傻瓜与野丫头

朱黎

John Cooper定料不到如今的汽车会和科技结合得如此紧密，以至于驾驶员只需动动手拨下旋钮，即可让MINI时而好似火山爆发不顾一切地夺命狂奔；时而又温若绵羊，吭都不吭一声把人送至目的地。

早年间的Mini比市面上任何一台家用轿车都更像家用轿车，它的研发目的只有一个：物尽其用，车身装下小到只能让车动起来的发动机和乘客之后就再也装不下什么多余的设备。舒适性对于它来说就是四位乘客之间还有那么些缝隙，不像早班地铁或公交车，操控？美其名曰如卡丁车，其实是轴距实在太短，四只车轮只好置于四角，活像一个装了轮子的沙发。赛车狂人John Cooper对世人最大的贡献有两个，一个是将赛车的发动机挪到两轴中间，创造出了中置布局结构；另一个则是在普通Mini上动了些小手脚，把这台看似怎么都不像赛车的小玩意儿送上了冠军领奖台。很简单，当时他仅仅是给Mini换了台马力更大的发动机，同时又增强了制动效力，Mini此开始便成了一台个性十分鲜明的小车，而John Cooper Works版本乃是高性能MINI的代名词。

Mini天生娇小，直到现在把它摆在路上和别的汽车放在一起仍旧是个小不点。不是它进化速度比别人慢半拍，而是厂方一直恪守老祖宗传下来的规矩，抵住世间诱惑，造型恨不得千年不变，车身比例也一如当初，这才让你觉它换了多少代还是那副老样子的根本原因。MINI换汤也换药，它古灵精怪以至于神经兮兮的个性不仅没有被时代所冲淡，反而愈演愈烈。厂方也明白这幅脾气绝不是人见人爱，所以MINI用上了同宝马差不多的驾驶模式选择系统，力求以两面派的性格争取人见人爱。这一功能在全新MINIJOW上格外显眼。

究其原因不外乎这一代车型运用了宝马集团的UKL1小型车平台，使得新Mini和以前最大的区别就是驾乘舒适度大增。避震的进化好似从木板床变成了弹簧床，方向盘再也不像健身房里的力量器械，虽不像丰田那样只用一根手指头就能把车调个头，小姑娘却可凭借单手就能完成把车停泊入位的全部动作。这显然是大多数人所不想看到的，所以相对于舒适模式，向左侧拨动拨杆则可切换到运动模式。厂方称其为“最大限度的卡丁车驾感”，中控台大屏幕里此时还会蹦出卡通火箭和一个卡通卡丁车。MINI JCW配备2.0L涡轮增压发动机，虽然1.2T版本的运动模式同样看着这么刺激，但唯有JCW才能像火箭一般瞬间弹射。

奥迪TT同MINI有许多相似之处，譬如前置前驱，双门，2+2座舱布局以及车子都小得可怜。可TT这名字却一语道破天机：Tourist Trophy（旅行者大奖赛）。它没有MINI那么曲折的历史，设计之初就被定义为小型跑车，没有那么多老规矩要循，车也就没那么纠结。

跑车的首要目的当然是要·陕，所以第一代TT除了1.8L涡轮增压版本之外还有3.2L VR6的狂暴版本，第二代叉增设2.0T版本和2.5T TT RS终极款型。拥有强劲的发动机还不够，像TT这类嫁接于廉价家庭用小车平台所生的跑车都难以避免底盘的天生缺陷。厂方虽运用短轴版PQ34平台来尽可能展现TT的灵活性，把车辆重心向地面一侧叉挪动了几分，同时增强避震以强化车辆的过弯能力，但仍躲不开转向不足。要解开转向不足这一谜题通常有三种方法：改善底盘、改变驱动形式和改变前后重量配比，厂方已经优化了底盘，叉很难再重塑PQ34的前后配重，固然增加一套四驱系统乃是顺水行舟的最佳解答。一来是为了更均匀的消化扭力，二来大可缓解转向不足的推头，搭载VR6的TT清一色配备自家引以为豪的quattro四驱技术。

此横置quattro非传统的纵置quattro，它完全依赖电脑分配前后轴的动力输出比率，而传统quattro则依赖纯机械结构的托森自锁式差速器。起初，我并不怎么看好这套电控四驱系统，完全不是因为机械结构很耐用、电子的玩意儿不靠谱这等恶俗的理由，而是奥迪横置发动机布局的quattro四驱系统根本就是大众4MOTION的翻版，4MOTION最初的实际效用乃是对抗冰雪，和提升操控毫无半点关系。所以我也不期待电脑能根据驾驶员转动方向盘的角度，踩下油门的深浅以及四只车轮和发动机的工作状况来对前后轴所担负的扭力实时分配，把车辆带入一个完美的轨迹，让它服服帖帖掠过每一个弯角。

事实也没有我想的那么一无是处，配有auattro的TT过弯能力果然比前驱版本更胜一筹，转向过度得以完美化解，极限更是直逼四驱的保时捷911。电子系统不断自我完善，quattro也一代更比一代聪明，当我有次在一个环岛中不断挑逗TT RS油门的时候，它竟会以轻佻的漂移手法来展示其中央差速器扭矩分配能力已经打破最初50%比50%的简单设定，后轴可得力更多，把后驱车的特性模仿得惟妙惟肖。

汽车厂商现在不得不面对一个很严峻的问题，那就是电子系统在车辆内部的所占比例和控制权限越来越高，它到底应该砗辆上扮演何等角色。计算机的处理器曾有摩尔定律可以遵循，可汽车却仍旧以机械为核心，电子系统仅仅用以辅助，所以谁也无法准确预测到什么时候电子系统可以全权接管车辆，什么时候汽车干脆可以完全自动行驶而且还能蓄车上的人员思考。以现如今的状况评判，全新一代MINI JCW和奥迪TT都没有被时下流行的汽车科技冲昏了头脑：MINI JCW依旧表里如一宛如—只疯狂老鼠，TT也还是部又小又狠的拉风跑车，但你会从中发现电子，系统让它们变得更强而目更有味道。

最新一代MINI JCW有着史上最强的称号，我虽然不能用三言两句就说清楚高性能MINI应该具备什么样的脾气，但我知道新款车比老款舒服太多太多，骨子里那股耿直的剐烈劲似乎磨灭了不少，即便如此，它的硬性指标却一点也不含糊。譬如发动机，已经不是上一代那个1.6T敲敲打打出来的不同功率版本，而是崭新的宝马2.0T，多了20匹马力，扭矩足足比之前高出四分之一，有320N·m，这几乎是宝马328i的水平。0-100km/h用时6.1s，老款车型是6.7s，这还包含了体型微微发福的水分，提升比诸先前着实不小。

MINIU JCW的可人之处完全不是那些枯燥数据能解释得清的。如果爱看数据，同价位几位德国兄台都很会做账，但你要明白方向盘刚一转，整个车身就言听计从，毫不拖泥带水。再有就是轻盈的身躯对什么物理反馈都是很真实，尤其高速过弯重力全部集中于车身一侧，压扁弹簧，另一侧后轮嫣然似曾腾空而命悬一刻之时，这MINI仍能顺着驾驶员的旨意百分百忠实照做，一点都不会自作聪明。刚上手的时候我常不吝惜汽油和制动片把MINI JCW弄得摇头摆尾，若换做其他高性能车种，这差不多等于找死，因为我毫不清楚车的极限究竟在何处，下一秒它是不是会反过头来咬上我一口要我知道自己是有多作。可我却能用几脚油门和刹车就摸清MINI JCW的脾气，知道怎样会给它惹急，又如何迅速降火，不是它身小功夫浅，而是它有一说一，不做作也不矫情的爽朗个性很容易和人称兄道弟打成一片。

开启运动模式之后，MINI JCW活似发了疯的野丫头。我猜这代车型背后的电子设备恐怕比上一代多出一倍，因为运动模式已经能够大幅调动起油门响应、发动机、变速箱、转向、牵引力控制系统和车身稳定系统。它们协作的目的不是联手对抗驾驶员，而是尽可能迎合人心中的每一点贪欲和渴望。它能奋不顾身陪你纵情驰骋，却也需要一点点理解和宽慰，它要求驾驶员能收会放，你可以像傻瓜那样无所顾忌，但必须在它闹脾气的时候立即停手然后哄它回头。它自己可没什么克制力，一味步步紧逼的话你可以想象你和女友争吵得寸步不让时她的样子，更何况它还是个野蛮女友。

这一代TT算得上是站在了先辈的肩膀之上，先辈算不上巨人，因为它家经常是R8抛头露面的机会更多一些。R8为人津津乐道的地方在于任何人都能把它开到很快，而TT一直在有意无意地遵循家规，学到这一代终有能力自立门户。

新车用上了第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，发动机主体结构并无太大变化，供油方式则改为了进气歧管搭配缸内直喷，工程师力求让进气歧管喷射所具备的低转速扭矩优势和缸内直喷带来的高功率优势两者兼而有之，其功效也已经在先前运用同样技术的丰田86和斯巴鲁BRZ上得到了充分验证。TT Coupe 45 TFSI quattro既有230匹马力，370N·m扭矩，嫌它太低吗？就冲这矫健的跑车身姿，发动机的马力怎么也不能比福特蒙迪欧、别克君威这类普普通通的三厢家用车还低吧？其实这仅仅是用来跑街的入门版本，0-100km/h仅费时5.3s，再高一级还有近300匹马力的TTS，0-100km/h 4.6s，虽至今还没有TT RS的音讯，厂方却以这台EA888 2.0T为基础炮制过一台高达420匹马力的概念版本，向奔驰A45 AMG吹响了号角。

我已经好几年没开过这等动静皆相宜的跑车了。它很快，5秒之余从静止到破百，但全程听不到轮胎有一丝嚎叫；在山区公路攻弯同样如此。我可以连续跟它大战几百回合可头上和手心里不冒一滴汗，别的跑车行吗？它很稳，在一切调至舒适模式之后驾乘感受胜过大众高尔夫，尤其是轻如鸿

史上最好开的TT碰上史上力气最大的MINI，你会选哪一个？

毛的方向盘和柔韧的底盘，让人忘却手中乃是台不折不扣的速度机器。

quattro版本不仅比前驱版本加速快，最重要的是新一代电控中央多片离合式差速器分配前后轴扭力的范围、响应时间和精准度都达到了以前几代所无法比拟的新高度。我上山下山一次次换用不同速度想看看quattro何时会绷不住露出破绽，可这台TT没有一次转向不足和过度，牢牢守住过弯线路，而且顺畅到让人完全怀疑它是不是在履行职责。高度电子化的TT反倒让我感觉不到操控的乐趣到底在何处，它喜欢把路面的细节、车轮抓地力的细微变化揽在自己怀里，赶在驾驶员之前交给电脑处理，令人不必为此操心什么，你只管踩油门，只管开，就像个傻瓜，驾驶上的披露车辆自己皆可替人修正，如果厂方认同这种取向，那我能唯一感受的乐趣就只剩速度了。

回看电子科技的进步足能改变一台车的性格，在纯机械的年代安稳和疯狂只能取其一，舒适和速度也不可能两者兼得，而现在，你可以买一台MINI JCW以最真实的车辆反馈去学习如何开好一台高性能汽车；你也可以买一台四驱的TT与人在赛道上挣个你死我活。然而不论是去练习场地还是赛道的路上，都能像开一台纯正的家用轿车一样以最轻松的驾驶方式和最少量的燃油享受在路上的惬意时光，不用担心你的屁股会被颠个八瓣，手臂会慢慢变粗。如果身边朋友问起你开MINI或TT是种怎样的感觉，最好的解答方式就是载上他然后切换至运动模式，告诉他你正在体验五十多年未变的精髓或者是几天不见瞬间练就的一身飞车神功。