火龙驹

郭志毅

入冬前的冷空气总是在我内心最火热的时候袭来。试图压制奔放的情绪。风有点大、地表有点凉、空气既干燥又寒冷。夏天的绿草这个时候已经开始枯萎，露出疲惫的枯黄色并垂头丧气地随风摇摆着。

这样的世态不适台遛马，无天时、无地利，但有人和。不过今天这匹马有点不同，它是最近出厩的红色跃马，天外来客的身影穿过道道山关，8000转仰天长啸回荡在整个山谷，我驾驭着这匹火龙驹享受着人世间最美好的时刻，浑身每个毛孔都乐意在这寒冷的气候中豪情万丈地张开，身体内的脂肪都开始在激烈的动态过程中燃烧着。一个“爽”字太简单、太敷衍；一句“人马合一、形影不离”则恰到好处。

这匹火龙驹是法拉利488 GTB，是继F40、Califomia T之后摩德纳跃马工厂出产的第三款搭载涡轮增压发动机的车型。和CaIifomia T大为不同的是，488GTB可是纯正的中置发动机后轮驱动的超级跑车。

已经是第三款涡轮战车？你以为“法拉利+涡轮增压”是个大新闻？嘿嘿，未免有点后知后觉吧。第一款搭载涡轮增压发动机的量产法拉利正是我等儿时床头墙壁靓照主角F40，为了庆祝公司诞生40周年，法拉利在1987年推出搭载3.0L V8双涡轮增压发动机的F40。而在此之前，法拉利还曾推出过288GTO，也是搭载V8双涡轮增压发动机，只不过这车是为了参加比赛而设，应赛会要求生产了272辆。这么算的话，如今转投涡轮增压阵营的488 GTB还真不是跃马工厂毫无相关经验的试水之作，而是有着悠久的涡轮历史和积淀。

有意思的是，法拉利的民用涡轮战车总是随着F1赛事的发展而来。F40诞生的时候。正是F1进入登峰造极的涡轮大战的时代；California T和最新的488 GTB诞生的今天，F1赛场又是处于涡轮增压的时代。紧紧跟随F1技术的变迁而发展，这一向都是法拉利的造车理念，正因如此，在如此众多有能力制造超级跑车的品牌之中，就属法拉利的街车开起来最有F1的专业精神——精准、刺激、高效。

如今手脚并用掌控着接替458 Italia的488 GTB，深知换装涡轮增压发动机之后新车内功提升的程度。简直令我倒吸一口凉气。488 GTB，双座之后那座玻璃橱窗里纵卧着的是一台3.9L双涡轮增压V8发动机，8000r/min时狂泻493kW（670匹）峰值功率；更为可怖的是，在3000r/min之上，我将拥有760N·m暴怒扭矩可供挥霍。时隔一年，488 GTB几乎甩出458系列终极性能旗舰458 Speciale半条街，相比之下，458 Speciale的峰值功率和扭矩分别是445KW（605匹）和540N·m。就连法拉利的量产旗舰F12 Berllnetta的V12发动机在488 GTB面前都占不到优势，它在6000r/min时刻进发的690N·m峰值扭矩已经让我感受过狂风暴雪般的加速快感；更精悍、更轻量化的MR超跑488 GTB却裹挟着760N·m，而且是从3000r/min的中低转速时刻就能喷薄而出，那股地狱之火般邪恶的蛮力，可想而知。去年本刊年度车之一的迈凯伦650S SDider电不是488 GTB的对手，其最大功率和最大扭矩分别比意国战车少了15kW和82N·m；至于另一位同级飞仙兰博基尼HuracanLP610-4在动力指数方面和488 GTB比起来就好像并不属于当今这个时代。

我没开过Callfomia T，现在一步到位坐在当今法拉利家族最强悍的涡轮增压超跑的方向盘后，等待着这台3.9L双涡轮增压V8发动机的演出。第一声鸣响就有点不同，点火时刻，488 GTB的声音比458更有力度、更实在，而且音调也没有降低。开过法拉利的人都沉醉于无比线性、灵敏的油门反应和加速快感，在超跑界也是独树一帜，开街车如开赛车；换上涡轮机型的488 GTB还能这样吗？能！

488 GTB开起来是如此流畅，以至于我根本无法体察涡轮增压器何时开始介入，无论以怎样的力度踩踏油门催逼488 GTB昂首向前，健步如飞的同时毫无涡轮迟滞和顿挫感；不得不佩服马拉内罗科研团队的古灵精怪。在迈凯伦650S Spider里，我能明显感觉加速时涡轮增压器介入之后的突然加速力提升，就像更多人开过的三菱EVO一样；甚至连致力于涡轮增压超跑研发多年的保时捷，也无法让911 Turbo解决涡轮增压介入时的顿挫感，毕生只造过三款量产涡轮增压超跑的法拉利却做到了，为什么488 GTB能够入选本刊今年“增压时代”主题年度车并占据最最重要的位置，答案不是已经足够明显了吗々

这还没完，光平顺就够了？它可是刚刚出炉的法拉利当家MR超级跑车，力大无穷、摧枯拉朽亦是它的使命。深陷在桶式座椅里，透过狭窄的车窗窥视车外，极低的坐姿让我连过减速坎都会紧张—下，再加上车内碳纤维装陈以及花费不菲选装的法拉利红真皮内饰点缀，这本已是一套完整的“兴奋剂套餐”，而工程师额外奉送的超大剂量兴奋剂则是两根排气管吐出的曼妙回响。488 GTB的排气声浪丝毫没有其他涡轮增压发动机跑车的低沉感，依然高亢入云，响声震天，它在高转速时也像458那么尖厉，但声压更重更显狠辣。此前我认定488 GTB不会拥有458那般富于磁性的声音表现，现在则完全扭转了看法，我更喜欢488 GTB的作风，发出这种声音的可是涡轮增压发动机啊，其他跑车品牌弄不出这种感觉，你不得不猜测法拉利工厂里是否潜伏着魔法师。

空旷的山谷里回荡着这种刺激的排气声浪，每当我急促加油的时候，虽然迅捷的加速力度涌现毫无顿挫感，但涡轮介入之后我还是能够听到身后橱窗里发出嘶嘶的涡轮吸气声，这就像一场宏大交响乐里细腻精致的音叉伴奏，撩拨着我本已急促的呼吸节奏。

作为一台纯粹的驾驶机器，488 GTB还需要有顶级的身手，这一点，当然也不存疑问。在Fiorano赛道，488陈、百感交集、泪流满面（以上词语全因感动而生）。

全新研发的第二代SSC2侧滑控制系统允许一定转向过度的出现，但不会容许车辆的姿态过分出离并酿成大祸。现实中的效用就是出弯轰油，车尾会些许侧滑，但超越安全限度便会有电子系统出手相救，是不是想得很周到。其实之前在意大利试驾458 Speciale时已经感受过这套系统的功力，它体现了法拉利的人文主义关怀。

无论从声音效果、动力性能、实际加速性能还是操控性能，法拉利488 GTB都是当下同级别里的登峰造极之作，不用等待什么Speciale、Challenge版本的出现，488 GTB已经把迈凯伦、保时捷、兰博基尼的同级对手甩在了身后；哪怕他们再推出什么S版、SV版、Superleggera版等等，也只会跟488 GTB打个平手。至于说驾驶时人车合一的至高愉悦感，488 GTB则可能会一直守住头把交椅。

这是一台令人荡气回肠的超跑，偃旗息鼓之后也会余音绕梁三日不绝。它是我们今年“增压时代”主题年度车当之无愧的头号选手、终极魔王、极品火龙驹。晓闻此车已经推出了Spyder敝篷版，其实无所谓，纯粹的驾驶快感未有不同，只是去掉顶棚之后声音的戏份更加浓重，而有关驾驶的细节，我还是更喜欢在硬顶车型上体会。或许2016年的某个时候。敞篷版488就会做客TG编辑部，再次带来一段令人无法平静的试车故事。