阿斯顿·马丁VANTABE BT12

这次试车其实没啥意义，阿斯顿·马丁只会造100台Vantage GT12，而且即使售价高达25万英镑，你也买不到了，因为已经售罄。事实上，早在该车尚未发布时，它们就已全部被抢先预订完了。所以，我们根本也没必要再关心这台车。不过，那怎么可能？这可是阿斯顿·马丁最纯粹最劲爆的车，一台代表英国打入“公路GT赛车”级别的重量级选手，一台Gavdon对保时捷911 GT3 RS的正面回应。最后这点我们稍后再详述。

那这台贵了11万英镑的V12 Vantage到底有点什么价值呢？除了它令人发指的稀有度和这个算不上美观的涂装。顺便说一句，我其实蛮喜欢这个涂装，但不是因为它带来了经典配色（并没有），而是因为它让这台公路赛车看上去不会像一台普通的Vantage生硬地装了个大尾翼。

不管怎样，你为这款GT12额外支出的花费大约合1100英镑每少1Kg车重。主要的减重途径来自碳纤维的使用：碳纤维的引擎舱盖、碳纤维的前翼、碳纤维的门内镶板、碳纤维的座椅、碳纤维的尾翼和碳纤维的中控台，但车顶并不是，或者说并不是标配碳纤维，这有点不寻常，如果想配碳纤维车顶还要另加选配钱。

其他一些碳纤维选配件包括换挡拨片（1995英镑，不过怎么看怎么像塑料的），尾门（1995英镑），格栅（2495英镑）和车标（1295英镑，前后两个，看着像是镀铬外壳掉了）。你还能选配塑料的后窗和侧窗。

这些听上去十分极端，但原车的6.0升V12发动机过于宽大，以至于让坐在座舱内的我根本看不到它是怎么关上的舱盖，这么大的车想必也没法从根本上做到“轻量化”。走到车内，看到GT12的导航系统、后视摄像头影像以及B&O音响系统，也理解了其实这车也没打算真正做到“轻量化”。

那空气动力学如何呢？阿斯顿·马丁在这里含糊其辞，只说了它能做到七倍于普通VantageV12 S的下压力。这并不能说明什么问题，因为这七倍是多少基准的七倍也无从知晓。特别是与之相比，保时捷可以准确地说出他们的GT3 RS可以在201km/h时提供345kg的下压力。那么，我们现在开的这台车，既没那么轻，也没有极致的空气动力性，虽说功率重量比胜过了保时捷（283kW/吨对258kW/吨），但毫无疑问，后者在赛道上可以稳操胜券。

Vantaqe GT12的6.0升V12发动机得到了全面升级：镁合金进气歧管、镁合金传动轴、钛合金排气，结果带来了20kW的额外峰值功率和少的可怜的4N·m的峰值扭矩提升。还有变速器……这已经年迈的Graziano序列式手动变速器一直以来拥有阿斯顿·马丁颈部按摩师的“美名”，我觉得它完全可以被国家列为医保项目供广大群众享用。

我们一路喷到这里，让GT12显得如此失败。但其实拿它和保时捷硬碰硬根本就是不自量力。它其实应该和自己去比，因为它太独特了。

我们回到发动机。诚然，峰值数据上的进步微乎其微，但它的响应和节奏都令人咋舌。轻点油门，它就能迸发出赛车发动机艘的动力，转速飙升之快令人匪夷所思。其力如惊猿脱兔，其音似虎啸龙吟。

它的音律气势磅礴，高转则引吭高歌、低转则铿锵顿挫，美妙得就如同那一年一度的逍遥音乐会的最后一夜（the last night of the proms）。而相比之下，捷豹F-Type的发动机声音不过是在皇家阿尔伯特音乐厅里放了个屁。其他的V12阿斯顿·马丁总是醇厚、慵懒，GT12则十分狂躁、紧张、咄咄逼人。发动机的噪音通过钛合金排气系统的一番打磨、修饰后，展现出了远胜过平凡的气缸爆炸带来的撞击声和灼烧声。如果非要颁一个名为“最动听V12发动机”奖的话，那颁给这台发动机不失为一个好的选择。

加速性简直可以用“碾压”来形容，它简直超过了底盘可以承受的极限。先用它强悍的碳陶瓷刹车盘制动，杀入弯中，再让转向系统平顺、利落（忽略掉不时出现的细小抖动）地把车头送进弯心，然后就地踩下油门。享受这一刻如有神助般地响应，保持着油门，体会着后胎坚挺着维持抓地，但在排山倒海般的扭矩输入下它终于还是松了手，渐渐蹭向外侧。

这套底盘或许不是极致精准、锐利，但它却能提供一切有趣而精彩的特质。为此，你只需记得先要把它的“牵引力控制”的枷锁松开。之后，按下Sport按钮（让节气门和排气的开启从4000r/min提到最前），并增强避震器。

我当然知道这不是我们通常情况的建议。但更软的避震会带来更多的纵向运动，这会增加模糊感，这是你既不需要又不想要的。变硬的避震并不会彻底牺牲舒适性，在日常巡航上，GT12表现出了难能可贵的优异。就是别忘了如果你想享受一下那套B&O音响的声音的话，再按一下Sport按钮。

当然你其实应该更关心操控性。这款车毫无争议地成了十年中车辆动态能力最强的阿斯顿·马丁，是的，我们算One-77了。GT12的底盘很棒，非常棒，真的是极其令人满意，一开就爱不释手、陶醉其中的那种。它算是我开过的最有代入感的车之一。

这还是当它配了个我怕到不行的烂变速器的情况下的结果。这变速器又慢又卡，实在理解不了时至今日，仍有车能让你每拨一下拨片后像过大坑一样点个头。你开着开着大概能掌握用提前松油的方式来减轻这种现象，但它还是在，让人不堪其扰，特别是在低速时。彻底解决问题的方法是不换挡，就一路四挡够用了。车舱里赏心悦目，各类碳纤维的饰品星星点点妆点其中。

一切其他的阿斯顿·马丁现在都显老了，无论是技术还是底子都已经没法和如今的迈凯轮、法拉利、保时捷相提并论了，但GT12的彪悍气贯山河，完全可以掩盖掉变速器之类的问题。它是台不可战胜的机器，它是草原之鹰、兽中之王，它是Vantage车系实至名归的华彩终曲。