焊接后易产生变形，门板平面度不易控制，侧门锁闭机构与门柱采用插接结构，侧门组装后两组锁头需与锁孔对正，同时曲轴的同轴度需保证侧门开闭灵活。

3.3 端门及角柱组装质量控制

端门采用2个对开旋转式车门，每个端门采用4个折页，并且端门受重力作用，组装后会向车内倾斜，造成两端门门缝间隙过小或干涉，出现端门无法开闭问题， 同时角柱组装后的垂直度及角柱上折页孔的制作精度直接影响端门的组装质量，所以端门

组成需满足焊接后4个折页孔同轴度要求，进而保证端门组装质量。

解决措施：

(1)角柱组装前使用槽钢将同一位两角柱连接起来，形成近似端墙结构。从而保证角柱垂直度；

(2)端门折页自下至上依次向车体内侧适当移动，形成反变形可以防止端门受重力作用而向车内倾斜。

3.4 起重小车组装精度及与轨道的配合控制

起重小车结构较为复杂，其构架组成为箱型组焊结构，需避免焊接后产生扭曲变形，保证组焊后走行轮安装孔的同轴度和平行度符合要求，同时构架机构与伸缩机构通过回转机构采用螺栓连接，回转机构上、下各设置36个螺栓孔，组焊后需保证各孔的制造精度。另外，伸缩臂组成中设置了多组托辊，应保证伸缩臂组装后托辊孔的同轴度，以满足托辊转动的灵活性。同时起重小车与轨道的匹配直接影响起重小车的走行性能。

解决措施：

(1)整车翻转前，组对外侧4个轨道支座，并保证其上平面高低差在1 mm范围内；

(2)整车翻转至±90°时，使用紧线器组对其余轨道支座，从而保证同一条直线上各轨道支座直线度不大于1 mm；

(3)轨道与轨道支撑梁焊接时预置反变形，减小焊接变形，并对焊接完成的轨道组成进行调直。轨道全长挠度不大于3 mm。

3.5 车体外观平面度质量控制

该车侧门、端门均为蒙皮结构，车体各部件焊接后平面度不易控制，直接影响整车的外观质量。

解决措施：

(1)各零部件间组装间隙应不大于2 mm，同时控制焊接规范，减小焊接变形量；

(2)侧门、端门组焊完成后进行校平，保证上述部件平面度符合图纸及工艺要求。

4 结论

采用上述工艺对该车型进行小批量生产，产品的相关尺寸、外观质量、使用性能等均满足要求并通过鉴定，充分验证了T7型铁路检衡车组装工艺的可行性。□

(编辑：缪 媚)

2095-5251(2016)05-0007-02

2016-01-06

郑云鹏(1989-)，男，本科学历，助理工程师，从事非标设计工作。

U270.6

B