动车组

，乘坐高速铁路动车组列车成为旅客出行的重要选择，高速铁路列车具有速度快、舒适方便、准点率高、安全性高、旅行时间短等多种优势，且由于路网发达、直达列车多，基本可由任一主要城市到达另一主要城市（部分需采取换乘、继乘的旅客也可在站内方便换乘）。同时，随着高速铁路出行的普及，旅客要求也日益提高，其中一项最重要的要求，就是安全正点。目前，影响旅客出行体验和客运服务质量的最主要情况就是高速铁路突发事件。在保证安全的前提下，采取合理调度调整手段，提升高速铁路突发事件处置

质的快速提升，动车组已逐渐取代传统客运列车成为国内铁路客运任务的新一代主力产品，但在运用维护方面从国铁集团及国内七大动车组检修基地的统计数据显示，国内动车组标准不统一、车型种类较多、运转效率较低、运用动车组检备率较高、动车组检修能力紧张、检修资源不足、失修及过修问题突出[1-4]。 结合实际运输需求提高全路动车组一体化运转整备任务是目前亟待解决的问题之一。高速动车组是高新技术密集型产品，必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究，强调设计、制造、运用和

Новая модель высокоскоростных поездов CJ6  была введена в эксплуатацию в провинции Хунань （Центральный Китай）.Поезд CJ6 с проектной скоростью 160 км/ч предназначен для междугородних пассажирских перевозок. Его разработчиком стала

万公里。高速动车组可通过重联或解编的方式以应对日常及高峰期客流变化，且具备换向方便、加速能力强、乘坐舒适等特点，因此，成为高速铁路的重要组成部分。由于高速动车组的运行速度快、安全等级高，为了确保列车运行的安全性和可靠性，需要定期对高速动车组进行检修维护，确保动车组运行安全。目前我国已经建立高速动车组的检修机制，但是由于动车组所承担的客运任务重，相应的给动车组的检修维护也增加了难度。因此，需要进一步建立完善我国高速动车组检修制度，确保高速动车组的运行安全。

法国等欧洲干线动车组制动系统由于UIC 541-5等标准要求和原TSI法规的强制要求，普遍采用自动式空气制动系统。欧洲市域动车组和地铁、日本新干线动车组等制动系统，不受TSI法规的强制要求和UIC 541-5等标准要求，通常采用直通式电空制动系统。中国高速动车组自研发及投入运营以来，一直采用直通式电空制动系统。为保证动车组能够被机车或者动车组高效救援，各国高速动车组通过配置自动式空气制动机、设置制动指令传输或转换装置、列车供电管理、外部供电等各种方式，来保

i系统的和谐号动车组由杭州东站发出，正式投入运营。这标志着动车组WiFi系统覆盖范围进一步扩大，高速上网、视频点播、移动办公都将一一实现。据官方介绍，国铁吉讯科技有限公司提供的免费WiFi服务已覆盖全国复兴号动车组列车。预计到2020年年底，搭载WiFi系统的和谐号动车组将多达数百列。

000)当高速动车组线上故障无法运行时，又无法依靠自身动力独立运行，就需要由机车或其他动车组牵引进行救援回送操作。在动车组牵引模式下，如果仅由救援车承担全列所有制动力，救援车轮轨间的制动黏着利用在一定速度条件下将很快趋近黏着上限，这会直接影响救援回送时的安全和运行效率。按照目前《中国铁路总公司CRH系列动车组相互救援暂行作业办法》(铁总运[2016]37号)要求，CRH2系列动车组被其他系列动车组救援时，须切除空气制动和停放制动；救援其他系列动车组时，被救

代开始研发双层动车组并投入运用。国内京沪等发达地区高速铁路客流持续攀升，目前京沪线节假日期间高速动车组最小发车间隔仅5 min，开行的长编动车组占线路总开行动车组的比例已经超过95%，开行车次已近饱和，但仍不能满足日益增长的铁路客运需求，研制双层动车组迫在眉睫。根据目前国内外双层动车组技术发展现状，分析了研发双层动车组需要攻克的关键技术，对发展中国双层动车组进行可行性分析。1　研制双层动车组的必要性1.1　解决节假日期间繁忙线路运能的需要目前京沪线节假日期

0公里长编卧铺动车组CRH5E经各项测试，获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，具备了批量生产资格。该型动车组不仅是我国首列可以在高寒、风沙环境下运行的卧铺动车组，而且具备简洁实用的“座卧转换”功能，可实现夜间卧车、白天座车两种运营模式。由于该型动车组车头部位的车灯像两个可爱的黑眼圈，因此被称为“熊猫动车组”。

通，使用中发现动车组由太原南站经SL4信号机开放的2个黄色灯光进入动车所侧线时，本不应该收到任何电码化信息，而实际上在列车压入SL4信号机内方第一个轨道区段后，有时瞬间接收到红黄码，造成动车组控停。1 问题分析太原南站动车运用所示意图如图1所示。动车组经SL4侧线进入动车所，正常情况下接车进路是没有电码化信息的，但列车压入SL4内方第1个轨道区段时，瞬间却能收到红黄码，而且造成动车组控停，就需要对轨道电路发送、接收通道进行分析，查找红黄码的来源。图1 太原

100044）动车组动态备用方式研究花 伟1，张才春2，范振平3，徐利民1（1.中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081；2.北京交通大学 交通运输学院，北京100044；3.北京交通大学 机械工程博士后流动站，北京 100044）在分析动车组现有备用方式的基础上，针对客运专线动车检修基地布局和区域调度所的规划与建设特点，研究提出一种新的动车组备用方式——动态备用方式。动车组的动态备用方式可具体分为完全共享和部分共享 2 种。通过对动车组的

0081）1 动车组运用计划动车组运用计划是根据给定的列车运行图，相关动车组修程、修制的规定和检修基地限制条件等，对动车组的运用作出具体安排。动车组运用计划包括动车组交路计划、动车组分配计划、动车组检修计划和动车组接运回送计划。动车组交路计划不涉及动车组实体，而分配计划和检修计划具体到动车组实体，与动车组的归属段所、状态和检修基地的检修能力有关。1.1 动车组运用计划优化目标（1）车底使用量越少越好。铁路运输经济效益最大化要求铁路设备投入尽可能少，动车组是

路客运专线郑州动车组运用所工程正式开工。郑州动车组运用所工程距石武客运专线新郑州东站约 8.6 km。工程总概算 15.91亿元，2011年 12 月 31 日建成。该工程由三部分组成，即动车组走行线、动车组运用所及综合维修段。其中，动车组走行线含两座特大桥，全长约 13.4 km，设计时速120 km；动车组运用所含存车线 37 条(近期20条)；综合维修段设动车组停放线、维修线等共 7 条。郑州动车组运用所是石武客运专线建设的重要配套项目，是全国动车组