CRH2A统型动车组客室侧门控制策略与典型故障浅析

王水源 滕明涛 谭天赋

摘要：本文对CRH2A统型动车组客室侧门控制策略与典型故障进行了简要分析，对客室侧门故障途中处置与防控工作进行了简单概括，对CRH2A统型动车组运用过程中客室侧门故障应急处置与防控工作具有一定积极意义。

关键词：CRH2A统型动车组，侧门

1.客室侧门组成概述

CRH2A统型动车组客室侧门是旅客与乘务人员上下车的通道，动车组全列共26个客室侧门，车体每侧设置13个，两侧对称设置。其中，1车、5车、8车车厢各设置2个客室侧门，其余车厢各设置4个客室侧门。

客室侧门根据宽度尺寸分为窄幅侧门与宽幅侧门，二者除宽度尺寸差异外，侧门组件与功能基本一致。其中，4车车厢靠近5车的车体两侧各设置1个宽幅侧门，用于残疾人轮椅及宽大物品登乘动车组，其余动车组客室侧门均为窄幅侧门。

CRH2A统型动车组客室侧门采用旋转杆气压型式的内藏侧拉门，侧门机构主要由上部驱动装置、电磁阀组件、旋转杆式压紧装置、下导轨以及供气管路等组成。门板采用隔音复合结构，设有夹层中空玻璃。

2.客室侧门控制策略

CRH2A统型动车组客室侧门控制模式包括集中控制模式与单车控制模式（限部分车厢）。同时，根据动车组运用安全需要，侧门控制逻辑中设置开关门音声提醒功能、零速保护功能、自动压紧功能、紧急解锁功能、防挤压功能、侧门隔离功能等相关功能。简介如下：

开关门音声提醒功能：动車组客室侧门开关过程中，会通过蜂鸣器发出“滴、滴”音声，提醒侧门附近人员远离动作的客室侧门。

集控功能：司机室以及车辆乘务员室内设置客室侧门集中控制开关，用于对全列侧门进行开关控制。

单控功能：具备单车控制功能的客室侧门，在单控门转换开关打到手控状态时，可通过专用钥匙进行操作实现单控门的打开与锁闭功能。

零速保护功能：为确保动车组运行状态下侧门处于关闭状态，在列车运行速度达到5km/h以上时，通过侧门关门保护电路的作用，乘务员开门按钮功能被屏蔽，在按钮被操作的情况下，将不执行侧门开门动作。

自动压紧功能：为保障动车组运行过程中安全性与车上人员乘坐舒适性，列车运行速度达到30km/h时，客室侧门压紧装置会启动，将侧门门板和车体紧密贴合，保持动车组侧门结构稳固与车厢气密性良好。

紧急解锁功能：乘务人员可通过专用钥匙打开紧急开门阀检查口，将紧急开门阀由接通位旋至截止位。带排气功能的开门阀将侧门开关气缸内气体排出后，可手动拉住门板扣手，打开客室侧门。

防挤压功能：侧门采用弱动气缸降低关门力的措施来实现防挤压功能。特殊的气缸结构可以使在门的关闭过程中有两种关门力。车门关闭前的挤压力不大于177N，车门关闭后可手动拉开车门150mm。

侧门隔离功能：根据动车组运用检修需要，可对动车组全列或部分客室侧门进行锁闭隔离，确保动车组设备安全。另外，当部分客室侧门存在故障时，可对相关侧门进行单独锁闭隔离，以确保动车组运行安全。

3.典型故障

以某动车组运用所2019年至2021年上半年配属的15列CRH2A统型动车组为样本，对动车组运用过程中的侧门故障信息进行分析统计。

2019年至2021年上半年，样本动车组在运行过程中共计发生客室侧门故障信息23件。23件故障均为动车组运用过程中，在司机室进行开关门操作时，个别客室侧门因外力阻挡或侧门部件故障原因存在开门或关门异常。其中典型故障原因包括：侧门滑道夹杂异物、旅客阻挡等造成侧门关闭异常故障，侧门滑道结冰、侧门驱动气缸动作不到位等造成车门打开异常故障，动车组初供电时风压过低导致车门打开异常故障。

3.1外力阻挡导致侧门关闭异常故障

故障现象：动车组集控关门时，MON屏显示某个客室侧门未关闭。

故障原理：在动车组开关门电路功能状态良好情况下，在司机室或乘务员室进行动车组侧门集控关闭操作，动车组关门电磁阀得电，由客室侧门开关气缸驱动门板关闭。当某个侧门存在滑道夹杂异物、旅客阻挡等外力时，会导致门板关闭不到位。进而导致侧门关闭到位微动开关得不到有效触发，动车组中央控制装置通过MON屏画面显示对应的客室侧门处于打开状态。

3.2侧门滑道结冰、侧门驱动气缸动作不到位、动车组风压过低导致侧门打开异常故障

故障现象：动车组集控开门时，MON屏显示某个客室侧门未打开。

故障原理：在动车组开关门电路功能状态良好情况下，在司机室或乘务员室进行动车组侧门集控打开操作，动车组开门电磁阀得电，由客室侧门开关气缸驱动门板打开。当某个侧门存在侧门滑道结冰、侧门开关气缸驱动风压过低或气缸故障导致气缸动作不到位时，会导致门板打开不到位。进而导致侧门打开到位微动开关得不到有效触发，动车组中央控制装置通过MON屏画面显示对应的客室侧门处于关闭状态。

4.应急处置

为保障动车组运行安全与运营秩序，在动车组设计与故障处置过程中，均体现了“故障导向安全”的理念。

当运营过程中的动车组发生客室侧门故障时，首先需对故障原因进行分析判断。如确定故障为侧门滑道夹杂异物、旅客阻挡、侧门滑道结冰等可现场排除的原因导致，则可根据应急处置要求对故障原因进行排除后再次进行开关门操作，确定侧门功能状态良好后，在动车组后续运行过程中对故障侧门重点盯控。

如故障原因短时间无法确定与排除，则需根据应急处置要求对故障侧门进行隔离，并在动车组后续运行过程中对故障侧门重点盯控，在动车组终到或入库检修期间对故障进行彻底排查处置。

5.故障防控

CRH2A统型动车组客室侧门故障防控主要包括日常检修、典型故障防控、风险研判防控等方面。

日常检修：结合动车组一二级检修对侧门机构与各部件进行状态检查与功能试验，对发现的问题及时处置。日常检修过程中，逐步提高动车组检修人员业务水平、提高检测方法与设备技术水平、细化检修作业要求、标准化故障排查处置流程等均可为动车组侧门故障防控工作发挥积极作用。

典型故障防控：通过对既有客室侧门故障信息的汇总分析，总结惯性、倾向性等典型故障并开展针对性防控整治工作。对典型故障的具体原因进行重点防控，并对故障防控整治效果进行跟踪盯控与闭环管理，从而不断降低动车组客室侧门故障率，提高故障防控与动车组运用水平。

风险研判防控：对动车组侧门原理、动车组运行环境客观因素、季节特点等开展风险研判，针对研判出的风险采取具体防控措施。在以往的动车组运用检修过程中，通过对侧门设计原理进行分析发现不足并通过技术改造等手段对侧门技术水平进行改进，客室侧门故障率已得到较大幅度降低。通过对动车组运行环境因素、季节特点进行风险研判防控，目前，针对特殊线路、恶劣天气条件下的CRH2A统型动车组客室侧门故障防控措施也得到了不断完善。

6.总结

在CRH2A统型动车组运用过程中，客室侧门是旅客与乘务人员上下车的重要通道。根据其控制策略与典型故障情况，开展日常检修与故障防控工作，有利于提高故障处置效率与防控质量，进一步保障动车组安全良好的运营秩序。

参考文献

[1]动车组侧拉门系统及典型故障浅析[J] 陈海东.科技风，2017（19）

[2]动车组侧门保护功能分析及常见故障应急处理[J] 马彪.机车电传动，机械研究与应用，2017，30（06）